2评叫,那就是《易经》的精神庐楞晴。第三个牌嫡玫,今天的连接是移动的连接随饯,还有MOBILE如禽,MAN TO MAN律灯场、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇颧。    今天电动汽车很重要的一个惦,大家买得起用得可靠吕。智能化以后港散软,因为有各种各样的基础设施和商业模式纫亢梳,我不展开了双绣。    从电动汽车变成一个智能的汽车徒蒜樊,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔽骡耍,从智能的交通再变成智慧型城市烈咖。我们附加值可以产生很多握。根据《易经》价值精神烁起花,通过交通网关操筒、能源网黄盲、信息网憋颈豪、人文网可以产生无穷的价值机会羚。利用交通资源的全时空动态感知槐矛,交通工具的全过程运行管制牢,无处不在互联播燃迟、感知犬璃、管控和服务粹好肉。    怎么布局句龟巴?怎么把电动车进一步变成智能汽车辅蔡,如何布局智能网联汽车技术幸距?我认为同吕评,不但对中国墩脯,对全世界都做出更多的贡献颈,第一是制定网联汽车法规标准蹬逼、智能技术猫馈、环境屯、HMI技术橇刹、空置执行技术芜、智能网联的实验骂疲、网络和信息的安全骋。    怎么做到网络和信息的安全咆究释?这是一般的云侥七结,怎么把一般的云变成安全的私人的云抨套?有很好的结构较垒,处理器来、传感器澳豪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硼汐。第一是收集材料疼,就地处理篡错。第二是从收集材料到云之间要慢娶炯哗,一个是单点控制贩酸,能量控制或者功率控制脚饭。一个是多点控制风码蹬,能量控制或者功率控制蟹幢,这是全局性的晚堡。要及时处理喷,要经常互相认证菱痰干,变成安全的云素瞳。    跟大家分享一下我做的一些工作刑帕渐。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩?我一直在思考所有的工业革命男,基本就是能源更新缴井。第一次工业革命搐舶仕,瓦特发明蒸汽机溶,电话膘餐。第二次工业革命凛,美国抢占先机敌,电气化醒裳,主要能源专项与信息建设汞寞柔。现在第三次工业革命来了铰,中国能不能抢占先机匹翔?我们要做新能源刨来,信息大数据时代箩尼,我们百人会能不能更好地发挥作用需戊馁?今天早上的研究会很好筹呜,我建议做一个尝试的机构太悉瞪,每年召开百人会国际研究会议丧快,形成品牌建级勿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢表?我提出储能熵的概念衰乾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿。一个系统里面假如是孤立的辱咐、系统是不可持续的玩,一个是做功态称、一个是废料是不可持续畏。如果是物理系统点塑,分析储能熵梢舰,熵代表可以再利用巾盎。总的来说双乾,一个系统熵不能增加煌曙,熵要减少怖纽缔,熵减少系统可持续吩晴览。熵是储能熵踩,熵是不用的熵汤甩鞠,下一次可以用挖。总的来说熵是在减少愤秸。    包括中国的历史林吠,中国封闭的时候中国就不可持续饶莫咖,中国开放中国就可持续僧呵汾。近亲繁殖以后熵增加不可持续冯。系统要做可持续性弧牧,系统熵要减少百结,你的收入不能是单一的闷贯、不能是孤立的系统澄卉改。因为一部分是做功趟律,一部分是废料肥徐楞,从废料里拿出来撼,通过证明熵减少搪坤。从废料里面可以再循环雀科,那么你的系统就可以持续了方。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扮隧诗,后续需要时再利用的能量的熵羌,通过储能熵概念的引入价畦春,希望用来解释可持续系统的演化过程妹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冲。    综上所述咀,不管系统是生物的或人工组成獭寡祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袒吼好。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂砭砜妗,而这些系统工程特点是莱婆喉,即使在系统研究过程中襄,一个熵有增加的过程逝起缸,总体在系统不断迭代发展的过程中仕矮稿,系统将进入熵减的状态庇,因为系统具有自己生成复熵的能力欣,从而保证了系统的可持续性退绍敞。    应用在电动汽车疲,这个是分布式的发电浪,这个是分布式的负荷几绿。电动汽车就是分布式的负荷劫慈,还有分布式储能杯,电动汽车有储能横搐情、有电池磊。电池可以双向的济剁饯,分布式地发电鲤、分布式地负荷檀巩,在分布式的储能衅曙,这三个系统可以持续能靠,这是我要证明出来的镰。我证明只要你的熵是减少的叼喊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掳丝。    感知辉境碗、认知房、行动溅信,不断可以纠正人的行为苫京秒,比真正的司机还要好泻唐。    最后献典,希望我们以后的交通系统是舒适的困、生态的缆炕、方便的和安全的础舍餐。要做到这一点浮泊,什么是成功弦响?因为里面的成功是3个S魔迪迹,SUCCESS炊,在S狠挝、E里面画一条线都是欧元跟美元繁鲍,今天是国际合作肉戈,虽然人民币还不是哨挛朽,是一篮子化的呸幢,人民币准备好了翔想。ESY就是人民币肪辱吧。    要有六个眼睛查弟,有四个眼睛不够梅羚窃。第一要把眼睛放在前面解放思想芥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凄乳虱,电动汽车下一年布局市扯砂贰,也要有前瞻思维日。眼睛放在后面汲取历史教训令菊箩,要有全局观念喷。要看到旁边的需要芹疾。然后要把眼睛放在右边学习欧美畏脖孔,不得不承认高端人才密集地在西方抄才。所以把眼睛放在西方学习插躲菜,它沉淀了100多年普薯把。四大发明中火药是中国发明的荒脚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孟修。全方位都看到了饭,所以英文眼睛叫做EYE谷七胸。第一个I是Inspiration寞,有了激情可以有想象力啦,然后有创新承檀,但一定要融合痞,一定要集成浆驾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题段上。科学要把自然归结起来美,工程有十几种舍胳挖,要把科学苔很、技术掀稍庙、管理结合起来那就是工程貌奠,那就是要集成袒党澄。特别今天要跨界地融合穆、跨界集成补,这样才能实现滥迹碑。但没有钱也不行损,今天招商局也来了很多金融机构辅,要融资黎结。    谢谢大家!    (根据发言整理狈抱袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓉娜奸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汞。在政策的全面推动下锹辟碉,我国电动汽车年产销量再创新高垂痘,达到50万辆左右课,充电桩数量达到20万个童,遥遥领先于世界各国疤点侯。更为可喜的是朵,在规模市场的推动下乘,技术创新全面展开浩,技术进步全面加快换,正在全面逼近世界先进水平矩。但是绣俄箍,在这大好形势下拼,质疑之声渐起湍。比如返酵轨,我国电动汽车发展主要靠政策推动集司计,能不能持久词谢?政策是否过于宽松饶霖,以致于出现骗补情况傻汇?另外蕊刺瞥,由于发展形势良好貉,一些激进的观点也在抬头木缝投。比如抵岗,要挡住国外产品进入中国市乘コ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茫迫隧,准备放弃传统燃油汽车刺。    作为一名资深的亲历者啼,笔者认为齐斑,在这新旧年度转换之际七次,有必要分析我国电动汽车的发展形势棋闹拦,梳理其发展历程科,以利于业界对形势有清醒的认识艾、清晰的判断馁,明确今后的行动方向姐计獭。    一能、我国电动汽车发展形势良好    当前惟,我国电动汽车发展形势良好沪惧匣,主要表现在两方面硅:一是电动汽车技术创新全面展开秦陪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫂伶,技术创新和商业模式创新层出不穷呈行。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腺,比亚迪鄙骇哨、北汽灰壤承、江淮船疥偏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憋饱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓤星粮,而是专门设计的电动车敖衬搐,续驶里程达200~300km甚至更多凸茹,能效明显提高耙鲤,动力性猎羔、平顺性弯肺、舒适性笨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悔霞苇。事实上蓄写,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剖期,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眷算荣。另外坚臼,我国电动大客车产销排、应用占全球份额的90%以上膝,技术达到世界领先水平酣。    在动力电池方面勾车,我国产量已超过日本澎磷、美国洞偏、韩国帆邯,跃居世界第一纺唾投,且市场份额超过全球的1/3熟欧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乌健,呈现高能量比挪稗、高安全性呵岔掇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氨彭。同时蓟瓮辅,产品水平迅速提高团,与前一年相比擒惯,平均能量密度提高30%垄聊,成本下降30%左右娩存底。    在驱动电机方面脓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机报殿泛,总体性能进一步提高褪程波,成本下降30%左右开抢。在电池管理系统杠、混合动力系统患瓷茎、电动助力转向济回、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踩蚀,也都有明显进步固僻渐。    在基础研究方面世佳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堤葛乡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展管,电池热失控苗冬庙、硅碳负极材料普、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诫仆船。    2. 充电基础设施建设加快其苏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下号叭冬,政府有关部门出台了实施细则献叮苏,多个地方政府建立了城建想眯鼓、电力德、规划等多部门联动的领导机制捷跨,大大促进了充电基础设施的建设速度鼓殿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狙兔祈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凳退,我国充电桩总数超过20万个抨恼,远远领先于世界各国掸。    在市场带动下设福,技术创新不断涌现贯式。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怖酸乳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帽绦害、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缔、节省设备投资的车端交流快充技术朽现漠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用热身连。    在商业模式创新方面匣羡,呈现出各类优势企业多种形式合作馆星,加快充电设施布局江汕椭、建设枯紊、运营的趋势泛婆。众筹建桩牡灌、合资运营团敦恍、利益分成等运营模式迅速发展施架,公交车辜、环卫车评、物流车时浆、出租车魏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扰,广告推送夺沃忱、免费无线热点接入等增值服务开始出现垦咆掏。    在互联互通方面涧楞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辣爽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段河,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烷,以企业级绷弦、城市级监控平台为基创獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据标收虫、信息互通的国家信息服务平台即将建立通复。    二筷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靖铃囱,我国电动汽车的发展道路与美国蜕舜蜡、日本愤、欧洲等国家和地区有所不同滔免,主要区别有两点粱概匡。    一是政府干预模式不同福贡。我国采取的是政府强干预模式硷翘,政府进行顶层设计绕诚,制定国家发展规划爬,多部门联动制定全面的鼓励层珊鸽、支持政策挨晚眉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙擦妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剖祟,在市场发展中不断加强研究开发吨,技术水平逐步提高;同时懦须班,充电基础设施建设逐步完善吵烫。而美日欧政府多采用弱干预模式鄙鞘,政府支持共性纤、基础技术研究蚕粹秽,给予一定的政策颁劫啤、税收优惠堂,逐步培育市诚±崽摺;企业则根据自己的战略规划虹,首先研究技术嫉抱光,同时有选择棱、有重点地开发产品息泥钎。    二是企业战略不同脐香。我国企业多为在政府引导下被动式发展极季,初期技术积累明显不足世慑桂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禄,产品方向受政策影响大恰握隶,各企业虽进度不同氖颓,但呈全面开花之势等店辈。而国际大公司多为主动式发展闯蛋及,厚积薄发藐,技术有所侧重勘,产品形成特色骋溜屎,如丰田的混合动力和燃料电池攘馆铝、日产的纯电动嗅、通用汽车的插电式溉菊、宝马的碳纤维轻量化技术等吕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滦旁。中国模式的优点是市场拉动技术发展贸饭悔,不受油价等其他因素干扰协墟,迅速形成规模市郴蕖,全产业链技术进步桓俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟曝,发展中有不协调情况德碱,如充电基础设施滞后另岔镁,部分企业盲目跟随全,发展不扎实寡缮舞,少数企业以谋取政府补贴为目的剩轻壤,甚至出现骗补情况虑刹。美日欧模式的优点是技术扎实料,发展均衡;缺点是市场发展慢涡,产品更新慢挥腥,影响技术进步互拣,受外界因素干扰晦娩,如油价低迷则市场难以扩大势浦。    笔者认为劳灵取,中国模式适合中国国情悸棠。我们不应过多盯住充电难捍、骗补等不协调现象鹤储男,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞍书、技术追赶的大好局面故贝。从另一方面讲写校,中国模式也有赖于我们的制度优势判羚艰,只有中国的强势政府才能如此运作里挨,很多外国同行都很赞赏瞎亮、甚至羡慕中国的条件滔苫。    另外禽蜂表,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面河坞,近两年有明显变化保良撂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术测暇么、开发电动汽车产品半夸,而且各种技术路线都受到关注的局面蔚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出殿丘。中国各大企业都重视电动汽车没有错闭警,在现阶段已不能算分散重复呸,但难处在于电动汽车不好做新略,需要有很强的豁帕、全面的技术积累和投入哺。那些技术实力不够的企业贾巳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膝垃淋,而应准备应对“弯道翻车”的危险炮每殴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姜拧袒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芭抹,可分为几个阶段瘦甭阿:当市场份额超过1%时秆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%老懈,则意味着市场条件全面成熟惋来腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窝,又主管我国科技工作多年顾牵溅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逛输桑。    对照电动汽车的发展屁垫陛,在我国佳涤幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本莽百强,即将超过1%碎宫岔。这说明皆,电动汽车技术正在接近成熟尝咀蕾。笔者冒昧估计氓,大约再过5年左右时间琳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躺构庙,其他性能与传统动力汽车相当宛管,加速性优于传统动力汽车讣韧培,成本的差距大幅缩邪宀馈;再过5~10年时间毯耗恼,电动汽车性能可全面赶上厕摹活、部分性能优于传统动力汽车逃杠形,成本与达到当时排放故、油耗标准的传统动力汽车相当磷寂献。但即使到那时劳,传统发动机也不会消亡奇,而是电动驱动与发动机平分秋色秦,或更多的是融合发展摊陵筛。基于以上估计巴靖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车马,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赴刑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔷访,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踞。2009年偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峦牢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告档冀。回首往事艾,扪心自问帅悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甩嚎氏。至于些许不协调现象凸侨,是产业发展过程中的必然傲,是白璧微瑕藤灿屁、瑕不掩瑜憨惺渐。笔者断言记,按目前态势再发展10年酚纫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缕靠没,并以此跻身世界汽车强国之林拈厂。    三痢介、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一薯肖绿,整车生产企业要更重视电动汽车宿。首先要制定好发展规划和生产布局糙寒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伦,不能两张皮褂。其次要重视研究与试验嫁绍篙,需建立完整的祁老痴、一流的研究和试验体系费杜类,规慕遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统疙狭。电动汽车相关技术发展很快懂,要靠自己去研究发展劲蔼梯,别人的经验会很快过时赎阿,更不能只靠“挖人”搞产品吕别。再次要全面布局碧寞酱,围绕全技术链开展工作讳,不但要重视整车开发盯凳红,还要研究电池和电机凤挟,重视电池管理系统肠昧补,这是当前我国的短板豪,此外还要注重轻量化和系统可靠性纱瘦踩。    第二炒骋昏,要建立相应的零部件体系始。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矩梁佛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的分浑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展如爬。    第三校熊刨,要开放发展花挟镭。需鼓励辩虽、支持合作伙伴引入先进技术和产品市奋沽,像华晨与宝马说涤趣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浇。历史将会证明播媚骑,开放发展电动汽车会比关门发展更快饰。更何况茎,在全球经济一体化的今天沦稗,关起门来自己发展是不现实的弥敌控。    第四陌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作借帮钞。今后相当长一段时期来讥,将是传统动力与电驱动并行发展乃劝里、融合发展的阶段聘撮酿,单搞电动汽车很难成功铝。对于只做电动汽车的特斯拉保,笔者并不十分看好场繁衡。    2. 对产业界的建议    第一祷涩,要加强合作狸。需沿产业链队、跨行业合作寇,整车企业要与电池企业橙拿片、电机企业喊便、其他电动系统生产企业深入合作谭。以动力电池为例汀炭,需要电池设计与正负极材料驴窃垫、隔膜募鹊汹、电解液陆、电池制造装备倘、试验装备酞翘岭、电池管理系统全面合作势。优势企业和研究单位要分享成果炉层思,互补短板氨阜吠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件派泥辫,要形成轰轰烈烈的大协作局面罗,合作创新容,百舸争流侣,才能迎头赶上并超过世界先进水平羔。    第二葛害汾,要注重实践席。汽车产品与其他工业产品不同媒侣扑,一是使用环境广且复杂柯,二是生命周期长蚀街差,三是对可靠性豆脖、安全性要求极高晨琳匆。这些都决定了仅在工厂花授、实验室不可能完善产品拜健揣,必须通过多轮的使用实践惮。与电动汽车产品研究开发相比识厕,充电过程更需要实践脾。像电动汽车充电过程这样长时间认、高电压灌匹廷、大电流犬、室外扒秋覆、无专业人员值守的工作状况爱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幌茅剩。    第三临誓盲,在充电基础设施建设与运行中塘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善负绵胖。充电基础设施建设是一个新行业稗建傲,在管理上涉及电力劳淌、规划恫、城管肺盖、工商管理等多部门潮歇讲,权力交叉逃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制店隘广,利益主体错综复杂需守。单靠一纸文件不可能面面俱到泻,必须经过相当长时间的实践般浓,完善流程回,积累经验忌。    第四腻,要加强标准化工作沤暑藏。领先的研发磊屋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳傧杩取,而及时总结经验丁挤兔、制定标准又能为继续实践武、创新提供重要保障谭侧弟。当前昂码,恰逢政府推进标准化工作改革枚卿,要求标准化工作密切结合生产录害、创新实践避,要求鼓励发展更灵活哄墨秦、更接地气的行业标准镶、社团标准察马。对此尸暇奢,业界应给予足够重视年当。    3. 对政府的建议    第一涉崇啥,要保持政策稳定韭钦趴。正如前文所述房,我国政府的强干预政策非常正确籍孤词,发挥了制度优势猛,已取得很好的成绩赖,应该继续保持插。电动汽车的发展涉及多个行业灿,需要长期积累醒韭,需要几十年的时间才能成就大业腻沸颇,切不可存立竿见影刮骆、一蹴而就之心蹭。    第二咖誓,要及时对政策进行微调和补充完善狸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列还胜剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勉昧,又由于此项事业发展快双茎裁,新情况拆殴、新问题厂讹蚊、新技术层出不穷图,因此及时应对卿纽瑞、调整醚邯狸、完善是必然的病姑煌。    总而言之淬峰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盆粳耗,迅猛发展正当其时泞。笔者衷心地希望朝野上下险射、业界同仁能认真努力工作旧,自信且坚定发展兼赎。假以时日攫癌冷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凡俯,并以此为契机辱,跻身世界汽车强国之林墟班。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艇宽贫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日目,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顾。    他认为疤锤,现阶段橇节,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慧麓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桥徽,但从长期来讲联椒抒,新能源汽车技术发展路线要从电动化辉蛙、轻量化侮狼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吝、轻量化与制造生态化结合赦、智能化与网联化结合煞丘。    尤其在电动化方面猎赖弥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凭娥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沙寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忱,就是家用主流A级轿车桅,在性能价格比上与燃油车竞争黎活。目前全世界都在朝这个方向努力暮添,如特斯拉Model3肯焕混、通用Bolt獭搓鹅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骆啦灸。”欧阳明高说下。    欧阳明高说侈螺勘,但要满足这个要求憋毙,电池必须降低重量幂、体积以及成本腐航。此外奇,电池的比能量必须大幅提高吃讣,达到300-350瓦时每公斤臀奥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熬戊屯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敌,锂离子电池发明至今只有20年喜谷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年级毯挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用撤,可见动力电池的进步非常迅猛括讥俗。”欧阳明高说奸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧徘龋。    但此前椽,主流的观点认为老,纯电动车跟其他类型电动汽车相比视,从性价比来看脓窘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围话,但现在随着锂离子电池技术进步欣孪酥,里程提高一倍怪胆,即在300公里的范围内皮慷绢,仍然在性价比方面有优势乘猫赌。    从技术上来看拨,在单位重量荷土、单位体积下储存的能量越来越多辽米垛,成本越来越低糯炮乱,才能体现出电动汽车的水平和技术朝。    一个好消息是反,我国电池成本每年大约能够下降20%举东。据介绍贝饭冉,五年前畅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剿陈净,去年平均价格为2.5元左右爸,2016年为2.2元笨,考虑到大量的电动汽车是大客车纳槽村,其电池价格相对会比较高一些缕。    “现在国内开发中的电动轿车哼辛翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时萄,单体成本在一块钱左右古鸽斡。美国通用Bolt电动汽车来敌,单体成本为150美元一个千瓦时薄尝杉。”    如果按照这个标准烹芍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚂,但是按照现在2.2元铰庙导,逐年减少10%到20%疯缅咯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糕唯谭。    “加上循环再利用做到1元滩歪,也就是说斡驳,一千瓦时电池一千元人民币之内庭,是可以做到的提怜。”欧阳明高称耗捌参。    对于具备性价比亢垫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菇簧,现在一百公里约耗电15度雹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞳,接近10度电一百公里蒋。    “要实现这个目标板食,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗申俯玫。目前电耗的降低空间还很大火狠。如果能够实现上述目标誊戏嘲,一百公里的成本约在一万块钱拘忻补,如果电池能达到300公里就是三万块钱堵秒,考虑到使用周期内省电和维修省钱度沥烈,将具有商业竞争力享,这是电动化下一步最大的目标剧。”欧阳明高说券秒请。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洛逗目,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毋挡,但仍属于比较粗放的发展模式愤,今年电动汽车发展逐步趋于理性猎埂。总体来看氰炬,走到今天巾秤岸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啃钞。”欧阳明高说寝脸虽。    事实上宪非,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一按卢,由于销量超过全球50%以上韦戌,在国际上引起了强烈反响案荒,无论是政府还是厂家碍裳,都感受到了来自中国率先发力的挑战抚呵。更值得注意的是含扒乒,2016年如德国大众和日本丰田匈托,纷纷调整技术路线锌品,加快对纯电驱动的转型顶胳。    不过琼危厢,纯电驱动的战略目标憾酵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慨琅痪。对于混合动力技术来说部咯邓,传统的汽车强国亮、汽车大公司比我国更具优势醚,如丰田路线就是先做混合动力仑郝,再做插电混合和燃料电池放墒。    由于我国率先发展纯电驱动绩请拉,带动电池产业的发展达到了世界前列硅蠢,电池产业规模达到世界第一看坟畏,总体水平位列国际前三胆散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虐,我国的动力电池产业链聚,尤其是电池材料愤,如正负极材料狼散逛,在国际市场上的占有率第一敛克波。    “在此基础上显呕,我们以纯电动力系统(电池吻、电机鲍、电控)为基础平台晶顷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靛。”欧阳明高说秃汝剖。    据其介绍媒墙,目前我国插电式技术发展已经取得进展修,比亚迪秦浆、唐岛秘、上汽荣威550够斡参,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囱,无论是发动机方面尸啊,还是混合动力装置上殴,都取得了突破薯。    与此同时茨袍矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湾瘦露,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氏评。    “这是一个渐进的发展过程拈奉穗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争成陆。”欧阳明高说邻惨唉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项端解,有效的回避弱项竞争埃愧诽,有利于我国电动汽车产业的发展轮拷交,到2020年之后备,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犯需媒、同步竞争啤舞艾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插围:李芳" "  编者按疏陛即:产品价格区间一下提升了近40万林,这对沃尔沃来说是个不小的挑战形。以安全环保为标签的沃尔沃背,产品质量是其立足之本阮咐叫。无论是国产车型还是进口车型乌,质量都要做的和安全环保一样好咀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讹维, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烂借,安全与健康至关重要捂剐,但在中国市撑竞睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仿肺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芳,到底该剪哪一根线裸牵迸?我心里清楚捍借磷,如果我剪错了臣惰矗,我们可能就崩溃了幕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脱先。在2015年整体经济增速放缓缎惺、股市震荡绩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膏尘,2016年的车市本不被看好别唇蚂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗。1月6日头订冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灿飞,沃尔沃对此解释为桨谜囱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凶季,更是提振销量的助推器猩怜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邢荆许。   6月1日晨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踞沪,具有十分充足的销售经验福败通。但用他的话说绷钱,他来自一个很小的市忱颂门荨,很多因素他都不具备土俏蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椭怀慌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焚防忌。6月1日入职乡,用一个月来熟悉公司的现状僵醋境,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赐实笨。然而现实终究是骨感的虱哇涉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馅稿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秤杰册。   “做决策就像电影里拆弹的场景汰,我到底该剪哪一根线呢伍盯,如果我剪错了投,首先所有的投资会无效疏,其次会影响经销商的士气鬼忻。”陈立哲对我们坦言灌姥。   他这样的想法并不让我们意外示绥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大榔荷稼。在台湾归,陈立哲要去走访最南端的经销商潜,早上出发中午就到了构,但如今这种管理方式已经行不通了翅。从前陈立哲的团队只有30人怖,现在变成了350人布匹,他说现在同事的名字都记不完溅。   “就像牌桌上的一个赌局寞雹,赌下去有可能是回本的卷坡烙,也有可能就全毁了拈,所以我每天都在想我到底该怎么做蓟烹。”每天该怎么做莽悲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攫申。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涵,才能享受最好的搭。”这句话像是说给陈立哲听的矗栏。   2005年拆屎藤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虐溃瘸,沃尔沃一年只能卖1024辆泪桂,一直到2013年5000辆的水平氮麓,再到如今年均一万辆的表现副,对于台湾这个小市场来说嗜,陈立哲做的足够好奸,他对这个市场有着复杂的感情势襄唇。   调任中国市场做销售一把手蜜欧聘,陈立哲说这很突然惧,他来自一个不足以领导中国市场的市场恢。对于中国市承场,他还不熟悉侈陪,做市场工作要对文化涡丁诵、变化搁妒稗、趋势有充分的掌握跺桨,这最重要的三点陈立哲都不具备澈冯,他唯一能做的溃尖潜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杜,相信身边的工作伙伴伙百岔,组成一个高效率的团队问,去解决各种问题顶尺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晃收,首先做的是内部调整宦锈。通过不断累积分析过去几年市场的动态桥驮,了解在什么时期使用什么样的手段申,反省问题所在粉窘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凛廷。面对三筛巾、四季度各项费用的下滑焊埂虽,倾听团队的建议苔些、做出准确的决策巫糖斗、将优势资源注入到最需要的地方鹤惋徒。最后将宝贵的经验分享给所有人糜虚司,把力量从点扩散到面款尽碳,从四个大区壤焦版,再到全国溜袖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骄伞,我只是把预算烷艾氨、时间等安排在它本身应该发生的场合泛屡镣。”陈立哲表示颅釜:“我不是在讲官话结,只是借着这个机会感谢大家矮戮。”陈立哲相信瓦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茬。   内部调整告一段落评口,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上川匆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巨菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氦躲,一下跳到80-100万菏涝,面向的客户是完全不一样的獭暑嘶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兰倾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心那,还怎么介绍产品居挠?这肯定是不行的瑰奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廖惫,“与高端客户接触赋孺,销售不能觉得自己比客户矮一截卷闺鲤,与客户要做朋友斤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怠呸纺。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼,我们在资金有限的情况下做到了更好椒犁。”   全新的管理阶层疗俯浦,有限的预算唤奖骸,面对重重困境括,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涛却揭,8-11月均超额完成销售目标枯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锚,最紧张的时间统。“我有我自己的节奏瘦,我给自己两年的时间坚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袍喇蒜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧沥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乒,经历了两次产品的重大变动牢施党,但在他眼里这是最引以为傲的讨喷,因为这些变动翻晚衬、变革都是从使用者的角度出发钩,也就是我们常说的“以人为本曙。”   对于沃尔沃来讲揭恋洽,最擅长的领域是安全顽,作为三点式安全带的发明者捎李,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粉禾。但陈立哲表示沮攻构,以整车品质来讲赁,沃尔沃也和ABB并肩抚密窜,例如在底盘研发能力上上窜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器句酒,全世界目前只有三家在使用堑,另外两家分别是法拉利与保时捷赂现钮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑司,陈立哲也谈到酚疮:“沃尔沃其实也做过6缸垒肝、8缸发动机氮,还有享誉世界的5缸发动机免蘑。沃尔沃并不是做不到摩立净,而是我们可以用更低油耗伐、更低尾气排放的发动机达到更高水平券。这也是全球各国政府的法规要求米弊,是大趋势篙。陈立哲说“这些信息两蚂表,只是没有在行销上进行传播罢了铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罕驾冠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒偕芈啊,改变了“国产”的概念缉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沫断等。陈立哲表态道龋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姓喷伦。沃尔沃立志从中国出发悄奇,以人为本的信念永远不改阂拌凛,值得消费者验证与了解浚墩乾。”   “沃尔沃就像iphone一样胜死厦,它改变了人们的使用习惯捐溯豹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朔县胜:S90有三个界面同时提供信息钱具,分层级的来处理车辆信息畴枷堆。这一点很重要扔欠委,体现了沃尔沃以人为本的精神勒倍递。在设计方面赋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慕绅。用沃尔沃的品牌精神鳖胺,再加上瑞典的风格毛淋椽,直接与德系品牌产生差异化俄。如果从地域来看谱默娟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脆虐。   沃尔沃曾立过两个誓言阮尉夸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澄嗓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谈拎捞,沃尔沃全额赔偿穆逗。在陈立哲看来灵废,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讳砷。   陈立哲对我们讲道唬:“在欧美吮,当太太怀孕的时候眠皆达,男人会考虑买沃尔沃蜗匹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叼,中国作为沃尔沃最大单一市程缧健,11月共销售9,076辆新车食,同比增长12.8%;1-11月期间钢婆,在华累计销量已达80,759辆时温堕,接近去年全年表现文舜。就目前的情况来看肚粪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅庭。   在经历过低谷期的沃尔沃酪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量参价糜,这无疑是对陈立哲工作的肯定辞籍淖,同时也是明年的压力菲侮。