2缝背,那就是《易经》的精神希。第三个供溯,今天的连接是移动的连接肛躬痰,还有MOBILE的,MAN TO MAN混负兰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郡。    今天电动汽车很重要的一个擅,大家买得起用得可靠魂。智能化以后摆朽典,因为有各种各样的基础设施和商业模式渐胎脑,我不展开了晤寥。    从电动汽车变成一个智能的汽车川透,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡叹纲,从智能的交通再变成智慧型城市泡褪。我们附加值可以产生很多吻壁。根据《易经》价值精神炔拒汹,通过交通网隙、能源网栓娜、信息网钨墟乾、人文网可以产生无穷的价值机会恒。利用交通资源的全时空动态感知猾榷盲,交通工具的全过程运行管制荡,无处不在互联苛、感知闷古计、管控和服务纷汤。    怎么布局侍?怎么把电动车进一步变成智能汽车肉,如何布局智能网联汽车技术酥混?我认为都,不但对中国泡裴,对全世界都做出更多的贡献缺话,第一是制定网联汽车法规标准倦簧、智能技术盟氨寞、环境揽、HMI技术栖毛、空置执行技术难筒、智能网联的实验黎豢戳、网络和信息的安全冈啪惮。    怎么做到网络和信息的安全侍定描?这是一般的云红氓,怎么把一般的云变成安全的私人的云口惠?有很好的结构光怀,处理器颊途、传感器哀耗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肋据。第一是收集材料晒啼,就地处理肺藉。第二是从收集材料到云之间要慢侣蛋,一个是单点控制钒咸确,能量控制或者功率控制奢霖。一个是多点控制溃,能量控制或者功率控制桐懈,这是全局性的穆。要及时处理姥,要经常互相认证甘藕,变成安全的云洼矩。    跟大家分享一下我做的一些工作退天。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚕?我一直在思考所有的工业革命碳身扩,基本就是能源更新丸燃缄。第一次工业革命戚势氖,瓦特发明蒸汽机挤,电话怠。第二次工业革命伶骋,美国抢占先机芥歌,电气化据交倒,主要能源专项与信息建设骨畏么。现在第三次工业革命来了徊,中国能不能抢占先机蛋脾促?我们要做新能源设萎趣,信息大数据时代厦佛,我们百人会能不能更好地发挥作用咀?今天早上的研究会很好偏,我建议做一个尝试的机构位捕,每年召开百人会国际研究会议脊定苔,形成品牌落烁窘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匆?我提出储能熵的概念茹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钎氰。一个系统里面假如是孤立的变暑贬、系统是不可持续的盎口,一个是做功鹿杠、一个是废料是不可持续灸猾。如果是物理系统怜党充,分析储能熵葱,熵代表可以再利用佃巧。总的来说揣,一个系统熵不能增加鲍涛,熵要减少具剩,熵减少系统可持续了。熵是储能熵棠府仑,熵是不用的熵顷,下一次可以用经敛。总的来说熵是在减少磨讳匹。    包括中国的历史施,中国封闭的时候中国就不可持续些奴,中国开放中国就可持续苯毯寐。近亲繁殖以后熵增加不可持续末。系统要做可持续性悸四狠,系统熵要减少共盟,你的收入不能是单一的苔乘稳、不能是孤立的系统乡净稻。因为一部分是做功惋,一部分是废料糜歼,从废料里拿出来防逃,通过证明熵减少剔贪。从废料里面可以再循环仿,那么你的系统就可以持续了洼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烯,后续需要时再利用的能量的熵雹贡,通过储能熵概念的引入噶喉,希望用来解释可持续系统的演化过程档辛幌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矾加。    综上所述炔,不管系统是生物的或人工组成蚊镶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入微蔽幸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂铡,而这些系统工程特点是蛊哪箍,即使在系统研究过程中蒲慰狸,一个熵有增加的过程绷涉畏,总体在系统不断迭代发展的过程中凄汹虚,系统将进入熵减的状态虚联庇,因为系统具有自己生成复熵的能力烂贤,从而保证了系统的可持续性郝。    应用在电动汽车亢巢,这个是分布式的发电蝗疚,这个是分布式的负荷匙脸龄。电动汽车就是分布式的负荷愁穗,还有分布式储能嘿是,电动汽车有储能体鸵、有电池册。电池可以双向的焊,分布式地发电良射示、分布式地负荷琴韶,在分布式的储能酚臼,这三个系统可以持续冷陌,这是我要证明出来的兰啸问。我证明只要你的熵是减少的岸某洪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拒。    感知驳、认知腾好夯、行动挝沙,不断可以纠正人的行为斡侯掠,比真正的司机还要好遣拉。    最后狡色涣,希望我们以后的交通系统是舒适的兜、生态的唾钳痉、方便的和安全的垦酬青。要做到这一点贺琴,什么是成功柒莆垫?因为里面的成功是3个S乒,SUCCESS活,在S瓶郸、E里面画一条线都是欧元跟美元韦些句,今天是国际合作纳,虽然人民币还不是虎拭,是一篮子化的髓迫鹅,人民币准备好了饥斥。ESY就是人民币味桥扯。    要有六个眼睛功,有四个眼睛不够孰。第一要把眼睛放在前面解放思想冈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澈控许,电动汽车下一年布局市城送巍,也要有前瞻思维躬亢坏。眼睛放在后面汲取历史教训慨,要有全局观念湃隘。要看到旁边的需要埃腹。然后要把眼睛放在右边学习欧美捎,不得不承认高端人才密集地在西方痊江。所以把眼睛放在西方学习变单灌,它沉淀了100多年桔。四大发明中火药是中国发明的寂缅沟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磊倾躲。全方位都看到了赖,所以英文眼睛叫做EYE桐。第一个I是Inspiration奴哀录,有了激情可以有想象力炬蓟,然后有创新太,但一定要融合钮醋,一定要集成嫌翠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辩。科学要把自然归结起来钩浆搬,工程有十几种恕,要把科学仟沁、技术疟泞冻、管理结合起来那就是工程宛牌,那就是要集成陆。特别今天要跨界地融合挨、跨界集成佰巫,这样才能实现肩。但没有钱也不行事,今天招商局也来了很多金融机构星达,要融资房。    谢谢大家!    (根据发言整理双插,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦拔:李芳" "   回顾已经结束的2016年衬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌毫湾。在政策的全面推动下矛绩,我国电动汽车年产销量再创新高枚卡酷,达到50万辆左右亢,充电桩数量达到20万个酸,遥遥领先于世界各国粳舵茸。更为可喜的是傻,在规模市场的推动下鼎,技术创新全面展开旦惮台,技术进步全面加快裁,正在全面逼近世界先进水平希。但是莲,在这大好形势下梢,质疑之声渐起伸。比如成疼肺,我国电动汽车发展主要靠政策推动克碑,能不能持久赶桔?政策是否过于宽松疾,以致于出现骗补情况渺饰?另外风蔽,由于发展形势良好柏,一些激进的观点也在抬头荆。比如绘天,要挡住国外产品进入中国市掣嗵仆怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汲快,准备放弃传统燃油汽车恳渴童。    作为一名资深的亲历者梳推兼,笔者认为陀,在这新旧年度转换之际碑掏,有必要分析我国电动汽车的发展形势帅馆,梳理其发展历程蒂呛,以利于业界对形势有清醒的认识佳顿、清晰的判断轨疤,明确今后的行动方向陡脾瘦。    一烫、我国电动汽车发展形势良好    当前芥伞苛,我国电动汽车发展形势良好闲妻灿,主要表现在两方面挖芒随:一是电动汽车技术创新全面展开儡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷搏浇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗铣履,比亚迪款惰祥、北汽岗胶凰、江淮鬼仿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品级。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菏伸,而是专门设计的电动车溺怕,续驶里程达200~300km甚至更多弹可瘦,能效明显提高络瓢蔑,动力性膊、平顺性冲、舒适性钮虏苍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚊鸵糙。事实上钮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闻。另外荷爽,我国电动大客车产销苯技、应用占全球份额的90%以上驼翘巩,技术达到世界领先水平岸楷。    在动力电池方面世,我国产量已超过日本垄、美国查、韩国笔,跃居世界第一儡,且市场份额超过全球的1/3采。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陡舌,呈现高能量比免、高安全性涵脖伶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疗傅。同时恢,产品水平迅速提高糙瑞,与前一年相比且届,平均能量密度提高30%弓,成本下降30%左右碳。    在驱动电机方面何踢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淌,总体性能进一步提高槐扦撬,成本下降30%左右瘸。在电池管理系统蹬、混合动力系统屑敬翠、电动助力转向薪受、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罚菊,也都有明显进步皋棉红。    在基础研究方面申,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌板秘拒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊,电池热失控搭篓叮、硅碳负极材料谜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侯。    2. 充电基础设施建设加快存,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佃,政府有关部门出台了实施细则编浚,多个地方政府建立了城建袖粉、电力沸贫、规划等多部门联动的领导机制洽,大大促进了充电基础设施的建设速度盘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苏缝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拜偶,我国充电桩总数超过20万个北,远远领先于世界各国桔含赌。    在市场带动下膘,技术创新不断涌现啪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫌栓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桅烂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痉蜜寒、节省设备投资的车端交流快充技术竣廊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耸论抖。    在商业模式创新方面澳,呈现出各类优势企业多种形式合作末恰,加快充电设施布局趴徘请、建设古我、运营的趋势课番。众筹建桩泉弯、合资运营骑使、利益分成等运营模式迅速发展箍敦,公交车趟冈、环卫车氨、物流车串伶、出租车壕圭橙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沪,广告推送邯、免费无线热点接入等增值服务开始出现撼舜波。    在互联互通方面蹄缓剔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藤交瞄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擎危,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成施漓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圃,以企业级人、城市级监控平台为基绰啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸿软宠、信息互通的国家信息服务平台即将建立效俯。    二虏锨锑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说检,我国电动汽车的发展道路与美国糖、日本锣劲并、欧洲等国家和地区有所不同另谜挽,主要区别有两点沙。    一是政府干预模式不同头。我国采取的是政府强干预模式玩课,政府进行顶层设计踏扣,制定国家发展规划露芒,多部门联动制定全面的鼓励妈市、支持政策关,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰5蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讹,在市场发展中不断加强研究开发肩,技术水平逐步提高;同时坞,充电基础设施建设逐步完善玫汞。而美日欧政府多采用弱干预模式木曙尼,政府支持共性胯强貉、基础技术研究秀戒腊,给予一定的政策戚舷镁、税收优惠嘿,逐步培育市沉拧;企业则根据自己的战略规划迷练,首先研究技术逝淀,同时有选择彪、有重点地开发产品共。    二是企业战略不同峭逛。我国企业多为在政府引导下被动式发展泡,初期技术积累明显不足协差,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显愁,产品方向受政策影响大太,各企业虽进度不同舱,但呈全面开花之势伸。而国际大公司多为主动式发展即铝,厚积薄发尚蜗锹,技术有所侧重荤,产品形成特色白沏,如丰田的混合动力和燃料电池溺沉、日产的纯电动翻、通用汽车的插电式冉烈、宝马的碳纤维轻量化技术等谓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点希钡雌。中国模式的优点是市场拉动技术发展媳钉,不受油价等其他因素干扰朽瑟,迅速形成规模市澈ⅰ,全产业链技术进步塑梁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎城,发展中有不协调情况舱,如充电基础设施滞后返,部分企业盲目跟随冻强,发展不扎实浇剐,少数企业以谋取政府补贴为目的拔嗜,甚至出现骗补情况纲。美日欧模式的优点是技术扎实侮,发展均衡;缺点是市场发展慢妹,产品更新慢糙,影响技术进步谱,受外界因素干扰图诬,如油价低迷则市场难以扩大抒痰。    笔者认为搂,中国模式适合中国国情盆。我们不应过多盯住充电难镐、骗补等不协调现象撤霉隆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漆窃、技术追赶的大好局面薯。从另一方面讲藉,中国模式也有赖于我们的制度优势繁,只有中国的强势政府才能如此运作盟汕,很多外国同行都很赞赏岗橙县、甚至羡慕中国的条件哺。    另外弹胳巧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哦,近两年有明显变化蔚倾瞳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惕、开发电动汽车产品楼济,而且各种技术路线都受到关注的局面垄心。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出强崔。中国各大企业都重视电动汽车没有错膏,在现阶段已不能算分散重复晾腹河,但难处在于电动汽车不好做啃酷,需要有很强的猫轰急、全面的技术积累和投入绣惠。那些技术实力不够的企业隆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夯厂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理实斥陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险戈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时外妇,可分为几个阶段孺:当市场份额超过1%时砍幕镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%天,则意味着市场条件全面成熟匣篡陆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年处绢,又主管我国科技工作多年誊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卡。    对照电动汽车的发展墨品固,在我国涎需界,市场份额已经超过1%;在美国和日本督铂光,即将超过1%霸麓固。这说明厘让纷,电动汽车技术正在接近成熟袭梳。笔者冒昧估计舒逢瓷,大约再过5年左右时间甭秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卵,其他性能与传统动力汽车相当谢,加速性优于传统动力汽车晴阀赁,成本的差距大幅缩邪锾票;再过5~10年时间釜佩,电动汽车性能可全面赶上侯毛、部分性能优于传统动力汽车喜,成本与达到当时排放垫、油耗标准的传统动力汽车相当尚解。但即使到那时社奥,传统发动机也不会消亡盖帝,而是电动驱动与发动机平分秋色鳞瑟,或更多的是融合发展团典。基于以上估计逛尚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炮替矩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旱狄题,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伙唇希。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喜额,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛋谴槽。2009年侠瞧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讽邢拾。回首往事态塘,扪心自问诡锰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挥。至于些许不协调现象风采,是产业发展过程中的必然适嘎宪,是白璧微瑕控骨鹤、瑕不掩瑜痞。笔者断言陈,按目前态势再发展10年试锑瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捂签退,并以此跻身世界汽车强国之林猫谓睡。    三淘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一方冈沪,整车生产企业要更重视电动汽车疯巧权。首先要制定好发展规划和生产布局发掸何,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调加础,不能两张皮固促版。其次要重视研究与试验艾,需建立完整的妻慌敢、一流的研究和试验体系钾敦,规姆撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统芹判去。电动汽车相关技术发展很快惋逗,要靠自己去研究发展察朴,别人的经验会很快过时胯炯,更不能只靠“挖人”搞产品诲。再次要全面布局骄,围绕全技术链开展工作茹,不但要重视整车开发庐瞪,还要研究电池和电机钨,重视电池管理系统铰脆,这是当前我国的短板叙,此外还要注重轻量化和系统可靠性酷该。    第二烂标,要建立相应的零部件体系抨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屉礁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烧合械,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欢股。    第三涤能眷,要开放发展肩丢痞。需鼓励崇凯嚎、支持合作伙伴引入先进技术和产品收,像华晨与宝马擂剩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姬垫醛。历史将会证明逼,开放发展电动汽车会比关门发展更快席棚猫。更何况半,在全球经济一体化的今天蜂,关起门来自己发展是不现实的哇讹嫉。    第四盖缮唉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玩抠。今后相当长一段时期沦粉,将是传统动力与电驱动并行发展锤、融合发展的阶段蜡惩嫩,单搞电动汽车很难成功郸耽。对于只做电动汽车的特斯拉茹僧孔,笔者并不十分看好化。    2. 对产业界的建议    第一透色,要加强合作撩。需沿产业链督、跨行业合作蔡诵,整车企业要与电池企业航峦、电机企业畔、其他电动系统生产企业深入合作谦。以动力电池为例嫉忻滑,需要电池设计与正负极材料踌壬簧、隔膜桓、电解液来、电池制造装备瞄旧拍、试验装备幕捌、电池管理系统全面合作断蹈导。优势企业和研究单位要分享成果滥壳,互补短板徐涵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件继详阜,要形成轰轰烈烈的大协作局面伸伍,合作创新拾射旦,百舸争流娃嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平歼啥。    第二箩惩,要注重实践挪。汽车产品与其他工业产品不同期,一是使用环境广且复杂厂呕拨,二是生命周期长滥,三是对可靠性迟、安全性要求极高想赏。这些都决定了仅在工厂闻、实验室不可能完善产品韩汐棵,必须通过多轮的使用实践放。与电动汽车产品研究开发相比链,充电过程更需要实践队骏裤。像电动汽车充电过程这样长时间繁、高电压耙水介、大电流炮腻萝、室外贰兰策、无专业人员值守的工作状况乏潭嫁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验块武。    第三颁戏,在充电基础设施建设与运行中想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挪蔑。充电基础设施建设是一个新行业落唾,在管理上涉及电力翘、规划甘省、城管姓、工商管理等多部门烦,权力交叉婆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盒介,利益主体错综复杂聊票。单靠一纸文件不可能面面俱到辆佛,必须经过相当长时间的实践泌缉,完善流程骨漂嚏,积累经验橙挎孩。    第四哦,要加强标准化工作荆伐馁。领先的研发耻臣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢该埂,而及时总结经验竟、制定标准又能为继续实践谎、创新提供重要保障晒芜。当前咀玖逼,恰逢政府推进标准化工作改革禽涎,要求标准化工作密切结合生产九桨、创新实践闯,要求鼓励发展更灵活烧联檄、更接地气的行业标准凌禾阂、社团标准稳脚。对此篮暴桨,业界应给予足够重视愧长鹿。    3. 对政府的建议    第一舍杭,要保持政策稳定晶。正如前文所述伍习,我国政府的强干预政策非常正确熬,发挥了制度优势牟聘,已取得很好的成绩邢东,应该继续保持齿。电动汽车的发展涉及多个行业措,需要长期积累猎肩下,需要几十年的时间才能成就大业卷,切不可存立竿见影涂较、一蹴而就之心驹巩。    第二南请矩,要及时对政策进行微调和补充完善殊镁矮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苗郎铣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴封,又由于此项事业发展快梅搐锭,新情况椿届、新问题诺骂、新技术层出不穷令断翁,因此及时应对损、调整臂蹄谩、完善是必然的巷系赐。    总而言之侨臀镶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道点绰,迅猛发展正当其时哭锭咸。笔者衷心地希望朝野上下骑、业界同仁能认真努力工作涪耐,自信且坚定发展逛。假以时日鳞沏空,我国必能引领世界电动汽车技术潮流星,并以此为契机镰幢,跻身世界汽车强国之林叭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届楷绍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年败苫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舞拖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牌寄海,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疥堑忙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暑罚。    他认为掇脚,现阶段闲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翅拌匆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欠,但从长期来讲陆香,新能源汽车技术发展路线要从电动化赶、轻量化零喇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枫屁邯、轻量化与制造生态化结合皑行、智能化与网联化结合锚淌。    尤其在电动化方面扭汉得,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缚,就是家用主流A级轿车辩淳枷,在性能价格比上与燃油车竞争磷。目前全世界都在朝这个方向努力删斧,如特斯拉Model3炊冷、通用Bolt邪吗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车繁。”欧阳明高说荷必聪。    欧阳明高说踢墓,但要满足这个要求酗局勘,电池必须降低重量敞、体积以及成本那美匡。此外腻率,电池的比能量必须大幅提高鞭笛舷,达到300-350瓦时每公斤敢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菇车壳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知授祈,锂离子电池发明至今只有20年咖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渤擎庆,2007年第一次在日产聆风上开始使用埠痰,可见动力电池的进步非常迅猛哥。”欧阳明高说掂颇唤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朝穷。    但此前飞码藐,主流的观点认为拘盯纬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媚痢,从性价比来看芹啤邯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绊舍,但现在随着锂离子电池技术进步栏,里程提高一倍涟公巷,即在300公里的范围内舱收妒,仍然在性价比方面有优势枫虐泛。    从技术上来看丘健,在单位重量乾檀、单位体积下储存的能量越来越多硅补跑,成本越来越低碱泞,才能体现出电动汽车的水平和技术们奈。    一个好消息是栏厦,我国电池成本每年大约能够下降20%贬眯火。据介绍陡疙,五年前痹帛惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绿醒,去年平均价格为2.5元左右恒吓,2016年为2.2元窃僧顿,考虑到大量的电动汽车是大客车关坚衰,其电池价格相对会比较高一些损捎缕。    “现在国内开发中的电动轿车饶苟舰,最低的系统成本在1.3元每瓦时踩伪稍,单体成本在一块钱左右仇荚。美国通用Bolt电动汽车烙,单体成本为150美元一个千瓦时酪赂零。”    如果按照这个标准帘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到放随较,但是按照现在2.2元硷食,逐年减少10%到20%泻忻尾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现是船帕。    “加上循环再利用做到1元沧九,也就是说摊,一千瓦时电池一千元人民币之内鲍锌,是可以做到的拇涕。”欧阳明高称娠涟看。    对于具备性价比难,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介,现在一百公里约耗电15度温,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胚龄淳,接近10度电一百公里玩廖。    “要实现这个目标莎窃帽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链。目前电耗的降低空间还很大炭单。如果能够实现上述目标频鼓,一百公里的成本约在一万块钱接瓤,如果电池能达到300公里就是三万块钱囱,考虑到使用周期内省电和维修省钱筛喂,将具有商业竞争力干藏,这是电动化下一步最大的目标堵。”欧阳明高说景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诫揽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矛千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长克圃陆,但仍属于比较粗放的发展模式奉,今年电动汽车发展逐步趋于理性斑。总体来看蜗缕,走到今天沛奖廊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哄。”欧阳明高说堂济铂。    事实上暮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烷,由于销量超过全球50%以上歪钙,在国际上引起了强烈反响病,无论是政府还是厂家铆,都感受到了来自中国率先发力的挑战岸翠溜。更值得注意的是荡甫湿,2016年如德国大众和日本丰田曹,纷纷调整技术路线题暑,加快对纯电驱动的转型多酗。    不过安,纯电驱动的战略目标侨吃码,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹈堪示。对于混合动力技术来说派,传统的汽车强国闷刑、汽车大公司比我国更具优势腹户迁,如丰田路线就是先做混合动力肺燃飞,再做插电混合和燃料电池便俯缸。    由于我国率先发展纯电驱动七,带动电池产业的发展达到了世界前列丰扇缓,电池产业规模达到世界第一列喘罢,总体水平位列国际前三搬驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绣歧芳,我国的动力电池产业链诗溯,尤其是电池材料收椒额,如正负极材料妨巷悲,在国际市场上的占有率第一饶商。    “在此基础上伐嫂晃,我们以纯电动力系统(电池剑刷、电机渭巨辟、电控)为基础平台仿睡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓉夏洛。”欧阳明高说蓉隆。    据其介绍菠钉时,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓖媒鲤,比亚迪秦仑报、唐棚妙前、上汽荣威550逼皋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湃同,无论是发动机方面泞,还是混合动力装置上锰,都取得了突破咐李糕。    与此同时电,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徒燎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逝。    “这是一个渐进的发展过程旁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沽怖。”欧阳明高说讥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澄隘榷,有效的回避弱项竞争刑,有利于我国电动汽车产业的发展踢,到2020年之后绿签,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进合挝饯、同步竞争艾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐坏:李芳" "  编者按吻:产品价格区间一下提升了近40万敦册僚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗣慌莽。以安全环保为标签的沃尔沃嘶,产品质量是其立足之本泞旁。无论是国产车型还是进口车型匿韦湘,质量都要做的和安全环保一样好渡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侍忻醇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渡蔫惦,安全与健康至关重要谋博,但在中国市城尉怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺海。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筒莱枚,到底该剪哪一根线蝎谴?我心里清楚槐氖,如果我剪错了性纤,我们可能就崩溃了吓醒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凯。在2015年整体经济增速放缓妥、股市震荡皆堑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屉,2016年的车市本不被看好挫嘶身。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声净白漆。1月6日济习,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售订,沃尔沃对此解释为空潦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器覆,更是提振销量的助推器瘟涟艘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号松驴。   6月1日淡鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤孩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缅赣柏,具有十分充足的销售经验顽。但用他的话说窘簿,他来自一个很小的市嘲μ臁,很多因素他都不具备诞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲前烧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弹。6月1日入职们缚思,用一个月来熟悉公司的现状赁请,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胜蹋。然而现实终究是骨感的谅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旅览,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陶菏奠。   “做决策就像电影里拆弹的场景拖儡,我到底该剪哪一根线呢焙茶,如果我剪错了吻寒,首先所有的投资会无效淖兼吞,其次会影响经销商的士气通啥策。”陈立哲对我们坦言诗。   他这样的想法并不让我们意外祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竿缓。在台湾贝竟羞,陈立哲要去走访最南端的经销商迷壕耽,早上出发中午就到了狡,但如今这种管理方式已经行不通了溪哪。从前陈立哲的团队只有30人羌逻僧,现在变成了350人家扩,他说现在同事的名字都记不完缉嫩。   “就像牌桌上的一个赌局施,赌下去有可能是回本的睦睦挝,也有可能就全毁了碾埂,所以我每天都在想我到底该怎么做肥嘉。”每天该怎么做恕填苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皋疵帛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹垃沧,才能享受最好的文慰。”这句话像是说给陈立哲听的魔。   2005年蘑亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哦峡委,沃尔沃一年只能卖1024辆伸桓头,一直到2013年5000辆的水平吼垮,再到如今年均一万辆的表现汲,对于台湾这个小市场来说勒扦,陈立哲做的足够好街但仟,他对这个市场有着复杂的感情卿孟钦。   调任中国市场做销售一把手巾悄炼,陈立哲说这很突然败,他来自一个不足以领导中国市场的市场筋橇。对于中国市辰坛っ健,他还不熟悉坍登,做市场工作要对文化胯、变化归、趋势有充分的掌握贫称,这最重要的三点陈立哲都不具备挖茸衬,他唯一能做的坛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒲,相信身边的工作伙伴拭镰,组成一个高效率的团队携殊,去解决各种问题媚版缴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后收肌,首先做的是内部调整娇。通过不断累积分析过去几年市场的动态沏,了解在什么时期使用什么样的手段钙煎,反省问题所在蚕撇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眠。面对三掣、四季度各项费用的下滑妮揽,倾听团队的建议泼燃、做出准确的决策踞杆、将优势资源注入到最需要的地方囱。最后将宝贵的经验分享给所有人翔售,把力量从点扩散到面库菠派,从四个大区咐诉拱,再到全国墟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擂盒断,我只是把预算斜、时间等安排在它本身应该发生的场合哀灯。”陈立哲表示斜:“我不是在讲官话霉,只是借着这个机会感谢大家奠。”陈立哲相信散,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慕挂赔。   内部调整告一段落龟蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倍焕哆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恳,一下跳到80-100万细桨,面向的客户是完全不一样的铃枪乌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的题挛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滩肉敝,还怎么介绍产品贩咐具?这肯定是不行的彤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吾,“与高端客户接触缔叼聪,销售不能觉得自己比客户矮一截瞳劳,与客户要做朋友厦虎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辽。现在培训课已经开展了实战模拟环节陋坍官,我们在资金有限的情况下做到了更好呵私墟。”   全新的管理阶层轮,有限的预算瞳犀倍,面对重重困境工恕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高文戏,8-11月均超额完成销售目标村家己。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伺,最紧张的时间穆。“我有我自己的节奏拌,我给自己两年的时间鞭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争删巾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耪息慌,经历了两次产品的重大变动捕,但在他眼里这是最引以为傲的菏,因为这些变动桅、变革都是从使用者的角度出发澈屋徐,也就是我们常说的“以人为本辫。”   对于沃尔沃来讲顺寂赌,最擅长的领域是安全嘘馆揉,作为三点式安全带的发明者效曹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期童弯。但陈立哲表示睬斡,以整车品质来讲幢瘫,沃尔沃也和ABB并肩通绅,例如在底盘研发能力上虚铂乡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巫变,全世界目前只有三家在使用篡溅,另外两家分别是法拉利与保时捷丘封。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敬,陈立哲也谈到瞳:“沃尔沃其实也做过6缸郴、8缸发动机傲宪,还有享誉世界的5缸发动机嗡莆痢。沃尔沃并不是做不到第,而是我们可以用更低油耗稗午谎、更低尾气排放的发动机达到更高水平膊妮。这也是全球各国政府的法规要求忌劣街,是大趋势矗迁丹。陈立哲说“这些信息擦,只是没有在行销上进行传播罢了假单市。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悉谎汇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙兴病,改变了“国产”的概念寸兑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代没。陈立哲表态道涤递担:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俄茶狡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品概孙。沃尔沃立志从中国出发赎,以人为本的信念永远不改闺娩,值得消费者验证与了解教挂。”   “沃尔沃就像iphone一样贫,它改变了人们的使用习惯绷甩猎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贡谢:S90有三个界面同时提供信息桅蹈,分层级的来处理车辆信息赖竣。这一点很重要萍蹈沦,体现了沃尔沃以人为本的精神派擦。在设计方面傻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料风。用沃尔沃的品牌精神故勿,再加上瑞典的风格嘶炔,直接与德系品牌产生差异化陀究。如果从地域来看釜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓝拢。   沃尔沃曾立过两个誓言抛去:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郸香,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喉臀,沃尔沃全额赔偿孪居。在陈立哲看来膛教,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秽甫缺。   陈立哲对我们讲道攘:“在欧美楼赖,当太太怀孕的时候班,男人会考虑买沃尔沃毙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皑羡世,中国作为沃尔沃最大单一市城登得啤,11月共销售9,076辆新车度暖,同比增长12.8%;1-11月期间杭贩靡,在华累计销量已达80,759辆鹊美妮,接近去年全年表现该疚。就目前的情况来看闭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吐剔茸。   在经历过低谷期的沃尔沃烽盾恳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量申史勺,这无疑是对陈立哲工作的肯定胚,同时也是明年的压力费烩。毕竟“十万辆”这个坎碴,沃尔沃早就有迈过去的能力底腻绍。   2017年塘败们,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猩烯,届时袖透,S90 T4吭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袒梢恃。对于陈立哲来讲嗅窃,最为重要的是三座版S90光骡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阂从划,是全世界汽车厂商艇割,在中国制造的单价最高的车辆躬茹垃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐燃搽,“三座版S90可以达到世界各项指标酣头兢,这款产品有能力改变历史皇埃哦。只在中国生产孩,以中国为核心的思维猎仇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毛倍。”与此同时硼,全新XC60也将在2017年第四季度发布们识复。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城洳痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舌说,所贡献的利润更是远超世界平均水平盛兴单。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔷。“知道我坐这个位子的时候当朵粗,很多人会紧张甚至惊慌算脊抹,他们会很直接的问我午,你行吗态蕉犬?台湾市场那么泄热蕖,你行吗如淬矢?”陈立哲笑了一下说道亨顽:“每逢这个时候末挫阀,我都乐意告诉怀疑我的人疯距,我将在最短的时间内做什么幌开。”   两年的时间转眼而逝皑,陈立哲手中的“牌”越完善吵秽,与主流对手正面竞争的胜算便越大郎韭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲髓闻,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔秆森?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔死锯楼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验景菊特。为了满足消费者需求污挫挝,推出一系列活动迎合消费者喜好首。 上汽集团副总裁羌退、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏币渡,得益于荣威与名爵的共同发力萍,上汽乘用车共销售27.5万辆靡陵残,远超去年全年的17万辆汲磐然。取得如此大的成就主要归结于以下几点泞:新车的不断推出超姜、以人为本的理念及高性价比碍。    上汽集团副总裁乱暗、上汽乘用车总经理王晓秋收,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揭群栓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崇魔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸畦沥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔北莆坍。同时瓦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孝:个性而不小众浅叮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圭下,通过对消费者的沟通与研究闷奠,已推出很多新车型吭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”现惭。王晓秋还指出泼,名爵现在的路线是个性而不小众廖鼻,这就是上汽集团未来的发展方向驳竣侩,上汽集团希望新的产品有个性哺,且能让大部分消费者接受洗。    据悉皇趣绞,自荣威RX5上市以来沛犬,名爵锐腾也迎来了中期改款搽,同时新车名爵ZS裁甩、荣威I6也蓄势待发小疾畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夺菏嫂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绣氮,上汽集团也很清楚自己的客户群体檄。王晓秋指出协琉,新车型针对不同的受众群体精,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辜。拿具体车型举例暑,荣威RX5更偏稳重镁毯敲,新锐腾则是一款属于年轻人的车常测花,新锐腾外形活泼犀摄誓,同时考虑到消费者的需求砂把势,我们对内饰也进行了升级菱,并增加了10-12万的手动版讹翻,使新产品没有短板吾得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时味酗,王晓秋表示孺瞎,“从荣威550开始酥徒堕,上汽新产品从设计到销售羞咳萎,最后还是根据消费者需求来决定船次蛋。”    据介绍豆殿刨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣尝巨。为了满足消费者需求哭请,新车不止在性能和价格上做了调整媳,还推出一系列活动迎合消费者喜好巢。例如魏螺沃,基于年轻人喜欢足球运动陶鞭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绦仑,也已纳入上汽集团新品类鬼堆,预计明年新车65%会配备此技术堵边弗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言加金梗,“上汽集团一定要明白用户需要什么伟,为什么要买我们的产品托劳,带着这个问题恐下拒,我们才能真正去理解用户忙聪天,落实用户需求烹,使我们的产品极致无短板弯挪虽,产品自然会大销身嫌替。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沦呻脸,竞争也日益激烈耿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲讼。王晓秋介绍廉,名爵的价格基本与同级车持平形密吹,但性能更具优势辛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛急屏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滑欠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品导奖,就像提到的让渡空间琴哀甲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剿,从而应对市场竞争环境旗虫泊。”    产品有了好的性价比和客户认知度扮桶莲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郝庆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淬范须。名爵经销店到现在也有280家左右绥俺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洛莽樊,其实道理很简单摆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毛陪薄,且不断呈现上升趋势瘫按,他们认为自主品牌的春天来了”芍啸缕,王晓秋表示淀谱坍。    在被问及上汽集团未来发展方向时睛,王晓秋坦言沦敬,“首先团队要把理解客户需求替嘉疏、用心为客户造车变成一种自觉行动涕,进而形成一种行为规范渴。其次应时刻保持警惕葡钵娃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饲辫甲。只有这样溃守,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮另:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吝矫扛。这些修改背后有哪些考量和博弈们确?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浓番。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奸侈?   答袜皮搓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜失。一共收集了9246条建议蔡祁瘫,其中表态性意见7736条系,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呐,占16.3%效校啼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理白、网约车驾驶员资质及管理彻湘、出租汽车数量调控三个方面涵沃。从数据来看北脐乾,不少人对“京人京车”表示理解克盾纳,赞同的达到70%多廉拧,质疑的只有12%橙谋。我们根据建议修改了125处夏九,不断扩大合规车辆的范围烂夯诗,让更多人参与“分享经济”查。    “从北京实际出发雹骚,兼顾多方利益”   问抬喉: 为什么要求“京人京牌”崔坪叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说商偏惶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欧孤、交通拥堵贩等挤、环境问题等“城市病”冬参途。在这个前提下藕妇,北京任何一项政策都不能“任性”悔璃别,要从北京实际出发是,兼顾多方利益珐井。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赤绞,地铁最高日客运量超过1200万人次划愤,公共电汽车日均客运量1063万人次甲挝,小汽车每车年行驶里程15000公里趣商,交通压力与日俱增徘砍恋。但在我们的努力下碗褐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糕屋泡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澜。    总体来说嗣,北京坚持公交优先的战略细,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎摔掠,对其进行总量控制在所难免浇逆。目前北京市绿色出行(公交镶阑梳、地铁蛔虹、自行车氢讲抱、步行)占到71%蓖,小汽车出行占25%变,出租车占4%捞,其中包括比例不高的网约车出行规柑。北京出租车改革的总基调是晌:巡游车改革村屑碧、网约车规范掇、融合发展蒂、错位经营赫充啃、多层次服务炯。我们力争进一步提高绿色出行比例径,为首都可持续发展提供足够交通承载力苛氢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甜酮草: 政策出台之后扣身,预计将有大量不合规车辆面临退出槽糕,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧秃?   答豹唐屋: 政策出台前校的,我们和专家怀徐殿、司机弟帛、乘客拇、网约车平台进行了多次沟通钳,决定设立5个月的过渡期甸垛。一是给合规平台炔、车辆空倦、人员办理手续;二是清理不合规车辆唬、人员等臣。    从服务乘客的角度瞥愁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沸氖斡。另外帕腥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匿判,因此提出过渡期的柔性考量录。过渡期之后掀试,平台要加强行业自律绘堵京,我们也要建立打击非法运营的长效机制贸私,严厉打击非法运营兼培刚、克隆车和价格违法行为戌十,能够更好服务乘客撮错、保障安全堪馁快。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问们抨: 面对新的经济形态叮欠涡,如何创新管理手段放顿?   答弛沤抛: 出租车发展中没有对立关系拐诧村。网约车以网络预约绦、快捷方便等特点够涂,满足了一批乘客的出行需求恃家府。单从评价司机服务质量的机制看夏橡癸,就值得巡游车学习昧脓:如何与派单挂钩随,实时评价懦敦戚。但网约车也有局限性碳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势多迷轻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妹。你有技术优势盘疟然,他有线下服务优势棉楼,为什么不一起干呢纺莱信?    管理部门也在转变思路辅白。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”售炕蜜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姜。通过推动巡游车改革及网约车规范捅,构建多样化服务体系棺柿,提升出租汽车服务质量奶挫峭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肖桶肋,在京注册用户已达218万人桓差。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屋粹,提供差别化服务辱。    “解决出行问题要标本兼治”   问独: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杰?   答固忻籍: 群众出行问题的解决拼,需要放在城市综合交通体系中宋婆察,多措并举猜、标本兼治可腺。一方面蜂唐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面板署,需要加快构建安全铆啃、便捷颓伎棉、高效逛苯逞、绿色冉探、经济的现代化综合交通运输体系匿门诽。到2020年草胜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禽。    交通设施根本是为人口服务誊稍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翠暑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标方霖茂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飞黎蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首及纶:李芳" "   杨美虹透露跨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝,大东工厂扩建项目也投产在即猫绣,这些举措都将助力当地经济转型升级题腐。    在杨美虹看来闷,借助主机厂优势卯剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概床晶,配合外交部到德国进行推介纱到,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浚艰怒,从而推动产业升级鲍罕。”杨美虹说碳废到。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慰眯挺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磋。最新数据显示反恢谎,2016年1-11月迁彻疗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腻,同比增长11.2%婚骇,前11个月的累计销量尝概辱,已经超过了去年全年匠麓热。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肋竭蚊。12月13日毛疏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狗赊。活动期间茶救何,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淬滦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狼、环境和社会贡献等方面取得的成绩半。杨美虹向记者透露睹净茨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蘑晶缅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥绍。    “在‘可持续发展’战略的指导下尉份涉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿。”杨美虹说图。    第一项函,实效为先程姥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢筏柬,“我们不做虚的纠嫂仆,我们也不做口号式的佛蹦菩,我们一定要解决具体的社会问题特。”杨美虹直言肉枢步,比如BMW儿童交通安全训练营固秽哪,它是为了解决儿童交通安全问题戎匠。    第二沟牡,长期坚持低显。宝马儿童交通安全训练营藕馅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抚虚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晶勃坍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肃,今年是第一年做败穆,未来会持续曙、扎实的往下推进程。    第三锑,全员参与毁恨默。宝马做企业社会责任时具,会邀请车主需溉、经销商郝割伴、投资人以及宝马员工侠,一起参与进来迷恼铰。比如宝马爱心基金懊淑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吗,提供指导;另外境雀超,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巷,定期组织各种各样的活动省。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稿歉,将可持续发展贯穿全价值链且鳞盎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素累无毖。”杨美虹表示瘟郊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竞乔,主推工业旅游概念笺摄靶。    据杨美虹介绍窝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崇培双,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尉,助力中国制造业迈向高端染痘悉,并促进东北老工业基地全面振兴曙撂。    数据显示烧,截至2015年底兄伞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笺氦,当年纳税额超130亿元人民币遁教架。同时湍挟末,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杠答郝,就业岗位较上一年增长了8.6%晚。杨美虹透露邵露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歇,大东工厂扩建项目也投产在即浅,这些举措都将助力当地经济转型升级拦轰。    另外饱读,在杨美虹看来挠贫,借助主机厂优势旦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时思燎,配合外交部到德国进行推介限悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫,从而推动产业升级匙工。”杨美虹说脱习。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃睛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锚糙?关键是我们的差距是什么辟希,下一步最大的点就是要提升品质沤拜肖,当然还要控制成本雾馈。然后列掇急,就是我们的正向研发和平台战略蔽酮迸。最后噶饭,可以大大提高效率沤,如订货的时间是可以压缩的箩敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锑秒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓤齿加:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节控嘘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捕铺反。    徐长明说潭僳,怎么理解工业4.0霸?这个概念是德国发明的卿坦,现在在国内比在德国还要热篮。最近骇殴缄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枷,我理解它的工业4.0的本质番,就是怎么保持德国制造业的竞争力坊测。在国际上么挞,德国面临两个挑战晤淑:互联网大数据和云计算阜。现在慰,德国整个国家都在讨论晶誓,怎么能够“不被互联网+”滔惜隋,而是“制造业+互联网”躬萝,这是他们重点考虑的问题崔你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卜客、宝马女曝、大众嫡。在德国隆,汽车的需求是非常个性化的湃侗,在这样一个背景下济森,它要维持竞争力绘,推出了4.0的概念抨雷科,核心就是智能制造皮。他们主要的目标有四个方面挝隶陕:提升品质巴、提升生产力忍桨、提升柔性化唬、压缩产业寿倦缺,总的核心是提升竞争力鸿肚。    徐长明分析兰蹈疾,本土品牌下一步怎么做达?关键是我们的差距是什么覆,下一步最大的点就是要提升品质标悍,当然还要控制成本砍。具体要怎么做换微?也有几点窖驮休:第一囱缕腻,想办法提质控本兑搪。提升品质荚,消费者理解有三个彻:可靠性炊芹篡、感观品质枚赌、性能额。第一个维度涉惩袱:可靠性是必须的轻立卵,现在光有第一个维度已经不够了浚芥,必须要加上第二个维度被瞧:感观品质捣,看起来要漂亮形咆。在此基础上又发展一步测,就是性能的提升返惰抽。最近市场上卖的好的自主品牌柏碾,大概有12款车赎泰窟,年销量超过10万台骇,这些标杆产品瀑仑探,性能上也不错楷匙渺。因此痹,自主品牌下一步还是要想办法钙,把这些提上去赣掂,缩小跟合资品牌的差距妹。    这几个方面的提升翻狭纽,意味着成本也要提升釜,怎么能够控制成本诧?第二方面的话题咀挽诡,就是我们的正向研发和平台战略皮。之前碎,我们很多品牌都是“逆向研发”噶答拱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贝堆锨,拿过来拆解做测试假澎,最后组装起来抱忌署。这个模式下超管痢,成本可能是略微低的粳,但品质棺填、性能有很难保持挡。现在必须要正向研究胜斤喘,从消费者需求出发瓶筷蜂,形成一个目标僧,对目标做分析苹胆,只有正向设计男,既能提升品质性能快,又能控制成本率,像长城池小妈、吉利等等嗣甜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了力动。    平台战略奢猩,在更大程度上控制成本假。他说酥钳哪,我们的开发唬,现在是一款一款开发的复笔,零部件的通用性相对比较胁绻荨,最近一两年来狮,已经有两三个企业开始走平台化战略峰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宽赐、SUV和MPV钾让耐。这种情况下澈按克,零部件的通用性非撤铱好恕,同样是50万辆的产量达乃贬,对零部件供应商的供应量更大雇,就能有效地降低成本剂戚。    徐长明强调挺艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的警闹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剩栋戳,它做了那么多的智能机器人凡拘乓,智能机器人都是带摄像头的藉唾禽,在实施过程中的质量随时能够监测勤健,然后反映到云端脆埂,再反馈回来随时可以改进靖酸怒。现在该钙,企业员工的工资水平越来越高袍,汽车厂家很多在加班加点挠,我们要高度自动化皇老,这些课要补赤们朝,应该有大量的机器人替代人工攘便。如果这么做了陛,可以大大提高效率凶,如订货的时间是可以压缩的努。比如读,国内一家自主品牌抱鲜,从经销商下订单睛,到提供汽车产品最开始是40天侥,后来缩短到30天架,现在可以压缩到22天苯拆佃,跟世界先进水平比还有一些差距煤。这也是德国4.0里的核心内容兰侗。我们不一定用他们这个办法瘁使,但精神实质是要学的分伯迷。    他说陷,柔性化的生产也重要蕾酵辨,但没有前面三个那么重要苟绍悲。在4.0背景下起贝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栖,而是学它的精神实质钉疮亩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碑遣锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡。更为重要的是桓摩,放眼全球百甲,驱动这些变化的地方就是中国仆饯炒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻单外。    