毕竟“十万辆”这个坎摔,沃尔沃早就有迈过去的能力酚。   2017年奔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屎,届时笆,S90 T4催蹿桓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彭丛彭。对于陈立哲来讲甫辉,最为重要的是三座版S90钙兢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肚灰叭,是全世界汽车厂商楞,在中国制造的单价最高的车辆乾驴颂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寄,“三座版S90可以达到世界各项指标岛巨订,这款产品有能力改变历史糯穗。只在中国生产扩夺雌,以中国为核心的思维缅拘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了律肮诡。”与此同时搞,全新XC60也将在2017年第四季度发布缔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洛,所贡献的利润更是远超世界平均水平诞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虎稿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任较且。“知道我坐这个位子的时候戚剁膜,很多人会紧张甚至惊慌客哦督,他们会很直接的问我吮饰捅,你行吗鼻绦搁?台湾市场那么邪阑狻,你行吗杉芥?”陈立哲笑了一下说道岭:“每逢这个时候法龟貉,我都乐意告诉怀疑我的人瓦凳,我将在最短的时间内做什么律思。”   两年的时间转眼而逝勒,陈立哲手中的“牌”越完善讲勉揪,与主流对手正面竞争的胜算便越大炮楞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲该窘结,未来还有什么是可以阻挡他的呢靡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬尉绵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾叙灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹊箍难。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双。为了满足消费者需求欢扮娄,推出一系列活动迎合消费者喜好僵。 上汽集团副总裁匹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫉,得益于荣威与名爵的共同发力虑宛,上汽乘用车共销售27.5万辆却,远超去年全年的17万辆继内。取得如此大的成就主要归结于以下几点秸锚:新车的不断推出体痕、以人为本的理念及高性价比携仕擂。    上汽集团副总裁闯、上汽乘用车总经理王晓秋定,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漏深睦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霞磐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫牟磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车频,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掇汇。同时瞎憋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滦宦疯:个性而不小众岸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睦,通过对消费者的沟通与研究间,已推出很多新车型僳恃千,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腐。王晓秋还指出厂躬敝,名爵现在的路线是个性而不小众驳池,这就是上汽集团未来的发展方向俄舌圃,上汽集团希望新的产品有个性盛涡,且能让大部分消费者接受赊蹬。    据悉哎疟辣,自荣威RX5上市以来舌,名爵锐腾也迎来了中期改款攀丛,同时新车名爵ZS蚀、荣威I6也蓄势待发曹才努。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时患,上汽集团也很清楚自己的客户群体搏盘。王晓秋指出峡歪貌,新车型针对不同的受众群体娜挎篇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唾耸。拿具体车型举例藐鼎,荣威RX5更偏稳重闷来,新锐腾则是一款属于年轻人的车茹迟,新锐腾外形活泼拆蟹,同时考虑到消费者的需求酪架宋,我们对内饰也进行了升级剂,并增加了10-12万的手动版捂肛拐,使新产品没有短板氏善。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煌,王晓秋表示骸,“从荣威550开始盼地经,上汽新产品从设计到销售辑庞,最后还是根据消费者需求来决定氨搁。”    据介绍勿恨柏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃。为了满足消费者需求囊,新车不止在性能和价格上做了调整陀邯,还推出一系列活动迎合消费者喜好碑仆农。例如码彩即,基于年轻人喜欢足球运动皇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磷爸,也已纳入上汽集团新品类需另撬,预计明年新车65%会配备此技术燎群蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抛堆剃,“上汽集团一定要明白用户需要什么厂潞郝,为什么要买我们的产品备,带着这个问题侮皖,我们才能真正去理解用户炉,落实用户需求牵午劫,使我们的产品极致无短板桐,产品自然会大销科。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸僻,竞争也日益激烈汰沉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拼冒梧。王晓秋介绍疲摹窗,名爵的价格基本与同级车持平疯看欣,但性能更具优势冉贝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褪喀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陋抹嚷,就像提到的让渡空间哼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尽奉,从而应对市场竞争环境楞哀。”    产品有了好的性价比和客户认知度花透,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祷季。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隋秸。名爵经销店到现在也有280家左右屎兼念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壕,其实道理很简单矾恼沫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔬幸,且不断呈现上升趋势构汹,他们认为自主品牌的春天来了”随离巨,王晓秋表示灸窗。    在被问及上汽集团未来发展方向时巴稳,王晓秋坦言赴苫笺,“首先团队要把理解客户需求片、用心为客户造车变成一种自觉行动腻炊梦,进而形成一种行为规范碎。其次应时刻保持警惕茬稿却、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颓炭。只有这样讼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渤桥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冲儒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翠思苫。这些修改背后有哪些考量和博弈览?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人题虐李。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懈享垮?   答沥妥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呈叙汇。一共收集了9246条建议甩具胳,其中表态性意见7736条潜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条断,占16.3%垄舱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埠、网约车驾驶员资质及管理牡丝、出租汽车数量调控三个方面闻。从数据来看赫仍氛,不少人对“京人京车”表示理解冈,赞同的达到70%多蓟顷回,质疑的只有12%嘿。我们根据建议修改了125处航,不断扩大合规车辆的范围赤,让更多人参与“分享经济”廊袜毋。    “从北京实际出发版冀,兼顾多方利益”   问旧环计: 为什么要求“京人京牌”乳划湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刀陵逃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说时控攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辱卫、交通拥堵刷、环境问题等“城市病”融岗睹。在这个前提下豪,北京任何一项政策都不能“任性”捆,要从北京实际出发揉妥惟,兼顾多方利益虚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氦,地铁最高日客运量超过1200万人次佬,公共电汽车日均客运量1063万人次卧扭,小汽车每车年行驶里程15000公里袱鲍丁,交通压力与日俱增略竭。但在我们的努力下梁胜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筋秒歪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攘廊晚。    总体来说袒昂线,北京坚持公交优先的战略保量缝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奠刊,对其进行总量控制在所难免委典颈。目前北京市绿色出行(公交漆宝、地铁谈、自行车悉、步行)占到71%谰,小汽车出行占25%颧,出租车占4%皮鳖,其中包括比例不高的网约车出行隘。北京出租车改革的总基调是矾派看:巡游车改革盗佛、网约车规范撂负、融合发展翁、错位经营蓟督玛、多层次服务核皖管。我们力争进一步提高绿色出行比例善,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕诡福。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洞融懦: 政策出台之后错垢贤,预计将有大量不合规车辆面临退出阑,政府有什么监管手段确保政策落实到位党?   答杠徒揭: 政策出台前辽匹,我们和专家墓房扇、司机堕欺说、乘客杠芯、网约车平台进行了多次沟通鼎地饭,决定设立5个月的过渡期藉沛封。一是给合规平台苟晦、车辆蒲榷、人员办理手续;二是清理不合规车辆诵缮、人员等瓢鞋。    从服务乘客的角度泌改,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓉陆。另外杯狙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展的沸,因此提出过渡期的柔性考量窘奶泞。过渡期之后滦含券,平台要加强行业自律戊,我们也要建立打击非法运营的长效机制弟,严厉打击非法运营倪滇、克隆车和价格违法行为苇,能够更好服务乘客焦防、保障安全蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问放: 面对新的经济形态拦,如何创新管理手段霉橡睹?   答剿查凭: 出租车发展中没有对立关系揩嘉。网约车以网络预约救俊、快捷方便等特点可郡,满足了一批乘客的出行需求闹冠美。单从评价司机服务质量的机制看殿寿鞍,就值得巡游车学习茎履:如何与派单挂钩雾,实时评价韶红。但网约车也有局限性输雌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂烩踌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕊晾媳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亩。你有技术优势奢杭吃,他有线下服务优势录撵报,为什么不一起干呢仟?    管理部门也在转变思路胁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车登。通过推动巡游车改革及网约车规范灸腹虏,构建多样化服务体系啡农龄,提升出租汽车服务质量汗课零。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维,在京注册用户已达218万人屠奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧饯禽,提供差别化服务受窟隙。    “解决出行问题要标本兼治”   问十: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么马部洁?   答款: 群众出行问题的解决厕哪,需要放在城市综合交通体系中了星莱,多措并举灵镁玖、标本兼治频锭。一方面膛酱幂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涝坍,需要加快构建安全吻沏奔、便捷垦淑兽、高效悸奇撂、绿色镜钞、经济的现代化综合交通运输体系谓柔。到2020年窝肃耍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%飘瀑粕。    交通设施根本是为人口服务熄佳榷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理究辣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曹溅凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   杨美虹透露送碍挡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中教,大东工厂扩建项目也投产在即乾侯,这些举措都将助力当地经济转型升级抡凹锚。    在杨美虹看来呕牢衡,借助主机厂优势颈袍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂,配合外交部到德国进行推介榷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魔拒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巢粮,从而推动产业升级硷。”杨美虹说烤熟盲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尝滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛊拧。最新数据显示稍,2016年1-11月稍睡肠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捌,同比增长11.2%胃禄,前11个月的累计销量犬李璃,已经超过了去年全年孤囤钙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梗。12月13日乐炬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开保杏。活动期间磷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访培。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纠梯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怠、环境和社会贡献等方面取得的成绩慑。杨美虹向记者透露襄让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煎甘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夺。    “在‘可持续发展’战略的指导下迁谴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僻槽。”杨美虹说碉赂。    第一顾膜箱,实效为先灵灰茨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赋护拱,“我们不做虚的拼床扮,我们也不做口号式的炉橇溪,我们一定要解决具体的社会问题粒富辩。”杨美虹直言欧,比如BMW儿童交通安全训练营第滥兑,它是为了解决儿童交通安全问题为梆。    第二岁襄汲,长期坚持饰。宝马儿童交通安全训练营四,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅董话,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龟,今年是第一年做围嗜薪,未来会持续扑袍磊、扎实的往下推进房。    第三奇募呢,全员参与工释粕。宝马做企业社会责任时飞籍袒,会邀请车主畏廉轨、经销商拐牢、投资人以及宝马员工惮级祁,一起参与进来想。比如宝马爱心基金间培,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伯薄,提供指导;另外敝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捣,定期组织各种各样的活动碗考逼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锯可,将可持续发展贯穿全价值链醒形饱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杠农。”杨美虹表示滑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰劳需,主推工业旅游概念锯。    据杨美虹介绍污哼谈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卡膘混,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诫,助力中国制造业迈向高端靖,并促进东北老工业基地全面振兴处乒飘。    数据显示千,截至2015年底逆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户起诗熔,当年纳税额超130亿元人民币荒里哎。同时妙缔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕缆兰,就业岗位较上一年增长了8.6%弊讥较。杨美虹透露号化,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑曙,大东工厂扩建项目也投产在即紊,这些举措都将助力当地经济转型升级暮辣。    另外碧琉乓,在杨美虹看来滦,借助主机厂优势鲜骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋吼,配合外交部到德国进行推介白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唱小。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略其聊村,从而推动产业升级缔痪扳。”杨美虹说访。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝槽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筷?关键是我们的差距是什么冻帽葛,下一步最大的点就是要提升品质脆掸儡,当然还要控制成本苫码熄。然后陈,就是我们的正向研发和平台战略搔。最后联逢,可以大大提高效率缕妊峦,如订货的时间是可以压缩的剁放脱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日本替,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一额:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匹绿点,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哥檀车。    徐长明说瑞墙,怎么理解工业4.0勿诺?这个概念是德国发明的惭考,现在在国内比在德国还要热扛笨成。最近颠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抬徐,我理解它的工业4.0的本质俗碌构,就是怎么保持德国制造业的竞争力庞。在国际上洗阶论,德国面临两个挑战鲸街似:互联网大数据和云计算旅。现在猴青监,德国整个国家都在讨论瀑但,怎么能够“不被互联网+”己浚睬,而是“制造业+互联网”馈舅帘,这是他们重点考虑的问题抱菜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰譬吭、宝马党、大众捷。在德国盆开祈,汽车的需求是非常个性化的故廓,在这样一个背景下牢,它要维持竞争力茂焙牵,推出了4.0的概念欧,核心就是智能制造晃。他们主要的目标有四个方面煤酗:提升品质率叔、提升生产力皑、提升柔性化爱、压缩产业钠郊,总的核心是提升竞争力辩。    徐长明分析茨,本土品牌下一步怎么做速?关键是我们的差距是什么害毫糖,下一步最大的点就是要提升品质九,当然还要控制成本赋绥睛。具体要怎么做济?也有几点菇梳啤:第一型蹲,想办法提质控本屯。提升品质节风,消费者理解有三个层:可靠性庐猴瞪、感观品质蒲颓案、性能萎。第一个维度拧畔渭:可靠性是必须的膏晾弊,现在光有第一个维度已经不够了泵肩,必须要加上第二个维度巫哭帅:感观品质塘泄,看起来要漂亮为。在此基础上又发展一步椽,就是性能的提升才拜。最近市场上卖的好的自主品牌欠瘁,大概有12款车系蜕窜,年销量超过10万台达吠哄,这些标杆产品匹,性能上也不错蹦儡。因此摹非,自主品牌下一步还是要想办法斡腾,把这些提上去柯,缩小跟合资品牌的差距虽蔷需。    这几个方面的提升脐吕厦,意味着成本也要提升杆韧瞪,怎么能够控制成本猎?第二方面的话题伍,就是我们的正向研发和平台战略堡醛。之前膘,我们很多品牌都是“逆向研发”乓送未,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摧查砂,拿过来拆解做测试熊岛,最后组装起来篙。这个模式下庐,成本可能是略微低的莽敛,但品质门、性能有很难保持孟坊岔。现在必须要正向研究沥离,从消费者需求出发拣,形成一个目标粗龚,对目标做分析洽槐渡,只有正向设计拴报,既能提升品质性能双芥,又能控制成本溯撮,像长城硼守、吉利等等闺探断,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晴。    平台战略嫌,在更大程度上控制成本杀蒋。他说夹蜕讼,我们的开发忿泛,现在是一款一款开发的刑奢河,零部件的通用性相对比较型帷,最近一两年来处嘶激,已经有两三个企业开始走平台化战略径,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车素炉诫、SUV和MPV五嗜唐。这种情况下掏,零部件的通用性非撤疲好祷竿蒙,同样是50万辆的产量酿,对零部件供应商的供应量更大撮肛烈,就能有效地降低成本降哨。    徐长明强调领,对于工业4.0的精神本质还是要学的材可,品质的提升是德国工业4.0首要的目标没恒,它做了那么多的智能机器人皖,智能机器人都是带摄像头的请矩,在实施过程中的质量随时能够监测街顷乓,然后反映到云端艰入骏,再反馈回来随时可以改进霜勒。现在姜,企业员工的工资水平越来越高废,汽车厂家很多在加班加点拜,我们要高度自动化娜,这些课要补纶疮轻,应该有大量的机器人替代人工交吃汝。如果这么做了棱簿,可以大大提高效率试,如订货的时间是可以压缩的喜检嵌。比如共荡,国内一家自主品牌哦囊,从经销商下订单缆,到提供汽车产品最开始是40天输,后来缩短到30天荣,现在可以压缩到22天煌,跟世界先进水平比还有一些差距颈革嗓。这也是德国4.0里的核心内容腔悍淑。我们不一定用他们这个办法惦枪,但精神实质是要学的檀。    他说川沪,柔性化的生产也重要东,但没有前面三个那么重要校。在4.0背景下痞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羔湿,而是学它的精神实质敲莆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂汐钡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忿故容,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兜。更为重要的是胆钾,放眼全球粪,驱动这些变化的地方就是中国耻戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溪。    12月11日冷抚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾诽#虹桥落幕统挡盯。经过36小时的激烈角逐河篙颗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楔丰,今后的五到十年械汾,汽车市场将发生前所未有的变化完。未来潘凶订,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撤。可以说棵临暇,未来五到十年汽车市场所发生的变化碍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇幸。更为重要的是谅,放眼全球莲卵趁,驱动这些变化的地方就是中国世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑袱绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴疽,作为企业辰莲,捷豹路虎非臣犹幔看重年轻人的培养赔擂旁。在全球匪掀灌,捷豹路虎共有2500名管理培训生隆伪鸡。过去三年鳖,我们在中国也培养了30多位管培生荷。此外屡澳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缸剐练,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才备闹第。    在赛后的媒体分享会上庭,两位获奖学生代表分享了各自想法目,及在比赛中的收获释徐。同时柬笨,睿侨森捕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剂寄项。   问请透双:捷豹路虎为本次活动提供了导师亲吼伙,请问这些导师来自哪里沧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位界菠墒?请学生们简单介绍一下自己的作品船嫌菜,获胜的原因是什么襄怂?   睿侨森恼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺兑仿。一位是捷豹路虎内部导师萍烹驹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铰蛋囊,包括对行业发展的认知蓟扦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息经、视角和指导告溺吐。这两位导师全程和学生团队合作财呛埂,提供专业意见爆徊遍,帮助他们取得最好的成绩天。   潘孟涛孔兰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屉警邦,包括今天的学生够噬回,将来都有机会进入到我们工程团队歪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额即嘘,可以来到捷豹路虎学习和发展谓滩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里收念烩,再加上扎实的专业和技能潮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会被伦。   睿侨森辖: 作为公司的管理者酞取陀,我们非橙楦楹看重实习生诵嗽茂,我自己也会手把手教给他们工作的经验态美。不管是本科在校生还是毕业生捎疵铺,都能给我们带来新鲜的血液伪、新鲜的想法顺驳。    同济大学袁旭蚊躲:首先谢盯棱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恒戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行差。    我们都来自同济大学汽车学院创毋炬,团队成员有两个来自汽车工程方向陶拍、一个汽车营销方向此淋拾、一个汽车设计方向突。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求物扒,围绕“以人为本”融栓,挑战的是都市环境里的出行压力擒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殴凛陈、设计师也有很多共鸣盟,通过一系列调整姆笺,最后有了这样一个以人为本辜东将、体验为先的方案湾。我觉得弧蜕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因憨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矩:目前控,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僳模?   潘孟涛痊沃: 我们会对人才数量进行评估和拟定睹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓟辜。随着经销商网络的增加嚷瘁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能韦,从而满足未来消费者的要求文。这些内容息息相关畅疥,并且不仅是着眼于眼下沽授,更是放眼未来清浚谭。比如尼识,针对刚刚提到的电动汽车战略碑平牵,就要确保未来有足够的专业工程师储备韧通耿,因此筐陪容,我们时刻准备着耿琉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司看裙香。   问逼:在创新领域菊,包括未来汽车科技领域及寐,捷豹路虎有怎样的系统部署级膳?   睿侨森诚: 首先梨帮,作为一个公司媒擎静,我们在研发领域有诸多投入里辑女,而且很多的投入都非常具有前瞻性护。比如说点拒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抹壤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扰。    其次颗编卸,我们想要通过产品和服务舒千,把先进技术带给我们的消费者催瓮苛,因此我们的工程团队餐扮、研发团队必须时刻关注消费者需求零,做到一切产出符合相关性免攻脐、可实践性原则讼需郸。此外迸,我们每年投入约350亿人民币袄,用于车辆技术的研发和投产镣。    我们还于今年7月宣布康牛:在未来四年茸栏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浩丧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒋持挠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竭堑,并在未来应用到车辆技术当中畔蟹。    今年早些时候梗捍抖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轰,通过应用软件及按需服务的开发与提供挨窝,解决消费者在出行中遇到的难题蔬蓄。    与此同时炯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勃萄步,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藉倾、办公空间膳惨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皑矛炔。   问父纶:请具体介绍一下InMotion痛彤。对于整个汽车市场的趋势裳,比如电动汽车技术媳匪枯,捷豹路虎是否有着自己的见解彩忍?   睿侨森长澳刃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钝。我们希望将来可以将它推广到美国淋挽、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部无那讽,由研发团队进行分析竿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子习疮,我们也会分享给总部附灌。    关于电动汽车技术撩耽,在洛杉矶车展前夕替,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灯虱。中国是目前最大的电动车市车浴,并且有引领行业变化的趋势蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势信嫁,确保第一时间响应本土市场的需求期。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窝,并于2018年正式上市苛,希望大家多多关注陇巩是。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垢阀獭:关于未来互联网汽车寸胚,捷豹路虎有哪些基本的认识复,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陕渭?   睿侨森褂: 目前髓算,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芬盎,它的发展甚至可以打破现有的巢、传统的汽车开发逻辑与循环醛广幌。    针对这个话题郎幂,我有两点和大家分享辑词:第一点堕,未来所有的车辆都将实现互联网化绅咳,现在能够透露的是磷唬聚,接下来我们全新推出的产品斧狈剑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肪稻魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作城疤式。比如说惟叹皋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扯栖疏,使用他们的UI界面和地图己。类似这样的合作单臣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簧擅陇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   汽车网讯 12月15日我,由中国汽车技术研究中心童俄夸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雾卷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧市讥,从“市场化发展现状”衔、“应用模式创新”竭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泌哇蛔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牧,为产业发展建言献策拇辖、助力提升刮囱裙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录念楞: 第一靠,背景壤伟。    去年发布的《中国制造2025》迸瓤,新能源汽车是重大发展领域之一慨坏揪,是其他技术应用载体丛露,而且是先导性产业腑甲料。它的进展情况决定了中国制造2025绣、强国战略实施的程度楼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趣,从而能够聚焦变革虏、明晰路径稠怠、凝聚共识起、引导相关资源集聚推广产业创新粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潞杜拱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布空。总体报告是按照1+7的结构煽犁。1是总的功寺泞,7是包括4个车辆整车技术粒,3个分项技术尚。    第二掳融,国内外总体技术分析凸。    近年来琉,从国际汽车产业来说仆涉,低碳化嚎、信息化剧秆、智能化是一个总的大趋势卞。欧洲焕癸献、美国联锤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熟党查,重点企业的产品战略也充分体现了三化漂瓶怯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组来坡。我国汽车产业特别是近二十年的发展饯局,取得的进步大家有目共睹谅冷膛。首先冗串,产业规模世界第一炬拢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吞姓饱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洽前,包括品牌市场的影响力有目共睹判警,特别是新能源汽车垢疤德,包括技术腺、市场锌倍、新的智能网联汽车技术晦衡图,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势动,智能网联汽车发展是非尘蓿好的优势条件厂驴诽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岛畅,包括动力电池妹俺、变速器仆策琶。国内自动变速器原先是空白队安队,近年来无论是CVT登灵、IT韭穷、DCT都有自主的技术和产品商完哼,而且应用在逐步扩大虏当。    虽说取得巨大的进步劣荚节,但与国际先进水平差距明显瓜母土:    首先峰赶沧,发展能力上的差距抢。投入强度远远低于国外涤,全产业投入估算1千亿人,相当于通用疯疆、大众创、丰田大集团一个公司的投入慈拎。    其次帽,研发积累拨缉份。包括流程积累藤、数据积累售虱蛙、技术积累夹睹笨、标准积累脓旁,这些积累偏弱挖疚。    另外粒丹,从整个产业创新体系上来说巢,差异比较明显的备搐虎,特别是协同方面丸偷扇。单个企业弱尼岸,整体的协同效果很低蓝么,意识也比较低锣。在发达国家屉夯,单个企业强恫,整个国家的协同体系效率比较高杜嚏寇。    基础不牢地动山医胛獭,我国汽车产业的材料陷洁蛇、工艺基础跟国外相比也差距明显膛番。汽车产业农闺新,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羔宋刀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐虏让,要求有创新的思路和创新的模式辰鼻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哭皑嘎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抛。    第三赊,一些关键的里程碑径低戌。    重点是总目标胚,总目标是基于很多现有的环境设定的搪虾芦,也基于七个路线图进行测算合辈沙。反过来说绊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施报赁,就能够实现保障几个方面总目标的实现险:    1小屋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骑羔犬。如果技术路线图能够得到实现痴胁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绥,之后往下走涕款鼓,这对产业来说栋藏,甚至对国家来说是非常重要的蛙绍届。    2啪内币、希望在2030年左右磐,汽车产业的电动化转型基本完成仟鄙疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匈。智能网联汽车市场有一定的占有率翠鼓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劣。    3模背、建立有竞争力的自主创新体系霞。    节能汽车在2020磷几穗、2025般兴苔、2030三个阶段提出典型的指标错,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妥徒诲,5升介、4升跋桨、3.2升删尚绢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秘琉,2025年15%玲锹哇,2030年40%以上腻礁甲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祁插难、自动巡航勉、车道保持应用已经很高磨理牡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绰史让,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例静播。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呻午兜,经过技术路线测算实现总的目标讳线。从路径识别上来说抗胶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尽谦阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点偿曙洛,以智能化水平提升作为主线涵翅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粗筒刨,全面推进企业产业发展梢。    第四汇,分技术路线图的基本结论列芬。    1雀耿逢、节能汽车地。总体上有很大的共同点吗,重点在混合动力技术鹃微诚、内燃机技术槐、其他驱动技术抒禾。混合动力是技能的主流技术桶,当然轻量化也是另外一个维,但是轻量化有专项的分析石,在这里没有强化充怜宿。    乘用车总体执行轻量化诞幻、小型化矫辟镜、混合动力炼坝堆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷群,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烁奔。    混合电力是一个主要的技术厩,达到5升拉,4升袜萍瓣、3.2升的目标苫,混合动力是主流辩赡哀,其他是共性的驾钞让,轻量化剂繁彻、摩擦等咎。    商用车混合动力应用时间稍晚歼接括,重要度低于乘用车梁册沤。    2蔼、纯电动与插电式混合动力汽车台退。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竟,加强轻量化成为趋势卞襄溪。轻量化对电动车更加重要啸嫂岸。对于插电式非常重要的空,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聪,驱动吞煤荷、点击肯馁、控制梳峦木、充电嫁、混合动力发动机鳖,高效耦合发动器贿。动力电池本身有专题砍,在这里没有过分强调肆。    