12月11日晾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒郑虹桥落幕坍圭幢。经过36小时的激烈角逐接率屎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碎赂壤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示考锰蜕,今后的五到十年侥卢舶,汽车市场将发生前所未有的变化钮。未来体返,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕。可以说灭,未来五到十年汽车市场所发生的变化技零,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多步师。更为重要的是橙累时,放眼全球寺灿,驱动这些变化的地方就是中国赊计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垫秆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宿,作为企业处扦,捷豹路虎非吵才怖铮看重年轻人的培养认。在全球娩,捷豹路虎共有2500名管理培训生妇冲搭。过去三年陡惮,我们在中国也培养了30多位管培生瘁。此外砰染良,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家半,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才控卜。    在赛后的媒体分享会上搬爽,两位获奖学生代表分享了各自想法梧耿,及在比赛中的收获健县乡。同时愁塑,睿侨森脆备年、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肯豆嫉。   问手峡炬:捷豹路虎为本次活动提供了导师壁,请问这些导师来自哪里查修?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俏沮敬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛋苟光?请学生们简单介绍一下自己的作品镐程淋,获胜的原因是什么脓斧?   睿侨森睛逼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矫坏难。一位是捷豹路虎内部导师饰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验系,包括对行业发展的认知糖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咖敦炒、视角和指导帛。这两位导师全程和学生团队合作柿,提供专业意见建,帮助他们取得最好的成绩憨焦。   潘孟涛谅现桓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烈,包括今天的学生平革炼,将来都有机会进入到我们工程团队伤墨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腾酗,可以来到捷豹路虎学习和发展倾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晶侵谭,再加上扎实的专业和技能酚牌隋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会落滇庭。   睿侨森棱: 作为公司的管理者漂莆,我们非嘲郏看重实习生考菲落,我自己也会手把手教给他们工作的经验居纬。不管是本科在校生还是毕业生监蔬,都能给我们带来新鲜的血液细的烹、新鲜的想法辟。    同济大学袁旭融闷乱:首先武,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惋布,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躺膘土。    我们都来自同济大学汽车学院泊,团队成员有两个来自汽车工程方向挎剑、一个汽车营销方向遣、一个汽车设计方向如协。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涧疟别,围绕“以人为本”诬,挑战的是都市环境里的出行压力慈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师席、设计师也有很多共鸣辅幌,通过一系列调整聚冒,最后有了这样一个以人为本巾效、体验为先的方案汰化疮。我觉得弄刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因土。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲刑:目前募,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轿?   潘孟涛京防: 我们会对人才数量进行评估和拟定感,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溶街。随着经销商网络的增加饰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碴杏和,从而满足未来消费者的要求怂钙。这些内容息息相关鹊涉滇,并且不仅是着眼于眼下秽食,更是放眼未来奖什量。比如线,针对刚刚提到的电动汽车战略闪仕绿,就要确保未来有足够的专业工程师储备吠慈蹄,因此对喊镶,我们时刻准备着卉甜猛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跑噶。   问话对:在创新领域承狄,包括未来汽车科技领域福涡韦,捷豹路虎有怎样的系统部署黎?   睿侨森墓: 首先掀,作为一个公司撑,我们在研发领域有诸多投入东胃冕,而且很多的投入都非常具有前瞻性捣。比如说漠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队突侥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擦冕。    其次匡,我们想要通过产品和服务绣筒堆,把先进技术带给我们的消费者患,因此我们的工程团队款、研发团队必须时刻关注消费者需求灿勉,做到一切产出符合相关性拟、可实践性原则协茂怂。此外棵丧良,我们每年投入约350亿人民币苔步,用于车辆技术的研发和投产练。    我们还于今年7月宣布似:在未来四年屏掀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禽点杀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术首,并在未来应用到车辆技术当中册目狠。    今年早些时候女玖喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溯艾阂,通过应用软件及按需服务的开发与提供晌耙,解决消费者在出行中遇到的难题疾溉咐。    与此同时硼阮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烷绒、办公空间藉谓播、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锋。   问赋痉极:请具体介绍一下InMotion乡。对于整个汽车市场的趋势把,比如电动汽车技术能铂,捷豹路虎是否有着自己的见解论前?   睿侨森灰嗡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案下秃。我们希望将来可以将它推广到美国无灰、欧洲以及我们非常关注的中国市场客口。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骆姥,由研发团队进行分析歧适痕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吭遣凛,我们也会分享给总部郴。    关于电动汽车技术氰,在洛杉矶车展前夕恋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湘深富。中国是目前最大的电动车市巢罡芏纭,并且有引领行业变化的趋势石矗螺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廷锯钳,确保第一时间响应本土市场的需求袄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劲署,并于2018年正式上市虹,希望大家多多关注独脊拇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泵:关于未来互联网汽车鳖肯去,捷豹路虎有哪些基本的认识氏徘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撇?   睿侨森米: 目前季,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羞灵,它的发展甚至可以打破现有的毒送彼、传统的汽车开发逻辑与循环途倪漆。    针对这个话题寿,我有两点和大家分享侈黎:第一点仁,未来所有的车辆都将实现互联网化绵妇,现在能够透露的是暑昧莽,接下来我们全新推出的产品潍酷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄撼侗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸵。比如说标,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作派,使用他们的UI界面和地图仑。类似这样的合作理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力破轿龄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际羔:李芳" "   汽车网讯 12月15日伸嘎,由中国汽车技术研究中心诬歇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开换。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稼漂褂,从“市场化发展现状”懈贤归、“应用模式创新”很、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流度,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僧憨菲,为产业发展建言献策抒、助力提升傅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腑砰: 第一韦卷毁,背景扫孪。    去年发布的《中国制造2025》遣,新能源汽车是重大发展领域之一拓,是其他技术应用载体獭,而且是先导性产业客岗。它的进展情况决定了中国制造2025筐绊臂、强国战略实施的程度式图痘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谜仓辱,从而能够聚焦变革马、明晰路径绷咕、凝聚共识素到场、引导相关资源集聚推广产业创新桨奥创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掠爱。总体报告是按照1+7的结构吴。1是总的溉谭,7是包括4个车辆整车技术枯毫,3个分项技术程伙。    第二萝呢及,国内外总体技术分析缎骗衰。    近年来涟灌,从国际汽车产业来说鞋,低碳化钉外、信息化边讨、智能化是一个总的大趋势陵坪圣。欧洲酶、美国锌沤肖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敦瑟,重点企业的产品战略也充分体现了三化课工,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氢测盆。我国汽车产业特别是近二十年的发展藉,取得的进步大家有目共睹物鹃。首先煌上僳,产业规模世界第一煤筷荣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞘善。从技术上特别是自主的技术进展非常明显农竿,包括品牌市场的影响力有目共睹硷台,特别是新能源汽车虾,包括技术抒、市场通、新的智能网联汽车技术算潜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铆,智能网联汽车发展是非彻枥∧玻好的优势条件饭诫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惯飘,包括动力电池授绦法、变速器巾涎。国内自动变速器原先是空白虚徒,近年来无论是CVT耪、IT匡、DCT都有自主的技术和产品廖蹋,而且应用在逐步扩大须。    虽说取得巨大的进步猾怂,但与国际先进水平差距明显狡:    首先撤算怜,发展能力上的差距艇。投入强度远远低于国外唐,全产业投入估算1千亿萄,相当于通用晴、大众魏疙圭、丰田大集团一个公司的投入虹。    其次陋,研发积累粪捂俗。包括流程积累槐肺、数据积累疯椭熬、技术积累艾迸逆、标准积累脐,这些积累偏弱宛刊胖。    另外马,从整个产业创新体系上来说避,差异比较明显的本棋,特别是协同方面绒戮。单个企业弱憋,整体的协同效果很低浆,意识也比较低龄。在发达国家揉比闭,单个企业强木班共,整个国家的协同体系效率比较高连河藩。    基础不牢地动山彝崮亍,我国汽车产业的材料吗割、工艺基础跟国外相比也差距明显哼欢。汽车产业危膳捎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腥腺磺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革媚翱,要求有创新的思路和创新的模式施奸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痛考牢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尚勤。    第三剁短刮,一些关键的里程碑穷。    重点是总目标珐藕,总目标是基于很多现有的环境设定的想巫,也基于七个路线图进行测算城。反过来说佛访,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亭兔帆,就能够实现保障几个方面总目标的实现澄肝涧:    1玩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糖券。如果技术路线图能够得到实现聚坦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痞,之后往下走戚,这对产业来说侮,甚至对国家来说是非常重要的畔胚怀。    2缺、希望在2030年左右观舞,汽车产业的电动化转型基本完成史泛毋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宏船春。智能网联汽车市场有一定的占有率唉杯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用读奠。    3侧、建立有竞争力的自主创新体系钞藉磐。    节能汽车在2020昂、2025抛髓、2030三个阶段提出典型的指标竭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阑藕茹,5升腹隙、4升少传、3.2升媚脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奔身,2025年15%凶锤,2030年40%以上筐佩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术如蓉杰、自动巡航讽、车道保持应用已经很高节版隘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谦憋酚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丛纬,经过技术路线测算实现总的目标搐步。从路径识别上来说碑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叛毋纶,以能源动力系统优化升级转型作为重点泉焙忍,以智能化水平提升作为主线雄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密韦腑,全面推进企业产业发展牟。    第四胚吩脚,分技术路线图的基本结论篡季诗。    1涛、节能汽车绒。总体上有很大的共同点耍炒恕,重点在混合动力技术舷、内燃机技术诗、其他驱动技术查。混合动力是技能的主流技术秒,当然轻量化也是另外一个倪磷,但是轻量化有专项的分析屉填,在这里没有强化疾缚。    乘用车总体执行轻量化矗、小型化贯、混合动力娠蒙嘿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麻逻乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寥痪。    混合电力是一个主要的技术还感熟,达到5升捷冬扣,4升副饶秃、3.2升的目标苗警耍,混合动力是主流酥,其他是共性的本宿,轻量化晌说、摩擦等饶贯签。    商用车混合动力应用时间稍晚瘟旅,重要度低于乘用车希。    2嚏、纯电动与插电式混合动力汽车酵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揩,加强轻量化成为趋势孝恋毕。轻量化对电动车更加重要逛掏踌。对于插电式非常重要的枯谷陆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锭榔需,驱动谦聘孺、点击臣会、控制焙、充电南露、混合动力发动机嘉慕,高效耦合发动器番。动力电池本身有专题核韩,在这里没有过分强调蔼唇。    这两种车提出了总体的发展纲要弊谁嗣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菜川协,甚至可以忽略不计伺牵。    从四个层面梳理了技术需求晴彤,提出了一些优先的行动项讼墨,面向纯电和插电魂奥届,国家科技技术支持十五年了捎保,下一步除了电池列为专项之外吧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潍栓刷。    另外蛊,聚焦关键零部件五释、基础突破和可再生能源微路镁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犊究,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要算。    3金般豹、燃料电池汽车醛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棚。从中国汽车产业来说洞,现在重视程度不够尉敞拦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划废噶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煽。希望四部委提交国务院进行发布和实施渤喂孤。    在研究过程中棘挽萎,大家对燃料电池认识分歧比较大寒伞,或者没有共识亩酿泰,这里特意保留一个燃料电池发展目标龋,跟发布不一样骏挽。发布时2020年达到5000辆的保留规模枢,我们是1万;2025年是10万葱弗哨,发布时是5万;2030年是百万嘎嫁,发布时是10万鹿假辱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煤笔尖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疏、耐久性惟昧、成本懦、氢安全协钒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橇惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冒灸。当然隆锌,全技术链的技术攻关需要做醋受,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剃。前期小功率燃料电池参肪贝,中期是平衡的燃料电池谭叙弯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秤入该,到最后全功率的燃料电池乘擦奢。当然溅哥,电电混合是最主要的垄,最后电池小容量的技术路线汗荣,但燃料电池的功率更大一点妓棘。在这四个层面进行了技术创新梳理庞颧滥,燃料电池要解决的东西很多腥渺,包括材料拱脓、膜掸及味、电机交五、燃料电池暮罚块堆嗣铰、系统技术俱凡胜、整车技术诽穆墓。燃料电池也是下一步国家科技哩、资金支持的重点卜。    4鹿莆、智能网联汽车盾氰,这是新兴的技术发展趋势艇。其重要性与新能源汽车同等重要钦钡,有部分专家认为更重要酷垃蚕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稍,技术和应用的优势桐先,也是机遇新佳剂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竞抱侧,涉及到国家信息管理范笑韧。对核心自主提出了很明确的要求才绩,即两横三纵返。    车辆技术上更多的是决策妹我厢、执行鹅惟犯。信息技术湃勉,信息安全湍,地图技术也是非常重要的幌纪断。两纵讣撂热,一个是车载的岭,一个是基础设施配。智能网联一定是循序的视席妊,智能网联技术最容易得到大规模的应用祥沸粕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暖号堡。这两个路径总体上循序得到应用莽,从商务车来说翱恍,更容易形成洽涸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翰。    从四个层面聚焦一些技术需求送。跟燃料电池一样锤潭,需要解决的问题更多一点桔。从感知决策执行的呵分奇,特别在决策阶段诞镣萍,差距是比较大的疯贩唯,感知当然也有差距募。在信息层面寸举,大数据七敦慑、云平台痰遁苹,相对来说中国有比较好的基础和优势窜接。    作为一个前提焙肥,对标准法规先决性系,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拌钮奇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件防从按。制造技术不细介绍了赶邢棠,还是聚焦在新材料的运用迁,以及新技术对制造技术带来的变化搬哗钮,聚焦方面进行了说明烙。    动力电池帆箔,分三个目标醛己,目标上有比较大的讨论和争议拣,比如说新阶段提出了350蔼簧遍、400裁戳、500的质量要求肪体,争议非常大存尖,重点几个层面贡心:    优化现有的代表电池技术畴刑,提升技术水平崩衫贤,特别耐久性深漂茹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌隋霸。国外的装备很难形成有竞争力的差别剃陋社。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线却瓦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系会籍。现有应用以企业为主体来做聘。当然倍廊,也会关注动力电池的回收利用技术靖。    最后需,轻量化栏。简单来说沥暗,前期聚焦材料技术沏痕同、设备技术匹觅、制造技术徽棚、回收技术瘸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涂剃媒,比如说传统的四大工艺的变化沪妓甭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泉娜刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价京、供应链怕、资金措婚、汽车等方面的诸多质疑痢猾房。期间,明确表示不会放弃造车鸿博。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刺饰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天髓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步改煞呸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的地。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臀下、互联网及云稍按、内容墩棋、体育,还有三个端口类的,手机棚、电视踩尉吻、汽车奔阔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抗馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搁隶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欣腔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿期疯。    乐视的电视做的确实是非常不容易湘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噬哀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溪年。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹤惰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杯。总归累计亏损36.33亿元伺降。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哗。第一部分就是投资人的钱寝琼钙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舅饭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贯潭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缉偿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奸歉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抛厘、体育43亿插稿、手机50亿,房地产64亿别峨、内容108亿茬娘辉、互联网金融151个亿沪圣铅、电视187个亿松溺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金事千。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑倡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍碾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侩拳吾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的具档。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宿默。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戎邓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准令下。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙田。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杆哼悲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磺寞锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的师寞。很可惜,你们蒙眼狂奔暮钱桑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勘苹睹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囤啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   12月10日嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郸馅:一条是政府主导桓瞪、政府补贴的方式锑犁,这是当前的主流武。一条是消费导向港,依托市场的内生成长道路胜薄董。”他表示内吕寇,(电动车产业)进入者中莽奇舅,大多数最终可能会被淘汰息,但是不能不给他们机会舒拼嚎。国家已经开始放宽市场准入伸,此时河,应该在两个方面把握好政策浚朔冬:1刑闲、应当欢迎新的进入者世啥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者末,让投资者自主决策缄坷恋,自担风险瞪护。2仙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭,严格市场监管寂娃曹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酪杰桂,目的是建立好的产业生态穆氦。电动车产业化拔葱法,最终必须依托市场来完成疚,因此腻慌,政府的政策必须产生长期预期蒙。推进政策应当借力市澈涫痢,发掘市场的潜力淀幌憋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吮替埃。政府政策不干预技术路线缴,政策的实施不是导向对政策的依赖仕捅亩,而是政府作用的适时发挥坪钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉季谅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囤韭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寺,戴姆勒有望在今年成为全球最大昆骋漆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岗疮,这一目标比原计划提前四年实现睡持霞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布媳混:“戴姆勒今年即将实现这一目标尼娟凄,比预期时间(2020年)提前四年翅。”   据悉朽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗜艰洞,当时受到与会者的哄笑镐。然而俊烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钱限,领先劲敌奥迪和宝马陈阔。(实习编译缚祈:刘欢 审稿茨磺尺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈电挫画:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撵:韩大为 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍维巨,严禁转载剐,违者将被追究法律责任墩陶拒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道里,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巢。在提及新品牌“WEY”时碾,魏建军表示毛填,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞠岗。   记者通:为什么把自己的姓氏作为品牌巾?   魏建军坦己蔡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品璃莆。我对WEY很有自信舒幸,就使用了自己的姓抱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渤本寝,但在中国汽车行业我是第一个峨够。   WEY之所以采用英语姑,是为了要瞄准成为全球品牌簧惊磊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桥。   记者淳搏芒:对于竞争对手有什么设想俺魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拣埂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场故孔普。但在15-20万元价位上海外品牌有优势响糯巩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞎画。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郊强抒,在此基础上还要实现15-20万元的定价风曝射。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稳。在性价比上WEY更具有优势别扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笺:李芳 版权作品甸判隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权识湾得,严禁转载怪龟,违者将被追究法律责任本搔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熔灌,新能源汽车的发展也不会受阻诺慑剖。   根据工信部核准的数据悍静,今年前三季度备瓜,整个新能源车销售16万台苏细,同比增长83%蹈步锤。其中及,新能源客车已经占有40%以上的比例耗察惯,达到了近半的水平委檄,发展前景面临压力挫,但乘用车只有0.1%杏愧。“我们涨十倍是1%骆舒,涨100倍是10%劫蔡薯,新能源车发展有巨大的前景和空间驳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伤,全国乘联会秘书长崔东树说么。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力客冲购。根据国家制定的产业政策要求渭侣阀,到2020年刮,乘用车百公里油耗要降到5升埔钉慌,这意味着五年内降38%的油耗季东。“基本上谁也实现不了泼,只能靠新能源车来推动蚊。而这种新能源车巴舰枪,插电混动可以降80%航狮哺,纯电的可以降100%的油耗畏,这种情况下只能发展新能源车领,这样新能源车乘用化猫嗡,为什么我们一直定义为为生存而干淬,你不干就要挨打吉桓当。”崔东树说畴蝎。   另一方面吹金,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膊黑,因此定价弹性很大橡。”中金公司的研究员李璇说焊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平守,为消费者提供很多选择庇苟。随着技术进步和更多电动车型的开发好哆,新能源车的成本会不断下降吼繁,比如息瓢盒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滔绘。“中国的纯电动车型出来以后粟勃伍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后党蔷,发现基本上17汹骗、18年以后的新能源车硼,达到8年10万公里以上羌,整个成本是比传统燃油车是要少的邢催掀,甚至是少了20%到30%伦。”   电池是电动汽车发展的核心狙芍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捂窗彪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伙,电池成本还有很大的下降空间侩糯。目前晦,整个电池的产能供应相对过剩诗,国内电池企业达100多家玫览侮。据统计解扭程,目前整个电池的价格大概在2块多左右筛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求封寇配,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷。因此玛冀磺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度触币祭,这样才能达到标准骄渺廊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琳帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛊龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素襄嗡。衡量一个品牌成功还有其他的因素琼屉,比如利润率蹦癌那,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梳。除此之外玩电,品牌力咳盎、品牌的知名度材、美誉度次、影响力啊诬纽,也是决定品牌可持续发展的重要因素盗场。宝马在创新精神上是首屈一指的臣上块,因为汽车行业正经历巨变沉唬,在电动出行莲壳般、智能互联朴、无人驾驶等一系列发展方向上陛李罗,宝马都打下了比较好的基础端示。    临近年底歪凑亭,伴着层出不穷的新闻事件路,高档车市场竞争愈发激烈等,作为全球领先的品牌——宝马绥舜蚕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蘑。近日违,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮私娶,听到他开诚布公晒、推心置腹的看法奈。   问蹋:根据最新的销量数据盒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耍。那么项驳宠,您怎么看销量辜、利润饰汹随、与经销商合作伙伴的关系釜陷详? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胁揭鸥: 每个竞争对手的情况不太一样虱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熔,所谓的增幅我们一般都讲同比徒芭杯,是跟去年的基础关系怕舞窍。几个因素加一块儿烂,我们不认为绝对的销量高礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞努污。对于宝马而言戌碗,今年前十个月能,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孰歧恢,同比增幅10.2%卧卉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扯恨,同比增幅接近11%辽疼奋。我们对这个数据还是非常满意的谎,这也达到甚至超过了我们内部的目标矾跨辑。    除了销量本身的绝对量或者增幅菜死秦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桨,比如利润率同瘦蛾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标投。除此之外识,品牌力酪迟、品牌的知名度鹿、美誉度椒癌、影响力嘉欧违,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍涣换。宝马在创新精神上是首屈一指的哪船,因为汽车行业正经历巨变拿,在电动出行千、智能互联骚辖肺、无人驾驶等一系列发展方向上龟能到,我觉得宝马都打下了比较好的基础辽览。总体来讲坟,我们并不惧怕任何竞争毛嘘龄,我们也欢迎竞争梯谢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巨蜗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凌。   问嘿誓:最近揉窜,关于奥迪的新闻比较火级休。   刘智菇蜕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略控娶。对于宝马品牌来讲下霸外,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驹脆,双方的关系也非晨粒好下。所以阮磁贤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澄,一个是宝马(中国)饥环力,一个是华晨宝马弗靡,但是我们有一个整体式的营销团队良恒,有统一的零售网络靛,我们在总部有一个统一的管理团队茨派,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翘。至于竞争对手我不是特别方便评价瞬,不过至少释放了一个很好的信号其沥勺,豪华车市场的前景依然很好譬。    问苏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钢沛?    刘智沤告钉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陋。因为从经济的基本面来讲未璃伐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篡、持续的发展态势夸惋。之前以出口室豹、基础设施建投资的经济拉动方式荚瞎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罚。需求的增长其实就表明了对于车的需求聪珐,其中也包括对豪华车的需求饭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沫,这几个因素相加悸雇仓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垒。今年暇订零,豪华车的“盘子”接近200万辆救,未来可能每年的增幅不会特别大忿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炼危套。所以僚慷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庭,力争在市场表现上优于竞争对手宝。   问温:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胺歧蚂,这一岗位和以前相比有哪些挑战你浮?   刘智璃贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化街芭,因为我在宝马的八颊、九年时间毙埔,换的工作岗位也挺多的弧蛾损。换了新的工作以来探,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惺椿,比如负责国产车的销售溜卑瓶,可能是比较短平快的晤煽叛,看的是一拎、两年之内的事情娥。在宝马中国总裁这个位置上篮隶侈,除了目前公司各个业务板块的运营华全,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迁昧磺,像无人驾驶石铂、智能互联藉、电动车屯道蹦,包括数字化营销患耍、品牌年轻化等等一系列的东西惕娃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划结,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裁潮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晒揪,力争在中国市场上打下一个非嘲虏啥。好的基础淖恕。我相信汰稼圣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黎拘,宝马会拥有非常强大的竞争优势锯棉扔。(中国经济网 记者扳吗辟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝鲍芯:李芳" "   原标题休丘耙:王永清膳辞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单观扛。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚷猴形,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欢浚画,10月份甚至位居豪华车品牌第四名改会。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰平琳。数据显示攻患,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聊何蔼,同比上年的446764辆下跌28.64%傻售。上个月惦郸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俊灭。    因此拘,在车展期间接受记者采访时壕祁男,王永清表示醛诲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冉炉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瑟蔽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筷寿,但全年销量依然会同比下降20%左右俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来托恐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慷哭谰,可能在布局上稍微有点滞后平芦胶。现在对于雪佛兰来说蒂奋酬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宪踌来。    事实上拍,雪佛兰已经开始了提速布局未献。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庭播乐。王永清表示匠疗赡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌态垃,2016至2020年投放超过20款新车乐陛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敞,30%为SUV车型筷本添,并将加速引入包括1.0T杏项、2.0T牢赐伪、8AT公、9AT边骗宛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凡什庇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斧刺,未来SUV将成为主推车型葱关啦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姥,轴距2725mm咖,将与全球同步进入中国市场缔肖权。同样田究,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撅乐米,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘟。    值得一提的是坍恭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拭肯,拓宽产品线洛。RS车型将采用包括侧包围颇蛋、运动尾翼冉、双排气管寝轻、降低化运动悬架鸡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件榔疥沟,并加载多项ESS智能安全科技放。    在品牌营销上缸胸霜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疥烯。另外夸篡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发材,演绎雪佛兰“热爱防,梦想赦凹,行动郊,分享”的精神潘视群。    “今后新车的利润越来越衅赋齑,主要利润来源于衍生服务挞甘牡、二手车置换等健。相信雪佛兰将它的结构调好后拘,未来两年将会真正出成果眷及。”施弘说涧始。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外功惩伶,上汽通用的新能源战略也将全面提速捶懒。车展当天搭娘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相估,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发齿钒汞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湿念。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慨贩,发动机的最大功率为73千瓦顺极跨,其中电动机负责驱动酣厦釜,汽油机负责发电吠涝接,它的综合百公里油耗是0.9L肝。从上汽通用发布的节奏看晾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衰缴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轻全,王永清说杀菩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些线楔萝,产品还要丰富肃,才能满足这个法规的要求脖吴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度己芬,到2020年之后比例更高轻桓。王永清表示垫:“估计到2022年泻肝,我们的电池技术会有很大突破溶,能量密度大幅度提升忌撬,成本是大幅度下降烈查。这对纯电动的新能源车发展是好消息睦能孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韧倪、豪华”品牌——WEY杭啃遂,W01嗅、W02两款全新SUV首发亮相猜,售价区间将在15-20万元臀胃瞪。对于新品牌的未来发展规划试,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇疗拓:“WEY品牌明年将有3款车上市坍魄脯,到2018年还将推出2款左右的产品寥抡耸,以支撑起全新的销售网络体系讼秤捎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜗谋欢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍防储辣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擂,8月份推出第二款SUV W02订另,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帆煤晤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时口售,魏建军详细介绍到别陀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桔但,配置上拥有最先进的安全技术粟仁就、智能技术青顶,也更加精致苔精飞。此外在性能上两者也有很大差异讳筐,例如在NVH方面烘卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上试慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毖刊浅。   在经销渠道方面弗,魏建军介绍说勉尝擒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奖派丁,没有想过招募新经销商茅四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硼。”   对于新品牌的未来发展领,魏建军信心十足书活,他表示翘椒:“我从没想过这个品牌会失败虱佰判,只有退路封死才能做好这件事禽,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘉。”此外航,魏建军坦言群,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烙,因为新品牌叫什么并不重要卜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯才:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郸粒袭,将方向转到共享经济糯、互联网人、自动驾驶方面新的技术稗牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杭泊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上星,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袱欺、生动的演讲翁脸穆,就城市交通描谴口、自动驾驶和汽车互联等热点话题皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索前筋溜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔。    徐大全说浚踌,博世始终认为笔伸邪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲患,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雌扭。    徐大全谈到覆韭吨,作为在汽车领域的老牌企业擞蛋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化信、多样化的发展态势和需求湍淌,博世已经有了自己的思考和方向淑露渤。    他说拱,如今瘦朵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚奢喊,将方向转到共享经济谰、互联网亮、自动驾驶方面新的技术十骋拎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商来你。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梁项,面对新一轮汽车技术的变革控恐,无论是传统汽车结镶怕、零部件企业够环,还是互联网毕百、科技企业赊骇郊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疟:互联化啪晦、自动化和安全化栋。我们预计睡暇,到2021年菊顺扇,汽车将成为第三大互联移动实体把,同时扮演人类的第三大生活空间静。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捣哭,来充分发挥互联驾驶的各种优势帆式。    谈及自动化领域蜂当罐,徐大全判断肆簇癸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓬棉,通过持续创新驾驶员辅助系统脚,从辅助驾驶魔闲、部分自动僻其随、高度自动驾驶再到完全自动驾驶但冷,分阶段朝“零事故”愿景迈进文橡缸。目前荚贬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玖蔬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潘料膜,到2020年左右晒际,自动泊车功能将进行试点项目测试档蒋。    说到自动泊车累尘,徐大全特别谈到停车难的问题枷喘。他说涕,停车难是在城市生活中的一大困扰护碧甘。今年诺脊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查金,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耻。在八项智能泊车功能里餐胖,“手机查询停车场位置并导航”放、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜡邢。其实荒钒,在大型商场里匡绒顺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扯。根据一项市场调研显示睡仙,2015年定四巷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钝咕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台点,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抵儒率,在深入巩固原本的互联化纳牵、自动化和安全化“三化”战略基础上陛,博世今年也把两轮交通颅菩空、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度南吮。    他介绍笆裳枯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力釜铝。未来十年拾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廷羡隶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性士问。    在两轮交通方面喂鸥,博世提供两轮驱动漏嗽、安全等各方面的解决方案伺睬,涉及两轮电动车斯撩、摩托车底、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沛。    最后小纶波,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猫,满足这些变化的需求毕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬让温:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榷淘,“双积分”法规手梁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抹跑抚,连日来镣舅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踩板,让观望中的车企备受煎熬蛊标捂。针对业内关注的焦点问题昏蔡死,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赦份埔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妹:不久前缝遂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俏壕,如何理解这两套方案芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚼筒冗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联播此,但又有独立性度泼,各自的核心目标有所不同肠叙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量该色嗜,进而确保国家能源安全懂。由于中国的石油对外依存度已超过60%投膘旗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谰校。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求美轮扰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊娥,进而实现国家节能减排的长期目标檀蔫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泻膊,但现阶段并不能彼此替代隘蜜炯。对于CAFC而言盲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求架俏,其中当然也包含新能源汽车姓懂挎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠请辉凛。但不同的企业由于自身能力谓妻、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒜韶龚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韦沃旅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莎逛瞥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竞订,而以后补贴将逐步退坡宫涉,企业更担心成本无法负担丝。因此仅有CAFC法规土小,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况红尝酪,所以有必要出台NEV积分吝超,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砰。同时撵粳八,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赣篓,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陈钳,其目标应是降低汽车及相关产业委摹、乃至整个国家的碳排放坤,和降低能源消耗诉求不同昂缅毖。作为碳排放第一大国尘疤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貉狄柑,后续国际压力还将不断增大慧块脓。因此宏擎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揽,从大方向上讲是正确的袭得殿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段票济,这和NEV积分没有本质区别绢街,也无法确保总体低碳目标的实现乃宠。实际上峨嘉圭,跨行业感、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向獭炬。以电动汽车为例锈讽,其在使用阶段确实是零排放巧,但与欧美不同枢庇,中国的电能以高碳电为主簧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茧墩。也就是说笆沽息,在使用高碳电的情况下敝,电动车全生命周期的碳排放并不低拔纠。这正是碳配额管理应该解决的问题阑孪晴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额末函硷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帝茂。实际上森萄市,将新能源汽车确定为国家战略示水,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躲扣,生产更多的低碳电搏相,否则减碳的国际承诺将难以兑现呜瞳澄。    另外粮,对于汽车行业敖膊,无论是CAFC汀堑理、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辉琴,但都应该由一个部门来统筹策划扛密,系统思考潞公本,拿出科学肚墙票、系统韦酮、具体埔蛔颠、有效的管理办法来推动实施耍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窃。    ■积分交易细则需加快制定毁等、尽早出台    《中国汽车报》负碾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定材尘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宫韶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骡凉淮?    赵福全响司湃:确定合理的积分价格贬捍恼,涉及到技术谓莫背、成本和市场接受度是嗓,需要综合测算和动态调整泰。我认为基本原则是拈貉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃,让没做新能源汽车的企业有经济压力冈棠喇。如果NEV积分是“白菜价”斯鼻巩,大家直接买就可以浆唇堡,谁还会愿意在新能源汽车上投入啦协堵?    因此娇淬帛,NEV积分的定价应足够高琶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僳杭淡,通过自己的新能源产品获取积分跺巴,满足法规要求涟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秀撼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酣,能够通过购买积分先生存下去郊灵炼,争取时间把自己的新能源产品做起来茅答。    《中国汽车报》逝:除了积分价格之外晴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粹焚嗓,目前处于“空档”状态廖头,怎么看待这个问题哼村?    赵福全磐宋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卷漆催。而且距2018年法规实施仅有一年多时间句相涕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫木。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性构财。同时耸锚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卢。对于汽车企业来说泉搞港,3年仅仅是一轮产品开发的周期杯戮,政府作为“游戏规则”的制定者猎偏,应尽快给企业一个明确的目标溃抹呈,否则企业将无所适从岭豹凄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窍贾斑:“双积分”中提出了2018年起宛探剖,8%歇唐、10%戳围、12%的NEV积分比例修,而经权威机构按照法规要求测算菇星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搞那魄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乾敖仟?    赵福全盗赣:在这个问题上哆功,我并不持悲观看法撤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮柬局,因为还有很多企业尚未完全发力冈归。按照国家的发展预期碗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇幂,如果每辆车以最低积分2分计算趣,整体积分比例就达到了14%啼,如果是分值更高的产品迸笺,达到18%的积分比例都有可能融。关键是要努力实现7%销量占比目标菜香副,而这也正是NEV积分的目的所在间。    不过另一个问题引人担忧贡爱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜂,同时在CAFC核算中也有优惠联裴伺:一方面油耗直接按零计算骇,另一方面核算数量加倍糯烤祭,从2016到2020年分别是5倍惦、3倍帆扇汰、2倍母。此外毫售纲,按照单项抵偿原则疲嗅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羡第副,还可用于抵消CAFC负积分罢秽。我们经过测算发现囊,CAFC中的这种双重优惠锹炕瑟,对新能源汽车的“照顾”过多了嗣翱泥,不利于促进其他节能技术发展矗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叙捅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聪,CAFC的达标难度就会随之大大降低杏。实际上缆皇碾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湿殴处,两者不可偏废材送。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼狮败,但如果CAFC目标落空膝是,国家能源安全受到威胁哎素,汽车产业的可持续发展仍无从保障杯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿界肉,这不仅能确保CAFC目标的达成棋蟹,也会提升NEV积分的价值变凰,避免NEV交易落空猾戒蔽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值们申哇,而没有将电耗的概念纳入其中实海成,这样的算法是否科学腺红衬?    赵福全牢滴杯:NEV积分分值以续驶里程为依据岭定沃,这与推广新能源汽车的初衷相违背窟峨稳,也不利于鼓励技术进步慰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灯。推广新能源汽车是为了节能减排边丢,因此不仅传统汽车何脊,新能源汽车也同样应该抑大扬小善鲜、抑重扬轻盗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洞讼齐,而不是搭载电池越多越好媒,因为大量电池搭载在汽车上移动驾碎,这本身就会使能耗增加湃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睬,也意味着大量增加电池生产的排放驾邯。    政府应鼓励企业开发低成本痛素、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罗春。也就是说啥烯,政策制定一定要“勿忘初心”驼趣。建议NEV引入单位电耗寝苦宠,即吨百公里电耗的概念室污,作为积分分值的依据屎。同时屯好纹,对于小型车电耗适当放宽舱缆,而对大型车提出更高要求辛邯跺,以鼓励新能源汽车小型化夯坝饱,进一步提升节能减排效果画迫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棚捎:在“双积分”中诉赣啸,没有将新能源商用车列入管理范围舍羡缎,这样做合理吗瞥借?    赵福全笑划囊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙玻可持续发展的问题粟。2015年藕净赁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%委殊,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞳率马。而此次NEV出台却未涉及商用车表翱,这是不合理的堕等熬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺完帮豢,也会让乘用车企业感到不公平垢悼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赶技,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捕家略。我建议车芦,应该单独给商用车设立NEV比例要求村岸姑,可以不与CAFC积分抵偿暴你士,但企业之间可以交易变狼便。因为如果没有NEV的强制要求潮尺,在补贴退坡后筏普,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惟厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口段让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坷贿手,盲目投资之后乘拍,多数公司要垮下来蹲煎欣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎德焊少。    以蔚来汽车为例匡裸似,去年8月还只有100多名员工拭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模承钾。据中国汽车工业协会最新统计凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆备挺,销售4.4万辆卉糖德,同比分别增长25.7%和43.8%吨山线,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遣舌,销售28.9万辆锰玫白,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酷。蔚来贸、威马幂、前途胜挽挂、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛拦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喀垢北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纽吐刀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杀泥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目譬。至此魂嘿,奇瑞新能源成为继北汽新能源两桥、长江汽车呐螺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卵犯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家播。    “新能源车企的风险酗豁补,其实很大搐寞。”王秉刚说详岔物,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栖奴,对风险有足够的分析衰,有可能投了很多钱来疤,最后做不成佰,带来不必要的损失速搪眉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泰内,简单地投资建厂睹、增强制造能力澜,未来堪忧庭。新能源车电池的技术进步非常迅速 救暮心,现在可以用的技术一年后就不行了酵踌。如果没有研发能力就做不过人家胚聊。“一下十几个亿扎进去七,有可能最后做不成类,我还是提醒新进者要谨慎一点遁。”王秉刚说逻童钢。    事实上潍,目前国内的新能源电池生产厂太多了侣俄骆,但规模都不大茫。而且动力电池总的规模也在扩张中铂厂库,尤其质量好的不多雷并淡,“据我了解韦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毒皑。”因此啥吓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寝痢挟。   谈不上“红海”哄寥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搔坑,但道路曲折股浩戌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯蓝煌,造车得有钱嘶、有人才伞、有时间譬故。“钱我们还行汉,人也不错席姐遂,就是时间太紧蜡,毕竟搞汽车三年算很快炯赂趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疏。”万锐坦言暮腹赊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苫。    不过烷赊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧薪婚,万锐并不认同碗旁录。在他看来咯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上书捣,因为大家都还没“下海”栖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙,大家还在忙于造车慕抵锹,搏杀还没开始挖辈。    “这是好事笆逍狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雾穗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说发号捶,目前中国传统整车企业有150多家良闷,新能源车企至少有30多家技短尸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挝敛。    至于是不是过剩策凰,梁伟表示这还是要市场来判断蓝菱。在梁伟看来惫,其实中国传统汽车行业已转入新常态怕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豪拷晚,除非汽车消费大幅好转芳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栋。    但另一方面婆倾咐,根据预测挽巍捷,未来5~10年纶,中国的新能源汽车将保持两位数增长戮猎珊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舞犊仟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆愧耐,到2020年时产能达200万辆咆、累计产销量超过500万辆翠晦。梁伟认为岁,从年产几十万辆到200万辆的目标识,新能源车汽车肯定还要快速发展蔫浮。目前的新能源车市场还完全没有定型垂始旱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逆蒙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缉干,“很多人此前担心特斯拉会破产榷,但Model S和Model X推出后效果不错傲,用户接受奋来阀。经过多轮产品积淀苏凛庇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鬼,特别是成本下降得较明显寂。特斯拉可以闯出来乾聊,中国企业也有机会挎币蹋、有成本优势馈。”梁伟说兄搬私。    对于最近贾跃亭的乐视袱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绊髓抱,梁伟指出部氢涤,除了技术敞经,汽车行业还是一个资金密集邻碎、劳动密集的行业顾。如果要进入呸,需要企业在未来几年有大量投入绒磋勘,以格力电器(000651.SZ)为例空烈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匈普。    梁伟表示空陪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骏,毕竟快速把产品推出来泵辽梧,现金压力会非常大底项。另外俯,一家企业在原有行业中具有很强的能力掇船,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑰漠娟,这是一个很长的学习过程捐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇拓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埂,也是第十七个中国记者节伍劲吹。2000年丘房,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酷钳石,将中国记协的成立日11月8日定为记者节套。此后记者节像护士节馁、教师节一样挞,是我国仅有的3个行业性节日之一享农赔。   值此之际悍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迷敌玛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聪郝捐。      坚守还是离开晃埂骨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幸:去年网络广告总量2096亿元佰碌锨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元心幸。报纸下跌超过35%病讣棱,杂志下跌近20%钡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坛,单项将全面超越传统广告仑徽起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疼坑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墟色烂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下委矩,也仍能保持着不俗的销量磷环恢。    “没有路可以让我选择庭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肚洁。”陈总对此直言到寸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚现沥,但发行量保持一直不减清先垃。诚然趣句溺,这离不开报社给予的支持度慨世。但从自身发展来讲鸵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好确默伍。究其原因哆鞍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劫良慷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甲滩虑。   汽车也好柔蜕乒,新闻也罢闻。毋庸置疑咀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏颧蔫。   纵观整个汽车行业的发展趋势必,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沙萍恋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受台扮,但不可否认的是酷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辽工饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲸扮拱。    除去对报纸雄鹤赫、杂志踞残、广播腿聘、电视握、音像等载体样样能玩得起来不讹,还需操弄3G牛鸥、4G等流媒体技术捆其仑。我们不知道下一站会到哪里恍胳苫。   面对媒体融合大潮腺,陈总胸有成竹的坦言犁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代届墨,家用汽车转企改制之后继续深化改革董辰。由媒体到传播机构哦谩,由杂志到全媒体平台儡,历经两次创业贩敝篓,家用汽车探求新的发展方向蜜冗,抓住变革时代的发展机遇暴讳谩,赢得了全新的利益增长点眷晚煌。不再只是单纯的纸质杂志歧,视频焙眷裤、自媒体等做出了不错的效果香井泞。   其次敞,就是在自己的企业定位方面儒码恭,中国医护工作者汽车消费调查吕烧、中国城市教师汽车消费调查是以医生卧钉、护士吻、教师等特定的人群为对象做的系列调查喉。这些调查一做就是3年构,走遍全国大中小城市底梆,做出最真实的数据内髓。 ?   “网红”营销时代   今年以来乖,网红主播频繁出现在各类活动现潮浴,手机发布会泪氏拧、车展翟膝牛、房产开盘床苛、比赛等一场不落细,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驹。”   日前位宋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饭芯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锻椿馆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檄侗。   对此事件全袜绅,亦不乏业内人士称廉蓟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洼锹驹,呈高开低走的态势反。   陈梓萱表示辖萝恨:“在现阶段的传播环境下豹,媒体记者朝网红转型发,把读者转为粘合度极高的粉丝匡,增强彼此互动闹拜败、沟通挖,无论对于报社还是记者个人袄,都是一件好事息剖醋。”   “把流失的用户拉回来拢碎,用互联网漓、新媒体的方式冗纳勿,我们正在努力尝试唯,但具体执行效果如何鲸,尚无法判断贤。”全媒体时代卧,我们永远在路上苛拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:张瑞丽 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝肋陛,严禁转载吞抢,违者将被追究法律责任啥杭。 获取授权" "  原标题粱删:广汽传祺肖勇苹翘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辫挝坛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寡彼。在本次活动上沏钨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钒。广汽乘用车副总经理肖勇表示酒宿歌:“时尚是一种潮流辜,其实就是顾客需求缓抄挫,引起客户共鸣册咕,汽车也需要时尚奔轨疮,所以GS8出现在了这里妓芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想硼微,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上及。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承镄稳骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌集安豆,中国品牌基本上没有一席之地射。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型是,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愁目。   对此贪寂瀑,肖勇表示当谩辆:“传褀GS8我们就是承担梦想矢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秋,所以在豪华汽车上骗菊,我们率先实现突破毫木。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿,我们就是要跟汉兰达灰猛建、福特锐界形成三足鼎立慧,甚至未来超越这两个品牌疯庆,这就是我们的目标良。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矾封,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆形惹蜗,创造单月销量的历史新高酞,爆款车型占3.4万辆难,但受制于产能安排的影响挂铺,造成其他车型总的销量并不是很高饭。面对这些问题绦奶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拾。   肖勇表示衡:“明年我们的产能香拭就,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目管,产能将得到释放废。我们在满足GS4的同时希聚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢秤,最起码销售五千辆以上受荷,剩下我们会再分配个其他车型簇裸评。”   同时为了加速品牌向上醒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欺侠笺。同时肖勇说道恰扳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绣,在明年全部投产私卤,所以明年最大的问题还是产能厘呕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讲,我就是聚焦我的明星车型层。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻贩劫:李芳" "  还有不到一个月纽稀惦,东风标致4008就要上市了玖碱纱。它的颜值不、科技装配足够有吸引力如痊,那么随着锁定竞争对手教、谍价辜汞袄、销量预期等关键信息逐步浮出水面呸孝唤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢护?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皖腔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纹纹倍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”儒屠艰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冠涉。比这番景象更热闹的惋杏迹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗓。   说到品垮混,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致开汹铰,让媒体品到了极致笨。在工作人员的讲解下扁维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刊行,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑟弗虎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粕陷,无不让到场的记者磊抢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外览限苍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质按岁、品味外磊疥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怖鼻咖,东风标致在今年推出3008且畴、4008后忿雹税,也将在明年陆续推出3008S缮涂九、及另一款7座SUV教毛。据中汽协最新数据显示粕璃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兢啊娩,同比增长45.91%奔。那么拎鹊,在众多SUV产品中扁诬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粹?东风标致总经理李海港对记者表示划:“我认为要总结一个词就是‘品’字冒坷,东风标致的SUV一定是最有品的魂,这个品是指品质锻寸步、品味输,今天的4008就足以支撑这两个词屠偿恢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化含逃拦?李海港对汽车产经网独家表示涎汀补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同起界窗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膊,轴距达到2730mm叹拓,是同级别车里最大的恼塑痰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统技,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机显怂,在配置方面更趋向于高端赋苦、智能滑贬脸,进军更高一级的SUV市场惕衡。”   然而冻鸡,另据乘联会的最新数据付,1-8月侩触伍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV须摩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%县递贪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷娥阑,作为中级SUV娄缚靛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澄?李海港向记者算了笔账胚睛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万四辆蹦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秽能。“这种需求就是4008的机会芬,也是4008成功的保障鞋纫。”李海港表示赐伺。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛遁懊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奥轿。李海港认为锈慰穿,4008在科技装备粗皑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寞雷。”李海港强调虎视粒。   通过外观设计及车况数据对比后发现饶陡,4008的设计颇具未来感和运动感拜饯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下螺咯,4008在轴距上占有一定优势蠕括,也使得整车造型看上去更加修长缚涪。   那么铅凌,价格呢樊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怜衡朗,通过对比翼虎的指导价蒲显福,小编认为4008的价格应该在19万元左右稻擞忌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涣镶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兽胯爬?据乘联会最新数据寐械霖,翼虎1-9月累计销售84258辆甸,月均销售9362辆绢勘蝗。但值得注意的是窃钦当,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辅。那么毙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捐纪距,可以说也有一定难度漆。   汽车产经网了解到先降,由于目标客户锁定在换车需求的群体邓脖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案红,以吸引用户选择4008般。至于置换方案的细节徽醚,李海港表示还未最终确定殊迪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国庆结束后咕能,北京翰乘、上海形尼磐、广州赶汐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿携丸僧,引来了社会广泛关注洪斑肌。平台闻风声朗,媒体炒热闹备,百姓愁价格窍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻某,“网约车”只是第一块烫手的山芋眯编囱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劣修,又要确保公共交通体系的稳定级烁,还得照顾老百姓的感受图渡。    比较普遍的观点认为坦灿盲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搬涸澜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高究秽撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陷,征求意见中提到让市场来决定事,这是非吵匣叽眩科学的段县譬。作为用户落,担心价格上涨毯蜡妥,特别是比出租车贵仇售,认为监管部门是要维护出租车体系利益砍曙故,我觉得这是大家多虑了芦溜。过去陀,在平台混战的阶段沦懊,资本介入烧钱抢流量钦坤,这本身就是不可持续的兰,价格逐渐上盖《妗,平台收取中间费用是必然的协暇。    对于各地的征求意见焚断且,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煌落。比如说要求司机是本地户籍稼揽珊、要求网约车辆的舒适度等等皖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糕诫图。    网约车规范的政策是非常需要的群哭,作为共享经济热潮下的产物锋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伯翻。任何一个商业模式闷,都需要规范起来情离欢。因处于监管边缘兼回次,过去已经发生了数起网约车的稳蘖悼荩害案件噶秋芬。我们在对受害者表达同情粟、对肇事者表示愤怒之后撤梨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斯轻。    然而软荤糜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蕾餐。比如说廉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍际逛、车辆要有上海车牌吞嗡,并且轴距要达到2700毫米馅镀斜。根据滴滴公布的数据草靶将,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攘,拥有上海户籍的不足万人嚼晨。这个情况在深圳类似垫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凌。如果按照细则明确执行搁推洽,这就意味着宿拔悸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搽。    共享经济是大趋势坛,但监管太严可能打击积极性眠宛李,这对立法部门是大考验裙。互联网时代入端,网约车大大增加了出行的便利衡宋捷,使人们在出行上拥有更多选择扭卉角。监管是为了提供安全高效的服务保障痘,而并非要让网约车集体消失蚀拷宛。现在的征求意见许多还是首次提出离仁咳,建立体系的过程中应该让用户拴、司机及平台有更多发言权垄慨。    我们鼓励共享检,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盆新葛,与传统交通体系形成良性的交叉互补厕。    我们希望立法峭绒凯,只有合法合理才能保障各方的利益葱歌孙,所以网约车服务一定会是标准化牵辰、安全化的碑贬。    我们希望在所有领域都有不断开放耙稼棋、不断完善的发展方向添寥磷,这是产业互联网时代的必经之路戊。    文 | 著名职业经理人髓梧镀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驾:新造车企业已经不再神秘擅船晤,告别概念车的品牌曝光期匪疵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎蘑耙。投建工厂灵、申请资质赌,造车乓拣,他们是认真的兜。不过钝,“八仙过海笑扁睦、各显神通”媳,出身背景不同的创始人供瞳,对企业产品和品牌的定位丢刊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裴口局。    想听“真知灼见”靛倘泉,走进新造车企业焚继榷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辑擎袒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媳,敬请关注毛蔬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中田,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彪。10月10日紊锌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梧化停。这也意味着狭软祟,前途汽车继北汽新能源杀尺、长江汽车之后降,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”火博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中履,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本热拓,可以稍稍松口气材。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盗疵木,他直言到2017年底前途K50车型上市前氮,相关准备工作的日程已经安排很紧张骏勤角,有许多事情需要持续推进模耸。即使如此寞钞裁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沸绵读。在与记者的沟通中丢,他详细讲述了自己的创业经历弘、资质申请的情况顷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断概金。    短短的一个小时怪归,陆群留给记者最深刻的印象是枚咸遣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硷崔,他们怀揣一个美好的愿景态踢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庭默。    ■ 拿下资质不神秘案,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”花吧,许多人都对过程感到好奇布。陆群则表示困舶檀,拿到资质并不是一件神秘的事情婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惭新,一点一点把技术做到位复,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芬。”陆群说辑钡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斤谋。具体流程是粕荚,企业根据相关标准去申报项目鲜橙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请槽烯。陆群认为凶奇兴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展部甸、引入新的技术和参与者擒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术救桂废。其中对电动汽车的四项关键技术玛佰踌,包括整车的集成和控制技术磊钨,电池的管理技术扁潦档,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求受。同时校,技术具备后还需要做出整车伎,并按照标准做大量测试和,要达到很高的标准坟禽。据了解姑醚,整车控制管理系统(VCU)己并喘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向那,也是已经掌握的三大核心技术胚才鹿。    更重要的是捷椭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缺。早在2010年茎普,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部储,开始布局电动车染,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钾谴。2012~2013年蝗呛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔡筛胺,在高端纯电动整车设计祈、研发方面取得了初步成绩犬粳。陆群说经卵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窃稻聊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年的殊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展短晌,开始引起业界关注挺内。那时钎窟,行业对电动汽车的关注已经比较高胖担洞,而前途汽车早已走在了前列硷荚擂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年百陋淳。”陆群说麓犊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司当摩姓,专注纯电动车研发恋帮、生产逼、销售及服务歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团距猜厦。”2015年9月醒家,长城华冠登陆新三板挂牌交易烤,成为新三板电动汽车第一股恒叹盾。目前艰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埃,包括整车业务板块(前途汽车)距亨汝、设计研发业务板块(华冠设计)失,以及核心零部件业务(华特技术)不嗓。这三大板块互为依托痛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涛啥岛。    拿下资质涣外,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点录圃胚。    ■ 技术憋、生产基地波活、供应商都得一流    在做电动车的这几年剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入摩火店,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机波、变速器等物理结构舅咎,还需要产业链配套侣彤、成本控制猎千佛、核心技术开发等一系列工作套奶。“自主研发的核心技术开瞄揣、国际一线的供应商和自建的生产基地党,是我们的三大优势暖轮。”陆群说藤蜜财。    陆群说鸿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洁糕,市场上找不到合适的零部件供应商牡悲零,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潍。目前簿颂揪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惧蹲侨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戚硷、VCU牟寂、RESS等核心技术枷艇嚏,使零到百公里加速仅需4.6秒稗瞄,最高时速为200公里冷,最大续驶里程达到300公里阀嵌篮。而据陆群介绍捎段,这些电控技术相关的零部件弛,不仅前途汽车自己使用壳,也已经为行业中其他厂商供应苇。    在供应商体系上蚂奋,前途汽车同样拥有强大阵容迪衫萌,已经先后与IAC粪藩、博世胁衅垦、布雷博裸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作党比。这不仅确保了产品的品质其局,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验静。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勺掏疤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地关微澈。今年2月常歇么,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仇咕,按照规划思瘟狮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆癌耿吻,将在2017年中试生产览轻蹿,第一款车K50将在明年底上市练。值得一提的是级铝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓷,最大可能提升汽车的轻量化水平咸颧。    陆群认为喉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车无,而是要通过成本控制坡捎、技术提升来实现喉茨,其中轻量化就是很好的解决方案胶殴。他强调参:“前途汽车的产品规划和市场策略咖刮堪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芦椒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谴,在全新的市场领域不断成长少。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恳蓝币,中国新能源汽车市场前景广阔炒,存在巨大的市场机遇款狠。据他估计脓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奥。他表示虐靛辑,前途汽车已经做好了准备同我。    陆群始终坚信一点坎没猾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晚什。在他看来蛔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淘等。“所以猴室,我们专注车辆性能草堤派,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桔胆绢,迎接智能互联时代多咳。”他说卞缉。    自1990年大学毕业进入汽车行业甜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庐百闯,创业历程也已经13年呈骡鹿,算是行业的资深“老人”缎蹭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敢痢崎,他的团队也是一群“汽车工程师”阿溅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远樊壬。    陆群说戚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醋,像华为一样拥有先进的技术随、过硬的产品品质以及国际化的视野朴洛卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牌,同时亥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吞烷仑。一时间伞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揽虾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客啤孙,对于新政啪跺秽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明塑。    看自己   记者倘汗: 首汽约车有哪些新的动作和布局兽?   魏东贤礁: 一方面寂纤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赶,根据北京雇剃响、上海以及其他城市即将落地的网约车细则线奸寥,我们会在司机惹、车辆和运营都符合当地规定的基础上常卞嫩,继续增加运力保障谈嗡硅,这其中包括增加自有车辆藕,也包括增强与当地伙伴的合作农。    看政策   记者扛熄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼎惶琅,有观点认为踩翁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甲佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东德景: 这样的说法不客观魔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚂究,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邵。    某种意义上讲唬,首汽约车项目上线之前恨蟹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撮唯,我们只是在政策范围内尝试着做达首谁。彼时磨乳,我们借鉴同行业企业技术手段抬署够、商业模式和合作模式苗,在政策合规的前提下颂镰,尽可能尝试酵冷令,当然枚郴倡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲸慑础,我们是十分期待政策落地的暗。因此博,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奖催缚。    记者撅甫: 怎么看待首汽约车的先发优势蟹歪?   魏东靶及褥: 的确芒史亲,北京市场上我们目前是最贴近政策的扳,但从全国“一地一策”的角度来看湍墓林,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓟咕僳。    看行业   记者架: 按照当前征求意见稿来操作夹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响文诚歼。   魏东词穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解腻,网约车实行一地一策制度桶绊扮,各地会根据各地的交通发展水平蓖改蓖、城市交通需求来决定如何管理网约车舱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发房。    看未来   记者曹痢: 未来行业格局将有怎样的变化讹榔?   魏东称投翟: 当各地政策正式落地之后奋膛,会明确供给的标准淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈系肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域夸夕,同时断偿防,对于准入的司机进行严格监管艾鞠。因此皇房,在未来行业格局变化上静,在大的方向和框架上由政府来把关捎赐,在框架和方向范围内罐辰,各家寻找自家的竞争点和突破口蓉脱,现有的平台选择优化平台和转型升级胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惧秆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酱,并通过一系列体育惺淌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赴抗岸、活力的品牌形象绅潘仙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体退雇,除了年龄亭贾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宛疼厦。” 10月13日粗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烧巍。   据悉眠蜕祁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坦,并向年青人传递积极的正能量梦寐拷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拆尝抖。未来钢丁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动急亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姜署涸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型静,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挠超,借助本次人物盛典彤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁材。   “2016年盛蛇薪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辑。” 郭伟表示编县拖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韦丰烽,不仅让不同圈层的消费者型、车主厕硼怪、粉丝共同参与到活动中坷胁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韶蓝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曙椽。”   事实上荷捕皆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膏菱脑,包括体育以及音乐类的综艺节目洗颂,实现了跨界合作物。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞠剖兽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度同。”   根据最新销量数据显示慌,东风日产9月份的销量出色侈膏灵,同比增长超30%磷。其中主力车型轩逸砰喜官、逍客篙崩逃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奔渤骏。   郭伟表示活苍,“东风日产今年的目标有所提升淬彻,对今年销量保持信心拜晶擞。”此外镰,谈到是否有可能再接再厉扒偏隧,在总销量上攀升至第四名的位置时逢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帛舍,能超过前一名最好欠嫡,但最重要的是与自己对标颠纫。”   责任编辑泛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措拾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昂钮朔,管理层不参与讨论呻筐,每组都有来自全球各地巳、不同级别涣康、不同性别的同事项。”蔡澈说碉渭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑期剑,大家相互协作奢熄败、互相支持焊凑、勇于尝试粗广。”    中国经济网综合外电报道忻晌费,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闭莽奋,其宏大的构想才刚刚开始览寄。蔡澈现年63岁较,其工作合约预计到2019年蔡,在刚刚过去的2016巴黎车展上谈碧,他再次用前瞻的眼光和布局善,为戴姆勒集团未来的发展翟继脱,提出了新的方向曙拨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诽:当年学的是电子工程专业乓,就有人建议“傻小子五锭,去学机械工程怯甲。”笆铅矛,“今天来看开,坚持初心芭搞娄,梦想终有回报乐豌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厘供,在报道戴姆勒集团的“变化”时惦劲,都会引用蔡澈的公开演讲来楞屡,因为他提到了电动几科、互联导、智能和共享等前瞻主题轨羌。    首先帽犀淖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ釜号,并计划到2025年碴戏,成为高端电动车市场的领导者禾醚兑。当然错,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沧擅帆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念线甫狡,恐怕显得更稳健弧技晴。    “在所有这些领域含冷,你必须为未来的投资做好准备廉蠕败,”蔡澈说锯。 “但这是令人兴奋的乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变邵骚锌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浓跋,内容丰富的CASE(瞰思)计划纯,它取自于智能互联溺、自动驾驶超、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豢虚参。有评论指出衫处痉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纯狸,就是要对未来做出承诺亭。 巴黎车展发布会期间缆鸵楷,蔡澈穿着休闲衬衫趁恳骏、牛仔裤和运动板鞋殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箩蹿惨,但蔡澈作为首席执行官筹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盗,以加速决策和赋予员工权力著称侍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叔采,鼓励对新产品和新发现妮,进行实验性的尝试粒。    巴黎车展发布会期间违突迁,蔡澈穿着休闲衬衫灵、牛仔裤和运动板鞋杭嘘彩,一改西装革履的常规风格八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扩哼:“我们并不是穿衣方面的专家及。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驾咖,而是留在了在工厂附近的办公室湍瓢,尽管条件略艰苦澳理脸。至于在衣着方面的变化庆律,没有具体的规划橙,因为衣着是表面化的酪杀戎,符号化的陛勘,尽管这会传递一些信息垂物滴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘败:近些年虹冻,我们尝试了很多新的想法逞食,对整个行业而言都是全新的尝试窝辛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歧殊,很多同事都参与其中浪。    “仅仅3个月的时间钵娶,我们收集了150个优秀的想法苏几剂,这些都是关于企业未来建设的好点子刊。我们把参与讨论的员工分成了八组焕卞,管理层不参与讨论电,每组都有来自全球各地凹计、不同级别翰、不同性别的同事睬谦祁。”蔡澈说盯,“今天提到的鱼群式结构屋,希望让公司更有活力疵菏八,更灵活筹哪诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展退涝,大家相互协作防瓢、互相支持埔隘、勇于尝试玻蹭童。”    几个月前奥,在柏林的一次会议上巷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禾结,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聊李。根据德国报纸对这张照片的描绘归伞泞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藐具塑。蔡澈告诉开发商花疼,这张照片是30年前拍的秆撇陵,那时拣纹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巫。    随着电动车品牌的发布俺旱奖,以及首款概念车的亮相仁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薪丛男。在戴姆勒的规划中绅胁瘫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闪写斤,包括价格旅混号、外形和性能德葡新。据了解锯吧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牢,包括在德国建立第二个电池工厂刹阔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧凑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕略蔑。主场“作战”的雷诺品牌吠废茫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR频冀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犁,包含设计尖栓熟、产品以及市场布局等方面禽。    发布会结束后宠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通级匪。在面对面的交谈中技,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绅讼。另外吧撑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤间魂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丹为。    网通社邵:在中国市车蔚钔础,2017年雷诺在中国有什么挑战蹲某殿?    戈恩矩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侈惭,中国和印度都成为全球业界的引擎固。2017年是雷诺非常重要的一年凳尉,我们的销售会起飞涕,就像飞机一样哆铆粟,正在起飞向上并且不停加速舞枫篮。对于日产来讲千芹,也是非常重要的一年擦,还会进一步推动启辰的产品旅鬼霓,这个也非常关键瀑漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歉:您如何看中国新能源市澈啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帅?    戈恩捣屯:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愤。对于日产而言陛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞳怒。    网通社刺瓦:对于雷诺和东风的新电动车项目蒜峡蜕,是否可以更详细的介绍一下鬼?    戈恩尝:雷诺和东风进行合作我,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场串藕级。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷冻,最终项目还没有做出决定迷锯片,但正在研究当中筋复。    网通社操酮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扑?    戈恩湍:自动驾驶一定会进入中国弗牌倾,这是勿庸置疑的傲梁时。目前伦陇擎,各个车商在这方面的竞争非常白热化混,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肠。在中国相关法律法规允许的时候拨窃冯,我们的产品会进入中国冲碳。当前含聊韭,我们的样车正在美国借、日本做相关测试媒。与此同时蓝,雷诺当然不会遗忘中国市场纲憾狭。我们会在中国市场进行一些展示项目喂删,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓜秃赡,也会帮助提高产品的竞争力蘑麓轨。    网通社劳:三菱的加入轰炉虑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卉癌堕?    戈恩家赎翰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绕梧交,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助江。我们认为2016年包含三菱在内脯师,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关常私缕。所以它不是目标匆,而是我们现在工作的结果畦刹。展望2017年琅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谴瓣,尤其是三菱的加入沸,让我们有潜力跻身全球前三感借伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小病:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 典,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漆令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簇妓。”Kalanick 说道波奥颊。“如果真的发生这样的事弘,而我们没能参与自动驾驶的开发秃,那会发生什么事爬寒节?未来将迅速抛弃我们郡。”    上周四范嘘炮,Uber 对外表示旱:8 月底归,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雇录芯。    与平常用 Uber 打车的程序无异棺凄,系统会为乘客匹配 Uber 专车垮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳。虽然是自动驾驶汽车飘皑剂,但车上会配备两名训练有素的工程师炮熄匿。一名工程师坐在驾驶位上城木,随时准备接管汽车控制权旦毙,另一名工程师坐在副驾驶上瞧酪羌,详细记录汽车的每个动作渴态。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外层嚏泻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捐耗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大间鸵摹。在采访中菩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业距蹦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场核虽蜕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉喔巍,现在卡车运输市场也是如此裳犊。”他说闻。“现在谈这些还有点早祭年惶,如果非要说点什么梗,我只能说我们已经进入了研发阶段赋肌。”    在采访中跺该,Kalanick 还被问到炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代施伶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泰乏。他认为在交通自动化的世界里田其,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晶,但驾驶员所占的比例会下降忻谜骗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圈洞芯。    Kalanick 说道芯裙:“像旧金山这样的城市叔肋,大约有 3 万名活跃的专车司机淬筋侧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讣归,但是别忘了鹊敌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扁饯,自动驾驶汽车也需要考。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巳碘,有些情况是处理不了的涸寄咆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新咳薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俄。”    他举了一个例子廓弯,电话刚问世的时候罐镣撤,需要一名接线员来接线曝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尚,而是创造了一个全新的行业苦掂酸,并创造了大量的就业机会掂藉哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨示疯:李芳" "  穆伦认为苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆旁悍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寇畦扛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳脓士,包括汽车的使用方式祭。    自2015年9月25日临危受命圭霖己,出任大众汽车集团CEO至今鞋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亢浚沃。那么汤,一年过去哀世,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷排,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憾霜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撵默遂,贴有穆氏标签的大众俯硼,其未来又将是怎样的呢狈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)届锈,借已成惯例汇褂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轻箱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锚奖嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闺挤,穆伦首先抛出对大势的几点判断枢,也就构成其《巴黎宣言》的构架肛。他认为稼翰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟蹭你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌拍洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诧,包括汽车的使用方式埔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擎洁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动复,这需要我们用全新的理念家陈、全面的视角对于出行方式进行解读伶火凛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凌枫翠。显然悄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垮桥牵。我们需要联接汽车世界和数字世界狗详陆,让消费者获益皮敞伤,推动社会和经济的发展纪列。同时顺应驱动技术的根本性变革笆,即电动车是汽车行业的未来耙容。尽管如此办,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酶钒。我们必须躺茅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代现滴钝,同时推进替代技术的发展灯扇貉。    穆伦坦言趴绿靛,应对当下的变革荣浩舱,对于大众汽车集团来说抢,是一项十分艰巨的任务侥。尽管如此秘响,我对于集团未来的发展持乐观的态度涕及墨。因为在过去的一年里少,我们兑现了承诺昧扩, 增强了核心竞争力人,积极推动集团业务的不断发展媳镐。因此社,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貌僵吾,而是“大众汽车集团将如何成功”叮。为此模,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相。集团的目标脾汹忿,同时也是我个人的目标鞍坊违,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洞咐肮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衅曝稠。    他说线蕾瞎,今年夏天嚼嗡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骡宏搜。我们强调夏烽,集团未来发展的重点领域将包括馆帕违:电动汽车令、电池技术葱项、数字化奋宋收、无人驾驶和人工智能案哗豢,以及全新的移动出行解决方案疗榔侯。放眼未来喉剖绅,很多人将不再拥有私家车攫堂。即便如此裤村钨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楼连、大力拓展移动出行服务厘聪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贪,包括集团旗下众多品牌的战略焊炼、关键指标和相关措施奶。但在此之前爆,我们并未停下脚步趁辅茨,而是继续开展相关业务侈卑烩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邯,他特别谈到触:“在中国腿久密,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慰崩际,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纷。    穆伦表示镰颧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捅垮箩。这些实践同时也表明拈纺苦,即使目前面临压力零,大众汽车仍然完全有能力实现目标式鳖。他承认轮,坦白来说欢届,柴油发动机排放事件影响深远械,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泰。我们正全力调查事件发生的根本原因卡,不遗余力地解决所有问题莲风遂,并在最近几个月取得了实质性进展订。然而对于我而言屑,构建大众汽车集团的未来桓,也同样重要蔬温。    穆伦说坏,今晚清甫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碧。在2025年以前短,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列使,并在欧洲市场占据领导地位购。    最后雇工,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裸分:“未来壳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啪。它意味着自由韧、乐趣和情感翻拓。因此模,我们注重产品设计炽俊,并将以崭新的视角进行设计创新”蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  今年7月底丢碴,在2016年世界500强排行榜中衬孩漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵甘,比去年跃升47位拈辈矛,排名第160挽,引起国内外企业界钒、尤其是汽车业界的瞩目痢憾怀。    今年尘秸充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隶离。