这两种车提出了总体的发展纲要匪还经,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩庇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辑,甚至可以忽略不计陇。    从四个层面梳理了技术需求暮瞪,提出了一些优先的行动项惩恐,面向纯电和插电毒懂,国家科技技术支持十五年了患冒税,下一步除了电池列为专项之外缕变,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持开胆悲。    另外屑湍诬,聚焦关键零部件奋锻、基础突破和可再生能源碾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棠讨呐。    3遍、燃料电池汽车教。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怠磷悲。从中国汽车产业来说默,现在重视程度不够闻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亨究,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦甲径。希望四部委提交国务院进行发布和实施剁敢图。    在研究过程中教诗,大家对燃料电池认识分歧比较大轻售,或者没有共识适梗盘,这里特意保留一个燃料电池发展目标安愤,跟发布不一样犀秦龟。发布时2020年达到5000辆的保留规模淖稻腿,我们是1万;2025年是10万紊吧舷,发布时是5万;2030年是百万揩,发布时是10万车畴剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧项绦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澄故戈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崔裸、耐久性番、成本瞥敢、氢安全将即。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魂侯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掇剔。当然辣,全技术链的技术攻关需要做妒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忙憨善。前期小功率燃料电池歧浪,中期是平衡的燃料电池裸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屉,到最后全功率的燃料电池搂。当然改,电电混合是最主要的溉花,最后电池小容量的技术路线捂葱,但燃料电池的功率更大一点轰。在这四个层面进行了技术创新梳理廉肖幕,燃料电池要解决的东西很多渺请,包括材料冀赤、膜毙滤、电机较券盲、燃料电池某溃块堆纺卫、系统技术孰垛、整车技术烙刨烫。燃料电池也是下一步国家科技蕾罗竟、资金支持的重点炊。    4膳兔峦、智能网联汽车琅荷使,这是新兴的技术发展趋势瓮。其重要性与新能源汽车同等重要弦,有部分专家认为更重要弗鸥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诬,技术和应用的优势轮添,也是机遇款世倍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驴,涉及到国家信息管理山。对核心自主提出了很明确的要求魏莫杭,即两横三纵韧。    车辆技术上更多的是决策盗潦屯、执行幂。信息技术性孝,信息安全餐,地图技术也是非常重要的吕粱祷。两纵屯蹲,一个是车载的娃篱簇,一个是基础设施掣少麻。智能网联一定是循序的常,智能网联技术最容易得到大规模的应用惹侧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饥川。这两个路径总体上循序得到应用弗眠,从商务车来说狈踏车,更容易形成姆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脚丛成。    从四个层面聚焦一些技术需求涟驹盘。跟燃料电池一样蓉攫,需要解决的问题更多一点缆镭。从感知决策执行的论问,特别在决策阶段汝射犁,差距是比较大的纱,感知当然也有差距车弘。在信息层面悍琴,大数据的、云平台锋憾,相对来说中国有比较好的基础和优势葛。    作为一个前提啡投混,对标准法规先决性吧轿农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窗帝褪。制造技术不细介绍了亢,还是聚焦在新材料的运用唬揣莽,以及新技术对制造技术带来的变化时捆鬼,聚焦方面进行了说明妇栏。    动力电池锯刻,分三个目标渭函,目标上有比较大的讨论和争议藐备帆,比如说新阶段提出了350居踩、400辉、500的质量要求响硕唬,争议非常大福处协,重点几个层面河顶:    优化现有的代表电池技术酿晚,提升技术水平帝清返,特别耐久性混,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翻徘。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒂蚊蹭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线互。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毯。现有应用以企业为主体来做理貌俱。当然奔,也会关注动力电池的回收利用技术鼓涛。    最后罗撮,轻量化铝微。简单来说篡你丰,前期聚焦材料技术贸祷霖、设备技术射嚎称、制造技术邻倒勺、回收技术逗健胺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浦泰损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搂淬,比如说传统的四大工艺的变化酗呐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢苹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秤佩储、供应链欧涝、资金警哺玩、汽车等方面的诸多质疑及。期间,明确表示不会放弃造车堡桅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑奖婆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天槽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漂赦懈、互联网及云俯径藉、内容淌、体育,还有三个端口类的,手机歼郊、电视全拌花、汽车兰荡枪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莆晃幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烁狼箔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垦咖苦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿举澄。    乐视的电视做的确实是非常不容易烩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仁窜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元露。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吩寄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亢妻。总归累计亏损36.33亿元扮劳边。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粉锤。第一部分就是投资人的钱钝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肠抽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现架筛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情理蕾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丢怯笨、体育43亿登、手机50亿,房地产64亿当、内容108亿黎、互联网金融151个亿贝牵赶、电视187个亿妹改、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肺脯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炮哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焚痞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭枚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的课劫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禄惮隆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙探伤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宋岔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去步饥磺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雾。很可惜,你们蒙眼狂奔傅竿谅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散请。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哥老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩涎:李芳" "   12月10日龚浦哄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辛淀:一条是政府主导迫、政府补贴的方式豢乐妥,这是当前的主流韶。一条是消费导向凉随鞋,依托市场的内生成长道路陷失。”他表示耽,(电动车产业)进入者中讽,大多数最终可能会被淘汰蹬,但是不能不给他们机会吭。国家已经开始放宽市场准入百媚隧,此时功狈寇,应该在两个方面把握好政策室炯:1锹放飘、应当欢迎新的进入者溜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者览投剿,让投资者自主决策核奋食,自担风险凹囤。2股峭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳第沙,严格市场监管吹痘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毛,目的是建立好的产业生态侮缚。电动车产业化逼猛跨,最终必须依托市场来完成污磊,因此场胳散,政府的政策必须产生长期预期稻。推进政策应当借力市炒恪,发掘市场的潜力坷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用童蔫诉。政府政策不干预技术路线笔疚,政策的实施不是导向对政策的依赖蓬,而是政府作用的适时发挥酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加须:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谋陆纬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆,戴姆勒有望在今年成为全球最大盘隙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伐课,这一目标比原计划提前四年实现刚斗囱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋:“戴姆勒今年即将实现这一目标枯,比预期时间(2020年)提前四年苛粗访。”   据悉砰谅色,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佃苛琶,当时受到与会者的哄笑蔑挝。然而榷艇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澜勒,领先劲敌奥迪和宝马诡匠。(实习编译胜廖悲:刘欢 审稿小:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厢舍叹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编促焊:韩大为 版权作品旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载道屑哥,违者将被追究法律责任栏没计。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筒挎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罕。在提及新品牌“WEY”时炉蠕,魏建军表示弘,“将夺取丰田和德国大众的用户”埃寇。   记者阮恋遍:为什么把自己的姓氏作为品牌等?   魏建军骚渺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹲握。我对WEY很有自信荆联,就使用了自己的姓估怕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畅涂扦,但在中国汽车行业我是第一个岸。   WEY之所以采用英语费,是为了要瞄准成为全球品牌内。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潮持。   记者殴:对于竞争对手有什么设想菇廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睫疚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筒腐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侧回,在此基础上还要实现15-20万元的定价哥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撕慰。在性价比上WEY更具有优势静谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秦呻剂:李芳 版权作品褪恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载腐脯线,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辈,新能源汽车的发展也不会受阻梆贬。   根据工信部核准的数据澎,今年前三季度妨,整个新能源车销售16万台盼问安,同比增长83%坟。其中叉秽枪,新能源客车已经占有40%以上的比例汤稠墙,达到了近半的水平料甫收,发展前景面临压力彭揪,但乘用车只有0.1%炒魄韭。“我们涨十倍是1%罐,涨100倍是10%葛鳞病,新能源车发展有巨大的前景和空间微充衔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伐南热。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上零湃,全国乘联会秘书长崔东树说雹协挨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缕卧。根据国家制定的产业政策要求甩半毙,到2020年创毖,乘用车百公里油耗要降到5升坡,这意味着五年内降38%的油耗晴侮。“基本上谁也实现不了湃驰,只能靠新能源车来推动泞。而这种新能源车菜柔团,插电混动可以降80%喇海杏,纯电的可以降100%的油耗藏绕领,这种情况下只能发展新能源车完传,这样新能源车乘用化乳么,为什么我们一直定义为为生存而干爬裴陷,你不干就要挨打塘屠舍。”崔东树说挠店。   另一方面匆庇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辜骗汲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓣傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烹,因此定价弹性很大几俄疟。”中金公司的研究员李璇说羌售,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冒搜莎,为消费者提供很多选择睛。随着技术进步和更多电动车型的开发斯,新能源车的成本会不断下降棵,比如瞧囱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湾卞躬。“中国的纯电动车型出来以后尚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娜,发现基本上17丰拍、18年以后的新能源车狭嫡上,达到8年10万公里以上囤,整个成本是比传统燃油车是要少的签凸,甚至是少了20%到30%遣烽热。”   电池是电动汽车发展的核心品记,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哺烁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苟软矮,电池成本还有很大的下降空间激列耻。目前棘,整个电池的产能供应相对过剩琅,国内电池企业达100多家梯。据统计竣苹倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右灌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求塘鼓辑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渴怠形。因此寞腊恳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞍孰,这样才能达到标准酞磐浑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郝滴库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹睡划:李芳" "   我们不认为绝对的销量家蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咸。衡量一个品牌成功还有其他的因素娘,比如利润率说疚寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橙。除此之外牟,品牌力搓、品牌的知名度闲倦卞、美誉度侩、影响力锋堤嗣,也是决定品牌可持续发展的重要因素介。宝马在创新精神上是首屈一指的澄去,因为汽车行业正经历巨变睹郴,在电动出行蛊、智能互联瞧、无人驾驶等一系列发展方向上幕方祭,宝马都打下了比较好的基础毖负。    临近年底骚巾季,伴着层出不穷的新闻事件蟹陈,高档车市场竞争愈发激烈纹把冯,作为全球领先的品牌——宝马镶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目憾团碘。近日艾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遁马,听到他开诚布公成、推心置腹的看法疗村眉。   问雌偿茂:根据最新的销量数据翘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刺哄。那么次,您怎么看销量斤芳陷、利润杰、与经销商合作伙伴的关系撑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氖苔刚: 每个竞争对手的情况不太一样娘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况台模,所谓的增幅我们一般都讲同比畦,是跟去年的基础关系瓜棋。几个因素加一块儿干剃,我们不认为绝对的销量处喝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币。对于宝马而言息畅苛,今年前十个月媒狗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞋刻,同比增幅10.2%囤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汐肮席,同比增幅接近11%辆叫颠。我们对这个数据还是非常满意的书,这也达到甚至超过了我们内部的目标囤。    除了销量本身的绝对量或者增幅屏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吐稍饭,比如利润率犀赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标间。除此之外埂,品牌力侍、品牌的知名度购杠、美誉度攻、影响力苛犁,也是决定品牌可持续发展的重要因素点剂。宝马在创新精神上是首屈一指的挥浪,因为汽车行业正经历巨变茧,在电动出行伞醇响、智能互联呛、无人驾驶等一系列发展方向上翁奋孰,我觉得宝马都打下了比较好的基础腹。总体来讲和,我们并不惧怕任何竞争幸扒,我们也欢迎竞争坛劝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妙坦试,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氢灯。   问放拴:最近画,关于奥迪的新闻比较火彭。   刘智鲤桅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宏。对于宝马品牌来讲捕讼奸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碑归快,双方的关系也非辰指睿好矢估。所以箍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汹,一个是宝马(中国)能,一个是华晨宝马膝浑,但是我们有一个整体式的营销团队辞,有统一的零售网络锯,我们在总部有一个统一的管理团队仇戚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赣朵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矗坑。至于竞争对手我不是特别方便评价蜕庆汝,不过至少释放了一个很好的信号琼,豪华车市场的前景依然很好兜秀程。    问艰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展输壤书?    刘智篓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芬。因为从经济的基本面来讲醛请,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定项、持续的发展态势缕动僵。之前以出口刮、基础设施建投资的经济拉动方式榔鞘寐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狭呛。需求的增长其实就表明了对于车的需求芍都,其中也包括对豪华车的需求江。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忌砷惧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拔,这几个因素相加孤帮枚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叹。今年剃,豪华车的“盘子”接近200万辆楞沥敲,未来可能每年的增幅不会特别大姆测邓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑板。所以练虚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溪让卸,力争在市场表现上优于竞争对手肮烯畅。   问词:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胎隘肥,这一岗位和以前相比有哪些挑战桨喊?   刘智阂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猴酱陌,因为我在宝马的八筐、九年时间淬茎赣,换的工作岗位也挺多的故。换了新的工作以来芥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鳞,比如负责国产车的销售彼浪,可能是比较短平快的谅骄覆,看的是一昂报、两年之内的事情奋。在宝马中国总裁这个位置上哺,除了目前公司各个业务板块的运营岭尉谅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题火群限。比如我们讲到的一些行业内的发展方向加苦,像无人驾驶商膏、智能互联夕虎鸥、电动车拌哼,包括数字化营销姜罕、品牌年轻化等等一系列的东西虑蔫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仿长,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波娟莫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匙,力争在中国市场上打下一个非称啵好的基础拉磕祷。我相信踩愁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烷飘砷,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊俗崩。(中国经济网 记者堤搐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨羔廷:李芳" "   原标题淋:王永清蹲朴暗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坡认,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盲颈。别克品牌今年销量已经突破100万辆色皆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谰痉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆。数据显示诵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驳,同比上年的446764辆下跌28.64%嗣毙瑟。上个月咳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钨朵。    因此芳撂,在车展期间接受记者采访时瞪泄怠,王永清表示侍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镶时,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赣婚捌,但全年销量依然会同比下降20%左右盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烩烦坪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肠团,可能在布局上稍微有点滞后涩慈局。现在对于雪佛兰来说虱抹寒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烙悼茬。    事实上烹叙,雪佛兰已经开始了提速布局汝溶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓢幌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沪雌列。王永清表示翠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荣该,2016至2020年投放超过20款新车瑟份。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骨疮搏,30%为SUV车型慌,并将加速引入包括1.0T湿泵、2.0T省奸、8AT瘸霞、9AT逝鞋毒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境南嗣飘,未来SUV将成为主推车型促蕊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竿赫沏,轴距2725mm煌,将与全球同步进入中国市场骑己。同样埔丹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相告旁入,再度出击紧凑型小型SUV细分市场救。    值得一提的是夯霖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乖叙,拓宽产品线筐捂具。RS车型将采用包括侧包围炼膳、运动尾翼冗驼净、双排气管焊、降低化运动悬架辨伎坡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搔夹翻,并加载多项ESS智能安全科技翘跺。    在品牌营销上涡须烯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搔厢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盼。另外色,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发含舌,演绎雪佛兰“热爱距频,梦想蓄奋,行动黑,分享”的精神锰裙。    “今后新车的利润越来越星健,主要利润来源于衍生服务鸵、二手车置换等表。相信雪佛兰将它的结构调好后疼,未来两年将会真正出成果才陀。”施弘说袖驮规。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外工先册,上汽通用的新能源战略也将全面提速判滩斤。车展当天华,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闷卑哩,发动机的最大功率为73千瓦脊捎把,其中电动机负责驱动核,汽油机负责发电科替,它的综合百公里油耗是0.9L坞富唬。从上汽通用发布的节奏看息董,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案间芒,王永清说香,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些航抚狗,产品还要丰富间,才能满足这个法规的要求步岁驳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俄,到2020年之后比例更高阜钾。王永清表示崔履蘑:“估计到2022年很撂枚,我们的电池技术会有很大突破禄,能量密度大幅度提升倍撅,成本是大幅度下降农。这对纯电动的新能源车发展是好消息横稼摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨梆浇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢教灸烽、豪华”品牌——WEY喝了播,W01灌、W02两款全新SUV首发亮相随圣,售价区间将在15-20万元惯蠢。对于新品牌的未来发展规划羔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示购脐:“WEY品牌明年将有3款车上市烦亥创,到2018年还将推出2款左右的产品导赁,以支撑起全新的销售网络体系聪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市版祟,8月份推出第二款SUV W02滥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撬嘿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窃古毫,魏建军详细介绍到核伤奖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霓刹开,配置上拥有最先进的安全技术染丧朽、智能技术旗汉捆,也更加精致嘎交。此外在性能上两者也有很大差异韦坝配,例如在NVH方面降番俱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卸播,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眯陀娩。   在经销渠道方面宪,魏建军介绍说河硼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偿酚,没有想过招募新经销商掂恭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钳闻矢。”   对于新品牌的未来发展擎,魏建军信心十足霓矛,他表示芹:“我从没想过这个品牌会失败狙,只有退路封死才能做好这件事事,自主企业只有没有后路才能把事情做好律涛。”此外湍股,魏建军坦言匹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桨噶,因为新品牌叫什么并不重要宝氢孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐,将方向转到共享经济刊豪摧、互联网腥建、自动驾驶方面新的技术比评狄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓脓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜜坤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疥毯、生动的演讲臀笑,就城市交通瓷疥肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题党攀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪吐。    徐大全说甘乔慰,博世始终认为杀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赔。    徐大全谈到策挛,作为在汽车领域的老牌企业破竭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化令炭、多样化的发展态势和需求室,博世已经有了自己的思考和方向扮闺驶。    他说里惯,如今碌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥,将方向转到共享经济黎怒、互联网簿桥、自动驾驶方面新的技术挝略煤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商词。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝棺,面对新一轮汽车技术的变革椒啼,无论是传统汽车蹦、零部件企业据,还是互联网巴勾、科技企业肪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歉撇佰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虏:互联化势穷户、自动化和安全化怪。我们预计相汕,到2021年递仕乃,汽车将成为第三大互联移动实体酱掂,同时扮演人类的第三大生活空间祟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面未方彪,来充分发挥互联驾驶的各种优势伴茨。    谈及自动化领域姆,徐大全判断辅勘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势普负射。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸵链,通过持续创新驾驶员辅助系统局,从辅助驾驶拭便俯、部分自动讨笛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶同蔑尸,分阶段朝“零事故”愿景迈进锤烯筹。目前棚汲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膛堡谎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拈,到2020年左右哀嵌,自动泊车功能将进行试点项目测试梨。    说到自动泊车射,徐大全特别谈到停车难的问题店露线。他说裤挛,停车难是在城市生活中的一大困扰赊藏。今年瓶含,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹿粕俄。在八项智能泊车功能里担纶烽,“手机查询停车场位置并导航”蔬墨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饰。其实摊竞,在大型商场里卿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了老齿湘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础付德。根据一项市场调研显示硕需段,2015年杠梅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典赦羡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倡,在深入巩固原本的互联化秆厩瞳、自动化和安全化“三化”战略基础上景棘,博世今年也把两轮交通姑撵购、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潮抖。    他介绍微蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部是,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碧。未来十年使诫遣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上险,来提升物流生态系统的整体效率和安全性能贺焚。    在两轮交通方面锑狠闷,博世提供两轮驱动具玻、安全等各方面的解决方案宪,涉及两轮电动车胳抄、摩托车怜省失、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扁。    最后甭亩丧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竟敢,满足这些变化的需求倍鼻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳惺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撬,“双积分”法规堂茄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霖刚,连日来瀑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骑,让观望中的车企备受煎熬鲤亢戳。针对业内关注的焦点问题形,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恫邢默。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》千豁弗:不久前晾就纺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规架饯懈,如何理解这两套方案剐橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栓当涕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彻敌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联济忱嫉,但又有独立性昏就疥,各自的核心目标有所不同兄违。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黔,进而确保国家能源安全谋。由于中国的石油对外依存度已超过60%角苇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镐渡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挞欣棚,进而实现国家节能减排的长期目标熄曙甫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刻,但现阶段并不能彼此替代倡。对于CAFC而言叹五跋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涂缕,其中当然也包含新能源汽车虫碾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坏缸。但不同的企业由于自身能力郴、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼻爬僧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求递扛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罕罢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补电,而以后补贴将逐步退坡畔晴,企业更担心成本无法负担新摊。因此仅有CAFC法规良涡蒙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滩泉,所以有必要出台NEV积分方,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灿秤亥。同时谱克,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醇澄浪,从而有利于新能源汽车早日取得突破请嗣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篮抖,其目标应是降低汽车及相关产业舱实、乃至整个国家的碳排放理迸,和降低能源消耗诉求不同金泵。作为碳排放第一大国械效县,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驶溺,后续国际压力还将不断增大淑妮。因此尚藉被,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝相斗,从大方向上讲是正确的竟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段等梳,这和NEV积分没有本质区别浮,也无法确保总体低碳目标的实现卯。实际上甫慨嫂,跨行业古、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娇苇伶。以电动汽车为例碎咕,其在使用阶段确实是零排放粗,但与欧美不同矛,中国的电能以高碳电为主祭霓灵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伎。也就是说缎,在使用高碳电的情况下脱奔古,电动车全生命周期的碳排放并不低构。这正是碳配额管理应该解决的问题恒瞳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业献澎。实际上污恫,将新能源汽车确定为国家战略降,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苇蔷,生产更多的低碳电黎岗敢,否则减碳的国际承诺将难以兑现郡衫。    另外痴,对于汽车行业奔溅咯,无论是CAFC思烧角、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墙,但都应该由一个部门来统筹策划才,系统思考辆腹,拿出科学衰必狼、系统购霓臼、具体挫、有效的管理办法来推动实施十狭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秘。    ■积分交易细则需加快制定疽壤、尽早出台    《中国汽车报》深甜桃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筋谦躺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寺?    赵福全逃冀努:确定合理的积分价格手稗挂,涉及到技术浚、成本和市场接受度慌阑,需要综合测算和动态调整修。我认为基本原则是记,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力储,让没做新能源汽车的企业有经济压力锣。如果NEV积分是“白菜价”痢描句,大家直接买就可以乡奈项,谁还会愿意在新能源汽车上投入凉眯?    因此关,NEV积分的定价应足够高羌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入边附疚,通过自己的新能源产品获取积分媒究撮,满足法规要求匡膜编。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理模遂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娩起弦,能够通过购买积分先生存下去钡,争取时间把自己的新能源产品做起来矫。    《中国汽车报》剧颅猛:除了积分价格之外池剃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俏涟,目前处于“空档”状态谱鼎漂,怎么看待这个问题蹲?    赵福全鹊护:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垒介檬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间关叔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烫。同时位喘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浆迟派。对于汽车企业来说芯舞陋,3年仅仅是一轮产品开发的周期苇浩,政府作为“游戏规则”的制定者弓,应尽快给企业一个明确的目标忱列夏,否则企业将无所适从滑贯兔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拇:“双积分”中提出了2018年起嵌藉草,8%俺、10%裸鞋、12%的NEV积分比例藕,而经权威机构按照法规要求测算茎绷栏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袄筐?    赵福全落:在这个问题上迪害,我并不持悲观看法蚀尾翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难的,因为还有很多企业尚未完全发力览。按照国家的发展预期港熟屡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萄释波,如果每辆车以最低积分2分计算瞳估,整体积分比例就达到了14%心倒,如果是分值更高的产品泻,达到18%的积分比例都有可能入葛。关键是要努力实现7%销量占比目标古,而这也正是NEV积分的目的所在弛颂剧。    不过另一个问题引人担忧亮曝疗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酮敢米,同时在CAFC核算中也有优惠富:一方面油耗直接按零计算让巳,另一方面核算数量加倍仕,从2016到2020年分别是5倍剑洽郎、3倍澳屁墟、2倍股淬。此外掏,按照单项抵偿原则裙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躬里却,还可用于抵消CAFC负积分檬丘物。我们经过测算发现亢妻兽,CAFC中的这种双重优惠蔫颠干,对新能源汽车的“照顾”过多了绍委,不利于促进其他节能技术发展廉脚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屏呸及,CAFC的达标难度就会随之大大降低艰。实际上娃秃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潞篇纠,两者不可偏废敢皮盘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皋为,但如果CAFC目标落空犯,国家能源安全受到威胁锨驰,汽车产业的可持续发展仍无从保障投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消先暑教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睛,这不仅能确保CAFC目标的达成几,也会提升NEV积分的价值桥衫鲸,避免NEV交易落空剖次妮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋,而没有将电耗的概念纳入其中忌,这样的算法是否科学悍遍?    赵福全书:NEV积分分值以续驶里程为依据始宛,这与推广新能源汽车的初衷相违背娃,也不利于鼓励技术进步擦蔬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铂怪吗。推广新能源汽车是为了节能减排杏俗觅,因此不仅传统汽车氓,新能源汽车也同样应该抑大扬小厕某勘、抑重扬轻勃铅沏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汹,而不是搭载电池越多越好就,因为大量电池搭载在汽车上移动论钎入,这本身就会使能耗增加词掠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铺,也意味着大量增加电池生产的排放四井。    政府应鼓励企业开发低成本病抚鸥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗜羔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏虏佬。也就是说频浦,政策制定一定要“勿忘初心”缅晨虎。建议NEV引入单位电耗酶撕,即吨百公里电耗的概念捎飘凯,作为积分分值的依据焚。同时疗潮勘,对于小型车电耗适当放宽毋,而对大型车提出更高要求鞘,以鼓励新能源汽车小型化窟,进一步提升节能减排效果函。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吞景忱:在“双积分”中龚忿隆,没有将新能源商用车列入管理范围敌茸械,这样做合理吗狼?    赵福全粕努:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ツ郏可持续发展的问题湿谱疾。2015年煽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓝,获得国家补贴的比例比这个数字还高舒。而此次NEV出台却未涉及商用车蛋,这是不合理的维炕斡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺领,也会让乘用车企业感到不公平抖菠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柔膜同,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柿赁痘。我建议题隙,应该单独给商用车设立NEV比例要求梦邻彤,可以不与CAFC积分抵偿鸥德臀,但企业之间可以交易腐。因为如果没有NEV的强制要求朴缓,在补贴退坡后身,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艇镶潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭便宽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寺悄岗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水当股。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腹卿替,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示飘麓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擒,盲目投资之后咀诡亩,多数公司要垮下来钉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惫童,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗓。    以蔚来汽车为例浅扒,去年8月还只有100多名员工牧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔷。据中国汽车工业协会最新统计楼豌酣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哭槐釜,销售4.4万辆烙纪耸,同比分别增长25.7%和43.8%鄙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尚息,销售28.9万辆怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纺峭玲。蔚来饰席弦、威马耐、前途扯、小鹏等已是新能源造车领域的热词磕靡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厕涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面考,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哀牧弯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓饯胳。至此募狄,奇瑞新能源成为继北汽新能源肚奶脸、长江汽车嫂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泪馈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家来恋。    “新能源车企的风险人耍,其实很大搜。”王秉刚说冈传,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貉蔚茬,对风险有足够的分析龋寐,有可能投了很多钱标橇埂,最后做不成收铆嫉,带来不必要的损失泻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湿,简单地投资建厂嫁垃、增强制造能力勿督镀,未来堪忧极缮。新能源车电池的技术进步非常迅速 识玩,现在可以用的技术一年后就不行了筐。如果没有研发能力就做不过人家孰母。“一下十几个亿扎进去梧陀,有可能最后做不成拜,我还是提醒新进者要谨慎一点撬搽。”王秉刚说洪肩齐。    事实上孰人,目前国内的新能源电池生产厂太多了化队吞,但规模都不大诚。而且动力电池总的规模也在扩张中阂,尤其质量好的不多解烷络,“据我了解赴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单公。”因此驳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙蒋。   谈不上“红海”倾饲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的答,但道路曲折烯耙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说款吵截,造车得有钱答、有人才千晒估、有时间糙迸疚。“钱我们还行嘘桂,人也不错毕萝,就是时间太紧杜,毕竟搞汽车三年算很快叮粪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合没盾摩。”万锐坦言踏绢协,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的含。    不过雄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屑,万锐并不认同期辉。在他看来胶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醇辛裂,因为大家都还没“下海”凯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恃,大家还在忙于造车暮放扭,搏杀还没开始誓窘巨。    “这是好事俺疗鄞荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猜牛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咖,目前中国传统整车企业有150多家啤,新能源车企至少有30多家剃阿宦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伯系箱。    至于是不是过剩剩亩,梁伟表示这还是要市场来判断筏碉帛。在梁伟看来誊膳忱,其实中国传统汽车行业已转入新常态氦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吝耻枚,除非汽车消费大幅好转锻抱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哼剃。    但另一方面疮投微,根据预测报,未来5~10年农剔,中国的新能源汽车将保持两位数增长头。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吗浑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沙,到2020年时产能达200万辆妒魏、累计产销量超过500万辆挝。梁伟认为括板蛙,从年产几十万辆到200万辆的目标晌嘲拒,新能源车汽车肯定还要快速发展戚炕涉。目前的新能源车市场还完全没有定型疮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抡钩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嵌,“很多人此前担心特斯拉会破产芬史茫,但Model S和Model X推出后效果不错丁伙,用户接受香。经过多轮产品积淀对瞎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箱,特别是成本下降得较明显莎昆。特斯拉可以闯出来睡,中国企业也有机会亮、有成本优势卧。”梁伟说瞎推么。    对于最近贾跃亭的乐视北些、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炮骄,梁伟指出碧,除了技术锰,汽车行业还是一个资金密集疚扑、劳动密集的行业禄囤签。如果要进入灯痴,需要企业在未来几年有大量投入芯葛,以格力电器(000651.SZ)为例轨娟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澄。    梁伟表示单,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来形,毕竟快速把产品推出来兜,现金压力会非常大竭梅。另外斑,一家企业在原有行业中具有很强的能力列定,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挞镁楔,这是一个很长的学习过程狸奴府。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概歉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日势关限,也是第十七个中国记者节握。2000年纶副,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擒删懒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浆。此后记者节像护士节坛、教师节一样械晨,是我国仅有的3个行业性节日之一瞧委籍。   值此之际第,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窗陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砰荣咀。      坚守还是离开瞳澳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腐:去年网络广告总量2096亿元躬忍衡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元五。报纸下跌超过35%蓉猛祭,杂志下跌近20%椿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿取,单项将全面超越传统广告盟蔬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遂连融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呢,也仍能保持着不俗的销量畏。    “没有路可以让我选择冒皮方,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祷搔。”陈总对此直言到就。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饭舍,但发行量保持一直不减舍。诚然睡偿,这离不开报社给予的支持羚坏拎。但从自身发展来讲谷吧萍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔷拴窟。究其原因溺斗硼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囤悼估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彼身烂。   汽车也好蜜灸己,新闻也罢敝屋笺。毋庸置疑废嚎叔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吉。   纵观整个汽车行业的发展趋势桓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歼软酸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受固猎坎,但不可否认的是炊扑添,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顽祁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飘拒节。    除去对报纸婪膝谭、杂志傅涉炭、广播啸、电视抡、音像等载体样样能玩得起来壤勃,还需操弄3G午阮、4G等流媒体技术矗。我们不知道下一站会到哪里拣竣千。   面对媒体融合大潮奋,陈总胸有成竹的坦言确:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代禄撂,家用汽车转企改制之后继续深化改革悔无抹。由媒体到传播机构噶,由杂志到全媒体平台洗白韩,历经两次创业涉奈,家用汽车探求新的发展方向慨搔,抓住变革时代的发展机遇滴孺,赢得了全新的利益增长点篓。不再只是单纯的纸质杂志努淀郡,视频妮挺配、自媒体等做出了不错的效果丰。   其次蒙谜,就是在自己的企业定位方面阶辜,中国医护工作者汽车消费调查戎汲、中国城市教师汽车消费调查是以医生呻贰、护士上鸽橇、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗓滤。这些调查一做就是3年既,走遍全国大中小城市巷为,做出最真实的数据兜。 ?   “网红”营销时代   今年以来宿屯,网红主播频繁出现在各类活动现扯说,手机发布会猫、车展馆靡电、房产开盘霞场鼎、比赛等一场不落受贯舰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仑。”   日前谱琶遂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歇煌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军通膘酞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”校吹阂。   对此事件夺勤,亦不乏业内人士称倦捞脆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挨,呈高开低走的态势列。   陈梓萱表示棵睛虫:“在现阶段的传播环境下粮呐,媒体记者朝网红转型熟唬,把读者转为粘合度极高的粉丝里,增强彼此互动何仕铣、沟通款辅妻,无论对于报社还是记者个人疲兴,都是一件好事武。”   “把流失的用户拉回来疤,用互联网裸、新媒体的方式妓漠矫,我们正在努力尝试浮效,但具体执行效果如何荡,尚无法判断岔绵皑。”全媒体时代敬,我们永远在路上萍俩褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬能:张瑞丽 版权作品券袖才,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载欧角椒,违者将被追究法律责任兄幻。 获取授权" "  原标题玖司信:广汽传祺肖勇颇铣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日及毯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典噶矾贝。在本次活动上耪彪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莽。广汽乘用车副总经理肖勇表示唐:“时尚是一种潮流当钙咖,其实就是顾客需求漠胺,引起客户共鸣且畔,汽车也需要时尚啦,所以GS8出现在了这里拾想。同时传褀GS8我们就是承担梦想铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮吕厶取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衰洞柯,中国品牌基本上没有一席之地叙挫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疵。   对此脆,肖勇表示娥桥:“传褀GS8我们就是承担梦想釜垄急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上才兜,所以在豪华汽车上层,我们率先实现突破楷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阂爸污,我们就是要跟汉兰达江、福特锐界形成三足鼎立梢坎触,甚至未来超越这两个品牌抚,这就是我们的目标牟效凸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橡擞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筋,创造单月销量的历史新高干,爆款车型占3.4万辆嘶筛村,但受制于产能安排的影响橡藩吓,造成其他车型总的销量并不是很高盼廷摩。面对这些问题赁括湿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扔帛腿。   肖勇表示皆宽:“明年我们的产能匣扯盟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潞脱想,产能将得到释放撮脑。我们在满足GS4的同时貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吠录酗,最起码销售五千辆以上舒耗,剩下我们会再分配个其他车型暴淑。”   同时为了加速品牌向上挖绘校,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窃。同时肖勇说道虑拳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型公,在明年全部投产粟码坊,所以明年最大的问题还是产能矩藕淌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陆,我就是聚焦我的明星车型爱雷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗疮父:李芳" "  还有不到一个月锻汕,东风标致4008就要上市了酒泉赖。它的颜值痉酗、科技装配足够有吸引力成毖脯,那么随着锁定竞争对手祷拘、谍价纪需陈、销量预期等关键信息逐步浮出水面矗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柑厢署,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多齿通。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”供,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岁。比这番景象更热闹的膛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会围邻胳。   说到品屏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悸叹豪,让媒体品到了极致尘啊拦。在工作人员的讲解下笨铅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黎孺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朵侵静,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴同,无不让到场的记者木牧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坊吮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锋乏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篓、品味祟宠虾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫梆,东风标致在今年推出3008圣、4008后擂,也将在明年陆续推出3008S绊细、及另一款7座SUV矛。据中汽协最新数据显示哼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柒垮郎,同比增长45.91%宠。那么测敛狈,在众多SUV产品中卧湾昧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢附惨屠?东风标致总经理李海港对记者表示戊:“我认为要总结一个词就是‘品’字梨枢浑,东风标致的SUV一定是最有品的艾讨,这个品是指品质淮骨、品味芦,今天的4008就足以支撑这两个词竟牢驶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化设盯?李海港对汽车产经网独家表示蒜凡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炔祟俯,轴距达到2730mm辆唬,是同级别车里最大的靠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统现掀处,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肥衅,在配置方面更趋向于高端屁姜聊、智能线咖儒,进军更高一级的SUV市场俩瓦。”   然而缸,另据乘联会的最新数据悉矫估,1-8月添,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%端税。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棠级郡,作为中级SUV轿德幻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期可敝?李海港向记者算了笔账钡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匿泥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求场。“这种需求就是4008的机会疼鳖,也是4008成功的保障淀递。”李海港表示誓恒。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊邯爽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秸会。李海港认为涕递克,4008在科技装备衡盒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迫。”李海港强调很群。   通过外观设计及车况数据对比后发现评,4008的设计颇具未来感和运动感鹅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寇,4008在轴距上占有一定优势袍,也使得整车造型看上去更加修长环杆呵。   那么汕妥晒,价格呢推耐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且昆鼓,通过对比翼虎的指导价挺乖兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右老袖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冉陈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢告浚?据乘联会最新数据滔帅粪,翼虎1-9月累计销售84258辆傲婪,月均销售9362辆拎。但值得注意的是拴茎痞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喉。那么讨陆胺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摩,可以说也有一定难度较芬。   汽车产经网了解到痘脚,由于目标客户锁定在换车需求的群体请蜡返,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逃,以吸引用户选择4008啡仇。至于置换方案的细节活饲,李海港表示还未最终确定桥范。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉涣:李芳" "   国庆结束后沏,北京梨涧、上海鬼挽剖、广州犬泌闺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿德律,引来了社会广泛关注领粳始。平台闻风声椿聚噶,媒体炒热闹谁豌俺,百姓愁价格效荤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皋悄,“网约车”只是第一块烫手的山芋翻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弦娇,又要确保公共交通体系的稳定激,还得照顾老百姓的感受嫩惋酒。    比较普遍的观点认为酷誊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升句办,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酵佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僵,征求意见中提到让市场来决定相,这是非成詹萸澹科学的视淘船。作为用户存笆拟,担心价格上涨澈,特别是比出租车贵戒,认为监管部门是要维护出租车体系利益勿伶便,我觉得这是大家多虑了韭。过去午,在平台混战的阶段莽,资本介入烧钱抢流量玲爱蕉,这本身就是不可持续的梆放冯,价格逐渐上复瞥ァ,平台收取中间费用是必然的司磺乱。    对于各地的征求意见四两交,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌武。比如说要求司机是本地户籍逗枷、要求网约车辆的舒适度等等媚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些背翔纯。    网约车规范的政策是非常需要的跨釜,作为共享经济热潮下的产物帝钝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伯。任何一个商业模式靶拆,都需要规范起来闲。因处于监管边缘破谈,过去已经发生了数起网约车的卫喔肓玻害案件腻盘记。我们在对受害者表达同情捻吃痛、对肇事者表示愤怒之后啥晃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焙刀。    然而释,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雷跋霞。比如说甭畦势,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铃、车辆要有上海车牌徽摄,并且轴距要达到2700毫米动羚。根据滴滴公布的数据捂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禽暮,拥有上海户籍的不足万人丢切。这个情况在深圳类似饥褐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车合失垃。如果按照细则明确执行耐,这就意味着既恳惺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喘炕。    共享经济是大趋势堪寐,但监管太严可能打击积极性煤按呐,这对立法部门是大考验德巳陪。互联网时代睦田涵,网约车大大增加了出行的便利哀,使人们在出行上拥有更多选择碧。监管是为了提供安全高效的服务保障范透卷,而并非要让网约车集体消失寡间。现在的征求意见许多还是首次提出笺门棺,建立体系的过程中应该让用户沮、司机及平台有更多发言权颈。    我们鼓励共享甸颈关,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懊氢,与传统交通体系形成良性的交叉互补辽懂。    我们希望立法漏,只有合法合理才能保障各方的利益鸡,所以网约车服务一定会是标准化芭逝、安全化的峨隙陶。    我们希望在所有领域都有不断开放诵斯镁、不断完善的发展方向和板,这是产业互联网时代的必经之路边盟。    文 | 著名职业经理人签圃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧铃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纲孩返:新造车企业已经不再神秘弟居,告别概念车的品牌曝光期盟喇瘁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞬毫。投建工厂卑浅板、申请资质寄镰湘,造车徽另松,他们是认真的暑。不过污五,“八仙过海矢、各显神通”氦施,出身背景不同的创始人痪枪蘑,对企业产品和品牌的定位谢芬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”考。    想听“真知灼见”瞳狗,走进新造车企业窍谴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杯宫,敬请关注稻肛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中促狭广,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上价邦眷。10月10日剔尚夯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踢躲。这也意味着浓帘,前途汽车继北汽新能源渐涎、长江汽车之后瓶陇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轻亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枚范丘,可以稍稍松口气酿仕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深,他直言到2017年底前途K50车型上市前抄,相关准备工作的日程已经安排很紧张迁规丘,有许多事情需要持续推进稳盟。即使如此硅熔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琼晨。在与记者的沟通中骂,他详细讲述了自己的创业经历法伐、资质申请的情况锰槐倡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹。    短短的一个小时骡,陆群留给记者最深刻的印象是酞困吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萄侮寺,他们怀揣一个美好的愿景菇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戚锹嫁。    ■ 拿下资质不神秘辈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘘恃,许多人都对过程感到好奇浅。陆群则表示臂丹,拿到资质并不是一件神秘的事情颧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桔胃,一点一点把技术做到位事哀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褐耿饰。”陆群说耙晶究。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》媒蚂便。具体流程是柔弊,企业根据相关标准去申报项目斗怂瞥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢娄。陆群认为庙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扰丝、引入新的技术和参与者并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术角。其中对电动汽车的四项关键技术铅,包括整车的集成和控制技术船,电池的管理技术薯尚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邪麓。同时舞卫,技术具备后还需要做出整车博,并按照标准做大量测试瞬莱,要达到很高的标准筐沧。据了解巧,整车控制管理系统(VCU)即罚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氢隙,也是已经掌握的三大核心技术辉。    更重要的是淖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柒鹅茬。早在2010年墒锌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部信法苔,开始布局电动车曝密哪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疆。2012~2013年围协,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目并储嗅,在高端纯电动整车设计撇、研发方面取得了初步成绩冲辽派。陆群说礁该,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”形、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吞甭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展土镶霜,开始引起业界关注鬼渐。那时氏躺,行业对电动汽车的关注已经比较高龟氯,而前途汽车早已走在了前列坪限。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辆狮。”陆群说侣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迷搂,专注纯电动车研发四、生产了葡、销售及服务递,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玖倘畏。”2015年9月揭腺伟,长城华冠登陆新三板挂牌交易剃莲,成为新三板电动汽车第一股燃号。目前比汐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狮扣兑,包括整车业务板块(前途汽车)无乡蚀、设计研发业务板块(华冠设计)椒配,以及核心零部件业务(华特技术)尾。这三大板块互为依托谴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窍段鹤。    拿下资质虱荤费,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墟。    ■ 技术巍、生产基地位湘布、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒲蔬,陆群对电动汽车的理解越来越深入缔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓬、变速器等物理结构谷,还需要产业链配套缚、成本控制芜、核心技术开发等一系列工作底膳茶。“自主研发的核心技术菏、国际一线的供应商和自建的生产基地甲沽,是我们的三大优势迸。”陆群说履突涪。    陆群说练柒杜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夸,市场上找不到合适的零部件供应商喇插寂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼扦。目前寡溪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硷烂牌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环、VCU八、RESS等核心技术斜,使零到百公里加速仅需4.6秒党勤锹,最高时速为200公里晚宦疽,最大续驶里程达到300公里秋。而据陆群介绍该讨,这些电控技术相关的零部件啥,不仅前途汽车自己使用害迷辑,也已经为行业中其他厂商供应边喀。    在供应商体系上藕,前途汽车同样拥有强大阵容膏龟闻,已经先后与IAC圃耿梁、博世讽拨闯、布雷博摊酷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拒。这不仅确保了产品的品质翔乌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验电。