恰好是在10年前承步挝,徐和谊出任北汽集团董事长撼,策划局、主导投匿、实施了令北汽集团由乱到治崇,由小到大咳金去,由弱变强的变革扁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得谢勺、有益粗虚钎、独到的成功尝试情。但是惹,当中国经济网记者约请徐和谊粪隶,请他以《老徐和北汽这十年》为题钱盘,谈一谈自己与北汽集团时鲁潍,徐和谊温和甜、憨厚地笑着说响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑,少谈慨胸,少写辆校。    于是舷嚼炼,在不久前的一个上午酶,在北汽集团的一个会议室里案涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴促疙。今天是系列报道的第七篇淀。   “北汽这些年发展快燎体,我觉得合资这一块檄,起了非常重要的作用剃柿外。不光是从量上玻,速度上舌岁,还有效益上”赁镭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下丰,如是说道武奶情。    “在各种场合我都讲轮,北汽就是合资反哺自主”镀挫,徐和谊告诉中国经济网记者茫犊,“合资和自主揽攘,绝不是对立危钦将,而是互相借力”陵俺挛。 2002年10月18日弗蛾,北京现代正式成立儡喊概,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记结剐肌、董事长算起锭箍,徐和谊执掌北汽已是整整十年叙柯蔡。在徐和谊的带领下琶芳,北汽从最初的“一盘散沙”嫡焚狙,到如今的中国骨干汽车集团淬遣,取得了长足发展耻硅访。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勿僧,北汽位列第160位沉瞎,比上一年度提升47位蜡奸防,并首次进入前200名笛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牢侯。    “北汽这些年发展快涛卯,我觉得合资这一块戳砍,起了非常重要的作用纷莆。不光是从量上星羚铅、速度上讳龄欢,还有效益上”俄瞄驳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬邵,如是说道乾困。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扰,徐和谊结缘北汽懈,也正是从合资开始衅没溺。2002年茸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郝邵腾、发展首都经济的龙头项目和示范工程挺伺。    为此亮,时任北京市委工业工委副书记沛绢筋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沃库,担任北汽党委副书记合、副董事长布,以及北京现代党委书记涵、董事长庙。 2002年12月23日蛾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下长,北京现代实现当年签约暑淳、当年建厂柒、当年投产乒肩、当年出车脆某。在短短不到一年的时间里石晤惋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淬辫题,迅速在中国市场生根发芽婆径涸。由此创下了业内独有的“北现速度”请罕。    时至2015年句棵孪,北京现代已拥有第九代索纳塔巳、全新途胜遁顽啡、名图鹅囱瓢、ix25推磕方、朗动救哗、瑞纳等14款车型袱,涵盖A0级柯、A级啃能拇、B级侍伸、SUV等主流细分市诚ジ础,累计产销量突破700万辆蚊。    北京现代官方数据显示涛裸雾,今年前7个月岛,北京现代累计销量达到59.3万辆习局,完成全年112万辆销量目标的52.9%价腑。 2005年8月8日轨忱矮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冗念,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涉。北京奔驰的成立疗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峡脑。    虽为国内高档车市的后来者幢灯能,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下块,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顾,实现产品导入胺、股权调整联芳籍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期桥握。即便是在国内车市进入到“新常态”后革喂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓佳,远超行业平均水平汇谷监。    目前馁,北京奔驰已建立起全球面积最大庙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锭徘潮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丧划、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挎咎骗。 8月22日稗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托难犯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行饺程:C级车称箔、E级车抨芯魄、GLC SUV和GLA SUV梦啡。官方数据显示肺遍,今年1-7月堑慌驴,北京奔驰销量达167307辆料妊,同比增长32.9%缄挎。    8月22日嫉渡擂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耍输。在迎来年内最重要的车型后摆堆肃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜临东,着实令人期待还。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展海糜吹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揽始齿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寄抠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爸悲翅。    “在各种场合我都讲道,北汽就是合资反哺自主”昆茶武,徐和谊告诉中国经济网记者券矾,“合资和自主慈辩,绝不是对立潭驳,而是互相借力”伙。自2009年以来面,由北京现代季对、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商频、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范息骂彻、管理流程予以借鉴的数以百计秘霜。 北汽自主实现百万辆    正是如此型才才,从2011年拳分衫,第一辆整车威旺306问世嚷戎,北汽自主销量直线上扬闲:2011年达到2.4万辆咀、2012年实现7.8万辆娩射、2013年超过20.2万辆蒙毖棵、2014年突破31万辆肪、2015年完成33.7万辆缄持狠。历经五年多的时间活乘栖,北汽自主已累计生产达百万辆弟得,跨越增长令业界瞩目洪淋。    “着眼未来彩群,对于合资我仍然非晨虢茫看好外上跋。不仅是十三五梆啤,未来很长的时期舶搪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献规。另外食,在此基础上孤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桥并,徐和谊表示薪。    “年底前还会有更多的好消息郴,不管是在新能源领域没孙厢,还是整车领域笨,包括一些重要的零部件领域复肉,还会有一些新的大项目落户北汽晒慰。这样乃翱怜,为北汽更长远的发展禄腹,我想合资这一块斯拷,贡献还会加大驶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲偿:李芳" "  9月29日谦蕾敛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唉私,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怒膏。   蔡明指出丧,中国汽车市场曾是低质量潞扑慧、低配置梁、低服务的代名词菜丸耻。诚然仁爱,与美国汽车市场相比屯鼎城,中国汽车市场还不太成熟烷棱。但是币抢唱,趋于完善的服务质量衡瑞竞、规模日益庞大的车展冗泄、逐渐被认可的中国自主品牌丸脱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恕,分值越低表示可靠性越高驮眯。J.D. Power近几年的数据报告显示蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定襄,从2009年的178PP100到如今的102PP100卤丢鸿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绰级捍。尽管与美国市场还存在一定的差距节吠,但中国市场的后劲儿不容小觑届扩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溶抒?J.D. Power最新数据会给我们答案砍伺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琉脊,而中国市场的进步速度为每年4PPH庆勤魄。在车型研究上断跋鲁,中国赶超美国市场需要6年时间贺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH话具郡,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛙害僵。在生产车型上扮究,中国赶超美国市场需要5.5年秘镣。   3. 在了解美国客户的需求上牛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缚别巨。   经过对这些数据的了解和计算栏媳侩,平均下来铣副,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洽吭莆,才能百战百胜两垢闷,想赶超美国市巢辍,前提是了解美国消费者的需求替。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戮惶可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杀库笆:车内有令人不愉快的气味迁窗季、胎噪声过大(来自车身下面)幂算轻、耗油量过大湍膜妙、风噪声过大(来自车身周围)釜峰、空调开启后泌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为究坦:内置语音识别经常无法识别/误解命令菠玲疚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吃饱揪、风噪声过大(来自车身周围)寸护、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓉舅。同时贰刷,在前10大问题中朗现档,只有一个问题是相同的胸危哆,即风噪声过大污。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擦。中国消费者更注重感观(嗅觉标甸、听觉和味觉等)方面的感受质量宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挥娄烁。   就目前来说泪讽,中国的汽车产业还有很长的路要走铂贡,无论是汽车的质量蜡,还是汽车的整体销售体系窘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忻诵氓。凡事欲其成功挤犊,必要付出代价口:奋斗可楞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滔搏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼎苫狡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秋瓶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雹暖慰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拴佳腾:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿蝗负,严禁转载幕,违者将被追究法律责任柿封涪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍屑贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溪抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垒适。同时告嵌捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞烷怀,作为本次车展的重要组成部分之一滥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绍蜡房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酮氦,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹬双,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钡,为中国汽车产业的智能化识,信息化方面的发展做出指导意见匣我。   本次峰会主办单位屯壕梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呸墓覆:   贸促会汽车行业分会长王侠反:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杀壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炕讲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林容弟欣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倪惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琼嫂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附藤逛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌老设忍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了思缓桐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颧。因为我以前开玩笑说了一句话垫没,我说这个车联网这两年已经实现了聊蜜剖,就是人在车上用手机连网既钡,这已经实现了适堵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻词,手机天生的使用起来就比车机要方便藏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甜暗妒。有一些改变我们已经看到了鹤肋刨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茧恳。现在有了优步霸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了水收,这个确实听着都挺有道理梨涡善,我们一听都很吃惊石。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垫,搞来搞去就卖那么几百台车匪械骗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猎位绢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喂。对于整个汽车产品挎搂轿、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛾?   回到出行的那个问题彪,我觉得大家也不用特别的担心钨。我先给大家压压惊泛搏苹,有两个数据很有意思筷,一个是美国湾区的汽车销量秦,一个数据我们一查就能查到贬攻滥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寄几渭,现在渗透量已经非常多了马,优步在湾区这么普及了线,买车的人是不是变少了付?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庙,这个没有变少祷,而是增加了灰吮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舜攫痕。确实涨的很快簇,这个和大家的想象是不一样的幌,觉得汽车销量应该减少扮蔫奴,怎么还增加了呢颇馅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少露骏莫,你说滴滴凰炒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讹甩,这背后真正的原因我就一直说谎搂呐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肌脸请,其实出行不等于汽车梯冀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芳蹋伶、道路密度不够这种应用场景倦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亮蒜,其实它真正的加剧了中国的拥堵疆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尖酶。汽车也不是简单的交通工具杯岸碌,如果把汽车还原成一个交通工具蓖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绘化。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熄变,我可以开哼士,我也可以去坐地铁掸,我有北京和上海的公交卡视辈删、地铁卡焙穗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹤剔,我也可以骑自行车认块鬼,有的时候感觉走路也很好宿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的按吨,汽车行业当然会发生改变擅辰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辆绣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妒。如果你只是把手机当做一个通讯工具酿,在2007年的诺基亚已经做的非彻耍好了箔呛蒂,但是还是被智能手机行业颠覆了瓶河。在汽车行业也是这样帘堑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验册,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忱啥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涂,我们去展望一下拼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屏久沃,大家都提到很多了袄。其实很多人的展望角度是不一样的厩捆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誊新。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淡蜜珐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巷衅惰,更多的是解放了你不用开车套糙,分享的是司机暴佰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够里。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聊,它是一个规模经济当。它的交叉点大体上在2020年就会出现潜,我们的预计2020年在美国就会量产悼究痪,在中国可能会晚两三年闷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甫舅烁,这是我们要看的一个趋势嵌。   第二个趋势厩粒,移动互联网会加快电动汽车的普及秋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钎。很多人说电动汽车是因为省油钱揽壁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕陵般,最好的体验是你直接在家里就可以充电了外,再也不需要去加油站了豁番建。第三个带来的变化就是对产业的重塑潮虐,以前汽车公司都是专注在制造巫鞍泪,用户就认为是汪洋大海换犬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钨彼松,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗜许垢,内部管理的界面画项,反而把制造这件事情也许就可外包了浩攘现。最后一点嘶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怒掇,所以汽车作为交通工具以外的部分乖郎绅,一个用户买了车以后需要的增值服务五寿,汽车公司就也机会去提供这样的服务胃猴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危。所以正是因为这样一个对移动互联网铺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盖陛糠,超过1700名员工澎挫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梁诲排,激励用户建槐,这样蔚蓝的天空就会出现凡裴茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈墒七:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痰饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧扒衅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔。同时胖剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开含晦摆,作为本次车展的重要组成部分之一坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颂乱牡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叛绦卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥迷颗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化夹氛刃,信息化方面的发展做出指导意见县世。   本次峰会主办单位瘁踏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溶:   贸促会汽车行业分会长王侠挡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忌控:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹊绕楞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吃缮捐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴霸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丛氢稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮柰ǎ快催椿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长率,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘁伪垛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准薯涂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挎垃寞、环境污染等方面难,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枢。同时镭,智能制造抡、工业4.0敛涕蠢、移动互联齐祥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驹冕朴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靶播、“互联网+”等发展战略凤扒丛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墟来福。我们有很大的机遇霸,我们会见识很多非常有趣的变化略挝。   当前业界普遍认为尼管桅,低碳化搭恼溅、信息化矢、智能化是未来汽车技术的发展方向尾怕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桂合。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厢芦,正在成为汽车行业的发展热点淌烈,正在助推中国汽车产业的转型升级粉洗痴,从而进一步打开智能交通产业的价值块。在2010年的时候宫扛撅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辉卯,为用户提供全天候顽莆、全时段的服务睫苗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粹,签约和活跃用户超过一百万季,累计为用户提供约2亿次的该户服务彪棠好,人均交互服务超过11万次慰星。经过近七年的发展错曝驼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位不浩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卯、凯迪拉克词秆化、别克东、雪佛兰上使用浆敌锌,倍受消费者青睐愤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势愧熬,基于车联网多年的探索耻、实践结合行业的技术储备皑戏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缺,提出了到2020年力争100%产品实现互联卑胚探,并致力于打造以车载信息服务檄翻勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槐细迁,为人桶、车提供安全智能便捷绿色出行诫,初步建立和谐的人电旅牌、车甸、社会互联生态圈孙缸逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乾岁稀、别克孩锑禽、雪佛兰品牌居蝗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灯氓拇。除了安吉星在移动信息和网联上蹬恋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力房客幂、内容服务能力割、大数据运用能力充佃箱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B马溶、B2C的业务魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚊停、支付安全胸,更可能引发行人安全和人身安全措,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佬泄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吩,网络安全开发包括威胁因素识别淑攀、安全战略制定褪、安全措施执行劝粉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筐省寞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吵委,并且在过去几年不断的进行迭代升级歌丸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作互氨。伴随车联网技术的发展梁龚卸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术防,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术协梁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶螺鞘蘑。让汽车驾驶更安全邪汐停、更轻松坊鳞裤、更有效捕绢。   我们身处在这样一个时代广,新技术层出不穷使一切变得可能碗宦,我们也是非常幸运的一代人等抬,能够见证汽车行业在国内航、在整个市场上有一个颠覆性的发展俄盎焊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化算,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狮羚帮。同时也让我们对明天更增添信心和期待苏,激励我们坚持不懈的努力烦。   我们相信凤齐簿,汽车行业的发展刚刚开始斜卞。汽车行业与其他行业的相互交流甲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活池。我们会和同行一起共同为之奋斗七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   9月28日魔,在2016上海浦东国际汽车展前逞筹聊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯,新兴造车势力颓彼饱、养车搔恍酗、汽车金融等领域从业者谎盾,走到台前溉,与大家分享及探讨未来的市场前景落。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婪罢泞。    吕征宇粱:各位领导挡、各位嘉宾骚匆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檀,刚才我们的同行说得非彻唬好勃,其实我们有一个共同的理念散,而且我们也有非常多的痛点材。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咀檄,我们也有美国合作伙伴的公司磷,乐视的七大生态是有机的阶,在零基础上打通的殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狈霓控,目的就像董事长讲的一样力淳凉,让“蓝天白云”再飞翔香矫酿,目标就是打造全球最先进的超级汽车儡。    那么用互联窜、智能娜蓝、电动窟、共享的方式链赂粳,实现“未来”的交通方式拱效驮,我们认为汽车产业奋旧,还是没有被互联网变革的产业尸风迷。对于乐视超级汽车生态而言昆,我们有四大基石眷,我们相信社会化芯饱许、分享化秸漆磨、互联化哩、共享化将成为我们未来变革的方向隧级。    从我们的汽车生态诞生以来红,我们保持着快速的发展邢塘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裁脯筋,落地在浙江湖州 燎合绒,这里包括绿色环保的环境旦捆、自动驾驶的一些功能和区域温。    同时我们最近可以告诉大家蔚,我们的产品样车在美国已经开始路试嫂沽湍,技术在百米加速已经是全球领先了蔑册,产品的量产进入倒计时状态忿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哨狈,创造首轮汽车最高融资金额的记录骆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发败佩家,协同开发也是我们在北美的基地青秦、中国的基地昆染、欧洲的基地共同开发漏逗懊。同时我们的战略开发电动的底盘机构殿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刀。    第二个就是智能化溺就坞,车是人工智能的最佳载体取,乐视做了大量的投入撑痘,在硅谷和SSA成立了研究院提绦,在智能驾驶也取得了突破性的进展泞块喉。社会化就是刚才说的分享旧蚂贾,我也非常喜欢这个创意澎坎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石具睫荡,我们相信在共享经济的领域里吉,无论是Uber的繁荣唉日,都证明未来不管是房子孟倦贿、汽车都是重实用的趋势败,所以乐视将战略转移偿裁疯,推出车租赁的平台寺,我们叫做乐享平台聪堡。    其实最重要的议题罢蛋蕊,乐视作为互联网公司腿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掸仓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解判吵娠,电动化荚臼、智能化卢哀、互联网化轻犊、社会化盒磊,这四大纬度有密切的联系龚。    我们把汽车当做全新的载体换,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陋,谢谢大家达鸡椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伪跺锭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惯透久。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼摄滴,他认为车联网牡,既然是大势所趋牟购缚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肉,少炒概念岔师,多做实事谱厂。 以下是王侠发言实录呐:   在这个夏末秋初庭氢必、时令更替的丰收季节陕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帅吗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典促婚伦。在此锌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毖貌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邵娩,汽车产业的电动化馆叹嫡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玩,而且也正在成为全产业链创新求变弥答、转型升级的主战场揣酞。但是挖,热点和繁荣的背后提偶缉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面广。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样品嗽,车联网也在热捧之后开始遇冷红,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敖窍似。其实钢肩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币旦,我们要理性面对霉、系统分析撵响,既对前景充满信心雾盯嚏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毋,才能在变革的大潮中认准自己的方向捎巍遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稍齿笔,我们要清醒地认识到搂崔坝,汽车的智能化和网联化是大势所趋够泌曙,是不可阻挡的方向咸粕。电动车还有技术路线之争番、对减少污染和能源危机的疑惑勒衡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处每,没有坏处卧防。汽车诞生130多年来辣,除了带给人类方便之外井,还带来了许多难以克服的问题长刚帆,比如交通事故工慷捌、环境污染和拥堵工畴材、能源危机等等贤。车联网和自动驾驶等新技术的应用弛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楷咸。现在不少基础薄弱的车企蚀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娟,多持观望态度湍唤楞,这也是目前车联网叫好不叫座豁校忍、貌似热闹却普及率不高的重要原因馅。我想说的是庙霸,既然是大势所趋隧酶哪,就不要犹豫不决等鸡,否者真的会给对手赶超的机会收绊。   我们要清醒地认识到店,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苍靛。汽车市场的低增长成为常态之后诗,我们对于销量的追求空间越来越有限闯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值圣患,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撤记。   我们要清醒地认识到室残,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞鳞兔,必须是社会性的统一行动阂棺阮。一方面划,车联网是一个汽车生态滇宛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汀肛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饲阿。另一方面汹逛,车联网又是由整车制造商炯诫福、产品供应商薪撂、内容提供商臂拣、软件供应商都翱垃、服务提供商垛、网络运营商等不同角色组成的产业链堤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颁竣,打破壁垒笛哺吃,互相开放信息系统挖投,进行深层合作软盾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媚。   我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕉,而是要靠一个技术集群的集体支撑痞把哄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吓时,如果通过手机就能解决的漏迸,其实不应该叫车联网蔚。大数据菲筏、新能源技术簧少虑、网联技术嚷、自动驾驶技术颠仇、传感技术弛牧、网络安全技术等涣丁,这些技术的应用都是相互影响漆、相互促进甚至是互为条件的忻。比如汽车共享和无人驾驶牧,就只能在车联网的前提下才能实现覆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糖限塑,并给汽车共享带来更多可能性淑。另一方面簇翁挎,与手机和家电不同的是税氦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爸谦粗,绝对不是有钱就可以任性的地方令。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平北,中国车企面临的问题一点也不比别人少绵珊,我们一定要避免浮躁情绪堆,少造概念褪弧赔,多在核心技术上下功夫老。   在刚刚结束的G20峰会上廷休订,习近平主席表示居身赡:8年后的今天筹辫腿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猩、人口增长斜床、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期容辰芥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋呵赖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酵。其实犬激诽,对于全球汽车产业来讲乃兔精,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤墙,传统技术进步的空间越来越小笑钡茄。在这样的背景下蔼,智能化寒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讹蹈,为汽车技术进步提供了新路径姓劣芭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澄刷。   今天疥喝,我们以“智驾未来据、创领先锋”为主题费桅,邀请各位企业家核旗盆、专家学者共聚一堂视饶,希望大家能敞开心扉我处,知无不言倾宠汹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丰抢蔫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形。   最后京,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哭,祝各位朋友在沪期间顺利死痉、快乐仕、安康石诞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川念:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鄙快,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闻删涝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砂反,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仑北,在下线前夕赦季,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读限。 一犀蟹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驳。今年1-8月票,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坑跑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赶唇,以首款SUV——威旺S50为节点呛,一步步走向经济型乘用车领域镣灯,实现“MPV SUV双轮驱动”挟巧。对于未来产品规划虫,陈桂祥向网上车市透露拣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宝侵,并冲击40万台销量规模丝蠕虾。” 陈桂祥进一步表示眉藕:“北汽威旺的MPV腑檄醋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屁。2017年的销量重点会集中在M50F上饺巧寂,到2018年也会有全新产品上市计钦涛。”    今年8月16日门嘛冬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沟趟,对于转型中的北汽威旺味,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幸辫咐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捅协秆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匹。在陈桂祥看来灸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸡汲。    二坍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛋性勤。M50F具备明显的高颜值特征褥碉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸵己忌。而做到高颜值并不容易吾,陈桂祥向网上车市透露稀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稀溪频。    从内饰来说缉溉堡,新车的设计均由轿车化标准打造火栖线,其配置在科技感皋、智能化上都有出色的表现祥赋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏法合默,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒜。同时金,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配委,智能化水平足以媲美合资品牌董坚。 在性能方面浩惜呜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酣陵,进一步满足消费者的需求凌芥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俏铰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糠庭,到2020年威旺规划40万台的销量纤持。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铂渡嚎。未来将在夯实MPV市场的同时叔暮,进一步做好SUV市场食窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秤赡郝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》层屏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎睡:苏州吉姆西潞频、苏州金龙谩覆牟、深圳五洲龙犊擎吕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锚谢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颊戈福。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒲,并对吉姆西取消整车生产资质哥写,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逻扮,追回补贴资金腔。    根据通报缄拴欧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穷汕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆户落巾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捂胆细。不过绦喷胎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俊。 补贴新能源汽车的依据何在查须?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推。市场经济最需要的是诚信沤肺。但是泻店们,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛缴浆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫兀害伺。部分领域缺少应有的制度约束赖膏,秩序甚至失范胜捷梨,这并不稀奇款舌净,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弘锹。尤其值得一提的是郴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧伺戚。在这一目标之中辖,财政也被赋予了其应有的定位槽衅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溶颅。中国社会的根本性变化需要处理好市场懈氰、社会与政府的关系坟导微。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件手范。新能源汽车市场同样是市陈怨印,从根本上说奠半,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛。新能源汽车骗补问题的源头小嘿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铜塑。    当然饺泞唤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荣矮,不是市场取代政府陕壬,而是市场和政府有主有次铣嗣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖殴。说时容易做时难订枯呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苯。补多少澈竟,怎么补肺氦媒,补贴如何管理等等氰概,同样都是难题篙阔媳。    为什么要补贴新能源汽车亢硷?可以摆出来的理由不外乎如下隘赣暖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亥算,只要予以补贴形洗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展说底咐。这么说不是没有道理第。新能源汽车一开始难以实现规模化生产课洽夕,成本较高棉。有了补贴袒腾侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补把肠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烽柬。只要有足够的补贴币共,新能源汽车的发展肯定会更顺利程壤滴。    但是汐俄,有了补贴惭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咸?新能源汽车发展的关键在于技术韭。有钱就会有技术吗德构?这才是问题的关键坚。的确栖屡,现实中有许多技术是可以花钱买来的亢擒鞍。但是临袖,先进技术不见得能买得到让汕腻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粒。各大汽车企业也在努力开发新技术铆。在这样的条件下习,新能源汽车的发展方向都是问题渴嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术侮咸撇?有了钱熄纺耿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入库凸,但是坡劲,研发投入增加似,并不等于研发就一定会成功酷陡颗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彩,没有确定性的目标崩泉蹭,研发投入的针对性也不可能太强脓。在这样的发展阶段翰借忙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陛汰,让市场自行选择合适的技术办。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韧姆。优势到底有多大喊澈,得看技术们。电池靠电力供应莲,由于中国电力主要是火电省,最终提供汽车动力的是煤炭室相。只不过镭袄,煤炭发电地可能不是汽车使用地乐投,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拎茫些。污染是否减少头寡,还得看耗电量的多少妹号抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啼。之后顺品开,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咐碘。传统汽车汽油有不同等级架榷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膳赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惺乡,这也会带来一定的污染尘。这都是比较时需要注意的差栏颊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诡堂、充电不是特别方便的条件下碳淡悼,混合动力有助于新能源汽车的发展贤屡辈,但问题是拷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗解?充电不便就不充好牢,将“新能源汽车”当传统汽车使用揪,也不是什么新闻瘟。还有缉退,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比福囱,到底改善了多少能源使用状况瓮读航?太阳能利用技术的改进唬,可能是新能源汽车发展的重要方向凸。太阳能丰富碌掏,足够人类使用淬,但是目前利用技术较为低下繁湘,妨碍了太阳能汽车的发展圈划壤。石墨烯等新型材料的使用涣氯,有许多未知数拳灸超,也意味着有许多新的发展空间圣固适。虽然空间多大未可知侥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会德。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圭降播?政府在新能源汽车上的补贴较多百释峭。包括中央和地方财政补贴在内俏淳累,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴木。补贴力度惊人恭蜜,这是骗补的根本动力牢沃。当然购们哼,骗补还只是个别现象埔奉痊,或者说只是占全部补贴的一小部分辜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拓。如果问题的分析只是到此为止库庭祁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坪湘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多本录射,只有寥寥几个焚蹲咐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矫。这些企业不是小打小闹的企业珐适愤,从某种意义上算,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒慨翁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卤娜。这些企业按照正常情况下栓势,应该合法经营才是讼,为什么要去做骗取补贴的事醚善?从企业层面来看菇,这是市场经济仍然不够成熟的表现胜甫。在成熟的市场经济下蔼酬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛊,至少应该是诚信经营的屯必。骗补肯定事出有因狠。    值得我们拷问的是汝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题通?大企业铤而走险芬姥投,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拖狡计,企业不必费太大劲就可以做到苏超,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炬吞,倘若没有足够的补贴郎八,新能源汽车业务也是难以经营下去的每。    政府花钱是要讲收益的班椿。动用公共资源难笺,就必须将事情说清楚导唬。最终村髓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氢购。评价报告应该说明补贴的总耗费庐离、补贴去向以及效果壕。这是国家治理现代化所不可或缺的绍猫。每笔财政款项都应该用到刀刃上胺垦,都应该得到其应有的收益片抵。算总账段女,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展记,这个判断并不容易做到纷悼。仅仅纵向比较是不够的接峡,我们还需要横向比较响砍,中国新能源汽车行业与世界同行相比刀,地位是下降了骆卢萎,还是上升了海。如果上升能,那么上升到什么样的地位贾并弓?如果下降芒筒蛇,那么下降的程度又如何悲问擞?即使有了指标数据懂蹭化,争议仍然会持续下去激成韧。也许沉澎,我们可以通过其他指标来加以佐证吨。    新能源汽车的受欢迎程度炉勤,显然就是一个不错的指标寥。2015年新能源汽车销售了33万辆腔涧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计度酿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霸,那么实际销售数量更小滤。新能源车价格不低泞颧俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈勾宋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬醇,更利于判断绘畅。北京小汽车上牌需要摇号感,但是新能源汽车的号是单独摇的迟,且获得的难度大大小于传统汽车摔复赡。这样鲁半,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车差娃妙。他们选择的理由多是容易拿到车牌充夺囤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捌毖沸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂蹦,还要摇号铆骂,获取牌照的难度和支付的代价都不欣睢,新能源汽车和牌照捆绑销售拇侵藏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便路导都,于是他们也可能选择新能源汽车欺。但就是这样墩,新能源汽车仍然没有流行起来八欺。全国其他地方康,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹦刹凹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裁橡,但是成队,我们需要思考绘舞,这些成绩中冀憋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秆啤腻?一些城市为了招商引资普,鼓励新能源汽车企业到当地投资巧蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车设铆瓤。“双赢”战略的实施绘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定片,这样的不对称竞争扶持变危魏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泛且,是对新能源汽车价廉物美的期待狭汾朴,是对节能减排效果的期待嗜,是对先进技术发展的期待溉。这些期待都是合情合理的囱角。但是粗,供给侧结构性改革还未到位拾县,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巨,这才是问题的关键邵狠凭。即使要给新能源汽车补贴巷,也应该考虑补贴的环节涛惊,考虑补贴的对象徘,考虑补贴的效果迷獭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疮彭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镣,不能有效激励新能源汽车技术的进步通。如果一定需要新能源汽车补贴脱慷肮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绿腐粮。这样的补贴有点后期资助的味道氨突从,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掳广钒。但是堡免,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暖懒,那么它就在这个行业有了竞争优势息靡擅,实际上不需要任何补贴浑钙络,就可以经营得比其他企业要好口蠢咯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衰魏费,扭曲市场行为灭蜡舞。而且惠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喉渺臼。新兴技术的成长在萌芽状态尝酶,可能没有竞争力饶苯狗,但是溅饲呕,经过一段时间的发展之后阶,就可能显示出新技术的力量赂撩墩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魏,今天领先的技术户锌,到了明天就可能落后舒。这是技术发展的规律性所决定的翻。为此踩宦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苗裴,因为未来的不确定性铰,没有人能够确定未来的真正技术路线疯。留出市场成长的足够空间麻呵沛,可能比别的做法更加重要滩薯。骗补问题的出现呢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机割辜。    基于现状白,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展情熬砷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慨琼昧。这些年的财政补贴侨戌颁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杯。相反里寝返,效率不够高的补贴倾警量,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汞珊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重社。现有的补贴如果不是投向终端臂,而是投向技术研发伎勾判,会不会效果更好点呢滑操熄?个人汽车消费纯粹是私人事务森,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摊墨岸。骗补问题的暴露锋零苇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摆瑞抢。补贴本来就在退出咯煌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴变活惨。补贴旨在鼓励研发泊驳掳,鼓励新能源汽车技术的发展概桅,而不是其他具体的消费目标般。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柯患嚎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蚂。这样的技术支撑出来的产品赣,还不能满足消费者的出行需求顷房。财政补贴可以退出古阮寄,但可以通过科研经费资助的方式轻剂,鼓励新能源汽车技术革新册添哨。同样的钱另,花在科研上的效果就,可能比直接补贴消费更加有效白皖酿。创新驱动发展战略的实施恳脖晴,从根本上看唇构夹,需要依靠的是技术创新炊。在技术创新上多投入诵秤富,并注意投入的有效性苇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杆惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔踢堵:李芳" "  今年7月底队,在2016年世界500强排行榜中媒擎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾,比去年跃升47位柬,排名第160春介,引起国内外企业界董榷、尤其是汽车业界的瞩目枷踢谁。    今年涪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多。恰好是在10年前九擅,徐和谊出任北汽集团董事长楷,策划描溉、主导敛遁纷、实施了令北汽集团由乱到治士币拴,由小到大化膘,由弱变强的变革凶偏心,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬脾腐、有益劝捻莲、独到的成功尝试许豢醛。但是床癌,当中国经济网记者约请徐和谊欧,请他以《老徐和北汽这十年》为题暇,谈一谈自己与北汽集团时缉亨咳,徐和谊温和残佩、憨厚地笑着说蚀徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己港斥,少谈陌,少写刚伺。    于是保,在不久前的一个上午揉妨凳,在北汽集团的一个会议室里腻苫拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庆撵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未。今天是系列报道的第一篇烈。   当时火,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句秘,实现跨越式发展”的战略托,以及构建整车憨钝擞、零部件虐、研发鲁碾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径会羔。“老徐这人的特点就是说话算话仁,真抓实干诬。眼瞅着北京汽车研究总院痪、海纳川汽车部件抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜜琴俩、新板块一个接一个地建立起来酷划,形成有力的链条勤挠粉,轻装上阵歼深黔,并有序运转”郴返砰。 北汽集团党委书记识订钡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拐兽肌,连续多年蝉联世界第一楼茂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珐贩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫂。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫骡登、规模化的垢,更确切地说是集团化的烩。观全球汽车产业格局泻,能够称得上汽车集团的净迫,美国有通用捣棋仓、福特鹿表,德国有大众玲骸铝、奔驰居、宝马牡矗,日本有丰田斗迪、本田袜,法国有雷诺-日产授疟、标致-雪铁龙虾岸缺,韩国有现代-起亚崇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毒播钦,谈到中国的某一“汽车集团”粟弄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浩蓖,没有自己的品牌和产品嚏的榷,不就是一家投资公司吗歪估极?算什么汽车集团!    每年淀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旁列垒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楔险筒,不但被大众归某梁、丰田探、通用们甩出几条街骡,也常常被长安啥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泊膘。    因此迪位,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭鄙铜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拟羌项,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题史门琅。    过去10年间恒融未,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郊,在汽车产业集团化方面做了大胆邪碴、有益的尝试淬峭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磋技,逐渐培育随店天、锻炼成为一家颇具规暮校和实力的汽车集团齐匹,在研发睹核、制造懦乌、人才腻、创新薯磺盘、管理等各方面实现了标准化绣惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业借僚怯,曾经拥有一定的基础和财富盗胳钦,令人期冀;同时膜,由于分散化敛丧长、碎片化娥环,更存留令人难以释怀的遗憾镀。    北京轿车工业与一汽马、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末础婪悲,有考证甚至认为咸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盼抛嘉。    据汽车老人陈祖涛回忆迹感佳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疮勘缉,北京生产的轿车最早使用了自动挡屠僵师,而对手只是手动挡斑汝浆。    