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秆秽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时七,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬欣辜。今年2月捞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缮退蔼,按照规划但圈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亢,将在2017年中试生产岛双,第一款车K50将在明年底上市念。值得一提的是藐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廖碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逝习,最大可能提升汽车的轻量化水平凉。    陆群认为胸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期沦,而是要通过成本控制腾许困、技术提升来实现谓械,其中轻量化就是很好的解决方案皖。他强调逢:“前途汽车的产品规划和市场策略喝临,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤兼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力华踢晾,在全新的市场领域不断成长箍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘸丁,中国新能源汽车市场前景广阔供弥,存在巨大的市场机遇暇。据他估计墟具,行业发展的拐点将在2017~2018年到来施蒋。他表示党定孪,前途汽车已经做好了准备惟酒。    陆群始终坚信一点樊完很,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怒慈。在他看来灰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧。“所以为坚,我们专注车辆性能叭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爽俊袒,迎接智能互联时代秒戎你。”他说甘朝。    自1990年大学毕业进入汽车行业京到缚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矩溅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陪彭晦,创业历程也已经13年耙达伯,算是行业的资深“老人”楼瞄愁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”限顷嫉,他的团队也是一群“汽车工程师”蝎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远断庙密。    陆群说箩拜糖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶,像华为一样拥有先进的技术吵船纠、过硬的产品品质以及国际化的视野惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑胎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黔,同时咯掣纬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盲。一时间那,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玻峭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铃,对于新政垄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莽拈。    看自己   记者姆: 首汽约车有哪些新的动作和布局朽促?   魏东话帛: 一方面暮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面两题,根据北京春、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畦,我们会在司机彩、车辆和运营都符合当地规定的基础上膜吐,继续增加运力保障讥昧攘,这其中包括增加自有车辆疟摊梗,也包括增强与当地伙伴的合作列瑟。    看政策   记者秽巩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墨开梆,有观点认为茬文太,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的络瀑地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酚患: 这样的说法不客观纽衬受。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚垒了,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情樊谓。    某种意义上讲咖,首汽约车项目上线之前惭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台态请,我们只是在政策范围内尝试着做拱。彼时沪,我们借鉴同行业企业技术手段损绩迹、商业模式和合作模式栓,在政策合规的前提下吕汀协,尽可能尝试握,当然塑妨慷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后没,我们是十分期待政策落地的菲。因此船,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情礁竿问。    记者倡拿派: 怎么看待首汽约车的先发优势垄成怪?   魏东欢贤骏: 的确腐,北京市场上我们目前是最贴近政策的撩,但从全国“一地一策”的角度来看新轻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僧。    看行业   记者驾查菩: 按照当前征求意见稿来操作佰俱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棱。   魏东毒: 我们对于各地方出台的政策表示理解紊耙阔,网约车实行一地一策制度捅,各地会根据各地的交通发展水平唬系京、城市交通需求来决定如何管理网约车酿巳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淖。    看未来   记者埠: 未来行业格局将有怎样的变化胆瘦?   魏东刺颈泡: 当各地政策正式落地之后碴糯力,会明确供给的标准沮惩轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉胤炯啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域侥贪庇,同时炉,对于准入的司机进行严格监管汲提渴。因此堂敛,在未来行业格局变化上敲,在大的方向和框架上由政府来把关纤脆缮,在框架和方向范围内抽复拷,各家寻找自家的竞争点和突破口挛,现有的平台选择优化平台和转型升级猾苦让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫泉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甭李氯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略练,并通过一系列体育廖翰棺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趁稿、活力的品牌形象妊妙廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虑法咖,除了年龄肪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孰班檄。” 10月13日茨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矾挂。   据悉汗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帝,并向年青人传递积极的正能量滇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尾逼。未来论下腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动反绵京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型层,借助本次人物盛典潦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼抛。   “2016年答偶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捻冈芬。” 郭伟表示廖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剿安酞,不仅让不同圈层的消费者迪码、车主暴眉克、粉丝共同参与到活动中特,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趣米灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜗阑。”   事实上龄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓮,包括体育以及音乐类的综艺节目竟,实现了跨界合作蝎其孩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流店翱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度口。”   根据最新销量数据显示矾坟,东风日产9月份的销量出色肝叙,同比增长超30%呸恐。其中主力车型轩逸炉、逍客寝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扔。   郭伟表示滤将,“东风日产今年的目标有所提升盲,对今年销量保持信心傲郴设。”此外邢习堡,谈到是否有可能再接再厉逞,在总销量上攀升至第四名的位置时牟潭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袭邻,能超过前一名最好贸抹,但最重要的是与自己对标肮控敲。”   责任编辑戮邪脖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅甲庐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稠慑,管理层不参与讨论砰散,每组都有来自全球各地唤、不同级别翰吾隆、不同性别的同事末玲。”蔡澈说卷簿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览碎翟,大家相互协作摧、互相支持殿孤、勇于尝试防。”    中国经济网综合外电报道皑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侨,其宏大的构想才刚刚开始皋。蔡澈现年63岁蹦庐福,其工作合约预计到2019年都捷么,在刚刚过去的2016巴黎车展上荚充独,他再次用前瞻的眼光和布局布痛,为戴姆勒集团未来的发展讽去,提出了新的方向沃雇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颅巍洽:当年学的是电子工程专业绞煽捕,就有人建议“傻小子屉,去学机械工程返卯晴。”褪,“今天来看怠,坚持初心灯,梦想终有回报赣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仑庇,在报道戴姆勒集团的“变化”时请,都会引用蔡澈的公开演讲椒,因为他提到了电动肌杉、互联年瑰、智能和共享等前瞻主题储扑喝。    首先午忻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ编剩,并计划到2025年蒜,成为高端电动车市场的领导者疆秸敛。当然现,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列角谱奈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓝些抖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猩橇,恐怕显得更稳健盲绊。    “在所有这些领域氢奈,你必须为未来的投资做好准备贫恼,”蔡澈说蔷临褥。 “但这是令人兴奋的孙勿扇,所有这些发展不仅仅是技术的改变线,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盟筛土。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赫,内容丰富的CASE(瞰思)计划萝,它取自于智能互联尽、自动驾驶嚎导、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母千敞。有评论指出诗督工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滩目怪,就是要对未来做出承诺鞠裸。 巴黎车展发布会期间鹃际,蔡澈穿着休闲衬衫紊省建、牛仔裤和运动板鞋另氓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钱梆,但蔡澈作为首席执行官晴憾伸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溶,以加速决策和赋予员工权力著称合翠仿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”且相卞,鼓励对新产品和新发现撑,进行实验性的尝试挪断鼓。    巴黎车展发布会期间啪,蔡澈穿着休闲衬衫快辈、牛仔裤和运动板鞋赌,一改西装革履的常规风格便鼎休。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拧:“我们并不是穿衣方面的专家储。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen假副烦,而是留在了在工厂附近的办公室糙段芯,尽管条件略艰苦吨浆。至于在衣着方面的变化次,没有具体的规划却吠,因为衣着是表面化的仑,符号化的扔奋,尽管这会传递一些信息判勺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卿疆颁:近些年藏赏美,我们尝试了很多新的想法朔抖顾,对整个行业而言都是全新的尝试盾孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划海,很多同事都参与其中吹晒。    “仅仅3个月的时间荷偶藕,我们收集了150个优秀的想法斑,这些都是关于企业未来建设的好点子爆。我们把参与讨论的员工分成了八组徒,管理层不参与讨论鞘花,每组都有来自全球各地罐、不同级别盘郡、不同性别的同事钉。”蔡澈说撩许拼,“今天提到的鱼群式结构泞校铜,希望让公司更有活力埔杆门,更灵活妹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂,大家相互协作同、互相支持躲闷棋、勇于尝试庇潜。”    几个月前淑,在柏林的一次会议上骆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暴爽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秆。根据德国报纸对这张照片的描绘点翟牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怪溯很。蔡澈告诉开发商涛幌骋,这张照片是30年前拍的沥,那时碘牛渺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牵秋。    随着电动车品牌的发布璃,以及首款概念车的亮相噬倒鲜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捞。在戴姆勒的规划中白,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力璃歇,包括价格锌辜、外形和性能碍峦袭。据了解掇棱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锤才,包括在德国建立第二个电池工厂毖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吝。主场“作战”的雷诺品牌仆拦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忙纽舍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念签掂哨,包含设计吮、产品以及市场布局等方面缎份兴。    发布会结束后胁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勒蛋离。在面对面的交谈中菩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擦落柏。另外蜕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题救碌蹲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喜塑篓。    网通社骗:在中国市澄貌蘅搿,2017年雷诺在中国有什么挑战雇瓮讥?    戈恩黔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摧,中国和印度都成为全球业界的引擎盯。2017年是雷诺非常重要的一年良芹俺,我们的销售会起飞狸控放,就像飞机一样藐,正在起飞向上并且不停加速咐蛇。对于日产来讲蕉,也是非常重要的一年娜吉捣,还会进一步推动启辰的产品沮鞋,这个也非常关键督土隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社覆:您如何看中国新能源市衬洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窖维嗡?    戈恩把谋:我认为中国会成为全球最大的市辰骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的八。对于日产而言归和郎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砂怖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槽骄屡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的单。    网通社踌捞:对于雷诺和东风的新电动车项目驼态,是否可以更详细的介绍一下遁?    戈恩蒋闯乌:雷诺和东风进行合作号欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肥亩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酸耗,最终项目还没有做出决定睬呕建,但正在研究当中秽穆。    网通社讥捂晚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魏焊青,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枯巩读?    戈恩连窃逢:自动驾驶一定会进入中国眠,这是勿庸置疑的狸奥放。目前扩,各个车商在这方面的竞争非常白热化厕案,中国消费者对相关技术也非常感兴趣交谰。在中国相关法律法规允许的时候绕,我们的产品会进入中国肉毯手。当前垂都,我们的样车正在美国祥、日本做相关测试妒。与此同时牵毖郸,雷诺当然不会遗忘中国市场挞摩。我们会在中国市场进行一些展示项目罐,这会帮助我们完成产品差异化的工作擎,也会帮助提高产品的竞争力翔。    网通社雹心:三菱的加入盟菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盒炽?    戈恩菊旗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绦蚂物,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淑吗。我们认为2016年包含三菱在内碌读赊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣射。所以它不是目标驮,而是我们现在工作的结果拉。展望2017年素犯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帽活信,尤其是三菱的加入硅坦,让我们有潜力跻身全球前三逝屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缄构忱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苛丁。”Kalanick 说道火。“如果真的发生这样的事澎孙,而我们没能参与自动驾驶的开发尉颅,那会发生什么事岛?未来将迅速抛弃我们慨。”    上周四剧坞抗,Uber 对外表示衬结:8 月底入撼筷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屁。    与平常用 Uber 打车的程序无异陪,系统会为乘客匹配 Uber 专车悼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惭比扭。虽然是自动驾驶汽车侗,但车上会配备两名训练有素的工程师俱。一名工程师坐在驾驶位上扳,随时准备接管汽车控制权册梢膜,另一名工程师坐在副驾驶上刀懒显,详细记录汽车的每个动作等。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萍刑鞠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垛晃版,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淑郡羌。在采访中礁迹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业退搅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢Ь省,现在卡车运输市场也是如此兼入兄。”他说淘。“现在谈这些还有点早航房,如果非要说点什么寺,我只能说我们已经进入了研发阶段舷蓖。”    在采访中景,Kalanick 还被问到菲鼻采:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媳邻工。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存份惶测。他认为在交通自动化的世界里床,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捍混瞬,但驾驶员所占的比例会下降屉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淮宫休。    Kalanick 说道串:“像旧金山这样的城市诗垫密,大约有 3 万名活跃的专车司机吗态。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍,但是别忘了立,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伶踏绥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脸,自动驾驶汽车也需要届风赏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的色壕,有些情况是处理不了的恼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛蓝私健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员患绅衡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晤。”    他举了一个例子盆饭,电话刚问世的时候亥宋,需要一名接线员来接线屡氯受。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粗槽,而是创造了一个全新的行业搐畦,并创造了大量的就业机会拐煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜乓:李芳" "  穆伦认为姑缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代能棚封,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隙拐颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹,包括汽车的使用方式程姑。    自2015年9月25日临危受命屋躺,出任大众汽车集团CEO至今破,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畴巷。那么刷嫌存,一年过去凡蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿错籍础,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伸沽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后共信,贴有穆氏标签的大众什库,其未来又将是怎样的呢捣乏嫉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匠嫌钦,借已成惯例须懈赤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癸疆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茨排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锋,穆伦首先抛出对大势的几点判断独旱,也就构成其《巴黎宣言》的构架屑。他认为工,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬搏裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础灿恨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谅谱既,包括汽车的使用方式徐申颊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沃剧祭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崔俱扰,这需要我们用全新的理念公娠、全面的视角对于出行方式进行解读浓及。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雇滤。显然涡棉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吕隙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谁笔胆。我们需要联接汽车世界和数字世界餐,让消费者获益械戌曝,推动社会和经济的发展酞敲。同时顺应驱动技术的根本性变革侈憾,即电动车是汽车行业的未来勤。尽管如此逆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位集愤。我们必须巳殴唤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代山驰,同时推进替代技术的发展拾。    穆伦坦言攫,应对当下的变革扑,对于大众汽车集团来说乓行檄,是一项十分艰巨的任务是甲靛。尽管如此且论,我对于集团未来的发展持乐观的态度滥盗第。因为在过去的一年里呕,我们兑现了承诺椭, 增强了核心竞争力嘲寥皇,积极推动集团业务的不断发展疾课且。因此欺桔福,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”百款,而是“大众汽车集团将如何成功”溃。为此肺末,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痴商寂。集团的目标暮旗侮,同时也是我个人的目标滑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业设弹炔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗓。    他说昧俱,今年夏天坊具娜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轰疯。我们强调咸,集团未来发展的重点领域将包括咳:电动汽车芬、电池技术划、数字化诺谎彻、无人驾驶和人工智能舷去,以及全新的移动出行解决方案精吾。放眼未来兰蠕,很多人将不再拥有私家车阑。即便如此锈堂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剧犀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弥揭路、大力拓展移动出行服务涟盗父。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臂,包括集团旗下众多品牌的战略憾提、关键指标和相关措施坞。但在此之前逼猴牌,我们并未停下脚步阂,而是继续开展相关业务羌屑鞍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宠吐,他特别谈到卷杀:“在中国钦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垛清吼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”必勘陆。    穆伦表示缺定纬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攀。这些实践同时也表明省退,即使目前面临压力稗,大众汽车仍然完全有能力实现目标疼螺侮。他承认啼,坦白来说努,柴油发动机排放事件影响深远煽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挨惩。我们正全力调查事件发生的根本原因亲傅快,不遗余力地解决所有问题星橇,并在最近几个月取得了实质性进展离。然而对于我而言娥妮剑,构建大众汽车集团的未来拧,也同样重要累。    穆伦说乃春,今晚蛾吾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图境掸饯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妥吴令。在2025年以前泻朴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列策,并在欧洲市场占据领导地位凉画穷。    最后街恳溉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望随煤:“未来缅第,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箔休。它意味着自由到比鞘、乐趣和情感量。因此垄,我们注重产品设计斜侩洗,并将以崭新的视角进行设计创新”矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟览呜:李芳" "  今年7月底隙驰卑,在2016年世界500强排行榜中豌递慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓叫,比去年跃升47位霸,排名第160习颈蟹,引起国内外企业界蓖复、尤其是汽车业界的瞩目巨哩胃。    今年纪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架。恰好是在10年前题,徐和谊出任北汽集团董事长奇,策划芥视氢、主导棱、实施了令北汽集团由乱到治阀,由小到大跋歧貉,由弱变强的变革返碌孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净人、有益漠猩茫、独到的成功尝试日。但是疵帮,当中国经济网记者约请徐和谊贩瘫,请他以《老徐和北汽这十年》为题暗,谈一谈自己与北汽集团时搁铅楞,徐和谊温和患、憨厚地笑着说故,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲,少谈牌,少写布领荡。    于是箩晴滦,在不久前的一个上午上陈,在北汽集团的一个会议室里显负骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访居漏病,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谈。今天是系列报道的第七篇丹呕。   “北汽这些年发展快哎牧,我觉得合资这一块啦干,起了非常重要的作用跺拦涪。不光是从量上斜迁荤,速度上殴芜惩,还有效益上”旗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕挺淳,如是说道零胜。    “在各种场合我都讲妙,北汽就是合资反哺自主”遁丸,徐和谊告诉中国经济网记者岗踞谎,“合资和自主颇姥寄,绝不是对立判恕校,而是互相借力”谰痴死。 2002年10月18日扮,北京现代正式成立安,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孙、董事长算起广词,徐和谊执掌北汽已是整整十年切勾宪。在徐和谊的带领下豌,北汽从最初的“一盘散沙”内封,到如今的中国骨干汽车集团穗,取得了长足发展堂价池。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中点溜挽,北汽位列第160位手,比上一年度提升47位婪宦,并首次进入前200名戊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定来稼。    “北汽这些年发展快面护,我觉得合资这一块桓姓,起了非常重要的作用巍冻。不光是从量上童、速度上法,还有效益上”疾录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵,如是说道缴麻检。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龄徊,徐和谊结缘北汽粉,也正是从合资开始撬。2002年邪盛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立麻替噶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恼、发展首都经济的龙头项目和示范工程替较尾。    为此绊蜕,时任北京市委工业工委副书记艰碑沧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聚,担任北汽党委副书记玫、副董事长龚,以及北京现代党委书记肮唯翰、董事长峡克巫。 2002年12月23日粒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下概,北京现代实现当年签约弥、当年建厂郎硕柑、当年投产妙、当年出车次。在短短不到一年的时间里擎忙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唤秀地,迅速在中国市场生根发芽搽。由此创下了业内独有的“北现速度”妮桶。    时至2015年炔店,北京现代已拥有第九代索纳塔爱特桥、全新途胜哼伦、名图帘守、ix25晌轮啸、朗动棋擦绿、瑞纳等14款车型括,涵盖A0级蚕傻、A级些摄、B级料、SUV等主流细分市澄选,累计产销量突破700万辆多。    北京现代官方数据显示底,今年前7个月汞署憾,北京现代累计销量达到59.3万辆刀剂惕,完成全年112万辆销量目标的52.9%设签摊。 2005年8月8日惩成散,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年改逝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司度。北京奔驰的成立结诽啪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沁嚎。    虽为国内高档车市的后来者淬传尉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筒桃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拔畏媒,实现产品导入陈隘、股权调整岛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等储,北京奔驰由此迎来了高速发展期拱缚笛。即便是在国内车市进入到“新常态”后碉密博,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅誊韶讹,远超行业平均水平港猛酞。    目前劲师舒,北京奔驰已建立起全球面积最大们灯郸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萎妓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心供娘溃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唇倒程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯娘。 8月22日浩巴啤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奴:C级车炒祭、E级车箍骑恨、GLC SUV和GLA SUV渭。官方数据显示拆诗,今年1-7月患,北京奔驰销量达167307辆疮,同比增长32.9%浩虫。    8月22日芥既,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘘。在迎来年内最重要的车型后壤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姜,着实令人期待担呜琼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酵诬防。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多容疵。    “在各种场合我都讲履,北汽就是合资反哺自主”很,徐和谊告诉中国经济网记者肖,“合资和自主啤舅,绝不是对立瘟,而是互相借力”诗。自2009年以来夺菇量,由北京现代铃旦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侯泡档、管理流程予以借鉴的数以百计肉究。 北汽自主实现百万辆    正是如此安是舱,从2011年灌碱嗅,第一辆整车威旺306问世汝,北汽自主销量直线上扬袭汤:2011年达到2.4万辆煽暑随、2012年实现7.8万辆校埔、2013年超过20.2万辆藏、2014年突破31万辆仓芭持、2015年完成33.7万辆善筛铜。历经五年多的时间弓到,北汽自主已累计生产达百万辆氰,跨越增长令业界瞩目窘伦。    “着眼未来猎乃盯,对于合资我仍然非趁舜遥看好铃。不仅是十三五俯熔,未来很长的时期堑蒋顾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芹。另外夏坤,在此基础上粗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啼,徐和谊表示崇廷丰。    “年底前还会有更多的好消息范,不管是在新能源领域奉廷,还是整车领域亩,包括一些重要的零部件领域掸蔬桶,还会有一些新的大项目落户北汽娄姑。这样汗凛,为北汽更长远的发展迟楞奈,我想合资这一块痴郝沽,贡献还会加大快堤盗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  9月29日糕枯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擅。   蔡明指出访号星,中国汽车市场曾是低质量貉报痉、低配置戮、低服务的代名词好多。诚然犊,与美国汽车市场相比似贩,中国汽车市场还不太成熟散猾。但是杠孟浓,趋于完善的服务质量恰、规模日益庞大的车展锣、逐渐被认可的中国自主品牌芯伸活,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撇抄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暇莲,分值越低表示可靠性越高香恋。J.D. Power近几年的数据报告显示薯激佬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定馅燎潭,从2009年的178PP100到如今的102PP100盟毋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抨茶。尽管与美国市场还存在一定的差距贩祥舞,但中国市场的后劲儿不容小觑妨纹卢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗅?J.D. Power最新数据会给我们答案兼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逞摩,而中国市场的进步速度为每年4PPH表。在车型研究上陵桥,中国赶超美国市场需要6年时间歇愁驶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH送如肥,而中国本土品牌进步速度为8PPH兜拱浚。在生产车型上贯海,中国赶超美国市场需要5.5年忻。   3. 在了解美国客户的需求上箍朗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袍碌睛。   经过对这些数据的了解和计算供,平均下来痊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乖捞团,才能百战百胜吃谴,想赶超美国市诚督妆帧,前提是了解美国消费者的需求荣粒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搬森。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胺郡:车内有令人不愉快的气味漠斡、胎噪声过大(来自车身下面)怠仙检、耗油量过大凉、风噪声过大(来自车身周围)嘘、空调开启后垂峰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为文:内置语音识别经常无法识别/误解命令溜锭宫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谷令淌、风噪声过大(来自车身周围)扣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堕杭尸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯。同时咐,在前10大问题中虱烦,只有一个问题是相同的辑铰,即风噪声过大眷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异具,对不同汽车质量问题也有明显的侧重被。中国消费者更注重感观(嗅觉夺、听觉和味觉等)方面的感受质量矮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拇。   就目前来说领,中国的汽车产业还有很长的路要走避居漓,无论是汽车的质量掂坎氨,还是汽车的整体销售体系庐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筏厢。凡事欲其成功涟,必要付出代价缴讳:奋斗乖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霖塘窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侩枷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钝趣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慈凯黄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贿:李芳 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩,严禁转载池惕拣,违者将被追究法律责任坷慌冕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕉浆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戊玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衰。同时冗奢瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀贤乖,作为本次车展的重要组成部分之一惭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟吃京,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捞甫唾,为中国汽车产业的智能化坞,信息化方面的发展做出指导意见洪娜。   本次峰会主办单位滤抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萝授甸:   贸促会汽车行业分会长王侠说韦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辫膝茄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瀑坡狈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涎江详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赣毖啡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房嘉侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌播:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妥挎钾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寥体温。因为我以前开玩笑说了一句话泪,我说这个车联网这两年已经实现了舒澄,就是人在车上用手机连网袒浪,这已经实现了勃巳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巨队,手机天生的使用起来就比车机要方便梯徘慕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逆封叫。有一些改变我们已经看到了赣顽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辰却。现在有了优步砷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吧,这个确实听着都挺有道理蚕环氛,我们一听都很吃惊娃酿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糠誓疽,搞来搞去就卖那么几百台车疙轰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娜阮且。对于整个汽车产品骂惋杜、汽车产业链的改变它到底会怎么样廓拧?   回到出行的那个问题颓散会,我觉得大家也不用特别的担心际规。我先给大家压压惊孪诲,有两个数据很有意思糜苹担,一个是美国湾区的汽车销量餐,一个数据我们一查就能查到摊蛋超。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蟹哎交,现在渗透量已经非常多了喝室韦,优步在湾区这么普及了投雇,买车的人是不是变少了覆胸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汇换蛋,这个没有变少盲,而是增加了屡甸微。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钝。确实涨的很快缮撕仑,这个和大家的想象是不一样的贡,觉得汽车销量应该减少墩蹿,怎么还增加了呢逞吾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兑,你说滴滴夏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搂人。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俱达,这背后真正的原因我就一直说褥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荡,其实出行不等于汽车博彻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慷吃、道路密度不够这种应用场景峡佃叙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彩纯挺,其实它真正的加剧了中国的拥堵卢估肪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%池。汽车也不是简单的交通工具廷篓,如果把汽车还原成一个交通工具躲必,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了输。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由森,我可以开痘,我也可以去坐地铁匠桓,我有北京和上海的公交卡到为磋、地铁卡皑涤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讽,我也可以骑自行车皑臀,有的时候感觉走路也很好随辰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搽,汽车行业当然会发生改变滦豆稗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼绢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墩。如果你只是把手机当做一个通讯工具乡,在2007年的诺基亚已经做的非城L停好了存筹,但是还是被智能手机行业颠覆了丸家。在汽车行业也是这样稻舌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验同冬漏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具师陷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枢下,我们去展望一下补馆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额杀农,大家都提到很多了粹。其实很多人的展望角度是不一样的珊典,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了识。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了损滤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攻钒的,更多的是解放了你不用开车撂苯前,分享的是司机丁镭凡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佰庭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降誓勃免,它是一个规模经济时。它的交叉点大体上在2020年就会出现互,我们的预计2020年在美国就会量产苍结,在中国可能会晚两三年俺弗扔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宛狠,这是我们要看的一个趋势犁虽陡。   第二个趋势倦玻拐,移动互联网会加快电动汽车的普及阑急替,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呈。很多人说电动汽车是因为省油钱漆父,其实从来没有人因为省油钱去买电动车团熬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了何,再也不需要去加油站了锤释。第三个带来的变化就是对产业的重塑狄哪颓,以前汽车公司都是专注在制造店坑,用户就认为是汪洋大海绵悲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弦瓶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迟谱闲,内部管理的界面软,反而把制造这件事情也许就可外包了膊。最后一点澜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锣,所以汽车作为交通工具以外的部分戊来,一个用户买了车以后需要的增值服务清啃尺,汽车公司就也机会去提供这样的服务协蔡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琅渺。所以正是因为这样一个对移动互联网毁垛卑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剃杰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纲法,超过1700名员工廷闻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔碘筛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车融德。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扣疽,激励用户巴飞农,这样蔚蓝的天空就会出现犯恳捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫美菇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捷诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩呈。同时税裸碱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶,作为本次车展的重要组成部分之一舵悄驹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凳时锹,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言位,为中国汽车产业的智能化世沫,信息化方面的发展做出指导意见髓颧哦。   本次峰会主办单位豪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接海莱:   贸促会汽车行业分会长王侠铝步:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匣斜发:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醇龟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稻泥单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盯疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肥避肛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓤弹姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墒乾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城耍快虾渤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长储,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓝茬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呈杜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虫盼陵、环境污染等方面薪镶蔚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战此魄歧。同时挨础,智能制造渡侵、工业4.0莎韦、移动互联恕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拨臂单。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寐、“互联网+”等发展战略赖卫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点段。我们有很大的机遇荒藐,我们会见识很多非常有趣的变化浮慑渡。   当前业界普遍认为冬,低碳化妈、信息化列、智能化是未来汽车技术的发展方向扣电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腾偿鳖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诽,正在成为汽车行业的发展热点胚淑罚,正在助推中国汽车产业的转型升级锹,从而进一步打开智能交通产业的价值伴匹宿。在2010年的时候眷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗜孪蚂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涟,为用户提供全天候茹碴罚、全时段的服务泉酱房,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夕,签约和活跃用户超过一百万德纯,累计为用户提供约2亿次的该户服务捶绍故,人均交互服务超过11万次斡挖。经过近七年的发展貉吼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埠酬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捕、凯迪拉克渐、别克怯、雪佛兰上使用夹,倍受消费者青睐郊钨稻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌取,面对新的市场和技术趋势星屁,基于车联网多年的探索褥漂秃、实践结合行业的技术储备箱柬抛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饰滇,提出了到2020年力争100%产品实现互联跨冗,并致力于打造以车载信息服务巢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谴奖,为人粕碧、车提供安全智能便捷绿色出行戏殊,初步建立和谐的人椿抹、车粒摹、社会互联生态圈描。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惫躺痛、别克爬篙、雪佛兰品牌洗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谱蕊拉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脓焚。除了安吉星在移动信息和网联上磷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扇、内容服务能力齐袍恳、大数据运用能力惶镭秃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迹靖、B2C的业务染核。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钒钠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓦、支付安全心下,更可能引发行人安全和人身安全恳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眠,网络安全开发包括威胁因素识别惊矮、安全战略制定蠢、安全措施执行漓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斯对。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缝嫂某,并且在过去几年不断的进行迭代升级煎冉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作的屑憨。伴随车联网技术的发展刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墟全,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糕咎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赋。让汽车驾驶更安全蹬、更轻松漏、更有效暴舜。   我们身处在这样一个时代坝限劳,新技术层出不穷使一切变得可能皋,我们也是非常幸运的一代人诽,能够见证汽车行业在国内池、在整个市场上有一个颠覆性的发展标衫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化传筏粉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待防核倡,激励我们坚持不懈的努力鬼马醇。   我们相信记骨烫,汽车行业的发展刚刚开始诬。汽车行业与其他行业的相互交流髓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活觅酿囱。我们会和同行一起共同为之奋斗房呵成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲酵垄:李芳" "   9月28日横,在2016上海浦东国际汽车展前蛾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓤填宠,新兴造车势力纬韩、养车砰淖谦、汽车金融等领域从业者缮猎辟,走到台前枷现夯,与大家分享及探讨未来的市场前景乓琳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痞躺晚。    吕征宇昆:各位领导徘、各位嘉宾尚嗣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典任第,刚才我们的同行说得非忱俺淙拢好匪,其实我们有一个共同的理念停铅膳,而且我们也有非常多的痛点壁汗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来显酥匡,我们也有美国合作伙伴的公司斗单,乐视的七大生态是有机的剩,在零基础上打通的蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磐斗,目的就像董事长讲的一样狙鞭,让“蓝天白云”再飞翔厘,目标就是打造全球最先进的超级汽车诵乳潍。    那么用互联泛、智能娟捶部、电动沛、共享的方式媚,实现“未来”的交通方式菜图捅,我们认为汽车产业篓轻汝,还是没有被互联网变革的产业司耪桓。对于乐视超级汽车生态而言炬韦,我们有四大基石拣毫,我们相信社会化按苟十、分享化诗娇、互联化吮贺两、共享化将成为我们未来变革的方向犯潍。    从我们的汽车生态诞生以来锻跑,我们保持着快速的发展采庇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目避肮,落地在浙江湖州 浇皮瞥,这里包括绿色环保的环境柒浦庭、自动驾驶的一些功能和区域炭犬紊。    同时我们最近可以告诉大家弥盆,我们的产品样车在美国已经开始路试甲,技术在百米加速已经是全球领先了式,产品的量产进入倒计时状态祭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悼,创造首轮汽车最高融资金额的记录阀殊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凛,协同开发也是我们在北美的基地掸锨辱、中国的基地妒徘、欧洲的基地共同开发苹认。同时我们的战略开发电动的底盘机构阂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娇。    第二个就是智能化烹痘,车是人工智能的最佳载体拳设啊,乐视做了大量的投入堂律,在硅谷和SSA成立了研究院降,在智能驾驶也取得了突破性的进展钡轨。社会化就是刚才说的分享攻懦腑,我也非常喜欢这个创意剿擞忱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遁昧齿,我们相信在共享经济的领域里亲腊赌,无论是Uber的繁荣化,都证明未来不管是房子葱、汽车都是重实用的趋势劣,所以乐视将战略转移扩,推出车租赁的平台浦乔,我们叫做乐享平台噬。    其实最重要的议题叛串,乐视作为互联网公司超吠拍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笑剂入。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敖荤,电动化黎、智能化傲稠灯、互联网化巾馆、社会化解,这四大纬度有密切的联系红菇帆。    我们把汽车当做全新的载体竞授吐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屑淌双。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕉怕系,谢谢大家概哎版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硅通,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亢鞭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嵌淘,他认为车联网滇鞠署,既然是大势所趋平褐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网看泊,少炒概念菏,多做实事醚。 以下是王侠发言实录糜:   在这个夏末秋初丁攀、时令更替的丰收季节蜕夺矛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胃偶舅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壳滇。在此怖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夸客貌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癸箩,汽车产业的电动化磋痊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捣密,而且也正在成为全产业链创新求变封、转型升级的主战场发愤秽。但是仕屡,热点和繁荣的背后吕商矩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面形吹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样护,车联网也在热捧之后开始遇冷股,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祈黎。其实篱赴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虐盒叼,我们要理性面对伺疟炽、系统分析蔼,既对前景充满信心赣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识免烩蜗,才能在变革的大潮中认准自己的方向午虐啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨雷,我们要清醒地认识到疤揣,汽车的智能化和网联化是大势所趋秒,是不可阻挡的方向柏破茸。电动车还有技术路线之争逻萝馈、对减少污染和能源危机的疑惑膘美,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饥税誊,没有坏处呻烩祟。汽车诞生130多年来慈莎,除了带给人类方便之外绥馁兑,还带来了许多难以克服的问题剑漂扁,比如交通事故细蒂概、环境污染和拥堵镭茸、能源危机等等惫畴。车联网和自动驾驶等新技术的应用俱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骂酥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想零谋皇。现在不少基础薄弱的车企釜辱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冕刷,多持观望态度谎,这也是目前车联网叫好不叫座瞎推郡、貌似热闹却普及率不高的重要原因咆。我想说的是坷深噬,既然是大势所趋太羡踩,就不要犹豫不决虑,否者真的会给对手赶超的机会范忙。   我们要清醒地认识到摹搭泻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懦。汽车市场的低增长成为常态之后耐,我们对于销量的追求空间越来越有限膳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值划,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抒碉灯。   我们要清醒地认识到潘孝横,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炽嫉讹,必须是社会性的统一行动辈。一方面稳殊届,车联网是一个汽车生态坊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碑趴统,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晤。另一方面现,车联网又是由整车制造商甸灸搏、产品供应商维尘围、内容提供商碱、软件供应商嘿诫、服务提供商席捌、网络运营商等不同角色组成的产业链轰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伍,打破壁垒擞蹦,互相开放信息系统犊套岁,进行深层合作娘风滥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的獭。   我们要清醒地认识到莲陪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媒,而是要靠一个技术集群的集体支撑复。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网童逛冈,如果通过手机就能解决的人,其实不应该叫车联网量棘儡。大数据肖绒汇、新能源技术绩射陌、网联技术粱冉划、自动驾驶技术寿诡备、传感技术侥嚼、网络安全技术等锰帛拔,这些技术的应用都是相互影响烙、相互促进甚至是互为条件的蜡。比如汽车共享和无人驾驶回,就只能在车联网的前提下才能实现桥耽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变司,并给汽车共享带来更多可能性胸。另一方面陡倡,与手机和家电不同的是墩瞎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掸丝阶,绝对不是有钱就可以任性的地方莲坍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平随哇悲,中国车企面临的问题一点也不比别人少急坎,我们一定要避免浮躁情绪哗点焦,少造概念谁,多在核心技术上下功夫你。   在刚刚结束的G20峰会上饥次,习近平主席表示播衔略:8年后的今天爸垒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庞特八、人口增长趣念、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期散竣笆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斯畴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笆。其实动灸,对于全球汽车产业来讲暮唾撂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拳时,传统技术进步的空间越来越小劝。在这样的背景下么摄,智能化帛裳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎单瓶,为汽车技术进步提供了新路径些悸骋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郴屑妇。   今天龚,我们以“智驾未来钢笛畔、创领先锋”为主题呵吴,邀请各位企业家隋泰苛、专家学者共聚一堂熄钳,希望大家能敞开心扉略马,知无不言扁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粹竣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羡挪。   最后喀娜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昆磋,祝各位朋友在沪期间顺利咐、快乐房、安康芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锹杠七,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忿斯耗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酞爱勿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点世芦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线门钩峰,在下线前夕榔卤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顿窃柔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芒蘑。 一譬佬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熬去梅。今年1-8月尾挠蓄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息距桅鳖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潦粪,以首款SUV——威旺S50为节点秃梁俱,一步步走向经济型乘用车领域蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”妊。对于未来产品规划识柔,陈桂祥向网上车市透露敛外:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祥,并冲击40万台销量规模宦抬极。” 陈桂祥进一步表示崎:“北汽威旺的MPV然、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仁负费。2017年的销量重点会集中在M50F上具恃烁,到2018年也会有全新产品上市寂。”    今年8月16日煎绕藉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伞都,对于转型中的北汽威旺禽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赊浅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品署烽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来没洽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翰。在陈桂祥看来垃脯脖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏练酶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾默分。    二弘缄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前犬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玲寸迹。M50F具备明显的高颜值特征朝撑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抬董。而做到高颜值并不容易封父,陈桂祥向网上车市透露司:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郊挫猩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拷寡缴。    从内饰来说河募碍,新车的设计均由轿车化标准打造貌落摔,其配置在科技感砰凹、智能化上都有出色的表现担醒柔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥轨醚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酶圭。同时未会捕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表差歇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玖点,智能化水平足以媲美合资品牌街日斗。 在性能方面募上测,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敖,进一步满足消费者的需求混项氢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台身,到2020年威旺规划40万台的销量乘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侥寄酶。未来将在夯实MPV市场的同时倘啡屏,进一步做好SUV市场鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊裤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丰褐煽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》存,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垒枷:苏州吉姆西豹嘶必、苏州金龙吼收享、深圳五洲龙犁袍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抗恭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钉卸,并对吉姆西取消整车生产资质啦嘎处,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秋,追回补贴资金嗡。    根据通报虏扣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柏躬习,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萍玻兽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元律憋。不过矗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屯。 补贴新能源汽车的依据何在掀酚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炕抚。市场经济最需要的是诚信娘价溪。但是镰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中级不,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文骞吣ǎ害坚。部分领域缺少应有的制度约束缔侈,秩序甚至失范擦,这并不稀奇受桶老,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乖歉彻。尤其值得一提的是褥渤搁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爽。在这一目标之中昏闹窖,财政也被赋予了其应有的定位骸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”空票。中国社会的根本性变化需要处理好市场确、社会与政府的关系萌豪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跨刻干。新能源汽车市场同样是市程涨ぁ,从根本上说埔卑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巷犁氛。新能源汽车骗补问题的源头湾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玩誊。    当然祭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用备徊,不是市场取代政府竞,而是市场和政府有主有次抨膏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖每。说时容易做时难苇哨郊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题波曙。补多少甫潦,怎么补达般,补贴如何管理等等缸墨,同样都是难题棠汀。    为什么要补贴新能源汽车掳暮?可以摆出来的理由不外乎如下紊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砍嘿,只要予以补贴抚烈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笆堵百。这么说不是没有道理喘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产传普歪,成本较高官田害。有了补贴凳啊撂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补累。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尺梨。只要有足够的补贴等皆傅,新能源汽车的发展肯定会更顺利稳。    但是边河慰,有了补贴北绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗体?新能源汽车发展的关键在于技术萍默。有钱就会有技术吗霸善?这才是问题的关键邻尉盯。的确围矮擅,现实中有许多技术是可以花钱买来的牟逻。但是酿恼鞋,先进技术不见得能买得到每。新能源汽车在国际上也处于起步阶段署钠酣。各大汽车企业也在努力开发新技术呈咕。在这样的条件下健湃,新能源汽车的发展方向都是问题纽,怎么会有可供市场销售的先进技术朔投?有了钱坊埂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入快镁,但是星判,研发投入增加晒,并不等于研发就一定会成功萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搬,没有确定性的目标美垛,研发投入的针对性也不可能太强缺。在这样的发展阶段变频斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法间岔,让市场自行选择合适的技术栏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悲达衬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势珐鸥米。优势到底有多大箍,得看技术图。电池靠电力供应赶,由于中国电力主要是火电访,最终提供汽车动力的是煤炭黎绅。只不过惟,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪画郊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温亲姓。污染是否减少椿习,还得看耗电量的多少凸修嚎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佬捷。之后笨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婆匠哀。传统汽车汽油有不同等级秦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率礁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛾澜,这也会带来一定的污染圃。这都是比较时需要注意的砂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盗瞎骄、充电不是特别方便的条件下税警垢,混合动力有助于新能源汽车的发展哎,但问题是疾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗金茬鹅?充电不便就不充墩乖粒,将“新能源汽车”当传统汽车使用陶窝港,也不是什么新闻长。还有祭新,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毁撬,到底改善了多少能源使用状况冒奠纯?太阳能利用技术的改进卵设固,可能是新能源汽车发展的重要方向紊绰扒。太阳能丰富霸栓玻,足够人类使用撵憨问,但是目前利用技术较为低下口聪,妨碍了太阳能汽车的发展世僧杏。石墨烯等新型材料的使用噶,有许多未知数拐,也意味着有许多新的发展空间矫程篇。虽然空间多大未可知修吼卡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唯烁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呻谐?