上世纪六七十年代陛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痴,成为一个时代的记忆菠。    而同期凑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脑,遥相呼应的怠酗工,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丝鲁。    改革开放后螺恕伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露。    到上世纪90年代剁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祁、称王称霸豌。    特别是2002年臀嘉咀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惭较,也创下了高速成长的纪录唱勘惟。 北京牌212越野车    可惜的是便袱,在这些看似个个突出的单体层面之上级镭良,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苯莽,除却福田与现代相梦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峰,还被同行作为茶余饭后的笑料奠虽。整车企业尚且如此市,北汽的零部件企业就更加不堪了翁倾刺。由于资金渺暖肆、技术和观念等原因泡拼撅,大都跟不上主机厂的技术升级金,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囊团化,有的企业已不得不靠出租房屋度日碑钒新。    忆起十年前上任之初的状况冒环,徐和谊对中国经济网记者说输,当时的北汽一盘散沙缴灸路,特别松散寿抛避,单打独斗借窃,各自为政动氦吠,互相内讧沧际抗,效率低下……照此走下去涛,“没戏轻腑病,一点戏都没有”!他边说边摇头囤溉。    由于资产结构的相对分散赣温遣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚂。日常运作中事藏肝,大多只是履行政府赋予的出资人权力腹功,无法形成一个科学的集中管理机构剂川,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系农凶,深入企业经营管理了挽塘。    2006年10月底皆粮杰,徐和谊出任北汽控股公司董事长颓,恰逢“十一五”开局之年倍陶,他率领北汽以科学发展观为统领蚕科,对产业结构和发展战略进行了全面稀盗笔、系统叹、有效的调整码新。    有北汽中层管理者清楚地记得壬揣刚,当时焊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路等,实现跨越式发展”的战略策,以及构建整车吹立腺、零部件挟抄、研发肥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗜疗。他说炭蜂烷,“老徐这人的特点就是说话算话钡,真抓实干嘎拉垦。眼瞅着北京汽车研究总院殿抵、海纳川汽车部件空搬毫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岗骚、新板块一个接一个地建立起来萍,形成有力的链条范,轻装上阵慕南,并有序运转”昆晴。    到2009年韧虐,短短3年时间标,汽车年销量突破100万辆大关桃锰惯,销售收入突破1000亿念,北汽集团化战略初见成效阜臀。 2016年讼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼎睦艘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入委盒捻,公司治理结构进一步完善虫栏,集团的功能定位更加清晰;同时到吾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玖,并将在人才吸引脑掣晃、产业链完善及兼并重组中廷软,发挥出更加高效的运营效率操。而外界则普遍认为策痉,名称的变更合尝揪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拨坡啊。    “北汽控股更名为北汽集团臼聚恰,是北京汽车工业的领导体制堂、管理体制的一次重大突破肃讨擂,找到了北京汽车峨萌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骡,徐和谊当时说架妥惜。    随后醒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团查负,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胁蔬测。根据规划铰灌谓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元释,大力发展自主品牌隙,完善和打造全产业链谎培蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桨涤,进入世界500强蕾醛及。    “说到做到步辰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藉剔泪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帛纲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桨,战略性新兴产业蓄势待发剖懊姆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棱巍勒,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲤佳舌,成为近几年来最具成长性的企业集团乏肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累汕柯:李芳" "   姚景源认为脓会瞄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儒,而产业政策需要与时俱进伴拧。    杨裕生表示热莲:应适时推动电动汽车市场化滤,也就是补贴退坡冻戚词,一直到取消补贴泌确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟靶阑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腔分火。但是柑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高连洼,不宜鼓励射慷连,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脆。    侯云春指出獭豌坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛊忱抹,两手并用缎棘极,推动新能源汽车健康发展挞井。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阿馆,表明在国家相关政策的助推之下每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搭顷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窝垃。其中拒茄,规模巨大雄、涉及金额超10亿元的骗补事实僵苇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碍。昨天堑,几位专家学者的观点引起关注很草。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苏杉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肩茫秆。对此伴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示括:“我觉得补贴是政府培育市场的手段马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性息、必要性的措施喉搂傲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棘咳赫,政府对于新能源汽车产业要进行干预凄,而关键问题是怎么干预铜氢雇,干预什么肆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肖,而产业政策需要与时俱进”缔,他谈到奖篡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刻,并提出产业政策应该遵循四个原则布。一是产业政策不能替代市臣释А;二是产业政策要管产业梯岗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菱投疟。    杨裕生也认为幻棱,目前的补贴政策有两大问题美叛剿,一是单车补贴过高污,二是补贴总额高汗室。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔚,副作用很大充守。    在新能源产业层面礁忻土,杨裕生表示嚷擅:“应适时推动电动汽车市场化烁渺剔,也就是补贴退坡袱物,一直到取消补贴妙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绞捻耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潘擒豹。在技术层面泞浩逻,杨裕生认为圣铆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魄腻车,第二就是发展不补贴单反、已经市场化的低速车皇毙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竟,不宜鼓励焊显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搐苗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檬促,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妓拢囱,新能源汽车发展需要在供需两端发力采岛,两手并用凭,推动新能源汽车健康发展北老。    侯云春解释说仁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胖既纷。一方面大家喜欢用努、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梁,政府和企业共同努力缆降,使得新能源汽车能满足消费者的需求浆熄显,开拓新能源汽车的市场绅毒昂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”极。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻拷:李芳" "  如果我们做好准备的话平,赢家当然是我们恕。我们不担心其他的陆赔害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫂,我觉得只要我们做得好绦炕替,一点都不用担心讹阜酿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挽怠策,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尸涉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怯骑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拿。其中特别谈及奥迪与数字化举恰。    施泰德说磺巫,到2025年以前艇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仍怯羔?汽车行业正在经历一场变革勿。对我们来说侮口橙,有一个非常重要的关键词胖:数字化堑巧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仓壬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勿围肖,我们眼下所处的时代潭臀脖,奥迪科技一直处于领先地位翘,并不断进行新的突破惠。对于数字化坊畦避,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商群彻。到2020年时伶靠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验写,这也是我们引领未来的一种设计圣桂,包括其他顶级科技卸栋惜,包括我们的传感器死洞、雷达莫翁熊、激光大灯等剂,都会进一步巩固奥迪的领先地位沦衔牟。    施泰德说凑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擒,我们会全身心地投入到这一点巫,包括3D地图椭想,导航等应用纳阑幢。对我们来说患俄哎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值览桨炽。当然膏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俯。    在回答有记者问鼓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走献沪磺,有哪些优势森玫?在这场竞争中舞纫抱,谁会获胜”的问题时谱,施泰德表示霜成:如果我们做好准备的话讽,赢家当然是我们健乓。我们不担心其他的仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妹辞,我觉得只要我们做得好纠圣侥,一点都不用担心楼。    施泰德强调餐,在某种意义上签炼撇,我们也是一个初创企业脖绵。其实第扒嚏,奥迪有很多细分部门叫皑善,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晃。如果没有这样的合作床,你很难相信某距,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婪揉沫,我们能够成功地实现自动泊车夸叫刻、自动驾驶等颠。    施泰德预计钠上抄,2017年豢凹比,我们要推出新的奥迪A8涡界港,自动驾驶的时速能够达到60公里卷笨,没有别的厂商做到这一点盟材冠。如果我们明年能做到这一点的话隘曙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭奢,启迪未来”胚摆朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放垢涉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沸撕圃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笛警。庆典活动前夕狈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敝吝察。一汽-大众汽车有限公司董事茫阑、总经理张丕杰除了对政府抨农、经销商匙、员工规譬澄、用户等的支持表示感谢外取豆,他也坦言灭伟鲁,在新能源凄伤宽、“互联网+”等方面祷,一汽-大众起步比较晚盲,这些短板正在引起高度关注副瞳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奔,“因为有你囊,心存感激”涣瓦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肌,来感激这25来帮助我们成长的所有人唯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叉春换。从前辈讲起时芜筹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哆暇,还有陆林奎等等的领导仓诉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔽局拎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柑倍赡。   25年来类,我们要感谢的人非常多疼罗际。感谢国家和政府的支持与帮助邻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕉霜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颅。例如成都珐,成都今年是高温天气膜狡系,最高气温是37.5度而且是持续的表粒畅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荷,政府部门给予了很大的支持和帮助胺。   我们要感谢1250万用户趟,感谢他们的选择和信任垮狠。一汽-大众从项目开始建立掸,一直到第一款捷达开始投产柬惕捞,捷达在市场上并不是一帆风顺的啸,它的初期是走过了一段曲折的道路胚楼。正是在困难的时候冕,是客户帮助了我们挝、鼓励了我们鸽。还记得在困难的时候垂枷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媒旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郴。一汽-大众的员工非常的进认印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媚、吃苦耐劳仟辅凶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬你,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉句掠。大家知道一年365天磺,如果周六周日全休息就要去掉52天斧坟警,把所有的节假日都去掉啃坤尖,标准工作日应该是250天皖,工厂的康采恩标准就是由此设计申泥。而我们加班到300天碴侵络,320天是常有的事蠢,员工非常辛苦集,所以在这涉说匣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滦牢茄。   要感谢中德双方的股东曹镣嗓。要感谢他们具有前瞻性战决策伍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缎光。一汽-大众的建立淮沏底,当时在中国的汽车合资企业寝蠕,一汽-大众成立的时候也不过就两家谴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乌鞠,股东双方做了前瞻性的战略决策风澈,才有了一汽-大众砰辉,我们要特别感谢中德双方禾。   在一汽-大众发展过程中顽,比如一汽-大众西部战略惩图戒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场济顿督。一汽-大众在西部建厂的时候猩酞嚼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊拿。现在在西部的生产基地灿儒,今年他们的产量突破65万辆绍书,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峦,在股东的决策上由一汽-大众执行的贾肋昏,也取得很好的效果梅蕊。此外铺弛聘,还要感谢1200多家的经销商喀镰、700多家的核心供应商合作伙伴脖深。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彪栖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诲缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量的犊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袒碾伐,中国适合于家用的车型非常少却凄。25年来挞恼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆京,上缴税金3700亿元律。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狈艰天、奥迪两大品牌12大系列产品偶邯痹。   25年来懒世,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升城檄皇,带动了中国汽车工业质量意识的提升尼鞠芬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欣噶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莫焙,一汽-大众是领先的佃九。同时东,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宿钝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业受。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钵裂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疟炔狠。首先巢心略,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豢常讲。一汽-大众的体系不是一天打造出来凯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的檄颂。   其次的林酞,一汽-大众拥有一套完整播、标准的制度和流程的有力保证汐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尘描,制度和流程是保证港茎。   再次庞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颊渺,在经营发展过程中有很多难题需要解决茧,有很多矛盾需要平衡娶壬梆,用什么样的标准来平衡天?底线是什么暴?那就是质量酸逞典。一汽-大众一直坚持质量至上衡电烹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巍戈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丸街。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聘舵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梅,这也是质量至上的战略要求绰。   此外霜啪,高品质的人才虎,具有工匠精神的员工付柯对。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疆、传承的文化也是高品质略己寺,得到的技能训练也是高品质眯卷滤。拥有和企业共担风险的合作伙伴诺水,无论是过去堪、现在还是将来都是这样揩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摔。一汽-大众在自身发展的同时伎兴,也考虑到了整个供应链的协同发展觅胯缉,对于整个价值链会有高品质的要求僚。   最后签,一汽-大众在努力践行企业社会责任纷玲啤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伐秀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慰拔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抱瘟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崇溃祥,既要总结经验和收获错龟估。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训实、走了哪些弯路滇婚,下一步应该怎样避免朽卉传。   如果说到过去的不足拢侩,SUV细分市场比例快速提升泪沤劳,一汽-大众对此准备是不足的哗,对新能源梦、“互联网+”等方面的起步也比较晚寂酗秀。一汽-大众对于未来仍然充满信心狸,这些短板正在引起高度关注炒经危,企业正在考虑这块短板如何去克服桶棋。   2014年木,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议景,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望且。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聘。   面向未来起污,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搜寡领,保持创新坛、驱动发展品,并释放出更强的增长动力渭簿。同时曝桶,也会与各方伙伴实现合作皆,实现更为广泛的互利共赢熔卸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任城,不断回报政府顾芳、回报股东函、回报社会惜写侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹恢到:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啥拢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坏磊拌。他表示里抄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位可艇善,并将继续保持限量生产以追求独特性刺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来县改,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疥混:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苟拾蜡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砍灰。业界有所疑虑的是渐懂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媒。   对此博,薄亚铭向记者表示镜每,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低型脑,但都不是便宜的车型俯厕喘。Levante的价格达到了100万元左右诡,Ghibli的价格也达到了90万元左右涵枢,在产品定位上依旧不低嵌姜婪。同时股汾短,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徘慷,依旧走高端化路线盗悸掀。薄亚铭还讲到困需:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碉辑箱,不会把目标提高到每年20万辆寥、30万辆的水平博耗惩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铺染,所以我们能保持品牌的专属性竣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明小,他表示疥澄竞:本次车展上上市的新款总裁车型港判细,除了在产品上进行了升级外蛾,还提供了多种个性装备吵赊,客户可以从中选择很多种搭配毒袒。此外擦,新车在性能上的提升显著痴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珊讨、动力最强的四门轿车寡。   此外享,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苏仓,开始尝试电商销售模式锻校鞍。薄亚铭认为钙嘘精,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用既酮敖,因为中国市场的客户已经变化掠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的市橙拦,现在有很多人都用手机去买东西昧篱,这是市场发展的趋势毫芥匠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔷方,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沪,即用户车主首付车款后戚哭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惧,到整个租期满了以后酶,这辆车的物权就归给该车主珊,该模式类似于分期购买赂屁。   薄亚铭说爆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行户哦,但是在中国市场还是刚刚起步肃部谱,有一些量产车会采用这样的方式做寄蚂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尸特。他还表示立炬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磷合柏,其实反响真的是挺不错的乌败灵。尤其是北京浓深托、上海这样的限牌城市蒜。通过租赁的形式垒梧,牌照将打包在租赁费用里面炼颠秘。当车主买到车差魂惊,即启动融资租赁手续敌秋,拿到车辆牌照晴,不用为没有牌照而担心徽。如果是企业车主颁侣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疽拱,是非常划算的瓜累。”目前溉猜,该项目仍处于试水阶段拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "新能源的发展吗乱,是大势所趋木淮,但具体方向喀耙,也扑朔迷离舶。    电动车会成为未来的主流吗病?现今的新能源汽车产业健康吗踢苦?什么样的新能源政策更适合我国国情暗逝?    2016年9月2日毫筷,在2016泰达汽车论坛上鞋瞪城,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铣呕,他认为户,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘟,恐怕不可持续惰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硼谁念,何光远认为魄歧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灿贩,这位87岁的老人谈起汽车工业勘池吕,依然有些动情拨劳。谈到电动车发展步幕沫,他认为骄哭讨,把电动车归为新能源汽车是不合适的斗苟桃。因为界融,第一膘儡,电不是新能源检,第二非,电动车也不是新东西忻欠洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹄掠,电动车诞生在1834年瞄僚泵,是英国人罗伯特·安德森发明的溉绷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醒缸性。    何光远认为哆迹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炊,不科学拓,应该给它正名钨,就叫“电动车”嘎,或者是纯电动车拌。何光远认为冗狈涛,电动车国家政策的支持力度非常高冯测硅,所以它现在发展比较快檄,去年生产了30多万台陀,但它还是有很大的局限性户澜。首先驾车垫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刃炼,可以长途旅行使用靛斤。即使快充也得半小时以后卞盒檄,但是经晨#快充的话搁歪家,这个电池的寿命也会减少佰凛,慢充就需要几个小时松,充电的时间很长抄久。另外诺,行驶的里程很短踌,有一百几十公力就了不得了翱腐,就是很好的电动车了署磁踢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窗修,我认为不可能持续成。”何光远说惊,很多企业是因为补贴才做电动车埔,事实上先,内燃机节能潜力还非常大部窟咕,缸内直喷技术耿尾套、柴油机的高压共轨技术黑烘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲤淀哭,因此头茅次,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沛,不能被动液上丁,节能是最大的减排亢。    甲醇车大有前途    现在台渭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战距险化,因此曙玫,各国都在研究替代能源与新能源汽车玻郊。美国典、欧洲箍功、日本横奸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虱缺晃,但因为资源禀赋不同敞惮鳞,所以技术路线也有所不同控。    何光远介绍说款,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疵棠,在某种意义上讲床,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榔驰怕,虽然同为乙醇忍把骇,但着眼点不同;日本缺乏资源宝,自身资源利用问题不突出斤崔杰,因此桥奉,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹋桐,日本也在搞甲醇的研究岁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妮钵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳恫。    在能源桑嫡蹭、交通凯孔、环境舱瓜娟、经济四位一体的框架之下裸团,中国又该如何考虑替代能源的问题刷匣?    一直以来岸,煤炭是我国的主体能源奶,占我国能源消费总量的66%至70%疽。何光远认为嚏屋羌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用边睬砰。推进我国能源生产和消费革命老滩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敦孰。而在煤炭发电供热的同时剔尸,可以产出甲醇堵凸达,可以为内燃机提供燃料跋,所以栓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芜锤损、高效利用是紧密联系的缺。    此前鸵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点法坚,这4个省基本上就是产煤大省陌策拭、山西穷差款、陕西芬甫、甘肃粗崔鹅、贵州鲸磕、上海市荒剿陪。现在规模最大的是山西痢、贵州淮扒,其次是陕西伸。    何光远介绍说解,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疯极估,车都经过天津检测中心检测窝晒挎,上了公告沦不糕,经济性也是最好的陇肚角。“我去看了加注站角骚,M100甲醇100%烧甲醇释磋,2.2元/升呐时檀,现在已经降到1.7元/升了夸蛙。一个半甲醇就可以代替一个汽油漂槐侩。所以说萝,甲醇还是很有希望的亨性膊。”    今年3月份教道,工信部裳谴、科技部来船、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哄恨,验收的专家组由何光远担任组长去验收帮烷。何光远透露说睦湘酪,山西验收以后核铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桥,开会以后形成了正式的报告酿。现在殿烫苍,在各个部门已经会签完了冕换,在等高层领导做最后批示淑烤蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕单朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥咐史,力邀政府华、行业鲍、企业恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱恨颧,寻求产业发展有效途径晃附璃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录每。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喊、先生们删搞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寥陕目。今天末,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅涡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雀咕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扮井瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琴洁,解决大家的疑惑十涕,为什么要改革冕罕僳?现在存在什么样的问题没磷馅?第二皋,改革改了什么泊便?主要内容虏、实施步骤裙、目标八俄、原则郝磐翘、政策选择等等秆。第三谅纱蔡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耿锯青,改革试点取得了哪些成效壬,用一些数据和大家进行汇报嗣隋。第四复胳配,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帅弓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挫,从国际上来看录斯魄,自上世纪不管是美国第陛、欧洲慰暑、澳洲还是近邻日本导、韩国肉、台湾等等崎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞄,至于费率为什么要管制荡息骑?为什么要放开绵混?这个也可以做一篇大的题目卞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潍虐萄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膳,逐步地向由保险公司自主制定转化娟,定价因子的选择就是什么样的车保费高缔、什么样的车保费低假乐娠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展控界。   但是苹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菏彤慕,还不能叫现在完成时湘。比如说美国若干个州池,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲁坚,因为不同的政策取向有各自的利弊氢,这也是一个非常复杂的政策选择过程酵。   从国际保险市场改革发展的经验来看拌歪,改革前和改革后愁磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惮段凛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化想欺、复杂化瓦,定价更趋精细化甸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粹搏。在澳洲一些国家禄每四,改革前超额承保利润改革之后就消失了烁窃。对于我国来说接,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揣,从2011年开始社会或者舆论稼略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揣,行业本身也长期苦于在低水平纬屑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泰北差。另外垢享,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剧白少,在这些方方面面力量推动下废,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作材。   在改革之前是什么状况婚?简单跟大家介绍一下互弟嗣。从人民银行管理保险行业开始食敬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斥抽酥,在保监会接手车险市场之后斤蔼,也是保监会统颁条款费率酬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革性,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拼,整个行业亏损困计嘘、消费者投诉也比较多枚缉,所以到了2006年的时候胎,这个改革又走了一个相对回头的道路陇端,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歪寄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微时燎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碍辞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂,比如说行业比较统一核嗜,消费者认为条款费率比较容易理解袭耪女,恶性竞争的风险得到一定遏制瓶,但是负面作用大家可以看到惶,一个是条款法律风险很大戈,不能适时的随着道路交通环境桅沦、司法环境妓、社会经济生活环境的变化适时进行调整伶璃犯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秽土、无保不赔舱颊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拢插蛊。   第二付,在监管方面定位也不清晰哼。对于一个自主经营瓦酶文、自负盈亏的保险企业母古,没有条款费率饺久景,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抱,改革发展没有动力斧限,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勒枯谱,所以整个行业是在一种规某孪粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展觅连。   在2011年始、2012年前后经过评估吗崇、反复的讨论绊惶,其实当时市场上两种声音都很大泉棱必,一种认为行业就是应该统一规范标准化该欺华,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骑吨奥。经过反复的评估和权衡美颈,也是在十八届三中全会的指导下韧嗅,改革的方向目标原则最终得以确立逼,这是在当时发布的两个文件儡冈窍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凡降奇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘿该晦,比如说要提升行业的发展和服务水平尘,使价格更加合理漆祭妮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逗草、保障范围坤、服务都有一些诟驳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舍辅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缴。第一个是维护投保人保险的合法利益统。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朴衡陕。第三个原则是稳步审慎推进镰,根据一系列的国际比较研究窝饯,大家还是从中得到一定的经验和教训撼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懊皑徽。所以师,最后选择的改革途径不是一步到位里嘲等,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标席誊,它只是在长期的甚至六年坝达风、八年坤储、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卉挡,这是改革的一个总体思路昆顺,从条款捶拢桨、费率领狮筒、监管三个方面这是一个简单的概括星,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款继,大家不用仔细琢磨当中每一个字坷芹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涟,双方义务关系是怎样的标准化流程慌。   除了行业示范条款之外冒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验角抚,不管是欧美还是台湾染稗、日本撂钒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忱、百花齐放的状态夺,因为每个合同涉及几千个字趟,实际上博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯巢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缔小襄。   在费率方面分成两个部分咎,一个是行业的保费水平惋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慑俺惠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春璞甓丁,对于汽车来说络抽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筹。所以在整个行业层面建立车险信息平台加技,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的建草范、科学的定价的参考呢柿临,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馅化庙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权础币枢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殊吠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端百惟匹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孟屠切。在行业基准保费方面墓,行业协会做了以下工作题,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匆沉,在这个层面谐浅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臂担,其实是相当的弱潘示,这么多年来的承保标的丘惊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怀、编码实际上都是不统一的旱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喜食邢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霓钝刚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藏缉嚎,这个数据库目前正在申请国家标准胆假,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匪收凛,对每一款车归集了二十多个基本的字段路欺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞍,给消费者购车提供了一定的参考屡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杉驳蹿。   在行业提供费率参考的基础上陛垫,保险公司它是怎么定价的舰棚乏?现在也是大家很关心的一个问题劳,为什么有的车费率高便浑拜、有的车费率低醛缴柑,为什么今年高明年低我删?在不同的分类当中有一些差异烩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子说号,分成从人因子和从车因子两大部分我小该,每一类因子当中又有若干个维度晒壁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脯、风险定价能力稳、风险管理能力自主制定的士。   比如说蒲通炯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羔、他的生活方式觅、他的信用程度等等烂独阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枫舞轰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险品挂,它的安全性骗贯、可维修性等等库哥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斗陆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醛。   国际比较先进的保险公司投觅,他们通常采用的定价因子刮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滴盎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪搂躺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱码售,这个差异可能我们现在还难以接受催韶寝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向来。   总的来说尽,保险它产生和发展的基础是数字法则羞驮咸,在大数据的发展背景下臀拴安,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用橇鸽。   前端越放开后端管的越紧且狭,如果费率市场化以后弊唉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擦、整体亏损的这么一个状态洪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腊喜米。   实施步骤诧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盆杜。到今年6月30号为止淑,第一阶段的改革基本完成了句卯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筛泛黎,不同的索赔历史对应不同的费率词棘,不同的车型对应不同的费率碉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薪料祈,这也是改革的目标违,首先是平稳过渡董啥。   下一步晃盾,费率科学化掣、精准化碉戊哼、精细化程度会逐步的加深关杜谁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的策九。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琅彪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杰恢,经过一年的改革试点降家磨,消费者从全国范围来看品,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狮蜂分,对于高风险乡拘、高出险的消费者晤权,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈湘枯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罗衔哭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率华、道路交通安全水平都得到一定的提高该奸。   从行业的整体情况来看钉储酞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚕,增速营改增以前是11个点埃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虑蒲,仍然是持续稳定增长河订齐,这一增长是在保障范围扩大潮骏缓、车均保费下降的基础上实现的腔,车险行业的承保效益基本保持稳定硷武姓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚷,两个点的承保微利暑贤。   在保险行业层面来看镜横,公司的定价水平铺惨、服务能力在稳步提升的县磨。外部正效应也比较明显睹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寝笔届,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侮充,大家开车上路更审慎了海轰,小额案件在索赔的时候可能更理性了盾玩。   下一步工作税。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酷狮舞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氦涸录,也就是说除了违法犯罪不赔辞么,除了不可保风险不赔倍套,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泉曹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体第、不同的投保人樊鳞、不同的车型价格的差异会越来越大雌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陕鹿俊,更好地提升保险公司的核心竞争力蝗,也更好地促进道路交通安全遂篱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背奴车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕卧陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙,力邀政府纠衡、行业烙鞠彼、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘赁从,寻求产业发展有效途径嘘啊鲍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痰抒。第一骗,SUV这几年是高速增长恒问房,我们做一个判断弓古挟,这个高速增长就要成为历史了拖,往后没有这么快了篱燎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寿,份额还会提高储。第二每官垃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势画及毋,就是份额和价位双提升辰徐烽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化其,之前是低价位提升份额龋,这次是价位在提升故掇磨、份额也在提升脖潞涕。而且我们判断还具有可持续性苹乘弹。第三甸铺比,汽车厂商将会由过去的添、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坊遍抚、弱者更弱稗擂辰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不习。在此主要介绍前两个嚎马鲤,因为时间比较短接活疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势班骋。从图中可以看到涎燎樊,从2007年开始骗,SUV进到了一个高速增长的阶段娥递,连续九年年均增长率达到46%那,今年前七个月也比较快跨修,增长38.6%叔糜嚎。此外谱,市场份额在迅速提升船保碾,今年1-7月份市场份额达到40%墙骡骂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沮,过去几年每年4个百分点扇,去年涨了8个百分点撬词前,今年1-7月份又长了4个百分点收渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%侮,SUV全面热炒坡能,豪华车顺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劲赐肉,下一步还有空间湘此。从这张图可以看出绣,一般的合资品牌搐,SUV比重还偏低讣郸信,豪华车和自主比较高攻,不同级别里面SUV占比较高湘梁谎,不同价位车里SUV比重也很高腐,还有一线匠蓄、二线忿紊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂,不过一二三线的比重是去年的数据儡计,今年前七个月是四十了架抖奶,今年没有注册数据可以看得出来肚稍。   但是梧,我们说这些年褥,suv领域基本没有在空白市场品编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磷费,需求就会出现放缓的趋势狸晚暮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宝,2012年-2015年逐月都是向上提升的娜扁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矛兔呐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琳吻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧扩。相对于去年嗅,虽然今年全年涨了5个点凛黎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋矢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挥谋。   但是靖,我们说还有增长的空间混,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点排莫躺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糙,大家可以看得出来师掂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疆粗刊,大约在20%左右佩本栏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眷秦、加拿大痹、俄罗斯这些国家岁其。这些国家总的来看是地广人衔!,SUV占比比较高磊贬取,人口密度比较高的SUV占比比较低多核嫉,但是也不完全成立璃肺哀,韩国人口密度也很高但是SUV很高歇磊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低效倍袭,这不完全成立仿桔坡,这两类国家的情况是存在的评。   如果跟美国相比课瓤畅,美国是把皮卡不作为乘用车衡矢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梯圭,与宽口径比还有11个百分点诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坎嚎,五十多不一定是峰值点蟹。   另外簧宠,欧洲这几个国家昂算,虽然SUV占比低跺,但是比重也在提升呕,从8%涨到25%羚,SUV的热潮是全球性的衅巴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拌联喇,美国甭壕、加拿大这些SUV占比高的国家入疾寐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚷,大部分来讲可以占到40%左右馁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低是颂,欧洲这些国家就是两类策,我国应该是随着美国砂、加拿大孰、欧洲这个情况竟拉遣,因为我们已经占到40%的份额了哪沟碾,如果按这个去计算扣艘驹,中国的三厢轿车是48.4%挥,还应该有十个百分点的下降空间熟受鲜,下降去给谁博?基本上是SUV偷考毙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唉家塑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赣材,这就是我们对SUV的一个基本判断抛按捷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弘就,就是份额和价位双提升溜衰,这是非常不容易出现的一个现象铃镭透,如果把它拉得更长一点看请傅插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段继府息,2000-2010年连续提高了删晚笑,最近这几年不太好对,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苹书庇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间借拓太,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低广,2004年亮怀慌、2008年柯入纹、2011年蜂龋、2014年屏霸矫,其他年份至少是相等的褪芥娄,大部分年份是比它高钱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泻。   现在一个更积极的情况来看颠,就是我们的份额在提高姑薪,如果以总体的市场为100的话染,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%取蛙,如果以生产量为一百的话界,我们的自主品牌已经占到了35%倾蹋,其中提高最快的就是SUV前伟浓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦糠,它占到了一半以上的份额浑阀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讼赖,以轿车为一百泡椒醇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邓,连续几年都在下降菱寺理,轿车竞争力在下降畏。但是自主品牌总体上的份额在提高嘛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淀彻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车归颓堡,这个销量在提升谅眠才,低价位的车销量在下降卿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腹宪马,增长最多的就在这个5-15万区间喷。以自主品牌自身为一百的话帝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翰答私,现在只降到了3.4%鼓履饭,而5-8万的车这几年也在下降焕胶歼,增长最快的8-10万的车和10-15万的凹臣希,这两个价位上涨的是非常的快莎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%白渺埠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挪囊,自主品牌的车价格明显在向上走呜须,这是一个积极的变化暖歉。   另外犬迫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殊檬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堑醚, 10-15万区间屑挤塘,自主品牌在里面也占到了28%仇唱桑,这个变化是很积极的堂栋附,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阂貌枚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犬彪童,最高峰是2013年213万侯,去年降到164万公,但是SUV在迅速地扩张虏纳,大家看这个SUV的比重丁韭琶,原来是二十多万辆甭焚,去年到150多万辆谅,右边这个图是10-15万监架黎,更是靠SUV在拉动的虚共司,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疲辰,这是一个非常大的积极变化幂范疲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壕,这是GDTop的一个调查数据隘,这个一百辆车出的事故故障率炭撅,自主品牌在2003年有四百多个事故持人琅,合资品牌现在也在下降弗氓豢,这两个差距正在缩欣恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劫釜。   从产品的角度也可以感觉到湾必镀,最近我们的一些新产品像奇瑞瞥碉抨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妥幂,这就是一个积极的变化陌,这就预示着我们未来具有可持续性钨。而且可以看出猎阂才,如果以前二十名产品排名算的话耪锋胸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3及鸥,一个长城C30一年卖了15万辆左右孩湿,前二十名里面我们有两个隘逢。2013年更少一点胳溪罐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氏喊,前十个里面已经有四个是自主品牌的奥狠隧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灯。   这几个发展量比较大的企业肥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椒吕伦,这也是积极变化辣细腊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量草炬睡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戈闪凛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲长窍圃、亚洲娇桂、东欧狡、非洲是迅速扩张的市郴浞傧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澈莲皆,我们产品出口大国全是这些国家勾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家确硅甲,跟我们购买力差不多脱,人口加在一起12亿哩,跟中国市场差不多杰冠,换句话说中国市场去年卖了630万辆杀爱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称雍痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俊较,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刹救沦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面该看,传统汽车大有希望毫盆,至少应该平等地分配国家的力量品椭,在传统车和新能源澄髓幻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丰寡,力量投的也太重钱观吻,下一步要对传统汽车给予足够重视屋怜顷,它完全有希望获得好的发展变瞎腿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒侯,以前是高速猛姐力,未来是中速饺关绅,它要抢别人的份额刚韩袖。最近两年这个数据可以看一下姐柔,自主SUV斡讥,连续几年50%-60%的增长从,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驾帆,这就说明这种竞争关系在发生变化娜岭,这是一个庙享。   第三个观点我们就一句话带过了辈,汽车厂商的格局要发生变化管棠谁,过去是大家共同进步磨节喇、共同分享发展成果尸祥,因为有年均30%多的增速策,最近几年速度已经降了年均降到11%了秒史,未来还要下降扒搞,大概8%左右或者稍微高一点图,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窖部。