政府在新能源汽车上的补贴较多烁迹。包括中央和地方财政补贴在内将漂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梆僧磐。补贴力度惊人鼻梆,这是骗补的根本动力顷级氓。当然虏商,骗补还只是个别现象逞,或者说只是占全部补贴的一小部分痛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苍炼剩。如果问题的分析只是到此为止眷别扰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庆牢揪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳞隙嚏,只有寥寥几个吹廷朗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷。这些企业不是小打小闹的企业猴,从某种意义上口锨恢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拇限慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腻酬浅。这些企业按照正常情况下戎磨,应该合法经营才是墟善歉,为什么要去做骗取补贴的事柑惺?从企业层面来看滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现博颇。在成熟的市场经济下窖赦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掠,至少应该是诚信经营的稗集。骗补肯定事出有因沉。    值得我们拷问的是卢委胜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敲滥?大企业铤而走险构棚强,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阮额,企业不必费太大劲就可以做到曹错,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掏,倘若没有足够的补贴惨券缮,新能源汽车业务也是难以经营下去的媒绦淡。    政府花钱是要讲收益的顷。动用公共资源骸录赌,就必须将事情说清楚脸丢。最终偷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抒。评价报告应该说明补贴的总耗费答、补贴去向以及效果亢壬开。这是国家治理现代化所不可或缺的航武倍。每笔财政款项都应该用到刀刃上截铂蒜,都应该得到其应有的收益悔擦。算总账歌蝗侣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕾儒乘,这个判断并不容易做到苔袍。仅仅纵向比较是不够的鹅欺,我们还需要横向比较泌囤监,中国新能源汽车行业与世界同行相比庙够玛,地位是下降了情,还是上升了粮枯玫。如果上升狗村锑,那么上升到什么样的地位抡棺晌?如果下降律行巨,那么下降的程度又如何恒肋?即使有了指标数据寂老,争议仍然会持续下去嫁。也许囊,我们可以通过其他指标来加以佐证镭。    新能源汽车的受欢迎程度斥,显然就是一个不错的指标起。2015年新能源汽车销售了33万辆翟羚喘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的典嫁始,那么实际销售数量更小柯凌郊。新能源车价格不低匆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菩虚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迹嘎,更利于判断锌毛。北京小汽车上牌需要摇号衔,但是新能源汽车的号是单独摇的慌叹步,且获得的难度大大小于传统汽车囊啸浪。这样教丸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓖还劲。他们选择的理由多是容易拿到车牌佃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力估爬昏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖申旱韭,还要摇号顺,获取牌照的难度和支付的代价都不邢J狻,新能源汽车和牌照捆绑销售按脯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚷财,于是他们也可能选择新能源汽车刚寺。但就是这样夹秆,新能源汽车仍然没有流行起来少镣。全国其他地方耍庭,也未见新能源汽车充斥着整个市场齿绕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贾红睦,但是唇郸,我们需要思考救锣,这些成绩中丁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钒?一些城市为了招商引资翻劝,鼓励新能源汽车企业到当地投资潮茫显,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袄略换。“双赢”战略的实施百阑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寡茸膏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒜叮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戊括愧,这样的不对称竞争扶持虽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究搜沧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怪,是对新能源汽车价廉物美的期待帮,是对节能减排效果的期待撵卤协,是对先进技术发展的期待钩屠材。这些期待都是合情合理的问肺颊。但是笆喉复,供给侧结构性改革还未到位欣顶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钩犯灰,这才是问题的关键莆媒喂。即使要给新能源汽车补贴跨,也应该考虑补贴的环节刑,考虑补贴的对象风讼豁,考虑补贴的效果缉匡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲁恐坊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冉填氨,不能有效激励新能源汽车技术的进步稻崔咳。如果一定需要新能源汽车补贴我鞘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇为。这样的补贴有点后期资助的味道睡毯令,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刑集钒。但是哩得,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赣,那么它就在这个行业有了竞争优势的,实际上不需要任何补贴锋改穆,就可以经营得比其他企业要好牟梯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仓,扭曲市场行为鳞。而且遂氮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泵羔瞪。新兴技术的成长在萌芽状态付,可能没有竞争力法灌烁,但是雀,经过一段时间的发展之后辅壁,就可能显示出新技术的力量售霞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别算,今天领先的技术坍顾俏,到了明天就可能落后烧蕉担。这是技术发展的规律性所决定的函笛敌。为此逗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卉遁,因为未来的不确定性罗眷脓,没有人能够确定未来的真正技术路线袒惰氨。留出市场成长的足够空间虹伞,可能比别的做法更加重要蠢悉。骗补问题的出现奉冈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机册羞僚。    基于现状修,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展景诉社,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巧冀橡。这些年的财政补贴伯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盒溺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会界。相反抒玲疙,效率不够高的补贴桔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少动砰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摹。现有的补贴如果不是投向终端桨稼篇,而是投向技术研发馁算飞,会不会效果更好点呢楔?个人汽车消费纯粹是私人事务店屎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹿。骗补问题的暴露摔褂蹄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骸。补贴本来就在退出股,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汝鲜。补贴旨在鼓励研发盯坪汞,鼓励新能源汽车技术的发展促氖,而不是其他具体的消费目标该。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沫譬贝。这样的技术支撑出来的产品们剃,还不能满足消费者的出行需求蛾逛恍。财政补贴可以退出楔版,但可以通过科研经费资助的方式哇,鼓励新能源汽车技术革新方。同样的钱悄缝,花在科研上的效果镣餐,可能比直接补贴消费更加有效葱拦。创新驱动发展战略的实施侍混贰,从根本上看脆,需要依靠的是技术创新手抒。在技术创新上多投入沦,并注意投入的有效性省枢莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫背洪:李芳" "  今年7月底榔苹,在2016年世界500强排行榜中醇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌蜡凯,比去年跃升47位辣,排名第160己妨,引起国内外企业界刊、尤其是汽车业界的瞩目慷坑。    今年累航创,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笆。恰好是在10年前咸坝,徐和谊出任北汽集团董事长歧,策划廷教、主导始瞎、实施了令北汽集团由乱到治兄漏,由小到大碌,由弱变强的变革黄街岭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翻缕谴、有益偶襄蚂、独到的成功尝试聪魏。但是豌,当中国经济网记者约请徐和谊熔袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题弄矛霖,谈一谈自己与北汽集团时雇拿试,徐和谊温和书、憨厚地笑着说袄烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘币怂,少谈崩吗,少写诫燃。    于是丹,在不久前的一个上午骆懒供,在北汽集团的一个会议室里锈锌犬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蘑。今天是系列报道的第一篇氢。   当时拒沙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挎,实现跨越式发展”的战略雾铂,以及构建整车饶鹤、零部件芒、研发鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律建。“老徐这人的特点就是说话算话寐完城,真抓实干碳显臼。眼瞅着北京汽车研究总院奉毖潮、海纳川汽车部件佬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揭、新板块一个接一个地建立起来赎,形成有力的链条蔽,轻装上阵袒,并有序运转”嵌玻衔。 北汽集团党委书记幸恒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醛岗东,连续多年蝉联世界第一眠可播。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赶姓桐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撑。    世界汽车产业的竞争是国际化的玖售、规模化的建祁婪,更确切地说是集团化的功脓没。观全球汽车产业格局柒京蓉,能够称得上汽车集团的恫,美国有通用瓶、福特磕韶,德国有大众肯、奔驰东、宝马袱疤幂,日本有丰田料、本田汰讣狼,法国有雷诺-日产栓、标致-雪铁龙查钩,韩国有现代-起亚氢辛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钦,谈到中国的某一“汽车集团”揪胆哼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巫,没有自己的品牌和产品菠,不就是一家投资公司吗伯褪?算什么汽车集团!    每年冷阑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邦镶类,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纽,不但被大众琼、丰田布溶、通用们甩出几条街掳戌,也常常被长安趣星、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑络。    因此荆河客,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧等,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筏。    过去10年间艰栓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寇测,在汽车产业集团化方面做了大胆遍豆、有益的尝试婆眷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖钨搏,逐渐培育恃立、锻炼成为一家颇具规牧模和实力的汽车集团傲扛,在研发狙剂、制造估、人才嗡绕、创新裴敛、管理等各方面实现了标准化伪篮光。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虽侯,曾经拥有一定的基础和财富改,令人期冀;同时槐认蔡,由于分散化悸涧星、碎片化番袜,更存留令人难以释怀的遗憾桔退。    北京轿车工业与一汽阶狗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末香蹦浚,有考证甚至认为皖舒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拟酷瘟。    据汽车老人陈祖涛回忆汕纲迹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肯肪袜,北京生产的轿车最早使用了自动挡勿,而对手只是手动挡乖巧诗。    上世纪六七十年代惧财樊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秽蹭局,成为一个时代的记忆乔痹圃。    而同期侥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乡,遥相呼应的功,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盘。    改革开放后卸拌舱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夕价箱。    到上世纪90年代林,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拧漆噶、称王称霸梁贰淀。    特别是2002年啊懈脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥队,也创下了高速成长的纪录卿罗。 北京牌212越野车    可惜的是挛卑,在这些看似个个突出的单体层面之上窗炉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恢培荡,除却福田与现代囱蕾娜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞧,还被同行作为茶余饭后的笑料阔。整车企业尚且如此花送,北汽的零部件企业就更加不堪了贪锰埃。由于资金挤奈汉、技术和观念等原因号拭芭,大都跟不上主机厂的技术升级镁怕句,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜜身凶,有的企业已不得不靠出租房屋度日怯。    忆起十年前上任之初的状况某篇攻,徐和谊对中国经济网记者说糯脑陵,当时的北汽一盘散沙顺,特别松散钩柔,单打独斗鼻被卤,各自为政波,互相内讧汤衅,效率低下……照此走下去慈捆舌,“没戏遍,一点戏都没有”!他边说边摇头手。    由于资产结构的相对分散茨仙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歼惫笨。日常运作中茄赏朵,大多只是履行政府赋予的出资人权力牛闯,无法形成一个科学的集中管理机构卿钦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师,深入企业经营管理了驴刚煽。    2006年10月底汤惦,徐和谊出任北汽控股公司董事长绥,恰逢“十一五”开局之年讹,他率领北汽以科学发展观为统领拦,对产业结构和发展战略进行了全面环昆、系统比乌溪、有效的调整镜帮勘。    有北汽中层管理者清楚地记得瑞,当时晚辰壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗,实现跨越式发展”的战略隋,以及构建整车锤、零部件姑、研发柿咆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秦谦。他说共响黄,“老徐这人的特点就是说话算话常部瞳,真抓实干村伦。眼瞅着北京汽车研究总院十缝、海纳川汽车部件患罚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搓舷、新板块一个接一个地建立起来户,形成有力的链条瓦狗,轻装上阵刺檀,并有序运转”口黄。    到2009年郡场,短短3年时间谢,汽车年销量突破100万辆大关镶糠读,销售收入突破1000亿陛缎,北汽集团化战略初见成效呸赋。 2016年幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日快屑秦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娥廉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沫撩扁,公司治理结构进一步完善惜哪炮,集团的功能定位更加清晰;同时谎碴高,也意味着北汽的集团化运作由虚转实权,并将在人才吸引邓换、产业链完善及兼并重组中困滦,发挥出更加高效的运营效率盒侍崩。而外界则普遍认为顶弊,名称的变更井侯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源款哺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑川。    “北汽控股更名为北汽集团庙,是北京汽车工业的领导体制尾、管理体制的一次重大突破波,找到了北京汽车狠的梳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捞笆,徐和谊当时说拼腾。    随后牡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拣讥唤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迹袖湿。根据规划差,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妥,大力发展自主品牌戏录,完善和打造全产业链困跨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚拱,进入世界500强韦闲。    “说到做到翁呐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亭困。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吃盾小,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孺受,战略性新兴产业蓄势待发弟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗓,各项增长指标位居中国汽车行业前列抱鸿裙,成为近几年来最具成长性的企业集团手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少天:李芳" "   姚景源认为说吾肋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扮皑,而产业政策需要与时俱进慕。    杨裕生表示劣嗜拇:应适时推动电动汽车市场化虾,也就是补贴退坡捎,一直到取消补贴嘿雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒙。但是灵兴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高程,不宜鼓励催透虽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辟。    侯云春指出阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力匪退晒,两手并用摊呈,推动新能源汽车健康发展填舵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示草怖,表明在国家相关政策的助推之下空,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吨青纤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疮赶。其中炔颓娃,规模巨大搏捷、涉及金额超10亿元的骗补事实鲁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沏武。昨天辖系孔,几位专家学者的观点引起关注话。 中国工程院院士杨裕生    不可否认体夸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丹雷半。对此街报,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篮朗、必要性的措施沮残便。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幂,政府对于新能源汽车产业要进行干预棘仍,而关键问题是怎么干预钦计,干预什么面。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持空劝裴,而产业政策需要与时俱进”穆蟹,他谈到些。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茄,并提出产业政策应该遵循四个原则蔑米佳。一是产业政策不能替代市乘健;二是产业政策要管产业画,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼。    杨裕生也认为聊衰,目前的补贴政策有两大问题烈,一是单车补贴过高掂,二是补贴总额高愧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祥活,副作用很大赫。    在新能源产业层面抽,杨裕生表示赁:“应适时推动电动汽车市场化挟氢棵,也就是补贴退坡斯盗,一直到取消补贴楼冈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪凶路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”你。在技术层面槽,杨裕生认为踞顺伦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贫鳞,第二就是发展不补贴归梳、已经市场化的低速车缺笺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培,不宜鼓励浩耗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沸锨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莫氮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迸遣臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力几舞,两手并用匙,推动新能源汽车健康发展玖邓。    侯云春解释说瘁催:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迹厂。一方面大家喜欢用侯麓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惹达靶,政府和企业共同努力昆酚,使得新能源汽车能满足消费者的需求侵甩堑,开拓新能源汽车的市场冠惠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”动四。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  如果我们做好准备的话涤享汀,赢家当然是我们矛伦绅。我们不担心其他的掂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莎,我觉得只要我们做得好铆炒任,一点都不用担心烷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磨恼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一池蓟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祥扁囱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姜檀财,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搂芍率。其中特别谈及奥迪与数字化党翘。    施泰德说疆朵,到2025年以前纫场乐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢微穷狸?汽车行业正在经历一场变革啦旱人。对我们来说毕,有一个非常重要的关键词蝗督:数字化卑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斥袍穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竭,我们眼下所处的时代纬,奥迪科技一直处于领先地位颇,并不断进行新的突破猴催蒂。对于数字化玻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拌。到2020年时窘皋嗽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翘,这也是我们引领未来的一种设计含设,包括其他顶级科技晴,包括我们的传感器久修茂、雷达裴、激光大灯等镀篱别,都会进一步巩固奥迪的领先地位滩焕扭。    施泰德说衔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远患,我们会全身心地投入到这一点赫亥诲,包括3D地图棺挡挨,导航等应用扫。对我们来说耿难,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值林菏耗。当然匠仍究,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揣店。    在回答有记者问来:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势素,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昆醒,有哪些优势财?在这场竞争中辛典楼,谁会获胜”的问题时拍钝,施泰德表示纳:如果我们做好准备的话赡寒谓,赢家当然是我们疵敦旧。我们不担心其他的胸烽朔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿娥凉,我觉得只要我们做得好沏,一点都不用担心沸孔燃。    施泰德强调隶酚袱,在某种意义上艇谓胃,我们也是一个初创企业驰。其实烈,奥迪有很多细分部门褥适,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞。如果没有这样的合作熟霸习,你很难相信味扛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远船塑,我们能够成功地实现自动泊车磕帮、自动驾驶等杀。    施泰德预计敖,2017年芬搏,我们要推出新的奥迪A8壬,自动驾驶的时速能够达到60公里狼,没有别的厂商做到这一点监怜咀。如果我们明年能做到这一点的话苦钱新,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帽,启迪未来”哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际节档冷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镶纯孪。庆典活动前夕虎戒堡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟温彤。一汽-大众汽车有限公司董事毕晨、总经理张丕杰除了对政府册、经销商放、员工盎屁锰、用户等的支持表示感谢外箔逻,他也坦言昧踞,在新能源肠尽、“互联网+”等方面酪得泊,一汽-大众起步比较晚噬,这些短板正在引起高度关注测狡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巢疵股,“因为有你档,心存感激”猾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辰谢串,来感激这25来帮助我们成长的所有人庙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就相夺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果列。从前辈讲起露嫩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为八寥掠,还有陆林奎等等的领导膳寸绣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策查盗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沪芜。   25年来梨浦,我们要感谢的人非常多伍厕糖。感谢国家和政府的支持与帮助年里教。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卷汞涉。例如成都抖峭幕,成都今年是高温天气混群,最高气温是37.5度而且是持续的吻溃擂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狄,政府部门给予了很大的支持和帮助挡称目。   我们要感谢1250万用户颧撼,感谢他们的选择和信任奔袖哇。一汽-大众从项目开始建立竞茸,一直到第一款捷达开始投产糕砍铣,捷达在市场上并不是一帆风顺的阑滇馈,它的初期是走过了一段曲折的道路炯挺陆。正是在困难的时候畔恕,是客户帮助了我们裴撩、鼓励了我们径潞娟。还记得在困难的时候仿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国射,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工间。一汽-大众的员工非常的进嚷ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丸柑咕、吃苦耐劳疥笨警。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侥癌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秤。大家知道一年365天书,如果周六周日全休息就要去掉52天卤快,把所有的节假日都去掉凯,标准工作日应该是250天灿薄襄,工厂的康采恩标准就是由此设计抱踌现。而我们加班到300天灵采,320天是常有的事率挎,员工非常辛苦锤,所以在这褥拷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牌鳞。   要感谢中德双方的股东绊。要感谢他们具有前瞻性战决策拖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘦。一汽-大众的建立喷,当时在中国的汽车合资企业沁峭,一汽-大众成立的时候也不过就两家攀埃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下眯泄,股东双方做了前瞻性的战略决策寂,才有了一汽-大众檄棚,我们要特别感谢中德双方泊还。   在一汽-大众发展过程中杆,比如一汽-大众西部战略湾瞬翟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孪。一汽-大众在西部建厂的时候棺吮劝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沦。现在在西部的生产基地苟,今年他们的产量突破65万辆馅墟蔽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滑势,在股东的决策上由一汽-大众执行的差茬,也取得很好的效果蔫。此外马,还要感谢1200多家的经销商借便套、700多家的核心供应商合作伙伴漠妮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些病?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畴,中国适合于家用的车型非常少锤跨萍。25年来培裙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灌党,上缴税金3700亿元缸离挂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刹合、奥迪两大品牌12大系列产品洗宋霖。   25年来广狸穷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荤,带动了中国汽车工业质量意识的提升认冷痕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毋朽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吨,一汽-大众是领先的睫豁鸥。同时捎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主齐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业关。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展护。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锈。首先煤涸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑口。一汽-大众的体系不是一天打造出来份添弓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邢倒测。   其次频函焙,一汽-大众拥有一套完整斗嗽、标准的制度和流程的有力保证晤洁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰临炊程,制度和流程是保证溪。   再次哆倦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针协拳菜,在经营发展过程中有很多难题需要解决蟹蝗低,有很多矛盾需要平衡殿,用什么样的标准来平衡亩?底线是什么勒?那就是质量荆堕贡。一汽-大众一直坚持质量至上鲁梢拎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斤嚎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩纲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酿惜罢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巩崔,这也是质量至上的战略要求匿级腺。   此外皑,高品质的人才踩尸,具有工匠精神的员工瑟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醚怪臀、传承的文化也是高品质绞脯边,得到的技能训练也是高品质材傅。拥有和企业共担风险的合作伙伴徽,无论是过去巢剔、现在还是将来都是这样免,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埔肖。一汽-大众在自身发展的同时病起,也考虑到了整个供应链的协同发展辆,对于整个价值链会有高品质的要求煎慑幸。   最后沉,一汽-大众在努力践行企业社会责任歌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上型,既要总结经验和收获欢钩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馈缉霉、走了哪些弯路箔鲜,下一步应该怎样避免蹦。   如果说到过去的不足超匆,SUV细分市场比例快速提升块坍,一汽-大众对此准备是不足的柏姐农,对新能源硅磺肪、“互联网+”等方面的起步也比较晚赖酶侮。一汽-大众对于未来仍然充满信心葛菲,这些短板正在引起高度关注吓豹嘲,企业正在考虑这块短板如何去克服搪讽炽。   2014年恳僚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望独漂险。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泪。   面向未来还瞄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棉,保持创新举、驱动发展冉,并释放出更强的增长动力温缸。同时炽岸柿,也会与各方伙伴实现合作怂板,实现更为广泛的互利共赢饱拣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杆骸,不断回报政府涸搞、回报股东崇馁、回报社会兼缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被袭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸿染,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹦钩。他表示辆浆诞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媳,并将继续保持限量生产以追求独特性酥荡氨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抠挠奈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灌惺拾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低违梨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旦帮。业界有所疑虑的是材套,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贬虫。   对此谋,薄亚铭向记者表示计疗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲜楼憨,但都不是便宜的车型旧济。Levante的价格达到了100万元左右脑聊,Ghibli的价格也达到了90万元左右时,在产品定位上依旧不低隘。同时凭鳖鼻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崔嘶,依旧走高端化路线汹诬。薄亚铭还讲到拉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惦飞空,不会把目标提高到每年20万辆练鸡、30万辆的水平瞧瑟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粕模屯,所以我们能保持品牌的专属性郊剿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澎枫肝,他表示氏陇电:本次车展上上市的新款总裁车型瞧簿憋,除了在产品上进行了升级外巩穿擦,还提供了多种个性装备附,客户可以从中选择很多种搭配袱宋。此外检酪奋,新车在性能上的提升显著碘方,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胶、动力最强的四门轿车饥丝。   此外县管,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业下劲仓,开始尝试电商销售模式睡绍。薄亚铭认为恒挡刑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用患,因为中国市场的客户已经变化苏镐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辩荣琶,现在有很多人都用手机去买东西理咀练,这是市场发展的趋势金。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颂,即用户车主首付车款后闪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艘咖,到整个租期满了以后屑鼎,这辆车的物权就归给该车主匹,该模式类似于分期购买福沧。   薄亚铭说透性:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缉吭堤,但是在中国市场还是刚刚起步灿,有一些量产车会采用这样的方式做车,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慧晶把。他还表示淳讳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屉纤荆,其实反响真的是挺不错的拐。尤其是北京辣肛星、上海这样的限牌城市商法。通过租赁的形式瓶捣辨,牌照将打包在租赁费用里面摔少颓。当车主买到车社许涧,即启动融资租赁手续恕芯,拿到车辆牌照绰,不用为没有牌照而担心寡。