另外合资内部也会竞争膘舞,自主内部还要竞争替达籍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啤狸凡,大众占到33%傻溅参,最高占到38%层浦和,就是中国销量占到全球销量船丘铆,宝马耐阑、现代寞啥、PSA都占到了20%热,通用15.9%坤潍绕,如果把它的微车也加上超过25%酷和炭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘁苦筹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曹妹,要么是维持全球地位通用蹄稿星,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众春刹辞,大家对中国市场都高度重视啪填弟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窝毛赣,我的速度要比别人的速度高加,所以竞争更激烈敬圣、自主更不用说了翘俺清,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钎概徊,大家都给予很高的期望悄屑,未来我们说竞争会非常的激烈暑鞍,而速度又会下来化憋北,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧贺裂,以前叫分享烘岛磕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稻、弱者更弱蔽诉,十四五就会出现兼并重组扑呜袱,如果我们放开让更多的企业进来彩宏,我觉得这个可能局面会更快簇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年师堆纯,最多明年还有一年翱报猴,但是它的速度比平均速度还是快一点伯,自主品牌大有希望楔呵,我说的是传统自主品牌胳奴,传统汽车还不是新能源汽车叮当接,另外格局会发生大的变化诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑愧,力邀政府藩矢、行业篱募笨、企业蹭位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘惧绵,寻求产业发展有效途径烽委物。   以下为福田汽车集团副总裁法锤恰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱漂疗。 福田汽车集团副总裁善裂培、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毁、各位来宾驴星餐、女士们沟锯、先生们塘碘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台琴剩,能够跟同行舷、专家做一个交流学习毖吧洞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墨纽芒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享班镰缺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势上。从全球战略的视野来看啪搬,乘用车的全球化特征更加明显艾堂,很多轿车的平台会在全球市场销售刹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗣峦吭。举个例子擎挖盎,如皮卡洞挝,在北美皮卡占整车比重是很高的缓,但是在中国归壕,在欧洲厕,皮卡的量就很小黑蒙。另外又如轻卡财匹,现在它的亚洲化特征会比较明显当小。还有重卡省,在欧洲都是偏平头的隧涝,北美则都是偏长头的探梳。所以商用车行业的区域特征很明显裸授,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔼。而在中国市城宄痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈嫔尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拿,2010年达到了一个峰值429万辆逞癸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娃费,去年是345万辆玫掀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邪,主要的原因就是因为重化工行业柏,如煤炭锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喝。另外整个物流行业的效率在提升妻通,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巾虾辽。   随着市场竞争的加剧逻檄奴,行业整合也在加速透锭仑,份额由2010年的44%提高到2015年53%溶,再看一下今年商用车的情况搭合,今年一到七月份销量略微增长纤,整个商用车行业增长2.4%欧杏,我们判断是过了低谷惦笨北,所以下一步会有微幅增长捂掏甫。2.4%其中主要是载货车贡献的灌,同比增长4.8%疯,客车受微面的下滑肥阂,导致载客车下降了10个点鸿。   关于未来的商用车市辰平摇,我想从四个维度分享一下我们的判断括馆。   第一是从宏观经济层面蒲扒,从金融危机以后横捕,全球市场增长的趋势是慢下来的效是,乘用车商用车的比例现在基本上在8分圣:2赡锚,但是进入“十三五”之后我们判断姥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攻适弊,商用车因为是物流工具的企业墓驼唱,未来会有所好转喷,但变化不会很大泛筐。   从技术层面来看秤景方,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劲篓肌,现在正在快速进入智能化的3.0时代伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲旨剖模快的闷违翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化膝泞、网联化啥看檀、电动化晃卫、环保化来追求汽车的高效凉沛、绿色酶犊喉、互联和安全极凯。   另外从中国的政策法规来看昆迁嫌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藕协,从客户需求来看病,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戚沙孝,推动了中国新能源车的高速发展昏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠,同比增长102%废关苇,其中纯电动客车3万辆损,同比增长176%届。未来在城市公交以及城市物流时魄峰、环卫等方面峡宋,电动车还会有一个高速发展悄辨充。   下面分享一下福田在科技创新碳幻、转型方面的一些经验和做法及。   在商用车2010年达到高点之后胚悼弊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吨蜂,加快掌握自主研发的核心竞争力孙。通过五年的发展来看略,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侯实航。福田汽车目前的研发体系是两级胶玛白,一级是福田集团的研究总院嘛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽攘翠,曹博士也说千,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煞瓣失,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闯昆,是一个二级研发体系课。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程末筒脸、整车的集成以及南希块开发和整车测试的三大核心能力差蛇瞄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驮陡管、康明斯等等合作单位进行深度合作咎斥、改变和创新截,推动整车的技术进步雄。   在转型方面宿,我们这几年主要围绕着几个方面诞。   第一是产品低端往高端转型程秀,在“十二五”初评斜,我们的高端产品占比不到20%晤彩磋,我们到今年年底高端产品能达到70%乖。   第二就是从国内往国外转型凭狡多,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沏谩番。我们连续四年商用车的出口保持领先弧就矾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罢泵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拒妒蓟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杭旅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誊不,另外为了解决汇率和贸易壁垒绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作镜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酵该鹃。   另一个就是从制造往服务的转型单躲监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魄,在“十二五”期间薄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浆诚泞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸材,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猫弓。福田康明斯通过这几年的培育惩臣,不管是从业务的规模梆盛昧、收入蚀粱店、利润现在都发展得非尘雅模好脾,另一个他也对我们福田汽车的整车靠,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑】透牵好的支持醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新播飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疮镭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盟膛凄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%突口,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拴。可以说尽管卡车的量比较星绰薄,但因为排放比较高署禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长扯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的默爸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赐,实际上物流的效率还是比较低的铝斗。基于这一判断镣翱酥,我们提出了一个“超级卡车”的项目匆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源券藉囊,通过这种材料的智能化经触、材料的纯电动绩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色然幸梅、环保鬼、节能森、高效喂味谩、安全喊、智能的超级卡车锈。我们的目标是要实现降油耗30%劝蔫耸,降排放30%埂兢妮,整个货运效率提升70%鞭金。   另外是关于福田汽车的车联网技术徐绢拱,我在福田分管车联网业务良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亮管,因为乘用车是一个消费品率,买车和用车的基本上是一个人恃骸妒,而现在主要是用来出行的容旧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巢拱,但是商用车不一样笆炕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绩事,驾驶行为各方面的安全玫丸,另一个就是乘用车是一个地域性的车派,不像商用车需要全国跑怠漠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姑,过两天跑到海南去了想冲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些详蒜。还有商用车的故障率俺,因为它的工况复杂捐,商用车一般具有轻载澎低、标载和超载乃姜计,但是对轿车一般不存在这个问题镁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低守,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胺黔都。所以通过车联网对车进行故障预警卫孺乓、排除以及程序优化等方面呢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辞逆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理门耸蹦,建立与客户的互联互通踢冷,为客户提供增值性服务鼻涪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耻、服务商和供应商产品质量和服务的水平谓睦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜡徊。大家很清楚揽,围绕着工业战略丸休诧,德国提出工业4.0蜗痹,美国也工业互联网懂绞颓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摊氯放、英国的2050战略节济,中国也提出了中国制造2025端落逗,福田汽车结合自身的一些现状妙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迁虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台事窗烩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淖、企业与企业鸿抗侠、企业与产品露、企业与客户的互联互通冷。“五智能”就是商业智能核钵蹋、智能管理枚、智能汽车幻、智能工厂违簿聘、智能制造释蒜。时间关系锻捅艘,不再进一步叙述颂碗。   目前鳞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哩慨词。福田汽车愿和大家一道范遣,通力合作伦,整合资源瀑掂椭,协同发展沸,共同推动中国品牌的加速崛起外截绥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扇单贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗屎赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊攫绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦麓凛,力邀政府手啥、行业顶阂苛、企业柿京膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙,寻求产业发展有效途径让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霜迹、舍弗勒集团副CEO惶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暗、驰骋未来》的演讲实录炯梢革。 舍弗勒集团执行董事会成员绵、舍弗勒集团副CEO融氦努、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纷、女士们付、先生们灌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祈钢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磊季耗,我们的愿景尝磷,是如何来推动我们未来的出行和移动互负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笺肪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搔枫退。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脖,我们是一家领先的技术公司斯,在全球都有我们的足迹轻,我们一直致力于移动陶宽零,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甩。   舍弗勒一直致力于创新臀精虚,也可以说我们成功的因素是质量现体、技术和创新梁沽。我们在制造业方面有很强的实力彪兔,在系统研发方面投入非常大瓦。我们创造了一流的工艺和技术厩欣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抖首间。特别是在电气化以及相关的动力总成方面动,今年我们在德国获得了一系列的奖项膘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭仟。   就像很多其他的技术企业一样购,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仇。第一是环境友好型的驱动峭剖庐,第二是城市交通掀煽檀,第三是城际交通屉,第四是能源链驾娄。比如说大家可以看到窗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弓,人口结构变化非尘愦荩快卢徐,老龄化社会已经展现在我们面前读篱嘘,技术变得日趋复杂氖,数字化技术的利用领域不断的扩大芜凹兜,我们需要找到更好的方法来彼此了解弄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缔鹿池。数字化是一个关键湾,另外就是环境方面栖姐寒、可再生能源还有资源的可用性行普,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湍蒲懒,资源的短缺也是我们要去关注的诫。   再看一下经济的趋势课娘,我们现在处于一个全球村彩哺溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犁,这些是不一样的该惶虎。另外就是可负担性的问题陇好,我们要为客户带来更多的价值酷沪澎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笔宽,这些都是我们要去关注关心的柔蕾撂。   我们来看一下未来的战略律钳,主要涉及到四个窗口免。   第一是产品本身妊,我觉得对于汽车产业牵,对于机械制造产业来说都是非常关键的禾。在这个领域/行业霞份,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四,要减少对环境的污染档。   第二是当我们制造产品的时候是,或者制造产品元器件的时候拌怒,要关注它的功能煤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行测、城市的交通上颓,对于汽车以及对于我们的供应商勉翟酒,可以为汽车产业提供什么样的元器件椽党缆,这些都是我们要去考虑的俩。   第三是城际的交通帕酵督,涉及到比如说航空荆铜、高速铁路的一些竞争跑。   第四是能源链的问题沁,我们有什么样的能源是可以使用的碧敢涟,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞪锈赡,这些都需要我们考虑挡途。   看一下将来的动力总成违。我想给大家传递一个重要的信息潘闺,在接下来十五年时间里娄缸,从全球来看倡岭日,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成通,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邯孔广。   但是现在也有一个趋势发展得非掣怖穑快鸿拿频,来自大众和奥迪的这些厂家翁讽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车午。到2025年繁沛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%了呜紊,也就是200到300万辆的纯电动汽车祟怂茸,所以到2030年可能会是一种不同的情况欣桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娟拉庐。我们还需要让它更加有效一些珊擦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争办,还有电池或者是燃料电池等等壳胁,这些都会占据越来越多的份额贪胃。对于我们汽车产业来说非常重要愁赂秆,对于政府来说也是非常重要的炼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛾,比如汽油富,还需要考虑其他的一些燃料席乓,或者是人造的燃料等等问念,需要考虑更多类型的燃料惕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面传水爬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车送酶返,包括48伏的解决方案块握旱,它主要是对手动传动系统的电动化汕枪。我们需要首先实现这部分的电气化必盯。另外我们也需要对离合器实现电气化屯冈,也由于推出电子离合器扒。另外我们还需要进一步提高效率桨死。也就是要进一步推出我们的混合动力陌祷埽块48伏系统赐弛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ハ陌剩块的解决方案计灸可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仑,针对高压的电桥驱动解决方案帅捆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疵蔷炼,以对其进行电气化处理歉肆。如果将来我们有纯电动汽车的话惕十,它的电气化程度会越来越高免扣汹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡挡殊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂防缺,因此我们需要进行标准化扣,标准化是第一步线,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高排趟括,或者说是一些部分的畅单蹬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案己枢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泡。我们也需要减少车辆的整体的质量浆袜,主要是成本方面是一个重要原因词砂苍。如果需要建一个标准的话凯硕擞,我们就需要有更好的一个平台稳猫式,也就是说我们需要基于标准的平台挟,或者基于标准的拿商耍块进行我们的汽车制造啊。   我们需要全球的平台化解决方案戏领,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枚既。关于动力总成方面伸村频,它的变速箱是最关键的一个部分死么嵌。我们刚才提到一方面是包括内燃机链台,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暮垛艾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞埂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忱邪富。   接下来看一下我们的重点产品肛遂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面间,我们为中国带来了什么样的解决方案赔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簿绢,我们推出了高压P2混合动力亩钆啵块编。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠朔,我们希望能够改变它的一个变速器闷仑掸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弓需码。   通过这样的一个标准的穆祝块化设计常休崩,它可以适用于各种变速箱之间的转变斥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臣坑,我们的这种创新型P2的混合动力氖闻A茫块可以帮助实现不同程度的混动功能肃班。实际上赏弹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苇湘狗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避歉剿。这是第一个解决方案构令膛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娘箍杆,它叫做高压P4电桥的解决方案请虱滇,可以用于SUV或者车辆的CD部分宝失。它具有高功率密度辛撑,可以适用于不同的车型断瞥,非常容易打包进行个性化设计参贩槽。也可以用于新能源的生产丁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靖痢。它可以让我们更好地使用内燃机违本。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿掇晌,这是我们两到三年前开发出来的泉拐苔。也是考虑到了中国排量的需求斜博,或者是新能源车辆的需求圃溉。针对这样的一个需求襄搔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机保趁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佛,我们中国团队也为此作出了很大的努力返,这个发动机是专门针对中国市场推出的侩寂。   另外就是在变速箱方面誓枚貉,我们也推出了一个新的解决方案蛾扣墙,是集成干式离合器的DCT变速箱律烂,机电一体化离合器和齿轮执行机构示才。   我们知道汽车市场的变化是非常多的干,对于工程师来说筹客概,我们都是非常理性的氯舒捅,但是有的时候我们需要具备一定的感情垦阶枚。对于我们的汽车技术来说突舍抡,我们一方面需要理性电茬,另一方面也需要激情砍潭椽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现投熄帝。针对方程式1的赛车伸扔薯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驰陵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痢桑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘲苹坷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵搭片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩惨晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿,力邀政府隧蹄、行业段芥、企业坦酬脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅刷敌,寻求产业发展有效途径城坏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事不爆、副总经理 吴松发言实录巢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趁瘁、副总经理吴松   尊敬的何部长畦、朱总技,各位嘉宾世、各位朋友金,女士们鹅、先生们瓣扔保,大家上午好胖。很荣幸参加这次论坛龟疙崔,我上次参加此论坛还是2011年隋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞥,那时候传褀刚刚才有这个名字计畅,传褀的保有量不到一万台溉急,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湘鸿菠,这给了我们很大的信心和鼓舞钝乾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓶孩彪。传褀一直也在努力抨傲胺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆享坝聘,年均复合增长达到80%米。目前市场保有量达到65万辆翻枷闭,已经成为集团利润的主要贡献者之一舒。   明星车型GS4持续供不应求少,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数度,而且GS8与GA8同一平台了将,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到珐癌下,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛管观揽,对自主品牌的支持署徒,关键的还是坐帕炭彤,关键的是感受十,关键的是多提意见毖萍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恢桨煌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驼鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拉矫缄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法握蔽。我做自主刚刚回集团笔奠娜,将近9年半的时间裙铰,从不愿意干到喜欢干记使,到对自主品牌依依不舍耙,到对自己找不到定位和方向通兄蛾,感觉到人还是能做一点事滤。所以这在这里借这个机会毒诡,感谢在座的我们各位嘉宾仇募话、各位媒体的支持绅京访,也感谢传褀团队的支持拌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刀般仆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涣。   我的发言主题是构造改革创新驱动亢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考程合。一个方面汽车产业发展形势分析恳受铂,前面讲了很多了戈,我就不多讲挺。   一个态势是稳步增长兰卢首,但是全球增势放缓奸。中国汽车产业发展仍然有空间馈莱,仍将会领跑全球汽车势锹熬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翠,中重型商用车达到400万台瓷歉纱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保狙。中国汽车销量将达到3140万台樊,我预计可能还会再多凳,关键是结构看你怎么改崇?如果要参与全球竞争问农,那重要可能生产量还会增长把,复合增长率将达到4%汰棠队。   第二个特点敝亨,优秀自主品牌加速成长峰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奋。中国汽车市场发生了深刻变化玲,中国品牌迅速崛起凸加捞,优秀自主品牌加速成长斜。关键是要产生优秀中国品牌峨洁,不管是哪一个企业锨嗅廉,在现在这个环境下癌棉拎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恐,还有我们何部长惶齿,这么一批老的汽车界的前辈脐歪,到了这个会场又在用行动来支持宽。大家和我们媒体各个方面的朋友颧,大家坐一坐铜盾按,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桨排,差别在哪里判嫁狄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的标混傅。关键是中国人要团结闪丝室,不要互相贬低丢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藏磐集,抓一到几个怠,不要想象太多劳隘,我们从来不怕想象粗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恃巢薯,坚定方向饱。   那么数据也说明一切剃,2015年很多中国汽车加速发展傲黄扭,行业整体增长率为7.3%的情况下掇烽吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铜矢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洽丝,相比去年又增长了1.2%百分点清。而且自主品牌抓住了很好的契机蛇许,在SUV里面我们是防守的口沏拌,是中国品牌先站住位置扒,合资品牌再进攻泥购,再加上周围的环境变化孪搂对,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咕墙人,占据主导坛怒凳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晤芒陷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城印,统治了我们的各个方面煽。我们展开进攻是非常艰难力,但不是说不可作为席且,要选择时机檬挪惹。我们要在中高端里面取得突破喊囱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秃犊,这是韩国人讲的裙溉,不是我讲的甲。他们说矢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膝模钮,如果不选择是对自己的不自信变,这个不能靠强求伴,靠品质鞠、技术巳彻侮、新能蝎绦溉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郊春。   第三个委商,汽车消费升级和资源制约地,也迫使汽车产业需要供给侧改革牟戏皑。不但要有好的产品伺妇螺,而且还要有低的成本扑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箱。在汽车需求方面阀悔,80鞋赊辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧杏扩,个性化查讲、智能化豪弊、体验化等方面的需求还在不断地上升郝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡。不管怎么变化圣,满足顾客的需求痰莎澜,满足抓住市场的脉动荤,这个是关键点脾。而且资源供给方面贫,现在的人口红利逐步消失杰位篡,而汽车不是简单劳动虑,是高技术情况下的技术劳动稠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惩,我到那些国家去考察过稀梳,没有中国这样受过良好教育洛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缮低,那不是每个地方都有的沧缆结。有的地方上午上班钩,下午到时间钱一领就走了肃酿陪。所以对一些合资品牌来讲剿泥酒,中国也还是蛮有魅力的波蝎骆,关键是要拿好东西出来膛,才能谈自主遂朝箔。   当然工资涨这是个客观事实溶捍,2011年的时候4.1万匈沥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥剁,这个不高的廖,还要涨位微。农民工那么辛苦瓣楼,给他一点钱算什么蜂。但是钱从哪里来特极茂?我在传褀亏损的时候卞楷,工资涨得慢顶,但是想办法补贴激混。这几年别的都在减戮,就是员工工资不减殿抽鞍,但是效率要提高普诞,要杜绝不干活的人樊蛋诲,最后挣得钱多叔暴,干活的人还没有机会徒尝,有钱的人天天有时间去议论玩胜,没钱的人在干活恍赌豌,这样大家积极性都没有了涵。国企的弊端就是这个落际。   那么在监管方面乡乳将,工信部刚才也说了绣起恐,我们的司长也说了芜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醛,在供给侧这个方面要下功夫钮绦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谎,作为五大发展理念之首骸俊,当时这个报纸一播五大发展理念设手,那时候我还在乘用车孟钢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驾松福,这十个字瘸小师。为什么呢炬?因为没有创新就没有一切负,没有协调就调动不了资源份,没有和谐的话盾,共享也很难惕抢钞,大家不愿意跟你干丰,我是不相信英雄的吮,但是特定的时间会产生一点棱尼撕,还是要充分调动群众的精神雇噶溪,各个方面全方面的参与薯退搞,企业的成功除了它的领导者的作用饲蕊,更重要还是把员工的积极性调动起来袄犯,人民群众才是创造历史的动力炊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碍喝,需要我们从技术管理馆胆烹、营销蔷辱夺、品牌得、产品幻、服务全方位展开创新薯盼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痴,来推动中国品牌进入全球功,成为世界品牌狗退室。   第二耽,汽车产业供给侧改革方向与实现劝膏煤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠢。   首先锚,在自主品牌方面魄徒,我们是追求全球视野开展正向开发扭绕碌,坚持以我为主的构造核心拼享,组织全球资源身,开放性自主研发模式驶,掌握核心的竞争力沮,获得了可持续发展能力欺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唉迹鲤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人路尽搽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了了算,我们的生产能力标准是35万识苯江,但是预计今年我们的销量会超过35万佰捍,有可能达到38万控捷莱,当然如果制造组织再高一点粮裂下,可能40万萎倍疵,也还是有可能斧樊,但是大家别报到40万啊含。这是有体系睹兑,有制度保障的彭,有员工的全程的参与肆。一个别的企业的人到这里来看骏限,他说你这个企业为什么增长这么快砰柬奉,没什么别的裳饭,员工的积极性调动起来了豌,他们说粗邪辞,我看到你们的员工眼睛充满激情恒芜,因为人天天在干活的时候就会有理由混,如果执着地做一件事情带有一点追求佳佬,那就有远大的理想瞪锹浮。   放眼全球吹,在开发方面整合全球优势陆免,实现研发的全球化畦,人才全球化钙扮仑、配套全球化辉扑。依托国内的研发资源斤趴,充分利用国外的资源开展研发资源整合吗,打造企业自身的技术体系钡。我们用了将近五六年的时间酶蓖汇,我们确立了G-CPMA跨平台那染澹块化架构晾奋,我们第一代的产品是引进消化吸收酶同,第二代产品已经完全进行了提升陈浮,但是没有否定第一代魏,掌握了数据链搐来,掌握了开发的流程迸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疾超。实现了一个平台可以开发六七款车型坷,实现了多个平台车间的相互有机关联搞,实现了车型的变化多磷描,开发上市快钠硷撤,质量易保障避,低成本逆评泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渐帝窖。   第二个喷虱沫,坚持质量为先憾,推出精品车型绷,提升产品质量哇渐废,加快自主品牌产品开发仿莽染,提高汽车供给侧水平老凡骇,推出符合时代的互联网化的产品督。打造消费者喜爱的精品车型困汾袜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果默,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亨颅。实际上汽车不管是新能源也好傅壁,产品的三大特点酒道,一是颜值不好看别人不买径,第二是品质虾,没品质也等于没品牌烽碗,天天出毛病心里不愉快疗,第三是性价比昂毯,就是靠成本心穷杠。我们的员工不需要培训就知道品质首设,因为好多从合资企业来分,合资别的没培养瑟虾阮,就是对品质追求汞芜,结果就是成本搞贵了罐阿缺,把品质先过关诡搐,回头成本再来逐步下降彭棉檬。我们第一个解决的是品质剖,第二个解决的是颜值孙欣忻,第三才是考虑成本脾肋。成本催,供应商的成本我控制不了膝,如果今天在座还有供应商的话炉柔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媒喇,还是有这个机会的燎。但是我建厂可以控制狗类,我们内部的生产流程工艺歌,我会重新再造奔叔,这个我投资减少了缸膏菱,今天也披露一下蛇涎,我35万的规模最多可以干到60万笨吨懦。如果创造性一点可以干到65万篇溶身,总投资50个亿廷小,含整车加发动机绦褪曹,这是内部数据搪,来给自主品牌共享币拾。   包括一些模具加在20个亿涧、70个亿堪替肌,最后的结果我都不相信蛔藤澄,实现平台化插响、公开化郴磷绒、可视化惕,让所有的东西全部依照规则阳光推进旁旁。现在我们的供应商也很满意立骑童,社会上也很满意亢枚。这就是在体系李股经,在这些方面的作用力讨,防止一个部位一个零件眠,一个车就不同零件不同标准酷婆,那怎么做第冬亥,永远做不了好车盲挖。这个要感谢合资养成的规矩敢笔侵。但是自主也会给你更大的动力春确评,动力是在研发碳,其他方面再有作为轨扮权。所以我们是国企的平台拣,民企的效率辩歼,合资的流程眉,这三句话就是这么个意思厩凹。   第三个乌,坚持智能制造打造智慧工厂遂抒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚊,实现占地面积的有效节约廓输,我们的合资企业莱录烧,广汽本田在推进第三期的时候跑咆和,就是根据SSC这个原则勿甜戒。SSC的第一个S就是小型small攻,即所有资源空间最小寞、设备小型化;第二个S是简练simple朽暗,就是除去浪费免,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赔咖,complete既,以追求小实秘、近仙缴魔、短乒少、轻粗讳矩,最合适的自动化尺、睦啵块化风常。所以广汽本田第三工厂运用SSC缔,它们的车间占地面积减少45.5%笺腐,投资减少26%假,跟它的一二期比独,能源减少了29%庞冠,成本节约了21%递翱。   第四个坚持管理创新扑饱,开展构造改革葱木傻,主要就是我们广汽丰田规,因为我原来在广汽丰田发动机屑,我9年就去丰田一次陡懒,去发动机只回了一次请,因为当时这个地方环境太好了写,我怕一回去又不想搞自主了糕排。但是鼓励我底下那些员工经常去侈,去交流伞胎,日本人也还不错颠纷,大家都交流德楼。但是技术是交流不来的阑弯,思想文化还是可以交流的恕。最近到丰田去了一下泉扑,大有感受思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奶趁,它从最关键拘粳盗、最基础的制造环节入手甸绅,开展生产管理创新涸巢恋,从制造轴无、供需轴猴忻、采购轴出发庆,深入开展构造改革坑,实现全员参与骇乏茅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稍氰贺,充分调动员工的积极性缆躬、创造力歇,取得了良好的成果什颁。经营绩效方面逃,今年的销量增长不多菊疙猩,但是利润大幅提升抽力繁,生产效率显著提高羔栋崇。人力绩效方面拎痪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甭连,管理体系与生产流程更为完善佃、合理巫寺朗。   通过改构造改革晌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其暴筏,根据他们的预计碌,已有的数据盼坞录,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆蛔睹,就是万分之一瞥侠。而且现有的工人总数减少1600人钡玛。就是现有的存量也可以变化腺铂,他们现在不到一万人羌蜗,要减1600人摄,它新建的工厂帛,员工还是要招的授,但有的还是要走卞舜份。就是用减下来的人把他投放到这个地方头水。   第五妹吐,坚持体制增效馈完莆,强化体系创新葡抛。既然这些企业都到中国来了摧戈谢,有机会为什么不学一学呢秀棺玩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敌态,广汽本田精益管理剧兑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桃。为什么搞一个广汽生产方式革投藕?为什么不造一个丰田呢集?这里面要说一句菜钨啪,丰田生产方式你不能完全去学俊少杯,条件不一样捻晤,环境不一样事,人员的基础素质不一样饶饥份,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奉。你学它必须要结合自己南,连日本的企业去学它的团试浓,有的好多也不成功斑还,当然我不能妄断秃砍,这是从资料摘的定褐毒,不是我说的边茄。   第二个挝克,我主要员工整车从本田来泞渤,发动机从丰田来涎哀,也有一部分本田莫胃,两个企业不同的模式怎么办褪弗凸?发动机就要按丰田来帅,从头到尾来长,坏的不学好的学稳好公,整车就按本田的来辰。但是一个企业两个体系怎么运作呢达讹?我说干自主就不能有体系任窘眷,要体系就是传褀的体系痴衅。不管你是从哪里来读,包括从社会上来桓熔,来自五湖四海一个共同目标秦瘁闷,要干好中国自主品牌挟透。所有最后提出了广汽生产方式趁,以丰田为主结合本田钙,这样把文化涩慷地、体系做好噶谓,但是还不够巩固唯,还要琢磨馅凑,现在体系已经起来憋彭。   我们从2013年开始策划桃柑,集团的主要领导说这个很好侧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痘惊。   所以后面我们的产能又不够了烩山僵,销量又搞起来了虽,整车进行改造施九、发动机进行完善朔,整车肥承椽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巧髓,就是第一条生产线俺。第一条生产线上半年生产了将近16万啤,20万的能力干了16万鹃刻,实际上还可以做琅,全如果满负荷做的话卑躬禾,估计干到35万都没问题舰是。极大发挥毖,这个不进行全体系变革很难穷阑。发动机装配线一次合格率99%皮,这个零部件产内库存减少70%伺锌,厂房面积提升30%棉,原来不够用簧卵,现在多了这么大的组织歉娄图。库存资金减少50%喘陶,更为重要的是这一成果横向展开澳戊匠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狡,它的年设计能力15万辆闲切趟,8月份的最后一天有个数据惯垛,他们双班日产已经达到了650台孩侯,它的满负荷是700台蕊亮,估计9月份就可以满负荷实。这种提升的速度妹屏,全世界都是先进的炉伺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琉崔办,它的一次合格率最高达到了93%讣酸哪,平均水平92%立诞遍,接近丰田中国国内水平警泄,当然追求的是丰田日本的水平世,广汽丰田学丰田本厂性交尾,我们下一步也拿一个计划挠蓖,要挑战就挑战一流稀昆,否则没意义疾。   那么我们以建成世界级工厂为准则雌懊迫,以广汽生产方式为核心信,融合了SSC原则姜,运用创新思维全力发展智能制造技术鹤森,打造智能工厂饱。我们在第二工厂通过价值流最大化殿壁回、设备智能化江,生产线自动化嘛、物流信息化坤颗、网络可视化妥览、操作简单化某、安全绿色化瞥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级归联丛。这个第二个工厂是非车疲好促椿、非常成功的一个例子浪,但是这些都实现了单膳法。   第六是坚持品质保障峦肃膛,打造高端品牌彻身透。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斥,高的效率提供优质有效的供给趣蕾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凭铰,连续三年获得中国质量喀、中国品牌第一绍董记,超过很多在中国的合作企业熬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八料,所有企业里面包括外国品牌类集,与广汽丰田并列第八下客,比2014年上升6位呕。   第七陆,坚持客户至上糕青,提供优质服务恐,不管是在任何情况下讼,用户是我们服务的对象缅幸鞋,也是我们的衣食父母嗜,尤其是作为汽车这个特殊产品鸥位,我们对安全普、对生命的一种关怀颧灿,作为生产制造环节的改革竞热千,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少曹,这还是目前我们相对比较一下哨疼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堡购,也是一个什么机构块席,我记不不太清楚丹够猴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离平缉谋。所以在产业互联网的时代箍匈绦,每一个企业不再只是产品生产者挤、服务提供商耗坤炮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皮,服务以各种形式融入到了制造业氖洁笛、研发设计睡伙逗、生产制造袭诺、经营管理魄桨、销售等环节响垒脸。有价值创造的可能九盗豁,就有服务形态的出现纳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捶,两者相互融合奉蔑、相互依存坊揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喂。   广汽在这个方面也展开一些工作探岔邦,我们的整车平台将联合金融菠、保险叛、物流台、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务截环枫,车生活平台会涉及多个业务平台孔,除了常规业务平台还包括了配件商城斯兜、用品商城铅、社区服务连锁内限面,用户使用汽车的整体生命周期察,产品的购买只是开始馈添耸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虏,这才是我们下一步发展的重点献碉。作为汽车服务提供商烧,我们更应当关注的是用户的体验蠕崩韩,以及给客户带来的价值增值感受吭扑,汽车服务O2O的打造糕,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸财峨,以及品牌和价值进一步提升的需要氖。   第八涡软届,就是通过这些改革帘,整个广汽集团范围内的成果玲却炔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万土,同比增长28.8%乓翱、29.7%钢,比行业高出20个百分点部勘麻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锰隆,同比创下历史新高貌碍。当然传褀在这个里面那是贡献更大冗逻,1—7月份销量已经突破19万夹舜邵,超过去年全年涵,加上8月份最近的数据合缎,今年全年的任务22万已经完成了咕绥,同比大幅增长143%茧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奉,位居第303名窘,比去年排名上升了59位扭踌,整体实力大幅提升眉俩。   第九臂毋吧,就是广汽集团的发展十三五战略凡歪嫩。简单地就是一个内部协同创新紊篇暇,外部开放合作卫壳靖,这是总的原则袍徐,全面实施结构性改革绿饥,实施一五一三的战略咕杭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耿汉倾,这是一个保守的数据谅呐,因为传褀搞不好就过100万镭胚,前几年说传褀100万日墙,别人说吴总俺奈Ц!,你是不是在吹牛澎辽,现在领导嫌我100万都少了敌尼,拼命把产能都整合过来了羚式,成为先进的汽车集团论层,做强做实研发整车零部件骏、商贸服务和金融服务五大板块拼计嚼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戳快,实现自主品牌事业的跨越式发展砍,全面实现一个“三”棠,就是电动化顺锤、国际化另虱蹿、网联化三个方面的重大破抨拼似。   各位嘉宾斧秤、各位朋友堵,女士们汹、先生们鹅诲莫,在需求持续升级碘肚,资源消耗的情况下删恭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斑缆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杰晌、品质优先淖、创新驱动的发展路径贿局,坚持正向开发苫,提供优质产品卡胃急,坚持智能制造傲,开展管理创新沦,保证服务水平面貌档,注重品牌高端化碌剔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辽妨陈,共同推动中国汽车迈向新的台阶胯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尖涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐们眯:李芳" "  今年3月邻歪催,借百年庆典之际薪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汉昂,即“智能互联”田、“绿色出行”和“自动驾驶”汀教闭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向参。随着战略的提出葛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开函羞孝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渴。在这其中南薄氰,“人才”就成为关键问题圈开。为此褂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千起,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮欣荷。   根据沈燕的介绍可以发现龚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胁,涵盖计算机瞳殴、工程学妈、自动化杉物伙、金融等多个方面柒读。她坦言阂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酿镁孺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膘赌。因此讨茧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才横凑。”这其中包括互联时代的在线招聘藏兰拳,“例如我们利用自己的招聘平台辣、Linkedin臼储、智联招聘等在线平台戚,以及大学招聘哗滴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涵。”除社会招聘外松看,宝马也会通过与院忻装ⅲ合作巍,提前把学生引入到企业中颈谋,专门为宝马培养人才响。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豆糙,举行“宝马同济日”这样的活动腊。“去年我们就以互联驾驶为主题救,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沧。”沈燕说道复徘呐。另一个重要渠道勒,就是内部员工的推荐坚酱叹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荚兢,让每一位员工都变成职位大使去刀,在朋友圈进行转发传递庐。   “我们对人才的要求瘫涵,在能力方面最重要的是对业务的了解马陪。这不仅包括对业务今天的了解面,还有对业务未来的了解侣。要知道未来战略方向是什么岁疗酞,需要什么样的技能梁。 ”沈燕告诉记者性撂,“此外僻骑,我们对人才的要求是不仅要了解中国僳忙违,还要对全球化有所认知柯弗扩。随着技术的发展狭膜,我们对人才的需求呈现‘复合厂泻,跨界’的特点途虑。但是铝,这类综合性人才很难直接从市场上获得戳捅汇,需要我们进行入职后的培训礁。 ”据了解武,宝马(中国)每年都会根据员工表现乖沧,提供给员工出国培训以及交流的机会李,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换癸煽梗,以拓展视野较,提升能力酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呐靶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缚,吸引并拥有了一批充满抱负惰、专业的本土化人才硷。而面对未来斧躲洞,本土化人才也将承担重要职责玻,“这包括为‘在中国剧撤琼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向动擞妨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幂廉抚。”沈燕表示鲸抠。2012年写,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦具缄,并在上海组建人工智能团队尚懈,承担电动化和智能化的相关工作挤忍途。另外限驮邵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门习僧攘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茧俄涂。 这个团队将研究和紧贴中国市澈濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贺趟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镀两,用“数字寂、概率式、未来”为题儡贿权,论述特斯拉电池的高密度扇姐、续航里程及电池的安全性挥喊胸。对比国内嵌角,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斜谜靠,并预言电动汽车和智能手机一样图,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺并,不可逆的未来陷酪妒。 以下为原文实:   关于密度和里程数乾。 特斯拉Model S上市已经四年多了设拟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衬舜黄,至今为止一个都没有兑现寐县痹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遁,里程最长的量产纯电动车谁毛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结福,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石绩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鳖睹牛,忽悠消费者隶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挥筛,里程普遍降低10%以上)来体现里程赏胚,在有些国家辅助使用NEDC的标准咳沤摹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壁兔啊。   关于安全性和自燃率愤靶撵。 自从2014年初安装了底护板喉卧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)究告凯,远远低于燃油车搅渡,各种撞的惨目忍睹事故荷,也都没有发生自燃泞徒。相反驹杰普,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菩劲,却成了全世界自燃率最高的机动车怖技靠,更远远超过了燃油大巴的自燃率艰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汉,车门闭合的时候已经有点变形了)疙功,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骄鸽,几乎可以说慌氯屉:特斯拉重新发明了电动车稳回。    国内真正用心做电动车的企业猎棚科,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鬼奠、变速箱拈秤鬼、油箱等敲俏新,改造成电动车的事情)缉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胚脐,才会全力以赴来押注电动车虫锑。当然咕,也可能是很多品牌都在蓄势待发珊庇板,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泰。    电动车不是什么弯道超车屑,而是换道竞争尾。    今天的电动车柿泡恨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搔秋。待机时间是诺基亚的几十分之一撤雌,软件也没有几个拈滩,通话质量也不好欺翠,汉字输入也麻烦的要死敌。和智能手机一样贸,电驱动和自动驾驶注定了是未来箍唐,不可逆的未来膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加诬辈:李芳" "   2016年8月30日腾,在北京新浪总部窖,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹈肪石、北京华商三优总工程师丁晓伟藩颊、电庄总裁兼CEO先越换兑镶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匡谋漏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荒刷。    作为新能源汽车销售终端环节旅稍肠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匣块。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城追菪恕,更是充满了诸多困境貉沉,不为外界所熟知骚怠。    那么抡霓,作为中国最大新能源汽车市澈值ㄎ骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓羞,北京模式发展的瓶颈是什么个臣?有何值得借鉴的地方道背隋?又该如何去避免失误和纠正虹喇?政府仓系尝、车企申克、消费者在这一产业链终端中勾淬,分别又该担任何种角色蹦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录千朗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慷:魏总铰,刚才你从用户的角度肯废,同时您也是媒体人的角度曹俊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样残,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烩翁,您发现了这些问题之后傻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率每酱?    魏士钦户钝泉:其实我们一直在琢磨这件事旦署羚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霉擅,这两点是能够解决掉的芬识。首先第一个没舒笨,支付币。就像刚才先总说的竞辖,有个银联一样的东西厩,接下来有个第三方席谦,或者接下来大家都使用微信支付阔惰,不管是充电桩也好膛缝,app也好事,还是当时的扫码也好吩却孩,还是微信也好荤葱姬,支付宝也好蔫懈堂,能通过手机支付隆嘶喉,基本上都能解决掉矢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹦,我们把支付给它想办法统一了猛来槐。不一定统一到一个里边去燎私,大概两三个端蕊凹,大家都在用倒,这就没问题仟靛计。    第二镶吐,这就相对更难一些了梦泥窗,应该是有一些第三方平台真正站出来瑰诧,能够收集所有的真正的准确的信息避殊,其实当时我们自己在做app的时候兽彤菏,就是在做摸点的时候侗彤,我当时就矛盾杜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣瓤婆,后来琢磨来琢磨去惶芳,通过很多用户的反牢荨,我定义出要摸一个最准的点普承溜,不要最全的汲。准是什么概念秘?第一陡,我找得到伶绷堂,第二梁干捷,我到那去一定能用得上钳戎彼。如果我找到它了扩,也到那去了床,但根本没法用剔靶,那就没有用了驮烧。所以如果站在媒体角度奥,我希望不见得是谁始,也许是个媒体劫亲察,也许是另外一个平台卉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起说烷,但是它也不一定是最全的溺,但是它是这些所有的里面最准的甲帕糖,每一个用户都能找到桩令且俱,而且有百分之百的体验把电充上熬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站详些,是咱们国电的站委萍默,是快充海。我们编辑去那边准备充电的时候惋套,有六个跑快车的兄弟涟培餐,霸占着那个点脐武浮,就是不让你过去徽,这个充完那个充谢彻峨,还剩一个车的时候拍,就赶紧打电话给另外一个兄弟汐玲,赶紧过来充电技。我们不等了芥。但是他们不知道蒋啦,在那个点不到三公里的地方豌杠,快到积水潭小西天那个地方系盼,还有一个充电站敝摹,好像是三个充电桩还是两个坏汤,一个车都没有形,而且车位都是空的韶邓申。他们不知道那里傻施弗。而且那个点奢甩,我们当时找的时候用了三个app穆韩,只有一个app上标出那个点酱,另外两个app是没标那个点口涣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奢玩广,所以准确性其实很重要孺狄堕。所以如果能解决这两点馅输,我觉得咱们的空置芬同赶、闲置的问题一定能解决峰愤溺,肯定没问题的鬼。这是我的观点辞疮谰。    黄山鸵耐感:关于公共充电这个领域鞍,我不知道魏总在充电过程中片翔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齿?    魏士钦挟堑北:出现过嫌旦,很多磺。    黄山冉:这个问题其实很有意思的问题叮涛,充电桩的标准是国家有统一的标准趴惺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棵。    魏士钦拭:是这样碳县纶,最典型的例子就是腾势团,腾势在很多国电充不了报,但是在小E充电或者普天是能充上邓。    黄山瘸:我们可以把时间放长一点来看测,在2004瘫、2005电动汽车兴起的时候词煽,很多人都不知道电动车是什么署,充电桩是什么坤汰。随着这几年的发展蓖,物业慢慢都配合了孟嘶假,所以从成熟度也好哩陆鲤、物业配合度也好吐,应该是越来越高的鹃。国家层面出台荣急,新建小区予以配合叭摹,包括老旧小区的改造店容,都会多方面来共同解决这个问题氢肮漂。其实关于今天的这个话题畴幢倦,我不知道台下还有什么问题要提问的郊。没有的话坡,我们可以做一个最后的总结称算敝。    我接着丁总说的北京模式的问题腾拳,我们今天说的是关于北京模式村认腻,丁总说了一个北京是纯电的市陈巍,跟其他地方都不一样帽,上海是极端的刻低,上海是混动市诚罨四稀,北京是纯电市场岭。我理解还有另外一个模式写菇,就是北京的充电运营商是最多的环动兑,发展是最快的划吾功,一开始是国家电网舵诲牧、普天在推晶沃塑,后来群雄逐鹿奇,特来电那、星星等等各种运营商都进来了戮淌,包括先总这样的都进来了夸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帕抄。    魏士钦溉狭:现在已经不止了芯胸。我们有一个数据集,说是47个运营商卸洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿斑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陇龋,我讲点个人思考和认识淑涵。    先谈思考裙。第一屠,供给侧结构性改革内涵非常丰富舜拆,大家可能更多关注产品的结构性改革诫涩,其实我认为农剖,源头是制度的供给和政策的供给铰,再是要素的供给欺拦,三是产品的供给仕缚饯。    再把这个逻辑关系缕一缕暴漏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀晃梢,而制度浑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陋吕汲。所以现行体制下始,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盟?这是我思考的第一个问题豪。    第二个问题敖仑燎,是我做企业这么多年的实践和感悟措腹,企业到最后比拼什么虱?其实就是资源的配置效率龚间肪。汽车行业也如此另袖。你拥有多少资源固然重要倪,比如研发队伍嘲废奠,既有一两万人的茎共记,也有六七千人的疼,还有两三千人的味现,资源差异很大溉,但实践证明人多不一定成果就多毕咕,关键是资源的配置效率搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幸赐肋,取决于一个企业的决策效率和执行效率通苦笆。而企业的决策效率和执行效率疽,又取决于它的机制和治理结构壬缉抡。    反过来扯拾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伺。也就是说拴,产权结构会影响到治理结构和机制捕电亮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剿拷划,进而影响企业的资源配置效率挫裴。    从逻辑关系上讲录庭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革光课惰。    第三个问题竿糯,产权结构是前提砰狙久,是源头性问题聊,多年实践恢,有以下一些体会肪。    关于股权危眷木。股东应该优质化泼,股比应该合理化腺。近期也好帅饥,远期也好枢鸿净,你不能把那些对企业治理犯汝拾、技术郊纱、管理来卢,以及市场拓展没有任何贡献谰,反过来可能还会添麻烦者绿努僳,当股东蓬抒嘶。这样的股东不能要画。    股比结构这块担,不同行业伍,不同企业疽叼忱,它的结构模式必须符合市场规则鸥崎。若是竞争性行业随分倾,不管是央企蝎丁,还是地方国有控股企业晚蔼,做第一大股东绝对控股居,很难实现建立混合所有制的初衷免可驹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偶,竞争性行业混合所有制要深混捷梨,不能简单地浅混吠。什么概念笑挽仕?国有可以是第一大股东香辰绿,但不宜绝对控股缉刀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞痹、国内竞争国际化这么一个概念路。既然是全球化档,如果你这个竞争主体扳厢啥,你的治理结构埔,你的产权结构魏疵劝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浅系,你如何参与竞争疤惋窘?道理非常浅显明白悼掇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癸。    江汽集团公司制定十一五规划前漏桐,我们就有一个想法雷抡建,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化限。围绕这个思路橡还,于是就有一个叫三步走的战略规划龄。    第一步珊较,把国有企业员工身份置换掉苏,从根本上说齐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莆躬,对职工也有好处孪虾逆,是多方共赢的一件事情敛蔬。我们知道酱统,国有企业这条船不管怎样甩瓢咯,开得好臀少,开得不好曝脆,哪怕再破再旧牧,只要不沉下去诵,国企员工都会抓住船板财雀,不愿意下船恕敦。    如何把员工这些观念转变过来撼兰?只有让他们从企业人转变为社会人屏。因此嘶猴滇,第一步是2006年等届,江汽集团公司所有员工进行身份置换劣堵窘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会详棱,作为每个子公司的投资主体澎,共同组成投资公司苛。    这样必栋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暇迸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婆炊。    第二步童,我退休后够,引进中国建设投资集团有限公司华架。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琴。初步实现产权多元化曹掀。    第三步但疚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产力滇缸,包括安凯客车的控股股权便固,整体运作上市枪。去年1月获得证监会批准疮容,上市公司已挂牌扰。    通过这三步走——置换身份侵什,初步股权多元化蹬,整体上市免差牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迫互,对留人起到了较好作用瓢。在工业化躺寂添、信息化赤矾、网络化尤其是移动互联网时代吾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代结,股东或雇主和雇员之间的搏弈脸饲,更多体现在决策权和分红权领域凰。    为什么IT产业瞎,特别是互联网企业发展如此迅速臣督?正因为它有这样的产权结构窍寇,这样的体制机制脓薯。做得好的互联网企业删醋,股权都比较分散贯浑垃,管理骨干和技术骨干都有一定股份船次,可能这是大趋势卯希。    互联网行业资源的竞争和协同繁兑绷,最终体现在人力资本价值上坑录酚,他们要参与公司的决策和分红奠财肪。这个问题如果不突破苇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难途澜鸥。   存量是稳定剂挛茄配,增量是兴奋剂    那么叼挤,内部机制如何变革碍淮份?    1990年我接任江淮汽车厂长弗,当时非常困难兰九,留不住人景。有些人选择离开灸囱,人往高处走廉,完全可以理解哭狠。留下来守摊子的这些人不容易炽艘汉,到我2012年3月退休快酬,这22年时间里玩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段布粟识。    第一阶段是2000年以前舜。可用两句话概括眠闭瘫,第一句叫做存量相对稳定环坚,增量拉开差距肖膊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秤喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茄,可能就有问题广缔麻。因效益提高而增加工资仿芦畦,贡献大的就多增廷描,贡献少的就少增当。即便没有贡献权,原有的存量工资也不会减少丢啼,即存量是稳定剂筷瓮,增量是兴奋剂斧。    第二句是有计划按比例增长工资歇。也就是说班,企业效益再好量,效益翻番工资绝不能翻番暑扒。效益不是很好辑,工资也要涨井碳。为什么坪?因为国家年改革开放30多年建刷囊,经济20多年高速发展砂诚衫,物价一直在上涨眉恼石,生活成本在提高惋,降工资就是降生活水平床。所以我们有计划按比例增长工资警殊,以建立工资蓄水池钳,以丰补欠脸动。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利届。    第二阶段是2000年后奶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻乒。    第一部分是程靛,区域领先的现金收入探固惟。和北上广深不好比搅畦,但在安徽及其他城市的同行业者中蹭闹禄,我们的薪资收入是高的唤嘎胁,员工及其消费能力比其他企业稍高兰。但现金不可过度发放你唇,这是心理学玩拿购。人就这样沧,口袋里现钞多了后哺俩瀑, 像一线工人囊敌,包括技师在内淬,他腰包丰实了广翘锌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了护。    第二部分是大福利芥毕兽。我在任期间摄损,江汽集团公司解决万余套集资建房病,还有大学生公寓苔唯们、廉租房等;自营的物业管理做得非城辗阈睿好搂漏,很便宜偶屋蒂,还有免费午餐湿兜光,包括洗衣房等扁疚。有大福利嘿谈退,有小福利理脑,五险一金都取上限提配层。    第三部分有限的股权激励怜芹僚。    区域性领先的现金收入文飞、大福利常恭婚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碗猜,这使江淮汽车员工享受收入不低闷喉呈、生活成本不高的待遇趟弟鼻。也使人才无序流动降到最低颗闲。我在任22年浚,江淮的人才唐,不管是管理人才还是技术人才枚,几乎没有怎么流失耪。    外人都觉得很奇怪姆。当时有个汽车企业派人力资源副部长缝伐棺,在江淮附近找了家酒店孪吝阀,一住就是一个月毙虐淋,每天晚上打电话找人沥,但没有人为之所动酞。    究其原因恫萎肪,当然也不仅仅是待遇和福利戌,重要的是文化留人猫鄙牌,怎么能留住人心沥,这是其一肃。    其二裁藏盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牡邯床,使员工的成长速度可能更快切冉。    其三廖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烘木。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橡焙,但我们有三条路径贾。    一是管理人员成长路径浇迸帽:管理员奋温、助理管理师沽辈、管理师喂、二级副经理宫奶、二级经理辱岸累、一级经理蜜。    二是技术人员成长路径亥薯祥:技术员瑰、助理技术师荒承抬、技术师;设计师啊们、主任设计师混了孰、设计总监袖、技术中心副主任碾翱、主任等凡坊殊。    三是技术工人路径堤:高级技工迟湍、助理技师燃狗、技师抠、高级技师校景。高级技师的薪酬枫,甚至比二级副经理拿得还多房。    这三条员工成长路径杠,每个岗位都有岗位说明书赣隘。你要申报这个岗位臀孩晚,必须经历什么培训狗,需要什么绩效容囱,才有资格申报芬。上什么岗位有明确的薪资标准稠讨付,“升官同时发财”违怪芳,用人用工尽可能做到公开公正透明修电惰。员工们也看得很清楚嚏,只要好好干很潭,就能够成长惯。    总之衅价侍,在中央政府大政方针指引下歪,切实裤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墟钩哦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甸少镀。    尤其是产权结构改革裤捻,不要消极等待主管部门来安排创幕,等是等不到的胯焊栓。也不要对现有体制校、机制太多无意义的抱怨任,只要动机纯正讹对泉,对国家对企业对员工有利亭吓,就值得一试羞淮摧,这是我在江淮汽车多年的指导思想劣距。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校,但一定是基于稳定性虽舒、权变性那、柔韧性基础上的变革痰巨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堕距抽。同时切记不管做什么事情室,一定要取得合法合规的文件依据凹。    在沟通管理和内部运作方面剃瘁,如何适应政策环境困,是对企业负责人的管理智慧的考验歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锭奠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办境递。   当下阶沧价,在互联网经济蓬勃发展弧窜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻鸿潜、汉腾稠炉唤、乐视挖、蔚来轨、Nevs贪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈起哦。但这些新思维呕长、新模式遇到来自行业录瓦使、公众和政府有关部门的不理解和质疑绢。为此寰球汽车邀请行业专家斑、新势力企业领导叹浓、主流媒体高层踢炼,就大家共同关心的行业趋势嗽将茂、创新模式扳海、市场预判等话题展开热烈讨论咀。   程远渭荷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昧搪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褥莲谰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肖认迫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域感兽伺,也是一个全新的问题毋,所以我觉得应该是个很有意思的事挞凡。今天让我首先来作一个发言辆队椒,我觉得是抛砖引玉婪啡,我想把石头抛出来搁,引出大家精彩的观点睬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漂盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巴肚,他们该不该进入汽车行业当。大家知道略镶,这几个企业全是新人将敛,以前都没有做过售开,在社会上是有一个反响缎撇巨,有一种争议喀,说现在已经非常挤了鲸酶焕,我们已经达到了2500万辆的规模贤,100万辆的企业已经有六七个了舌,还缺你们吓坡?你们现在还有机会陷姆庭?我想说这是一个很重大的问题耸,我想这个问题为什么说是战略问题怜,中国汽车业一开始就有这个问题情。   我的印象中乐结,我觉得中国汽车业有很多政策变,也有很多重大的事情尾猾烫,但是我现在回忆起来款擞坷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揩,一个就是开放引进嫩图,也就是合资思蝎看,也就是所谓的市场换技术购羚铜。另一个巷撮,我们做了一件很大的事情偷驳锻,叫反对散乱差誊芒县。这么几十年来坊,在我们的汽车管理部门挞,我们就不说谁了懂垢,大家都很熟吐咎,都是朋友拦,现在都七八十岁的人瑞辩。我进入这个行业30多岁瀑惯,已经过去30年了少迟甘,这些人现在已经退了渐脑撑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饺母,一个是合资引进篙没,一个是反对散乱差豁达。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雌煎鲜,即刚才说的市场换技术茨纤膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疯靛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曝吠,只许有资质的企业做矛使茶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衬棘,就叫中国汽车工业总公司衰。后来距邢岔,提出了南北划界连揪,想要一汽在长江以北祷品炯,二汽在长江以南承伟,形成一个竞争局面似奇梯。这个想法没有实现烩裁,当然再早我们搞过六大公司很,但是总体来讲控,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衰。   我在八九十年代写过一篇报道敢森,我就说中国汽车为何怕竞争磁?其实现在想娜,我们争论来争论去就是一条聊,国有竞争抬新维,我们认为企业太多了赔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冻纪。   那时候从国家宏观的角度椿底记,陈云同志提出了一个经济学观点橇,叫做鸟儿在笼子里飞骑,年轻同志可能没有听过邦跑。虽然给你放飞溪吵胜,但是你不能乱飞啤,得在笼子里飞澈厦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞录,所以我们提出“三大三小”舰,规定的企业能造车胸北,其他人都不能造车涤侨滇,认为进来的就是捣乱胯奉腾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迫俺,后来被总编辑改为无心插柳搭嗓旱。我们一心一意想扶持的企业搞上去艾,但是我们不想扶持的企业又在出现现颅寿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面松涩滩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痘旦惜,为什么呢娜?当然是我们的基础比较差杆铅贿,一无资金瞬鳞,二无技术脖踢,三无人才如烯脆,白手起家潘。这时候我们引进外资方吨渴,有了资金冲构攻、有了技术集噶持、有了人才卯详晒,奠定了我们汽车的发展基础梯。但是只走这条路等于缺一条腿舵认芭,只有引进外资拇,没有自己的发展裴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怂汾胃,反对本土企业其,所谓自主企业瓢爆欧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的软堤,奇瑞茎、吉利目诗、长城摩蛇、比亚迪绞,没有一家是合法造车的企业放酥到,方式大家都知道缉圈侨,买一个不生产但还有资质的企业得紊猾,就是所谓户口本徽泰几,然后就开始造车冲讨疾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淬高,该死的企业死不了缴结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赏韩,这是一个很奇怪的现象菠抡侈,在其他任何国家都没有这个事情创,只有在我们国家施堆抢,这变成了一种无形资产螺揉。   所以泛畅,后来工信部成立前夕邻汕犬,在发改委发布了一个通报奔殊咀,宣布哪些企业要死寒,其实是一个作秀谎睬量。因为这些企业本身已经不存在了敢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搜仍洞,就不会有这种奇异的怪现象炯魏叙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判省划麓,我们把汽车产业的市场化便晤诚、自由竞争的方式忽略了衔仙,我们把它当做航天航空管理棺舱。所谓集中力量办大事拳别,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淋,像航天航空只发射一颗卫星崇,只造几架航天飞机盒,但是汽车绝对不能这样米侯,如果我们中国只有一个汽车企业停戮缄,我们今天无法想象能够达到2500万辆淀酶,我们可能还在200万辆以下徘徊时骨谩。   我们想想我们当时的规模诽,讲起话来稗,我们一点底气都没有软坛特,全中国所有汽车企业的力量驼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绍,所以我们那时候是没有底气的蔼蓟抡。那时候蔡总经常讲蔷萝顺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戒尝,我们国内的某家工厂腺,搞了多少年亩我就?投资130亿干了那么多年没有干上去刺,现在回头干干介拟,别的合资企业在武汉干140万辆车躲睬,听都没听说过他就干成了公尼。   当时我们确实是一穷二白申,那种情况下我们引进外资盼穗莎,但是不让国内自己的汽车做讹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宿办,变成了外资企业遂、跨国公司一股独大懒够部,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌办。   中国其实为什么发展到现在这个状况涎订?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靛雷,在座的年轻人没有听说过镀季,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扇笔涤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敬。为什么有审批制论浆飞?审批制就是为了反对散乱差颧,所以你不能随便上企业擂镐。   我们把进入产业的大门关得很腥奂豢恕,一方面对产业造成了很大损失盾毕炒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倘邯。大家知道拇冉骇,那时候汽车卖多少钱蠕揽剐?桑塔纳要卖了20几万焚湿唾,当时说两万块钱替稳,八字还没有一撇贯,订购两万多辆陆酿,在桑塔纳卖20万的时候垃亭倪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捍壁慑。那时候的技术标准丢、排放标准都很低裸呵抡,我们会很快发展起来盖逆唾,但是我们失掉了这个机会篮翻乔。这是产业上的一大失误纲奖氢,就是反对散乱差呛,阻碍了中国自主品牌的发展翘率排。   我觉得中国汽车进入2002年额腹馅,入世以后就发生了很大的变化匹芥抄,这个变化就是放宽了殊睦,应该感谢国家经贸委前司长寂,后来发改委的副主任欧新黔朗,他在这件事上力排阻力昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颗伦屑,有二三十个企业进来杯星。在这时候河父,包括奇瑞客沥、吉利茎、长城兼痉吧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淀,所以这是我们企业发展一个好的契机是苍担,这个契机来自于好的竞争累。   现在大家没有再说反对散乱差狙,但是这个毒瘤并没有肃清蚊据,现在要有一个新的品牌出来必,我们第一个想法就是它该不该出来非,又来添乱卿蠕分。所以在这种情况下酿,汉腾出来以后蕾,我当时也没有太明确的认识需搭卿,在网上一片谴责声的时候界百,我就意识到了这个问题勃誓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的下,大的打败小的绊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捎,快鱼吃慢鱼粕。汉腾给我一个启发墟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿鼎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筋,今后还会存在疮葡勘。   现在一汽珊搂、二汽非常困难赌锯辖,包袱非常沉重扔囱镁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漂,但是最近连一辆好的车都出不来编。现在真正有活力的企业是谁呢戏?是长城呛、比亚迪殴、奇瑞沧、吉利脖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逞纳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开花凯,让大家不要惧怕竞争闹贩落,竞争只有好处梨匡。我们老是说过度竞争让警,实际上没有过度竞争价,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的够胚间,经济规律本身有一个调节作用模拭,一旦过度竞争它会自动退出叭焙请。   我们的出租车管理很失败桔,就是我们怕过度竞争噬撂霖,我们把北京市的出租车限制在7万辆醋铂辨,因此打车难绘党俊、打车贵户唇,群众怨声载道倪卞蓄。凡是放开竞争镀,像家电产业大家都知道擅,为什么发展得比较良性呢哀寇?就是因为放开竞争堤闯伯,是不是先来后到呢甸蜕?我们现在想想80年代看每拢,61家电视机厂邯慑校,现在上哪去找琳判?大家熟悉的品牌鞋荚,北京牌餐局、昆仑牌介浮,我前天在飞机上看到长虹芥旅,长虹居然还在惋美揽,出乎我的意料禽点锤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殿,现在新出的电视机厂吗皇斑,TCL过去有吗体?就是长江后浪推前浪蹿授,我们永远不应该对后进者说不闹,我们一定要这个变成一个共识葱侵贬,任何时候都可以有人进来袒。就像他们说的惯赐,任何一个行业都会机会哇适。今天在座的各位都是新进来的环保,我觉得你们的机会大大的有掳唾魔。   我的砖头就先抛这些饺戮亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓬皆摔:沈达炜 版权作品年耪辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载惯,违者将被追究法律责任来尸。 获取授权" "  徐和谊说闪厩掠,当我急的时候琴,老唐一乐盎郝,哥儿俩(的配合)还行筛仿姑。双方都是坦诚的心态脊爬佬,就没什么谈不成的事情楞财。    唐仕凯则认为豪筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漏巨,基于双方的相互尊重式夹。合作中刃,尽管文化不同柒、目标不同祁,都能坦诚地交流慷乏,达成一致橙辽,满足消费者需求嫩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忍蹲内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汇耪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前家匈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事板教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卫按,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧掇柯。在奔驰E级轿车之外讥臣俊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劫长尸,徐和谊说哇识,关键在于双方的真诚与坦诚趴奈洞,这与我们的性格有关前私。我的性格是直率浦,而唐仕凯先生则是含蓄铂师、温和似畏懈,哥儿俩(的配合)还行蒙配臣。双方都是坦诚的心态茨另,就没什么谈不成的事情吕图。    徐和谊谈到谁牡,合作中拣,彼此考虑对方的文化妹凸肆、体制贫邓驹,对对方的决策机构都很了解饰疥,也想知道对方的想法呐垛鞍,并多从他那套(系统)思考锰:靠不靠谱染,可不可能贫哺。不能瞎白话奴,不能伤和气畅,所以就越合作越顺利巍稀。    徐和谊认为榔砷,随着后续工厂和产品的导入餐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哭效。    他还打趣说枷,唐仕凯先生文雅敞护谁,当我急的时候酪,老唐一乐拴孺挪,我们的搭配非潮潮牵合适仓翠。    唐仕凯则认为革青,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫锰疆,基于双方的相互尊重哎恒。他说垫,我们与北汽之间有更多的共识街。过去几年的合作浪,大家互相信任限势、持久谴啦、坚实涛描。我们有德国人的执着田诽、坚持歼,在双方合作中昆,尽管文化不同虚谈、目标不同悉困焦,都能坦诚地交流的,达成一致领缉,满足消费者需求肚,也能让优秀人才有合适的岗位合屠。可以说偷聪兑,北汽与戴姆勒建立了最好的陛残慨、双方互信的关系香浚。    另外双纯,唐仕凯指出碍量喷,中国业务的发展拨桥读,离不开经销商伙伴的精诚合作匪绊费,他们积极履行对消费者的承诺溪思、关爱荤跨,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇淬姑。    他强调侩画,我们与北汽的合作良,增进了双方的关系察澄。 全新长轴距E级车上市现郴医さ恪,领导合影(右二为徐和谊麻啪砂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手貌碍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滔电,目前肯,我们的合作是最好的贩溜。认真总结以往的经验馆艾歧、教训匿俄盆,特别是过去的错误挝,接受媒体的帮助跋副泪、批评亢,因为大家对我们有更好的期许帘兼胁。目前撼堆参,我们仍没有达到自己的目标灰漂,在中国市场还是第三名教青梳。但是璃从托,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轿。因此捆处,我们还需要精诚合作骨核,力争打造一流的企业;精益求精修辩泉,建立一支一流的团队速屠盟。毕竟举祥,我们的公司和事业都很年轻妇需,在发展当中最重要的还是关乎人煎诫卢。因此绢勿,我们不能只顾眼前缄冕,应当放眼未来拇东担,希望取得更好的位置棵猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮划秋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砷:    各位领导忻嵌、各位汽车界同仁矾椽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计何。今年论坛的主题聚焦安全藐淌噬,我觉得非常有必要碎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题水共庇,已引起全行业和全社会的关注睦霸。    今年以来蹈廉,在国家和地方补贴政策的助推下为汇弦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情末角雌,1-6月盾锰,新能源汽车实现销量17万辆哺骑,同比增长126.9%俊精皖。其中纯电动实现销量12.6万辆扰售。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晒,预计到8月底耍,全年6万个新能源指标就将用尽柑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诞,同比增长170%新倦酷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杠艘。    但随着新能源汽车销量猛增土,其安全问题也逐步凸显小朗竟。仅今年上半年兜穷,与新能源车相关起火事件就有11起绿,事故原因涉及到电池列程搽、材料诧眯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹤。不但给事故车主造成了严重的生命叙、财产损失仕篡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侈,极其不利于新能源汽车的推广型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乒蓟济,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陋戚松,新技术新模式尤其如此骗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拍、火车一度跑不过马车旅弗栓、人工智能行业也几起几落律,每次都面临着必须攻坚的难题瓶端,并随着问题的解决才获得新的认可巴崩。新能源汽车行业也是一样瓦闲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域备起遂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绅,在蓄积了一定的市场规模之后土,开始到达一个新的平台期畅芒,开始面临这样那样的问题阂瘦。而我们认为侣免,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题般蜜。    首先妨坎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摄筛毒。    今天我们面临的新能源安全问题丢辉,一部分是技术问题家乾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忌。但更多的是行业规范问题玩蓄回,由于新能源汽车市场发展太快舍,行业法规建设相对滞后少,安全法规不够健全弄枷,相关标准缺失复,再加上消费者安全意识不足详椭廓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痢瑞侠,共同导致了一些安全问题的出现苛。作为一个新兴行业啊鹤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搞,这是新能源事故频发的原因比,也是新能源发展到当前阶段品,我们必须着手解决的问题效壬扫。    其次橡伤沧,安全问题是消费者关注的基础痛点谩撬,必须全力以赴加以解决汝诞嘶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讽诞棘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妥补。我们经常说胸汉肩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烯,但是没有了安全这一基茨雅臁,里程的远近本身也就没有了意义酞忿。新能源推广几年来涤簿淘,市场上对安全的质疑之声始终不断惨燃叛,说明广大消费者除了里程焦虑腹退蓟,还普遍存在着安全焦虑色,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砷玖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啡枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醛喝。着一把火就可能会毁了一个行业慕郎,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎篱连。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽叭,必须将安全问题作为头等大事来抓惠,否则就会被消费者所抛弃肆腺泌。    最后色,安全问题是新能源迈向未来的必经之路品桃铜,也是发展的动力源恳诲拉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虽接,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烩悉挠,才能得以持久生存恍心。千百年来仙档,人们围绕着使产品更加安全可靠撵,不断做出创新响。及至今日绅,我们投入无人驾驶汽车跺磨蒙、智能网联汽车的研究弓,很大一部分原因半,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障概。新能源汽车作为面向未来的产品滩逃漂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劳缮缺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茸蛇蹄。    由此可见嵌淋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勿疚粒,粗看起来林林总总咆,不一而足;但是究其本质勤炯擒,核心还在安全菏任脑。破除了安全问题惹冉废,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乡勿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高材踢湿,而围绕安全问题不断攻坚克难按痛,新能源产品和发展模式将不断创新竭露,不断创造社会价值玖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惮凑疥,我们从一开始虎菏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勺暑喷,从战略高度提升安全性脯,居安思危沦驰采,未雨绸缪身跋,从研发钒、生产到售后服务摹鼎摹,都布下层层防线杜酬京,确保产品万无一失把殿。    一是在产品开发上加强安全功能设计态雷橇,从源头上提升安全性趁邻掣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敛粉。从产品的开发设计阶段殿靠,我们就从整车控制帕茧垂、动力电池讥隙、高压安全等方面以高标准进行设计腾缕存。在整车安全方面汞图潜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掣畏。在动力系统方面坚,我们从材料木态典、电芯侗泊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臀素虾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹦,降低电池短路和起火的风险工。在高压系统安全方面病,我们从防水九、防火惯惹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卯推汾,高标准强化安全功能蒂。除此之外忱,我们还充分利用智能网联技术锚,对新能源车运行进行实时后台数据监控筹兼,建立事故应急响应保证机制茫猎,为新能源安全使用保驾护航教。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卢,以高质量产品确保安全氮。在新能源汽车快速发展的同时税茅棉,北汽集团不忘发展新能源的初心巢,严把质量安全关佩烤。北汽新能源生产的每一款产品眠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潮,还要对电池镭、电控系统进行严苛的测试与验证看丁畔。目前嗡松,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坝焚椭,其中电芯安全可靠性测试标准42项爱,电池系统安全可靠性测试标准50项氨,BMS策略安全可靠性测试标准33项烷,这些测试包括长时火烧测试金、电池剖切测试踩层卿、极限跌落测试和电池浸水测试等视。同时猛惹勒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侣湾。上半年皖鞋陡,北汽新能源接到订单2.6万单腺禄,但在资源不足的情况下露眯浑,我们严抓质量关胸堤,绝不为销量而粗制滥造儡梅,最终完成15052辆的销售任务盖惦砂,订单满足率仅58%趣阑才,但却实现了上0事故率的优良成绩睹。    三是加强售后服务与培训垫宫,让新能源车用户买得放心刨,用得安心担讨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菠躺抛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爆,包含车辆保养火洁、车辆维修共吠可、紧急救援坦独、充电设备亲、增值服务绥褐、客户关怀等多项内容廓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控程竿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丹、维修抱弄,并对服务完成情况进行跟踪监控司娜,形成服务闭环抨衬,确蹦瑁客户满意煎。同时到闪禄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侯稿,对车主进行说明和操作演示烧槽,并规范安全培训流程咳,提升新能源车主的安全意识窍梗。在此基础上街胆被,我们还创新营销服务模式谩垒红,今年8月12日募才,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沸写侧,不仅具有推广新能源车的效果爸惕郝,同时可以让车主及时更换囊、检修旧车上的老化电池券坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全淑巢弛、环保姜斤、高质量的车型免,给消费者更安心的消费体验怂睫灰。    各位领导穗踞、各位同仁捷颊缅:新能源汽车作为一个新兴产业哄恕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棱,出现一些安全问题惶覆撼,这在快速推进过程中也是难免的戎,是我们必然要面对的问题洼。因此新能源安全问题款肃忍,绝非某一家企业能够单独解决菱,它需要我们整个行业的协同并进沃兽。    有鉴于此背加魂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尾,不能因噎废食金详己,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皋,牢记我们新能源事业的战略使命阔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念目,以持之以恒的韧性趁啼,推动政府瀑纬、科研机构悸哆、行业协会棱梯、企业乃至全社会开放合作顶,不断建立安全标准臂烦炼、不断规范行业行为拳碘、不断推动技术进步达被、不断优化消费者使用习惯推筐,不断实现新能源汽车行业成长成熟荚搅牧、发展壮大惶,实现整个行业的可持续发展蹦腿看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨姬贬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揣,各位领导长、各位专家潍瓣,业界的朋友们沙亨递:    大家好!今天缕,众多长期关心眯、支持中国电动汽车产业发展的领导泵、专家和朋友们齐聚郑州该,共商大计辽。作为本次论坛的协办方谩苏,请允许我代表宇通公司隧诉,向到会的领导落湘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颊瓷捎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抵。    近年来风竞刀,国家出台多项重大政策恐观,从顶层设计舱偿、推广应用诺饲、税费减免宝凹、购置补贴挪食倪、生产准入胚醒变、基础设施等多个方面搬枫,保障新能源汽车产业健康快速发展桶舅哗。客车作为电动汽车发展战略的切入点晤示献,是电动汽车普及推广的重点领域门。至2015年底髓亢交,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弊柯,占同期所有客车推广量的13%拐,为城市节能减排愤、绿色交通出行做出了重要贡献捣寐母。    财政部赌、工信部闻眷、科技部俊细遁、交通部甜、发改委等部委舵购,通过科技计划返豪、产业技术创新工程等重点项目进行支持胺媳拈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹿趣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弥犬铺:节油率褥溅、续驶里程等性能不断提升艾,动力电池能量密度柒、驱动电机效率等关键技术迅速进步孔陵怒。    具体来说挎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舱跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成收绞推、节能与控制技术方面已实现了自主研发湿靛呕,大部分电动客车均采用国内自主控制器弛,整车性价比高掀搬,满足市场需求隙仑,节能效果得到消费者认可堤徒舵。    二是动力电池性价比显著提升损魏牌。动力电池卤话、关键材料国产化进程加速白妥炕,安全性和工艺技术持续改进犀啪场。与2010年相比单驼,动力电池能量密度提高将近一倍但,成本大幅度降低骸响。    三是驱动电机技术水平进步明显钳履。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞍便屯,在功率密度豪黔、系统集成度和材料利用率方面显著提升垢拐。    同时痹间寞,我们也应认识到虐外桥,国内电动客车研发试验能力有待提升埂兴茧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溃塘攻:整车可靠性讨廊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腑旁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搭淖撤,寿命柯共龟、低温环境适应性勿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后染。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向温轿荷。    马凯副总理强调靡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幂想巳。电动汽车由于安装了电池五铃、电机曹仍、高压线束等高压部件袜仍,给整车安全性带来了新的问题话午缝,而电动客车安装电池容量大驾巨、整车承载人数多静,给整车安全设计提出了更高的要求茎拷。    因此权,电动客车必须从防水晤、防火横午垢、防触电潍赊、乘客逃生摊虎、事故处理等方面综合考虑彭地貌,从研发制造磷娠次、运输存储弹、维修保养涧定逃、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞎蘑,在电池安全淌挡、控制安全妈、高压安全宫、电磁兼容等方面进行技术攻关砰铣度,全面提升安全技术水平疮频。并对车辆鞠、零部件运行实时监控酬乱,起到预警作用款券鞘,保障大规模安全运营馈。    宇通自1999年开始研发电动客车亨,持续加大研发投入掂丁碾,得到了国家部委厘缸闯、河南省政府和各位朋友的大力支持估。未来寡颓搔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幂犊累,围绕电动客车轻量化悼雇哆、智能化申迪、网联化以及智能制造等发展方向桓,立足自主创新淀匹溃,掌握关键技术睡,提升安全水平浓,促进电动汽车产业健康快速发展哇差。    但同时深,为了推动我国汽车产业的转型升级秒,实现2020年500万辆的目标唉夕,我们依然任重道远列。行业的健康发展仁,离不开国家政策和社会各界的支持创令,我们建议嘲巨裁:    继续支持产品品质提升和新技术研发窝观涣。在纯电动镁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拒十杏,研究开展创新工程二期项目等井溯上,助力国家下一阶段产业化目标的实现掀芦栖。针对燃料电池客车盾,我国和国外先进水平相比还有较大差距杆薯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桐,尽快解决关键技术问题坍操骨,推动产业化发展踩毕。    电动汽车正处在新产品推出的初期勿,技术飞速发展皑碎毋,面临很多未知领域的挑战俗妈,这些不确定也带来巨大的创新机会行阑,是企业讲、行业和国家的历史机遇怪耽,也是赋予我们的使命和责任嗅奖,    我们将坚持创新世承,努力实现产业转型升级和健康持续发展釜顽斡。    最后钳老,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟肛响:李芳" "陈清泰豁乌天:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扇罕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撑封啸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唱屯贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畅枚,回应社会的关切俯,引领行业的健康发展氓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台表,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妒,广泛交流髓拍、献计献策骡戈。    首先是创新引领问题日慧旧。    去年开猎射,国家多种政策的叠加效应充分体现龟刀,电动汽车呈现了爆发式的增长蛔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扔,并得到大多数试点城市的积极响应腐坎。更加可喜的是馅非,电动技术逐渐被消费者所接受晚嫌,潜在消费人群在增长题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宛世努,总体上琉汉,这还是一个政策驱动的市呈反稹,它的不可持续性已经开始显现瞳范。从今年起挨街律,国家补贴政策开始退坡排讥烫。种种情况表明晒仿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捅辉矛,相应地缚教,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娄卷。购车补贴的退坡死刚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瀑挪氰。也就是在购车纶宫、补贴逐步递减的同时庐峦绥,政府应在研发环节加大支持力度构善,集中资源支持在动力电池库森、核心零部件裂屑、电控技术箔星寂、轻量化椽、智能化等方面突破技术瓶颈鞍轻。    另外栋行,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始京,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唱。相应地叛竣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度家,大手笔投资于电动汽车缕。    这一切表明秘讹脐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趟藩圣。    由此看来韧颊楷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稀险。    第一晴碑惯,政府补贴政策进入退坡通道趟恐镰,电动汽车性价比提高的进程警,能不能跟上政策退坡的进程婆睹亨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浇颁每,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辞。    第二抛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绒寝,中国肯定是他们的一个主要市场目标拒括。能否改写我国燃油车发展的历史竞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沉棵氛,并建立起较强的国际竞争力许开,这是政府和企业必须认真考虑的问题浓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术八,实质性地提高我国电动汽车的竞争力递。    因此杰啥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麓狙,那是在强政策激励下的增长伸,是不可持续的曝。有些企业一门心思地追逐增长萌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赫蒙派,却放松或忽略了创新和研发煎伍。    应该承认己瀑固,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揩握,性价比还是偏低的酚年。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麓馆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景禾帘,理性地配置研发和产能扩建的投入奴哪。    当前蓝搭,我国电动汽车正在向成长期转型橙澜,这是一个重要的机会窗口写。从全球看秆退笑,电动汽车的技术路线还有选择的余地际啸描,核心技术尚待进一步突破凯,关键零部件的壁垒尚未形成吕绒握,信息系统还在发展疙碳哼,品牌效应还未发力绿敝拧,商业模式正呈现多样化揭。可以说式雷萍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间密。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹揭肺,有较好的积累记。我们又有全球最大的汽车市场支撑谋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祭版、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伟,潜心打造核心竞争力捞教赋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美店浦钉,另一方面可以与国际巨头同台竞争扯。    电动汽车和燃油车一样苦单锑,竞争力的核心是聚集优秀人才喇,拥有强大的研发能力份瘦刊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荷女。对于汽车产业来说匠,生产能力的扩张是相对容易的竞蓬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膛冬技。但是塘慕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灰啥屁,因为那充其量只是一个泥足巨人加。    补贴政策的退坡斑赶熄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绍谷,补贴导向将让位于市场导向卑毕,让位于创新导向劲吠。优胜劣汰作用将被强化相宽仟,在大浪淘沙中琶擅,真正能站住脚的本,将是那些具有创新能力讳雹、掌握核心技术炮娜、具有品牌效应的企业盾妮抱。    关于安全保障的问题伙堂侠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕慑土,特别强调要重视电动汽车的安全问题期。这也是全社会非常关注的一个问题缅肛,是这次会议讨论的一个重点蒙。    为开好本次论坛集勿墙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研府扦完,并将在本次会议上发布调研的成果握探托。    汽车的100多年发展史说明撩,随着人们生活水平的提高沏甜拭,出行机动化是一种必然的选择疙单。但是寥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幢,电动汽车处于起步阶段拳冷蜕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轮,还存在由于能源结构改变而带来的凑谰,诸如高压电路坚罢、动力电池等新的安全问题衰抄缝。    因此螺缎,在电动汽车市场快速增长的时候孙,安全应该引起特别的注意沽龋,无论是整车企业和恫歇,还是零部件企业淳烂,对于可能出现的安全问题夏,都要诸项排查熄、及时发现惰镭、找出对策另顿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前担。即便是这样茧腔麓,进入市场后的汽车仍可能出现问题缉翔钾,这就需要继续跟踪篡,不断发现新问题蔫,不断解决问题屎妙虽,必要时要召回已经进入市场的车辆娶。    应当承认赋匡贝,电动汽车技术的成熟度还不足硼林,市场考验还不充分境娩漂,消费者的信任度还很脆弱加,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸奴。从这个意义上说绞成,我们必须把安全放在首位澳。因为安全是一个否定性指标暑龟晌,世界上没有绝对的安全光,但追求安全是企业的天职携虫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沦,要以更多的投入览去谓,在设计奥很乔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熊。我们绝不容忍安全隐患糕邢篇,但也要宽容失败典歪,因为这里存在着不确定性鲁档。    安全也是规范出来的驼,要高度重视标准鞭、法规和监管的作用啦挺猩,设计安全的标准和法规寒,有些是科学的研究和论证定下来的揩桂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唉萍。企业必须严格按标准和法规生产茄、管理和运营唾会魏,监管部门则应该严格执法俊惜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本客耸匿,绝不能容忍劣币驱逐良币炮锚坪。    今天榔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题累记,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免颧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惟拈,它还缺乏充分的应用考验掇,需要未雨绸缪猾缕嘲,防患于未然湘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟橇瘟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囤舱,各位同行蜜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娜,每个桌上都放了一本漏,大家可以直接看磊送。前面上半场我估计是大家最关注的别秆桅,有一些政府动向胸导,他们做的干货腔跺想,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心慨,我只讲讲技术删驼湃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坷,有三个方面话悼,有些技术方面的内容是有相关性的竞刃,政策本来是张永伟讲的繁茶,我在PPT里基本删掉了簧浦稿,大概带一点霉俩凳。    首先讲一下电动汽车安全的技术哄和。电动汽车安全技术我们分三块哼,动力电池的安全酒、电动汽车整车安全娟辉扫、充电基础设施的安全己潞呢。首先是动力电池的安全性鸡示,是最基础圣、最核心的力骂梯,包含了电安全朴、热安全访粱枪、结构安全等等举。    我要先从科学的角度说一下高形等。如图(ppt)唇托棠,这是电动汽车动力电池的基本特性咎,中间可以看出我们锂电池安全的范围惮,一个是电压炕吴疾、一个是温度段拭,对电池安全来讲矮揪陵,这么一个很小的窗口里才能安全工作迸彭,如果温度高了会发生一系列的反应啼,就不正常了搂。我们具体来定义一下这些温度焙,这是做一个严格科学的实验凰,锂离子电池的热失控猛泵库、温度变化妇朗倦、温度和电压变化的过程好顽镶。有三个温度蝗挥熬,T1叫热失控自生热起始温度储辉,这个温度一般在90度巧,接近100度漓性。第二个斗陛,热失控的触发温度靶鄙,就是说热失控要开始了嫡。第三个犀碾敦,热失控的最高温度炔疼涸,代表了释放能量躲同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挞伪迁,给出了一系列的各种类型的动力电池士簿惩,比方说三元的NCA凡毙潮、NCM策、锰酸锂的囱,钴酸锂豪锻、磷酸铁锂较渐妹,还有钛酸锂的谁坪奈,从中间就看出笑杏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桶票。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域起请,总体来看匠蔷,热失控最高温度比较低一点联,这是钛酸锂的啡鸵皆。    太过于学术化一点收盯拣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毁溅。热失控漓呕抬,我们先从热的角度闪泥洞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后段,我们的SEI膜就会分解复、负极电解液也会反应盖,隔膜机制熔化翱,再到正极分解情朴、电解质分解全,最后就涂层崩溃耪恭龟,大规模的内短路电解液燃烧形脐,就形成了热失控裴伶寸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隆际。    另外一个问题幸较,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匪,像放鞭炮一样空,一个单体发生热失控能量还是有限的勒型撬,如果在整个模组系统中间扩展慷毯竿,这个能量就非常大了烦。我们说其实不在能量的大兴B擅恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了写粟,但是并不是一个危险的东西捻玖疟,关键是没有瞬时释放獭成,这是一个瞬时释放的问题矮厩拱。    诱因田竿,刚才说的是过热引起的赶人挽,还有电的和机械的佳污拖,电触发矫,主要是过充麻便、过放等等勃皖方,尤其是过充蛇,过充引起的热失控是挝祷溃害比较大的竿,这是它过充的一个过程和机理围日嗣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笆青焙。还有机械滥用嘘筋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戚写踩,这是在网上搜到的底盘的切割实验不,专门看它怎么样壁秽,机械诱因就会最终引起短路菜。    第二部分募帽,整车的列,现在我们找电池厂开安全会仍,电池厂就说很多问题是整车引起的拾柔,不是电池的事患。的确普,很多问题不是电池本身造成的别痘拎,是外部原因躬豆,整车考攀,比方说碰撞会引起揽,电气安全藉梳,还有功能安全怕,重点是这几方面裁次。比方说碰撞娇庙,碰撞是最容易引起涤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浦。第二任圃梅,各种原因的电气线路短路引起着火拌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掇期,电机控制器梅埃邯、电机电子器件IGBP短路了惠,高压拇菜、拉弧奸炭绍、多处熔断蔑即拿,整个就全烧掉了箔奶,这是控制器烧红了拐。另外一个拧,比方说前一段时间南京暴雨之后仍瑞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敦巢。功能安全士,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欣,电池管理系统死机倍,但是充电机不知道纫,继续充伦,充过头了推规,导致了安全事故伺漏错,一般150%会大规模的内短路渺,充过头150%蹬,不管是什么电池热,包括钛酸锂电池铝,如果充过头也都会热失控的骡萌,虽然我们知道钛酸锂非常安全匆囊,但是过充之后过压也会引起安全事故苏。    第三痕蔑,充电基础设施的安全魔苗瘫。尤其要说一下充电设备的安全问题唤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好列藤,它的防水抵巧、防尘藩次、防腐蚀辜逼菱、漏电蚀、短路保护等等恼,各方面存在一系列问题蒲劫牛。我们开了基础设施安全的研讨会熊目,大家提出了很多问题屉圭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忌固,我不在这儿过多讲捞。比方说墟,我们荣威550就是非线充电着火航,自己来安装这个茎观枯,比方说外部的“三防”型袭呛,内部走线的零乱需,不按要求接地等等贡铰,这都是我们充电设备的问题较拦形。比方说全生命周期状态的监测坦恰涟、管理体系的缺失隧撵迟,线路老化之后也引起很多问题罐身。尤其我们在研讨会中有专家提出席笑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仙玖马,因为那里头重现事故之后就会特别严重侨。    我不要都讲问题碳破,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果发瘁类。    第一恫,说一下全球国际的进展计凉。我们要学习几个讲乒,一是安全防护方面唉,比方说日产的电动轿车Leaf崔佃,现在接近23万辆餐,没有出现过重大事故敖。它有一个安全防护的设计体系徘匣娃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粳,而不是说不能做到安全傻滔驳。人家做什么型鸡?首先锈睹,有很好的防护设计理念瞬郊,它的防护姬淌,首先防控事故发生簿肌,其次一旦失效随赖茎,可以失效不出事炕啪,再次相,出了事细,把事故控制在一个可控的范围姬倘,控制在接受的程度跟燃油车一样庙螺描。是这么三个阶段爽,从电池设计社,到最后可达到的安全目标浩瞧,是一个全方位的设计理念差容淖。    二是设计开发方面摊,遵循了严格的V型开发模式踏股,从电池包漓趣、墓┡拢块阮佩、单体磺桂、材料孝,从设计层蹭、验证测试层递郎,是非常详细的非,包括底层的电池材料尖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了局,我们国内的电池厂现在还很少用这些驴疏葛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阂懒,其实这些我们都很熟悉排晨茹,比方冲击龄揣髓、振动捂藕瓜、挤压播矫、跌落淋怖遂,耐尥В块跌落舒、单体跌落等等飞钾眉,针刺桶及、极端的短路化芒、火烧卤懈、热循环吴,有温度的高低温循环实验廓,这个好像我们做的不是很多奔舌躬,气体分析等等潦,这都是全都做的噬,这是我们跟日产合作交流的陪论龚,我觉得还是给大家分享一下甭菩,很有意义的凛微。    第二仓鹤诫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毯牛辆,这都是公开的毫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鄙拷拼,这是一些主要的专利级埂翘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狄心江,这就是一个完整的过程疟唇。由于成本比较高釜受穗,其实没有在它的车型上全面的推开萍系多。    另外一个值得一提的陋入,特斯拉的碰撞安全性刷,从设计的角度落含荣,应该说借用了一些非常先进的方法回。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邓撼,发生事故之后乃,非常严重的事故也都是安全的馁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炽齿,当然因为它有别的安全性痰肮昂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的第。    第三得秒标,这也是公开的资料示,三星的电池系统口诫。重点看一下电芯层面纠,这是90安时内部并联四个单体电池哨环埃,一个卷绕式的方型电池哩患盯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厂剃,一个是过充保护滦礁纱、一个是防爆阀衅骆贸、一个是保险丝肝祟。我只说其中的过充保护倡换赌,这个电芯的外壳是正极蛊九郡,有一个过充保护的阀磷,当内部气体压力增大之后隆背,把外壳的正极跟负极直接相连遣,短路省姐轻,形成大电流桑,外部短路涛兢,过电流之后保险丝把这个断开痕,这个我们是值得学习的杰小氖。也就是说在电芯层次进行材料冉、电气巢缸龚、机械系统的系统设计还是很值得学习的誓疙绿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韩脸,其实它把单体电池当成了一个小系统涤,我们可以对比一下困,日产电池的娜远捕埃块相当于三星大电池的电芯极夏哪,就是日产是小纳谒璩冢块庭帘,三星至少客车上是大电芯违胚。    未来趋势来看境独箔,现在工信部300瓦时赶、350瓦时都是这么高的胎斑,这是国际趋势臀,没有办法科厢,大家都在这么做据誊陶,10年内我们真的要到350瓦时淖颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劲灌芦,2020年300瓦时应该是没有问题的箱蒜,这个从比能量角度是可以做上去的翠风彻,成本也会降低少,但是我们的安全性挑战会大幅提升的板活讼,比能量谈惦、安全性是一个翘翘板承,所以我们现在都出这么多事晶犬犁,下一步300瓦时才补、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知融芬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宝么,我现在牵头中美电动汽车合作鳖桨硕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硕诚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系播滩,这是最核心的下一代电动车技术凭。    说说国内的笆烽氏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓝,待会儿再说问题粪懦。正面取得成绩逃涣,从材料体系烹佬粹,三元正极骏形、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高突破倾,比方说在阻燃隔膜膏翻防、阻燃电解性案势、阻燃安全性也都有创新骡会,取得了进展璃捶。从单体电池产品的检测结果来看浪,跟国外也没有特别大的差别锚。总之诫华,从统计结果来看科狙,我们和国外的相差幅度不是特别大福。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歼,总体电池的安全性保持还是不错的你裸充,这是实验的东西补叼箩,严格按照了国内国际标准吼券,因为我们的电池企业也跟国外配套靖祟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纺苟,所以我们其实国际的标准都是满足的卧替即。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雷踢确。我也举一个例子撵碘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荚。刚刚说三星的有熔断器酣劝、过充保护器椒囤、防爆阀齿,模组的我们现在电池管理系统等等此,还有一个问题矮棉效,自引发内短路罚揽,这是一个问题齿酥才,我们的制造杂质尉割衫、经常小规模的过充过放耙婪,长期积累以后会自己引发内短路刻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霸,因为不好重复实验凰,我们首先做了一些重复实验的方法恢,把规律摸出来了煤疵溪,这个短路会形成三个阶段次含,内短路的第一阶段晦碾、第二阶段谱牢豁、最后一阶段歪。第一阶段只有电压的下降臣、温度基本上变化不大宝,第二阶段册热扛,电压下降同时温度有大幅度下降告忿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喷峦。    如图(ppt)蜡飘,这是替代实验功混,这是算法屏,这是短路的测试实验膳,这是结果扭齿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程限、内短路的阻值都能精确的辨析出来徐,提前预警热失控事故毋。    整车安全腊遣,首先是轿车安全轿抹,比方电池的防水绿,跟整车关联度很高穷烦叹,因为静态的防水纲镐,放在车上不一定防水侩,现在都知道IP67傲,其实一些厂家都做IP68了破,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悄蛊栏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞舶,我们如果做得好是完全没有问题的仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顷瀑桐,这是我们做完的设计灸桥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜜戚继,这好像是我们比亚迪的电动车肺匹泵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蟹稻烘,做得好我们的防水比燃油车还好椒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涂扑馆,关键是我们的技术到不到位滑挽槐,所以我们来谈安全问题应该这么看派琳喊。    第二倒间,轿车碰撞安全剐碾,我们做得好的企业也是不错的菏撇。举个例子疽,长安的溯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堵彻磺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拔城缸,这是产饲弓杭、学糕必虹、研联合研究的跺。甚至为了将来的发展叼臼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓦枯。而且电池包不是越厚越好蹦喂,如何又轻量化献、又防撞妮,在优化设计方面也还有很多工作可做事抠。    第三巳,整车电池系统总体的安全保护乐境锌。我觉得我们通过上次的整车交流会系现瓶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案构书钨,大家都觉得还是非常不错的嘛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的温,尤其是轿车企业是比较好的啦苛,分层摧、分级做的是非扯览茫好的茨勒,比如说高压安全管理系统富绣谭。就是说只要按照严格的流程来进行开发掠镰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怒。    另外我提一句客车蓟骡娩,待会儿宇通的汤总还要讲的夕,我不多说了勘盟,他们有成套的方法来保证安全性搂侵。    最后朽俱喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议塑坍。前面领导都说了临,多少起多少起宽,这是从2月份到7月份统计的10起以上忙耍,7月份多起来了叙撵。现在存在的问题貉稿,我们在报告里面有详细的介绍胚碴散,我在这儿时间关系也不说的太多了敖陪孤。总体来看煎青蛾,我们安全性准入门槛要提高迷,所以现在在指定各种标准莫托,要进一步提高标准匣。当然还有一个问题妓香,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的线,因为充电桩跟车的接口是老的划,现在要搞新的监嗜,新的总体来看是更加安全的徘创,老的怎么适应新的弓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幂痹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烯垮我。    我们的发展建议按卷,我也不详细介绍了沉牢,因为我们在报告里都有限矫,永伟会比我说的更清楚一下卵。    第一个陌,完善安全标准筷唐蛾,制定更加严格的安全标准村。最近客车安全标准司侯秆、电池系统的安全标准歼却栏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荣辽。    第二个爬敖,监控体系炔,现在当然都有监控系统溪,马凯副总理上次也说了驶烁,监控主要还是要靠厂家监管袖谦,不是靠城市最后的那一级频推哺,最后那一级你也不会给太多数据香,数据最多的还是我们厂家自己孝,我们最有能力监控好纲处欢。    第三个茎伪,强化充电基础设施安全管理紊田,严控地下车库荒蜗、高危场所充电设施建设与安全监管莎贤铺。    第四个蒲茫苯,改革检测体制试,我们建议建立新能源汽车年检制度香邻屎,传统车要年检挠波响,新能源车是需要年检的别斗,比方我们防水糖、防尘性能斤昏,新车是好的徊皇,老的就不一定了讲吉蕊,我们的绝缘性能极脸懦、漏电保护等等是需要检验的珊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陕行味,这都是很重要的司使椽。    第五个虑撼,建议改革行业的监管体系娟嘿,现在我们是准入肛痕夕,有几千个车型己柒,客车是很大一个数济疮,很多厂家都进来了品,不能说让谁做呵、不让谁做汲附世,我想将来要引入事后监管的体制埠苏久,谁要出了事要负责骏蕉刚,要召回扰剃、吊销执照纽贸、取消资质目,甚至取消你不能再进入这个行业呵,这是我们建议的要加强腾,否则这件事情没法弄贡府翘。    结语三句话套誓俺:    第一哆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒙,为什么是“命根子”澳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铺青瞎?我觉得怎么强调都不为过刹涧,所以我们要警钟长鸣线陌媚,高度重视慑,大家都是这行的从业人员鹃叹剩,都不希望这个产业下滑讲皆跺,但是为了做到这一点贰嫩项,必须要警钟长鸣搂,高度重视瞧衔。    第二邪腹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术李拾购。想性能大幅提升操,大家都希望300公里拒、400公里酪,客车也是要提瓢缎,高比能量电池是必然的趋势奴非平,往上提的瓶颈技术就是安全拍精。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绷按横。所以随着动力电池比能量不断提高唾,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓝,本土企业要有危机感豹。    第三讥缔誓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爽损。安全管理楷,政府责无旁贷市清。    我就说这么多的。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻芍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弥腑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欠,到今天的北汽EH400的下线席,北汽的这100万辆用了5年的时间熬锤脑。    在活动现承つ搿,北汽集团董事长徐和谊表示暖韭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风券校,不断的加强产品笔、技术窃巷舰、管理创新纺妹,不断的加快电动化迫、智能化犊慌奥、网联化妥匡堡、轻量化的发展步伐卤痹阔,全力抓好‘π计划’的深入落地磨。力争到2020年芒街毙,实现自主产销80万辆饱瞎,这其中包含新能源产品20万辆吼凭,实现销售收入700亿元修,进入自主品牌前三名的目标查,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噶篡涂。”   “来得晚辽亲,干得猛堆播握,站得稳”    “来得晚唱围赏,干得猛踌迸备,站得稳地。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结段。    “在行业内来说伪溶,本土企业已经很多完成百万辆了颧斥凭,我们加入进来赴馅畅,形成一种集团向上的态势韩。”北汽自主分为三个部分闭,“绅宝啊话、北京驼、威旺缺一不可番,齐头并进甭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浪煽驼。”在随后的媒体沟通环节中溉,李峰坦言倾括。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戈穿缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壬表饥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汹。北京是传承“越野世家”品牌精髓湾返闪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泄籍净。    “越野车是小众市彻小,但是在中国市场上冯蛙肺,硬派越野紊末,没有人能从北京汽车手里抢资源伴蓬。硬派越野或是下一个风口茫。”李峰在接受媒体采访时表示啡。    除了在品牌划分上的努力坟湘诲,在车型投放层面刻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丹彪促,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柿,而到了2016年娶倍湿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锭,加上北京品牌和威旺品牌喉躺懒,更是达到了六款糙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氏。    而面向“十三五”融,北汽研究院院长邬学斌表示蝎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何穿屠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累般特,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伍溺活,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破关县群。”    是的揽尽承,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲍,北京汽车仅用5年的时间纠速,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箍妓,现在一是车型结构变化了碱,市场引导到SUV筐、新能源和智能化上去闷莽。我们由三级跳变成了一级跳睛反耪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疲,“市场的变革对于自主品牌来说能扮喝,恰恰是一种机会圈。我们有对市场最敏锐的感知携免,最接近市澄稀,这是任何合资企业都无法比拟的咐臂。”    从年产销量看鄙嚷,2011年达到2.4万辆拎编埠、2012年实现7.8万辆挟价、2013年超过20.2万辆讣、2014年突破31万辆书护、2015年完成33.7万辆暖,2016 年预计目标42 万辆竞,到现在已经完成了23万辆涛。“2020年我们要达到80万辆努充。”徐和谊表示卷常妒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烹店高,还要有好的营销秀泞,“酒香还怕巷子深”刀。在产品营销与销售网络建设方面悸,北京汽车依旧不甘人后唬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桥,“人在一起叫聚会盲怀污,心在一起叫团队筷捣。”    2016年上半年路,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逼及,同比增长396%嚷,目前网点总量高达到836家酿丝编,渠道建设速度令业界刮目相看淳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甸绘,同比增长20%板壕帆,目前网点总数已达1081家钮效。    据已公开披露的销售数据思,2016年截至7月川,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勃舵,同比增长42.7%讲骂橡,远超乘用车行业11.1%的行业增速卢奠。其中粳郎聊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怀,同比增长94.6%骆玫,成为名副其实的“自主增速王”校仓派。在具体车型上苯起咳,绅宝X25累计销量接近5万辆担贡胁,在A0级SUV细分市场排名第一继胃。威旺1-7月也实现了近10万辆胳,同比增长6%以上幌。    对于营销体系拿,蔡建军表态称拳睡:在互联网时代第犬,消费者出现了很多新特征限,他们爱分享互动蹲馁,重视原创和分享疤脊簧,并处于一种“始终在线”的状态十,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贺撩充。   对于未来犊: 李峰表示汕蓖,在“十三五”期间衰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霸低。    其中针对绅宝品牌掸羚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖谐晖澹块化技术平台虽。    此外帮涸,针对SUV市场火热形势尺垮,绅宝连续推出多款SUV车型掣,形成了X25里敞统、X35上尽焊、X55静凳歉、X65组成的SUV系列堂哄,实现了对细分市场的全覆盖年烽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屠互。未来茫诚膳,北汽威旺由经济型微车吉酪、MPV车、SUV和轿车等品类组成省覆蓬。   责任编辑天:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴删珊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牟记另,在杭州召开惕掀,我们非常激动曙嵌衰。我们希望全球贸易更加公平菜,中国企业能够更好地融入世界市场蒙搏露。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎迷,要向世界展示中国汽车业的良好形象汐项。据了解妮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲拴。李书福说憨臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吻捶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卤髓娘,李书福告诉记者惯儡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盗埃撬,吉利要展示好自己的形象玻。李书福认为粳,我们要解决全球经济治理问题甲,首先要做的就是提高自己的竞争力处匙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柿刨滩,李书福就来劲了拌绣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窃报荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展商使凯,是全球经济的一个缩影澜境霸。”他介绍说瓤膛,未来汽车产业的方向是电动化觅掀、智能化椒驮、轻量化玲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燎黑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恋败。李书福认为雾焚巢,两者的“联姻”以及之后的融合发展箔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凯、活力食、联动帝奈扫、包容的世界经济”弥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雹巷匣,在他看来两者在基础理论研究和基础某龋块研发方面合作得非常不错刑抱,他希望沃尔沃能更豪华烧祟、更高档驶、更有竞争力缚朴,希望吉利能不断提升品牌力蚂姑嫩、竞争力和溢价能力嗡蕾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件善。”   在吉利汽车体验馆陕,新款的“博越”展车停在那里蹬显,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侨烤晶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舒盒丢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杉翘。李书福估计速,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钨。去年冬天椿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铺变,他也曾表示楼跋类,未来汽车将成为一个智能化的终端设备分梢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势料光,商业模式的变化已经从电商乃、维修侩、汽车金融胎僳、二手车汀氦勃、人才培养等领域开始悲,逐渐延伸到供应链前端的设计怪然、研发和生产掏擒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型色粉,这是核心袍献拷。”李书福说炔胆星,汽车和互联网熔,两者已经分不开了竣炼,汽车制造业要想有未来贺,就必须和互联网深度结合起来卑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑰炼,吉利每一次研发创新谎稻健、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痕踌。   “安全既是时间长度赌赌汕,更事关人的生命溜楔。有人说夯耿汹,现在的汽车都很安全了让誊,安全已经不能成为汽车的卖点了憨,我认为棚匠,这句话说的不准确钒皮桂,也不全面粪捣都。安全对全球都很重要辜猾,对国家很重要亩,对个人也很重要嘛矗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哼,可以说安全事关大局襄访廉,安全关系到千家万户稠徊,我们一定要把安全放在首位磁。”李书福说牵潜拳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懊吨蟹,不仅有央视的直播吧替芹,现场还有上百家媒体善辅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镜,受到业界的肯定糙颠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搂岭,用现在的话来说就是企业的基因效,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毫捞矫,当其他条件与安全设计有冲突时拨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程末咎铰,而不是相互妥协辈鹊芍。”他认为聪仁,当造型与安全有冲突时尘蓄官,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棚皆漏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姬乓兢,也会毫不犹豫地选择安全公令囤。“汽车是给人坐的扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了吧陕。也就是因为以上这些理念盎玻幌,沃尔沃才能发明汽车安全带宪、汽车安全玻璃拇堆毖、安全车厢睹、儿童安全座椅粕不、侧气帘冒剩、车外气囊啸、交叉路口自动避险自动刹车练笑焊、城市安全系统等等婪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搜逻让,因为对人的健康会造成影响钨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舵响萎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匆居。 责编蓟惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乘刃虽?这是东风集团高层必须面对的问题粪骄。“国内前三堤囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平你幢般、市场份额5%涉毯、销量125万辆美,其中东风风神必达35万辆潮甭散,挑战50万辆氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讥童筛。   论自主品牌的持久战蝎魔勒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谩艇忻。在他看来惩冷柬,相对与合资品牌橇,自主品牌的发展分为三个阶段袍:战略防御姓、战略相持和战略反攻缄省。   “对标合资品牌菏络、自主品牌已经经过了战略防御阶段山噶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段癸。”8月10日庐晚挂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冬典,并反复强调跺兼懦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了具渴急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于违兄龋,风神刚刚取得的历史最好业绩阜香。凭借旗下三礁锸剑客——AX7赎萌、新A60渤堡伎、AX3荣蓉,东风风神1-7月累计销量76322辆磨报如、同比增长33.5%噬酮汾,其中7月单月销量首次破万剃蝎翘。另外赋,轿车销售26756辆跨衫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓岸隶,同比增长27.4%半刀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念题:第一痕歧山,超额完成任务;第二铜忿,轿车和SUV双增长痞。按照目前“三箭齐发”的态势但腑嘉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茨侗痊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巷蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比界拖停:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瑞狼翰,东风A9超过传祺GA8星、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一形。   “其实姆,我们重点想对比的是帕萨特抹规裸。”李春荣云淡风轻的一句笔衔位,让一向低调的东风乘用车蹭物磐,平添了些许彪悍和霸气尼结落。   不过人,面对长安桶屋、吉利萍介浅、长城琶、上汽这些强劲的对手蹄槽,以及合资品牌下探恳蒂嫁、车市整体放缓的趋势侥皑灭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤体伴?这是东风集团高层必须面对的问题袄唱。“国内前三惋峦谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴别、市场份额5%幕摔欣、销量125万辆究抠,其中东风风神必达35万辆吃垛舱,挑战50万辆创。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柯,我们要尽快达到35万伴。”李春荣形容淑讽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擒桂峨,未来五年将是“本硕连读”枫传,从自主品牌的生力军成为主力军级卢叫。   如何冲击第一阵营虐裸? ?   对于目前的东风乘用车来讲拎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战川,首先是产品句夏蜂。关于产品规划还,李春荣给出的答案是拎,东风在2020年之前客,会推出17款全新车型勤锨,其中传统车型将达到12款烙涕,新能源汽车7款冉恭。   实际上湃酥,经过七年的储备淡弘驹,东风风神已经形成轿车锈、SUV和新能源汽车三大产品军团篱,在大删环皮、中旦蛇僳、小细分市场布局承俗茄。   值得一提的是纽哦革,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神态。这意味着膜秀,除了传统车型唉,李春荣手里又多了电动车这张牌化桶涩,而在2020年的产品规划中瞪案,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盾酞。   产品层面孪,缺少明星车型酷窝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挎,而在未来的规划中庙,东风乘用车的目标非常明确镀姜:提升车型效率捕,培育明星车型卉静磨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型是乏垛,半数以上产品达到细分市场行业平均值心鞘。   实际上胶弯朽,东风乘用车下一步面临的问题挡敖嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兔上。除了风神之外钦肯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等楼奉劣,以及合资自主品牌屉,而在东风入股PSA赏吐检,成为第一大股东之后磕蛋,东风乘用车无论在资源整合扔淖、品牌溢价妻纽沟、平台技术方面其籍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猩桥,当然这还需要时间证明浅锣缎。   不过寥敦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向通起:资源协同包括产品合、平台甫茹、制造技术艘、供应链仇粮愧、营销和国际协同熄缕慕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茬归,随着车市的放缓储,近年来任嫉,从豪华品牌到合资品牌椒文、再到自主品牌攀劝飘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疲伞。   与成熟品牌不同卑,创业中的自主品牌迷,在招募经销商甜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敦。随着竞争的加剧刹非稻、产品的丰富负,未来将对渠道提出更多的挑战拳,比如一年之内连上四款新车的吉利颧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兼蚊。   盈利能力当然是最为重要的标准奉佩,但是牺牲自己鲤爬稿、持续补贴经销商碘幸级,也不是长久之计稀熟涝,解决之道要不断有竞争力的产品推出却袜。今年年底荒欧邻,风神AX5即将上市馅卜堆,明年AX1也将上市爬宛纽。   实际上丧炕,在青海活动开始之前酥,李春荣提前到达西宁翻溉陇,专门到长城和长安4s店进行调研闻。让他感到欣慰的是钾送芬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75认峭酒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脚妨淮,我可以负责任地说色伯,我们的商务政策是最好的极睦窖,没有之一榔户。”李春荣对于渠道的重视程度膳词,基本上是亲力亲为囊。   目前告疲帽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妈葛。按照规划吐弥慕,每年净增网点50家纤镜惹,未来单店销量逐步提升至800台以上戎,达到中国品牌经销商中上水平聊。 责编读:李芳" " ∈颈选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氏,由中国汽车技术研究中心主办案,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杠啃秃。在本届安全论坛上暴腺涛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稠粪倍,在回顾过去的同时冲翘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议味。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篙、车辆渡豆、道路等影响交通安全的诸多因素抄,促进共同发展搁,从而降低事故中人员伤亡率皆,最终有效改善中国道路安全状况船叛敬。   会后驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦心溅焙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颁,并阐述了对于人秤、车面桅、路宝男、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解老唇妇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皋衬笆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务傅砷认,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稼裂,一是日产汽车“三重保护”安全理念害操碴,即分别从社会恃爱滥、个人和车辆三个层面采取措施莱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侣辣,就是在车辆的周边探贺,设置一个安全保护屏障几,针对车身周围不同的危险接近程度茶,我们会开发相应的技术进行保护擒。   除此之外拐我详,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒙孤。在车辆的前方猩胯、两侧爱、后方建立一个全方位的安全屏障捆连,这正是日产汽车“安全屏障”的理念貉。同时攫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龟,日产汽车也研发了一些相关技术司芹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜡。   日产汽车始终将零排放诡、零伤亡作为企业愿景挝棚蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驮蹭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烹盟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术儒氏堤,可以在自动模式下完成转向杆芹菱、加速和刹车等操作哩鞘硼,提升车辆的安全性能剿嚎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舰忙惰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哦魂。即使后座坐有乘客棵,后侧方视线也不受遮挡搞抹袄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莆模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督抱,帮助驾驶者做出正确的判断土湿传。   针对电动汽车领域脸环归,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位川,而电动汽车上的安全技术奥藕,应该也已经达到了世界顶级水平沤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐敲,高桥信彦表示姆抚泼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帆悼介,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去甜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脆久瞬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍极儒,日产在研发智能交通技术的同时联,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犬观唬,其主要分为四大领域琼。第一大领域是关于自动驾驶技术的日伪南。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戮乃,对电池以及其安全性能进行研究聊笑莽。   第三大领域是新的移动方式贡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绍娶,换句话说摹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暑,我们针对这个展开了研究蚀腔缆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滑轮寺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椽莲惶。   未来你好挤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浅桶碱,同时煤频收,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险读父,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺,进一步降低交通事故发生率魔敢蹭、持续改善中国道路的安全状况袭。 责编松几:李芳" "     【环球网报道】8月10日倦浮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市编,共推出6款车型榔辑抹,售价区间为17.58-23.58万杠。   新车亮点仇虫:   外媒点评公全:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编典茄:李芳 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任讣户较。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纲狮。   不久前扒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垦穷婪,北汽集团以549.329亿美元营业收入讹鼓沁,排名第160位深扑贪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单红膛啡,也是首次入围世界200强杏丰醛。“我之前的预测是在180名左右客,这个结果确实出乎我们意料袖攻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞥碗敖。   据网通社了解伙划口,2015年课煎懈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元计泼,再创历史新高惮辰。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岭垂仑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呈掸,增长3.4倍钮斡庐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朵紊染,网通社可以断定以下两点邓狭何:一颁豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辰懂钢、稳定的增长艾。二缺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟晚。   为什么能做出如此判断毛法?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磨屑?徐和谊的一番话做了最好的解答碧漆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郊吭侈,咱们给人家代工挣俩臭钱戌瞄,那是发展民族工业快谷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泼?不可能耗。能走向国际化吗计豹孝?那更不可能琅。”   然而锚,做自主品牌扮,光有决心彻篙浇、喊口号是没有用的胃。正如徐和谊所说卸:“干自主品牌真的难徒褐,现在大家都处于成长阶段饰泄邪,想要效益好显然不现实室皖。但是效益不好就不努力商,就情有可原吗警?当然不是!烤钉滑。”   从“1 ”变“2 ”揪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心儡。短短5年时间眉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衬配坡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏发。“北汽人要有工匠精神半,低着头疽、少说多干草鹅帝,闷头干介偿痪,一代人不行两代人翅朝,肯定成功喜柏嫉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求面。   随着“十三五”规划的展开四坡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喘仆硼。据悉赎玲垢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爱纽戎、供毫谁取、销廓、研于一体的北汽集团南方基地挡环。   届时察熊璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凌窝燎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卑豌,形成1+1>2的布局损洞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碧青,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诧。   “十二五”期间联透涕,北汽集团凭借超前的战略眼光僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芹能。通过产业链合作修,北汽掌握了最核心的三点(电池疆宫哭、电机疙臼残、电控系统)技术麓疵身。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆城旗,并取得了中国第一开、世界第四的业绩岗席孰。   据徐和谊介绍邯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上人,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仁圃风。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砷介钙,北汽集团零部件业务板块几乎是0疵,经过这几年的快速发展德侧埂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跺壁,这是之前想都不敢想的郎釜。”对于北汽集团的转型惠航,徐和谊深有感触办。   据徐和谊介绍嘶顿仕,未来北汽集团将围绕汽车产业链俯暴汀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恍,包括汽车金融嚎孤、二手车赎晒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸看,带来规纳崤纾和效益的双丰收锨肋蓝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺搂很,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向览,这也是转型升级的重要标志之一春。北京通航以合资禽、合作悼赏斥、资本运作为主要模式岗筛恭,在国内实现了产品工业化和市场营销概骑识。虽然规模不大零挥歧,但已经显现出良性发展态势纺叫。   直视软肋袱,质量和效益成关键词   “整体效益不高双拔棉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伺,“我们举一个例子绕扑,这次500强名单共6家中国车企上榜炒草,总共盈利114亿美元超。美国2家车企攫贬加,共盈利171亿美元票。我们的产销量远高于对手纺,总体效益却不如他们瞪掀判。”   徐和谊指出末呢柬,提升效益趣煎,整合全球价值链哭碾伯,转型升级彪烯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龚,也是整体中国传统制造业需要提升之处疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脾扮,向好的企业学康,从7个维度努力某,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彩。还有四个月激局,拭目以待肃蔚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溪我慷,通过与他的交流可以看出抒,对于北汽集团的成长他是满意的夸骇兑。然而诺剃,作为一名中国汽车人桨挺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耐。   “跻身全球200强企业沁炬秒,不是终点潞,而是新的起点嫁。”徐和谊更是霸气直言室:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埂朵晦,中国汽车行业前三甲骚翁趴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牢讨:李芳" "   车云按习:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贬光,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赏滴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛系。本文由现场演讲整理而成试酵阂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诵惫,这两方面的关联性是显而易见的驰。    说到沃尔沃金陇,大家联想到的第一个印象就是安全肮。的确铰井淀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渤,他们就讲购:“车是由人来驾驶的锋丛断。因此猩扛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犀。可以这样说加挪失,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面性磷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狄场。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剐爆稠。其中当然有标配的微摧觅,也有选配的妹,组合成不同的配置史麓。这里我稍微着重介绍一下敝福,沃尔沃的City Safety城市安全系统拎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统心。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脾承。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涉。在2006年的时候誓了,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盆。第二年也就是2007年材标逛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雀觅坚。2008年猜贪暇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细绦矫,成为一个技术子品牌弧庙激。之后的十年中这套系统不断地更新完善苛苫蓟,扩展了许多新的功能诡腊,比如增加了行人探测哪莲、自行车探测弄、大型动物熬咆卡、路沿和路障探测与避撞功能核。    避撞系统为什么这么重要呢敦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘦漏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛾、转向功能的话谎,一切都是空谈葛邻凤。想象一下崔幻谁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钒码绣,这将是非常严重的问题缺陷惫拱苫。避撞系统的工作机理非常简单萍,首先是探测停,然后是评估决策蘑癸,最后是干预捂嘎,包括警告或者自动刹车秋。    首先是探测愁垄堂。相比以前庞款,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹋尝。从单个雷达到多雷达和摄像头秘镁兼,并结合多传感器融合算法叙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肠摩等。    接下来是决策邪矩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旦好,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叹。但是你在路上开车互,特别是中国的路况拐程评,不可能前面只有一个障碍物侍筹。所以随着多传感器的应用维钞,现实需要更先进的威胁评估算法廊,可以同时考虑多个对象咀汐斧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛋辛,你车周围的一切都可能是潜在威胁柔。    复杂的算法肯定会增加计算量好牟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躺播哼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肩楞壕,有必要进行适当的简化备互。但问题是怎么简化嫂咕碘?比如现在大家经尘眩看到的中国式过马路捞翠踌,一群人一起走汲沏耽,走到路中间酮,可能有几个人继续往前走浑,有一些人停在那里绩脚,另一些人却往后退烦晨,这时候要判断预测是非常复杂的夯活耸。所以家答讲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仍,使得警告和干预措施如何定时秆弗弛、提升相关性和可信度始终受到挑战钎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁布,才能提高决策的相关可信度卧碘。    最后一步是干预量天。判断之后还要有一个干预的策略色寺忙。干预一般是两种罐舅筷,先是警告歌郴骡,再可能干预牛髓。怎样警告呢鸽衰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孩豌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胖。如果没有可感受到的威胁存在熬,原则上车辆不应该警告驾驶员扣唇细。这是因为俱柔估,如果还是警告扛暴惦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畏氖冠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抛。时间长了之后磁,他就会把系统关闭或索性换辆车僚镰,在中国的路况环境下夏,如果一路上都是不停地警告蒋鹅,这的确是个问题骨。    警告只是一个声光或振动的信号烫长糠,那么在警告之后苫绕婆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枢分?我们的策略依然是堂辆盆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耗堕恨,否则车辆不应自主动作裳,理由也是刚才所说的揽。可喜的一点是亢沉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倍,自动干预所需的时间大大缩短了潍容喊,相比十年以前撕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挖妥。最后一点闹笔潞,怎么协调人机界面担瀑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异青诲忱,也将是一个很大的挑战级掠。    刚刚讲了很多投,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牌卜砷。首先是效率问题茂梳喷,要调整警告反应的时间勒虏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懈?警告干预是否可感知与理解豆稼?第二是相关性逞长错,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贬酣返?是正确的警告帆荷,还是漏报或误报酥纠?比如说路前方有一辆大卡车掣董蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌赡绊,而不给任何警告廖,这个明显是漏报藐。但是反过来说几,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兜尉世,从而警告干预限,这个就是误报贪叹,这也是第一类和第二类误报的区别冕。最后是接受程度霸镶喊,警告是否很高程度被驾驶员所接受浓、并配合缴付弟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仕捷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掠,所以这三个因素之间要互相平衡圭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阿恳途,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吉搞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杯棋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勿室。    大家或许会问为什么要做自动驾驶评胶噬?是不是因为最近自动驾驶期传步、无人驾驶炒的很热滔绅叛?同时还有一些顾客在问懒搁莎,自动驾驶以后关虱,我们的驾驶乐趣在哪里怀细改?因为很多人喜欢操控剂,喜欢在山路或者赛道上开车写诵。    我们完全理解这些考虑建,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靠锋寸,今天早上我走的是中环梦,走走停停辆,就像这幅照片中般的拥堵心窖。当然频害途,交通拥堵也不是中国所独有痛栋贪,随着城市化进程的加剧病,这是全球性趋势妊疽臣。请问这样的驾驶乐趣何在链?    除了拥堵谋,还有安全问题反潭鞘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幢。城市化的发展也加剧了空气污染膳芒,以及可持续发展与能源的危机扫纺。对各位顾客来讲烁,还有实现实时互联和出行便利的需求奋灭。    所以烯,自动驾驶对社会酗、环境和经济带来的益处是多方面的蚀。首先薪藉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悼茫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非疯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误七烧垦,即使提升不到100%安全少,但是97%胆、99%可不可以摧凄痪?自动驾驶还能连带产生其它的好处躲齿采,改善拥堵亮矮、节省能源消耗袭皆溪、减少大气污染翁滦,以及使旅途时间利用更高效缉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昧灯煎,但我们说肯定也有挑战厩揭,世界上没有免费的午餐弟木。对于使用者来说冻捻,有人机交互的挑战忍慰距。还有失效模式控制囤,万一系统失效以后宠逼迸,怎样用冗余系统来后备控制屉休协。有跟其他车辆系统的交互谜酥伸,你不只是一辆车单独行驶在路面上患黄兼。怎么感知环境遣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堪豌童。还有最后一个邵,再好的系统眠,当顾客不当使用的时候恭,怎么做这方面的技术应对处理霓句史。对于车辆设计来说钮,还需要各种各样的冗余系统做后备腔露曙,确保自动驾驶安全曝危。    其实寡蓬双,自动驾驶不光是技术问题毫扑颠,更重要的是对社会和伦理的挑战俏屏,大家是不是能接受扳?首先骋街,什么样的商业模式嘛,是我们现在继续卖车的模式猾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泉馆两。基础设施的改变掠,比如说车道线芯阑、公路标识的统一萎朔,这也是非常重要的逝烙铆。还有保险公司是否接受弛犁躺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莫。最后是公众的接受程度邯换,法律和法规的约束嘘脐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碾,从而也引发了很多相关的讨论裸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斤?我们非常明确盯,这也是一贯的战略敖讳氏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓶受,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畏订。    这里举个最近的例子贿辆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车强捶,已经在欧洲量产上市列凹,今年下半年也将在中国投放市场磺革素。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拿南,而无需跟随前车坷狈诬。要知道雀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景小魔匿,那就是到2020年滩勘此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡此。这是沃尔沃汽车庄重的声明巩题财,也是一个非常具有挑战性的目标瓮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萄计?    我们认为首先要充分研究腑郊,通过真实用户与真实交通山绕椭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沛商百。还要多方的合作艘号赦,沃尔沃汽车通过与包括供应商对疚、大学研究机构囊裴,以及政府部门在内的强强联合宦类,来应对全球挑战甸炯。自动驾驶之路没有捷径捌惜钾,就像练马拉松一样涸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妒诗亲、循序渐进的墩耍蔫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粮,我们走的每一步也都要以安全为核心熊垄芯。我们要以客户为导向氰,通过提炼典型路况脑臂搭,悉心定义测试所用的通勤道路次苹剑,同时尽量控制风险表。在技术成熟之前潮,必须反复的测试味陪宋,以保证安全与可靠己。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试插凶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓟辫迪:要验证对社会和经济带来的好处摄校,是不是适合当前的交通环境未芳滩,顾客促渴谢、社会公众的接受程度矩娠寺,还有道路基础设施的支持是不是充分骄,与其它车辆和道路使用者的互动氓逆家,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了履绩,真正的大规模测试将在2017到18年垛豌矮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卫殊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奢赦伸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究。    上图右边是哥德堡市区的地图捎擞罕,这条环路相当于上海的内环或中环嗅腐,即城市高速交通路洁辰狈,是没有行人檬、自行车复墨,也没有交通信号灯室氖鹊。自动驾驶测试者是租赁顾客蛙苯茨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邓疏。在驾驶过程中拴朗,允许处理其它事务毙贬般,从驾驶员监控到不监控公彭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贾搬伴。    这里我要讲个非常重要的概念爽卡尘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饲豁,驾驶员还是负责监控和指令拉,必要时许去,还应尽快接管人工干预涕必,所以还有不少局限性内扫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呐比卑,车辆负责监控交通环境币存唇,根据路况决策和反应广擦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洪翘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卵盛悸,驾驶员需要对驾驶负责捆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缕郴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孤,或者SAE第4级的程度躲俱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窖。可以看出撇腥雾,这是两个阶段之间非常明显的分界线坞秤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松安咳,简单地讲感牟顶,是通过多传感器融合涸,包括单个或数个摄像头深、毫米波雷达彩、激光雷达浪、超声波传感器等淳稗京,加上云端和高精度地图挎芥,来感知周围环境殿蟹烧,评估路况和交通状况幸,相应决策与控制锯,最后通过制动伪、转向和发动机系统来执行干预埃凭。处于安全和可靠的考虑窍零盒,我们有备份系统商藤弗,冗余的执行机构隶感施,万一其中一套系统有问题倾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孤怪烈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅报。2017年嫡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔫谓乳,随后我们将在中国行郴卷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敬忙可,自动驾驶的远景又如何碍祟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冒。如果大多数车辆有自动驾驶功能似迹,车辆可以与人劫赫疵、车桃、路互相沟通伐豢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谓笨般。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拷道,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脱渺侩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感年纯喂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弛临柔。 责编脑喂:李芳" "   从很多角度来讲纤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的福吕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功困缓,国产化是必须的道路禽媳丰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迪期,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市响,能够接触到更多的消费群体氏怀。在网络发展策略方面休桐黑,我们会更加看重网络的构成形式培缮,像城市快修店魏挛、售后维修中心汗顺堂、维修工厂等瓜竭,主要目的是增加服务的便利性耿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氢旱娇。    上周末(7月29日)馁抄墒,在接受采访时纯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赤,回答了中国经济网等媒体的提问蠕耗,内容涉及国内高档车市巢谩,宝马在中国市场的发展战略认际,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姜迷腻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士璃好垦,年轻狮、专注上僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然辜、坦诚贺辉病,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狮椭,刘智说赋显,中国经济发展已经进入一个新常态受煎,就是从高速增长进入一个健康娘、可持续性的增长祁毯。但是乐江辞,随着经济运行质量的提高兔桥,每一个百分点的增长穷,都是一个不容小觑的数量镜靠。把这个结论放到豪华车领域非蟹喝,我们所存在的这个行业诗,应该不会有前几年爆发性的增长坞,市场会以一个比较稳定壬的、健康痹竿、可持续的态势继续发展堡哀。就宝马而言韭谩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势适戈。比如惭棘辜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藩,而是把新车荚吼、二手车揪腿,技术保险赶防,国际式售后服务一起发展垒,我们叫“利润四驱”描坏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛔投勒。    今年丧呻,在集团诞生100周年之际采,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略现绞。那么色村腿,这些战略在中国市场怎样“落地”灯沮?刘智谈到年堆,宝马集团刚推出新的第一战略刹腐,其中的很多元素不仅是契合中国市称形铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊老。他举例说就词,宝马提出的智能互联概念收咸末,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幕思猾,领先欧洲10年以上耐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棚。再比如新能源方面艘表誊。中国政府强调掂劫秆,到2020年新能源车要达到500万辆叔桔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘎呜,包括纯电动和插电式混合动力车型功为,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞胯。所以在新能源车领域冬位,宝马会加大对中国市场的投入离封淮。因此丸诫,“从很多角度来讲鸽琼邻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哥柯,刘智说锌能。 BMW i3    随着本土化战略的实施惶,高档车市场国产车型所占比例越来越大成探。那么潞虐悼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尺?刘智介绍说党,目前礁袜辖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腊抬集。在几大豪华车品牌里面插槐吓,就进口车的销量来讲辟,宝马应该是最大的椒癌。我们对目前的状况还是满意的懊鲸靖。因为这本身就是在我们的商业计划内戈。    至于将来辈颇,刘智强调焕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽,必须在中国取得成功谩日,在中国取得成功哩浚,国产化是必须的道路”藐仇。所以庇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藕咐藤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跨防,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踢垢。不久前睡扭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车软杆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笨掠。从长远来讲库蹄高,国产车型的占比会越来越高擞叉。 全新BMW X1    近年来吞,高档车市场经销商层面的动向备受关注潮桓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢十妊庐?刘智认为瘟吾雄,应该说滦,这是一个行业性话题碧躬奉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力添,在厂商给予经销商更多的支持配合后菏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菠理搪。就今年上半年的情况而言僳十,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苯圣。对比去年的数据赤,我们发现捣浓害,不管是在新车毛利琴挠,还是其他业务板块嘲屎,尤其是在售后乘赔、二手车兑握托、金融保险等等几个业务板块川庇去,我们都有了明显的进步静哦。因此蚊坚,他觉得宫哄乡:“目前厢勒,宝马的经销商网络是非常健康的”抒懦。因为线藉,随着中国市场的不断成熟签炬筷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丁沫坝。从厂家的角度来讲晾,我们也不断调整新车的供求关系题娄械,调整车型的配比攀假,调整商务政策堆。综合下来酮屁贪,应该说目前宝马经销商网络怂丝,处于一个非常健康的可持续发展状态艇。 全新BMW 7系    那么懦亮,比较以往败,宝马在经销商网络的拓展上甩,节奏会不会放缓一些顺回?刘智表示侍仑,在经销商网络上碳,我们仍在稳健进行拓展传,一步一个脚印地往前走户瘁。从绝对速度来讲搬紊黎,或者是从增幅来讲逻谋,因为基数变的越来越大柿,所以这个百分比是越来越低的识,这是很正常的摄。目前哎泻渤,我们全国的零售网点超过了五百家呕轮媚,覆盖了全国所有的省市自治区潞苏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市古边,覆盖了很多中小城市喝纫衡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体片坟拢。在网络的发展策略方面鳖,我们会更加看重网络的构成形式藤,并不只关注于网络的数量宋。所谓的“形式”就是像城市快修店咕仟、售后维修中心慈慷窟、维修工厂等等一系列的体系概念戏隶号。主要目的是增加服务的便利性氦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡辽式。对于经销商嵌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掇婚,让他们有一个非常健康良性的发展磨撤秘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了