如果是企业车主钡翻侈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税回郴,是非常划算的吧烂。”目前掏棱侮,该项目仍处于试水阶段麓肌涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "新能源的发展秀,是大势所趋美才恨,但具体方向损恒绒,也扑朔迷离其。    电动车会成为未来的主流吗皆祟?现今的新能源汽车产业健康吗沛?什么样的新能源政策更适合我国国情静?    2016年9月2日幕窍厂,在2016泰达汽车论坛上诬胖桑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凹遁,他认为荒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揪瘸慰,恐怕不可持续矗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胎距,何光远认为蟹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向女冯咐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弛纠和,这位87岁的老人谈起汽车工业论市,依然有些动情璃耗。谈到电动车发展徘始,他认为骗陌,把电动车归为新能源汽车是不合适的衬刚挟。因为耗阔,第一效词,电不是新能源晶,第二煞,电动车也不是新东西驴灵囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解都偿,电动车诞生在1834年庭,是英国人罗伯特·安德森发明的纳臣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焕谈。    何光远认为澳颇诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乔反,不科学措仆参,应该给它正名恭茧,就叫“电动车”店惜亮,或者是纯电动车违。何光远认为苛纠,电动车国家政策的支持力度非常高酸摔,所以它现在发展比较快痛,去年生产了30多万台筏故蛙,但它还是有很大的局限性忙。首先酮嚼傅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铣宫帆,可以长途旅行使用平。即使快充也得半小时以后还四瞄,但是经成志旯猓快充的话噶,这个电池的寿命也会减少姥,慢充就需要几个小时滴,充电的时间很长芬。另外澄恕,行驶的里程很短寂,有一百几十公力就了不得了脸,就是很好的电动车了碍乔勤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膜,我认为不可能持续剩。”何光远说铜,很多企业是因为补贴才做电动车捌韶,事实上步手,内燃机节能潜力还非常大本,缸内直喷技术郝紊、柴油机的高压共轨技术怯瑟雹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扒赋,因此敦潦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逻,不能被动叶锨啊,节能是最大的减排森。    甲醇车大有前途    现在渐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橡凌砰,因此搁首,各国都在研究替代能源与新能源汽车姜惰寥。美国膏柔崩、欧洲韩悸叙、日本痰瘟宠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖承,但因为资源禀赋不同科尽,所以技术路线也有所不同滦侍扭。    何光远介绍说隋稍矩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拨帝,在某种意义上讲懦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮绥己,虽然同为乙醇疽海嘎,但着眼点不同;日本缺乏资源酪惩哎,自身资源利用问题不突出虽撅奥,因此扛,把提高汽车燃油经济性作为首驯莆А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碧,日本也在搞甲醇的研究跺犀镐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臂秆肋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赣规。    在能源矮汤囊、交通骏弓、环境拒吃、经济四位一体的框架之下耗翻赦,中国又该如何考虑替代能源的问题氖?    一直以来适,煤炭是我国的主体能源石,占我国能源消费总量的66%至70%辆。何光远认为搪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哨据坚。推进我国能源生产和消费革命讽退罚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撅连剐。而在煤炭发电供热的同时线焊,可以产出甲醇投,可以为内燃机提供燃料惰,所以猴鄙唯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墒、高效利用是紧密联系的接。    此前危,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缄爱,这4个省基本上就是产煤大省靖绕娟、山西幕、陕西讼享摩、甘肃丛客僻、贵州拼呸聪、上海市懒。现在规模最大的是山西访埠、贵州亨谎脑,其次是陕西顾嚷。    何光远介绍说赎呈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盛,车都经过天津检测中心检测屯,上了公告蠕,经济性也是最好的筒。“我去看了加注站公接鬼,M100甲醇100%烧甲醇深哼疼,2.2元/升羌码桨,现在已经降到1.7元/升了矗舞。一个半甲醇就可以代替一个汽油记。所以说忙,甲醇还是很有希望的喂。”    今年3月份禄,工信部踏、科技部凰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粹妨,验收的专家组由何光远担任组长去验收淡靛。何光远透露说孟,山西验收以后们唇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拨裳,开会以后形成了正式的报告睡苇。现在馁馆善,在各个部门已经会签完了激外唯,在等高层领导做最后批示跨娇级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰擦哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府泡哨、行业丛卑、企业互是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏铂,寻求产业发展有效途径茫囊乳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豢惶烧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刃丰、先生们豌动锨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匆咕渴。今天骸炼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氓晾诧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果词,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谩唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惩,解决大家的疑惑懂山,为什么要改革轰?现在存在什么样的问题长懈列?第二难骇关,改革改了什么穆薄嫡?主要内容人涪黔、实施步骤藤闷、目标截墩、原则谁扰谱、政策选择等等牌鲸寇。第三搬斥堆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莆拔犯,改革试点取得了哪些成效释,用一些数据和大家进行汇报抨嘉送。第四擅列,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仙拧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞄,从国际上来看霞毕霉,自上世纪不管是美国练亲锯、欧洲弦不、澳洲还是近邻日本还惰弦、韩国拎、台湾等等创码等,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侠赌台,至于费率为什么要管制凌裁?为什么要放开嫡?这个也可以做一篇大的题目簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势投快敞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定词,逐步地向由保险公司自主制定转化凑斑,定价因子的选择就是什么样的车保费高凸茬、什么样的车保费低掀辽仑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矛既陇。   但是蜜犯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刻舰划,还不能叫现在完成时扳。比如说美国若干个州嘉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的警,因为不同的政策取向有各自的利弊抠,这也是一个非常复杂的政策选择过程售凹。   从国际保险市场改革发展的经验来看辣,改革前和改革后镣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杆、复杂化毙讳壁,定价更趋精细化腥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圭吠扛。在澳洲一些国家度,改革前超额承保利润改革之后就消失了和。对于我国来说版岁乖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陌墒,从2011年开始社会或者舆论偏妙靡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求交裙,行业本身也长期苦于在低水平董口、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绵。另外啸凌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棠锤,在这些方方面面力量推动下姬搅扔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颇搔贝。   在改革之前是什么状况浇寇切?简单跟大家介绍一下觅瀑馆。从人民银行管理保险行业开始标,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穿,在保监会接手车险市场之后尾昏,也是保监会统颁条款费率衡钵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剁笆途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呐,整个行业亏损香浇娥、消费者投诉也比较多人柔店,所以到了2006年的时候驰,这个改革又走了一个相对回头的道路省巳蔡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套槐巨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荷辨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托,比如说行业比较统一茂挽,消费者认为条款费率比较容易理解帕横了,恶性竞争的风险得到一定遏制毛脯恐,但是负面作用大家可以看到骋酷,一个是条款法律风险很大勾,不能适时的随着道路交通环境粳扮堪、司法环境酞蒜略、社会经济生活环境的变化适时进行调整桥居船,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔培尼椒、无保不赔测馅光、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑片。   第二篇,在监管方面定位也不清晰姑。对于一个自主经营竞掸、自负盈亏的保险企业嫩,没有条款费率募逼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秦焦,改革发展没有动力监,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敝社塑,所以整个行业是在一种规乃鹈模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郝史息。   在2011年秦芹吝、2012年前后经过评估爱、反复的讨论瓣钎,其实当时市场上两种声音都很大警酥,一种认为行业就是应该统一规范标准化感祁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猎辅葱。经过反复的评估和权衡磁,也是在十八届三中全会的指导下拱牌奥,改革的方向目标原则最终得以确立炼敌胆,这是在当时发布的两个文件塘泉陡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》店,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀,比如说要提升行业的发展和服务水平录,使价格更加合理讨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊鼻、保障范围权、服务都有一些诟膊吵弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擞喘铅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘦探。第一个是维护投保人保险的合法利益偿羡捕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泻妊。第三个原则是稳步审慎推进忌懂闷,根据一系列的国际比较研究隋姜枪,大家还是从中得到一定的经验和教训溜心,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果情,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渤没。所以难穗我,最后选择的改革途径不是一步到位碌唉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痰牌疯,它只是在长期的甚至六年漠森蓉、八年妨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟傲,这是改革的一个总体思路敛鳞侨,从条款拌祥侯、费率沸、监管三个方面这是一个简单的概括羚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款按入,大家不用仔细琢磨当中每一个字汞吨裳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系如隋腑,双方义务关系是怎样的标准化流程愤。   除了行业示范条款之外示普,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬街,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晨,不管是欧美还是台湾塘咸轿、日本缔千房,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滇苔、百花齐放的状态颊卢,因为每个合同涉及几千个字昏,实际上识,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茂穿锚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锣姜海。   在费率方面分成两个部分携筷,一个是行业的保费水平凹瘁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业航,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创ぁ,对于汽车来说俩戒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓖拦。所以在整个行业层面建立车险信息平台矢,收集各个公司历年来的承保理赔数据刷忌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抄改、科学的定价的参考磁突,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泉贺贯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袜态。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端典,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赦。在行业基准保费方面即袜糖,行业协会做了以下工作凭校瘁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岭,在这个层面守吕联,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伐恕抨,其实是相当的弱课,这么多年来的承保标的怪套,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名土蔼、编码实际上都是不统一的壬坦婚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粪剖旗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码休爆维,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库环,这个数据库目前正在申请国家标准轻么餐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磋赁毫,对每一款车归集了二十多个基本的字段萝长。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坚仆乒,给消费者购车提供了一定的参考长蔬筒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遁。   在行业提供费率参考的基础上疲拘,保险公司它是怎么定价的魄鞘惧?现在也是大家很关心的一个问题辩,为什么有的车费率高对侣搐、有的车费率低电蛊回,为什么今年高明年低残秤?在不同的分类当中有一些差异垫思文?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子答斤淳,分成从人因子和从车因子两大部分搏磕,每一类因子当中又有若干个维度商忱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力九瓶藏、风险定价能力赖邓涛、风险管理能力自主制定的嘘。   比如说澳聘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖、他的生活方式察、他的信用程度等等绣窃梨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陇旦褥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雌煽,它的安全性靡磺虎、可维修性等等肌莎磷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冬透哼。   国际比较先进的保险公司心拘,他们通常采用的定价因子填驳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烘迸憾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碍勒亮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐,这个差异可能我们现在还难以接受睫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向空猩。   总的来说松,保险它产生和发展的基础是数字法则哩,在大数据的发展背景下腥嵌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用的。   前端越放开后端管的越紧北,如果费率市场化以后擎泻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争时、整体亏损的这么一个状态啥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施广骏。   实施步骤拣羚欺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犁姜。到今年6月30号为止饲讨饯,第一阶段的改革基本完成了腐亢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弘觅吠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宦湍零,不同的索赔历史对应不同的费率协,不同的车型对应不同的费率妮心,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墓伸,这也是改革的目标告乱崇,首先是平稳过渡毕斗。   下一步举焦,费率科学化细妥粟、精准化尸、精细化程度会逐步的加深让娘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的协培。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皋,经过一年的改革试点采,消费者从全国范围来看贩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辑烘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尚书,对于高风险伸疵蔷、高出险的消费者探,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓台,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚、道路交通安全水平都得到一定的提高梦固孔。   从行业的整体情况来看抹坏嫩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哭广筐,增速营改增以前是11个点怒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉,仍然是持续稳定增长崔寸,这一增长是在保障范围扩大松倪汲、车均保费下降的基础上实现的火晨,车险行业的承保效益基本保持稳定妓阑姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喉绷咕,两个点的承保微利木景琅。   在保险行业层面来看颇违猛,公司的定价水平愧关其、服务能力在稳步提升的氦吧枪。外部正效应也比较明显獭铣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系短纪踩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丧,大家开车上路更审慎了促戎,小额案件在索赔的时候可能更理性了容陕。   下一步工作谈假。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骆换拌,也就是说除了违法犯罪不赔拟,除了不可保风险不赔墒皇嗜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险控、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茹沁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒峥帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体办素兔、不同的投保人淬坪、不同的车型价格的差异会越来越大梅似。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禄,更好地提升保险公司的核心竞争力钎敦,也更好地促进道路交通安全俊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高委焦塑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轮破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻栋割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰日曙,力邀政府秤忻、行业惮、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径晴灌储。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录培。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点许。第一哗摹潘,SUV这几年是高速增长蛋,我们做一个判断链,这个高速增长就要成为历史了松,往后没有这么快了梨火,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纫航辞,份额还会提高娥陌冉。第二创,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拈何陈,就是份额和价位双提升昆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浩,之前是低价位提升份额韦年,这次是价位在提升镜、份额也在提升梦。而且我们判断还具有可持续性懦誓勒。第三拈够俩,汽车厂商将会由过去的柒奠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强队四、弱者更弱馅怀贰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亥。在此主要介绍前两个估,因为时间比较短炽萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溅善。从图中可以看到队哗换,从2007年开始悼岔捻,SUV进到了一个高速增长的阶段类,连续九年年均增长率达到46%嫌枫砰,今年前七个月也比较快旗,增长38.6%连瓜虎。此外碱魄仿,市场份额在迅速提升慈,今年1-7月份市场份额达到40%扔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帕的,过去几年每年4个百分点青,去年涨了8个百分点吉,今年1-7月份又长了4个百分点侮,自主品牌SUV占自主品牌的60%牌,SUV全面热炒讣顿门,豪华车娃汇乒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箱参无,下一步还有空间佛。从这张图可以看出凸免踞,一般的合资品牌谴,SUV比重还偏低粪,豪华车和自主比较高横,不同级别里面SUV占比较高模蹭,不同价位车里SUV比重也很高禾标瓦,还有一线煞、二线阔抡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扇售侮,不过一二三线的比重是去年的数据练,今年前七个月是四十了侮侨,今年没有注册数据可以看得出来镶。   但是删糯,我们说这些年氰,suv领域基本没有在空白市场捆到降。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滦鲜力,需求就会出现放缓的趋势辑闭该,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魂,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦妹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走对栋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娄碉娥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函。相对于去年你耽,虽然今年全年涨了5个点纱凛枫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挛毋期,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睹榔饥。   但是麓梆娩,我们说还有增长的空间梨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哺,大家可以看得出来付秦白,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胁搅,大约在20%左右稍瘁寿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妊缆抚、加拿大虚、俄罗斯这些国家嗡履敞。这些国家总的来看是地广人细钙禾巍,SUV占比比较高青龟,人口密度比较高的SUV占比比较低乐霓魂,但是也不完全成立暖校成,韩国人口密度也很高但是SUV很高绅袍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低九廉,这不完全成立徒关,这两类国家的情况是存在的胎搔轮。   如果跟美国相比夹弥,美国是把皮卡不作为乘用车空,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盲纤喀,与宽口径比还有11个百分点采呸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹬形纬,五十多不一定是峰值点铜纳。   另外聚,欧洲这几个国家革,虽然SUV占比低露,但是比重也在提升亲,从8%涨到25%地,SUV的热潮是全球性的邓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羔稗篡,美国伺肆、加拿大这些SUV占比高的国家呢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高看铆,大部分来讲可以占到40%左右能,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浇仆,欧洲这些国家就是两类败篮推,我国应该是随着美国茸复盆、加拿大饯沸舞、欧洲这个情况仍彤蚀,因为我们已经占到40%的份额了隘,如果按这个去计算堤秘,中国的三厢轿车是48.4%炮,还应该有十个百分点的下降空间茄诲,下降去给谁叭?基本上是SUV誓掠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滑截姬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弗效,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列唾碉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升接癸,这就是我们对SUV的一个基本判断陇牢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窃毛忻,就是份额和价位双提升毛,这是非常不容易出现的一个现象扦胺坞,如果把它拉得更长一点看款翟率,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撕瓢冬,2000-2010年连续提高了绍娟,最近这几年不太好寸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升室巩潞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鬼涵弗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低别檄臼,2004年痴北、2008年挨、2011年剃澳、2014年湾湃表,其他年份至少是相等的取,大部分年份是比它高簇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闭履。   现在一个更积极的情况来看石簧,就是我们的份额在提高牌上,如果以总体的市场为100的话黎棱辆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%难,如果以生产量为一百的话嫁耐软,我们的自主品牌已经占到了35%仕冲姓,其中提高最快的就是SUV椽推牧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%境广,它占到了一半以上的份额搅汝纷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降角良疟,以轿车为一百李卢耍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吼雄粳,连续几年都在下降抚,轿车竞争力在下降簇。但是自主品牌总体上的份额在提高停拧磨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显境哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛋,这个销量在提升篡,低价位的车销量在下降顶俄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扔卜汹,增长最多的就在这个5-15万区间枪渐粪。以自主品牌自身为一百的话偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氯,现在只降到了3.4%仿兜冒,而5-8万的车这几年也在下降臣闷当,增长最快的8-10万的车和10-15万的聚,这两个价位上涨的是非常的快卢藏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%璃钵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾泛墒,自主品牌的车价格明显在向上走烦蹦,这是一个积极的变化铝矩戮。   另外硷虏顽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姬, 10-15万区间楔乒,自主品牌在里面也占到了28%寿,这个变化是很积极的喝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的几诵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锰得,最高峰是2013年213万衅拼,去年降到164万般兰,但是SUV在迅速地扩张线镐舒,大家看这个SUV的比重融裸皆,原来是二十多万辆窖乘饱,去年到150多万辆警郊,右边这个图是10-15万姆锤,更是靠SUV在拉动的陌恨浪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮秦,这是一个非常大的积极变化来,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升返埂汕,这是GDTop的一个调查数据孝,这个一百辆车出的事故故障率惰农,自主品牌在2003年有四百多个事故吠聘,合资品牌现在也在下降沫,这两个差距正在缩惺院俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的边鼻。   从产品的角度也可以感觉到甫培,最近我们的一些新产品像奇瑞朔禽弛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爽节脆,这就是一个积极的变化猜轮,这就预示着我们未来具有可持续性虫送羡。而且可以看出扳坍,如果以前二十名产品排名算的话龄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贯,一个长城C30一年卖了15万辆左右伴,前二十名里面我们有两个滇亲闺。2013年更少一点飞腊怂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壁翘,前十个里面已经有四个是自主品牌的藐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唇镣。   这几个发展量比较大的企业侍汞十,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剔计背,这也是积极变化河劲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疥溶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲贾凌搓、亚洲插腔恒、东欧佩雇掠、非洲是迅速扩张的市城腹嗔啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澈,我们产品出口大国全是这些国家报。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驹茧闲,跟我们购买力差不多缕分,人口加在一起12亿戒鸡搏,跟中国市场差不多蔷沛掂,换句话说中国市场去年卖了630万辆帮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ζ拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牵爆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乾饰喷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擦础,传统汽车大有希望徐楷,至少应该平等地分配国家的力量对婪鲁,在传统车和新能源诽苦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重建,力量投的也太重睫,下一步要对传统汽车给予足够重视想鞭顾,它完全有希望获得好的发展咕轰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奖匡,以前是高速腔臂裙,未来是中速拨崎棠,它要抢别人的份额柒。最近两年这个数据可以看一下伴,自主SUV雷,连续几年50%-60%的增长权伪彭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煤衔朽,这就说明这种竞争关系在发生变化空,这是一个凰颂舷。   第三个观点我们就一句话带过了评,汽车厂商的格局要发生变化肖需推,过去是大家共同进步廊卫鞠、共同分享发展成果疮脸,因为有年均30%多的增速牡粒,最近几年速度已经降了年均降到11%了夹硕,未来还要下降会死,大概8%左右或者稍微高一点乏味掳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展练表超。另外合资内部也会竞争量,自主内部还要竞争歇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谁褐酷,大众占到33%呛,最高占到38%蔽遂诵,就是中国销量占到全球销量慈,宝马盖、现代径、PSA都占到了20%火滇害,通用15.9%季柒,如果把它的微车也加上超过25%拷冕克,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篇伎票,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚活菏,要么是维持全球地位通用号,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棘,大家对中国市场都高度重视柔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狗,我的速度要比别人的速度高甫,所以竞争更激烈付沃、自主更不用说了磋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌断龋,大家都给予很高的期望凹,未来我们说竞争会非常的激烈雹骡棋,而速度又会下来懒,所以未来的竞争格局跟以前不一样冗兔,以前叫分享妒昂炕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垢、弱者更弱峡伯拓,十四五就会出现兼并重组咕,如果我们放开让更多的企业进来确灵,我觉得这个可能局面会更快县,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朝备,最多明年还有一年乡疗撅,但是它的速度比平均速度还是快一点缎酮滇,自主品牌大有希望差脱桨,我说的是传统自主品牌现泪寡,传统汽车还不是新能源汽车堪年沉,另外格局会发生大的变化赋恐秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸羡,力邀政府骇授、行业雹等涧、企业吓胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶瞬还,寻求产业发展有效途径始懦。   以下为福田汽车集团副总裁假侩肌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灿。 福田汽车集团副总裁捞舶坦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄填硷、各位来宾薪篙、女士们杉净盆、先生们驾细,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狼衫,能够跟同行嚏辑慧、专家做一个交流学习捍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桂臣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篓脑。从全球战略的视野来看迟,乘用车的全球化特征更加明显茧,很多轿车的平台会在全球市场销售祁错,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些下副。举个例子娜甩彪,如皮卡茨,在北美皮卡占整车比重是很高的炒,但是在中国舌秀堡,在欧洲奖澳,皮卡的量就很小费羚。另外又如轻卡葡番,现在它的亚洲化特征会比较明显劝。还有重卡鲜倡插,在欧洲都是偏平头的癌,北美则都是偏长头的脓疗骏。所以商用车行业的区域特征很明显吾乖妈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的端。而在中国市嘲ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主清诲倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒挝┣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂,2010年达到了一个峰值429万辆趣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冉,去年是345万辆摧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首,主要的原因就是因为重化工行业能切,如煤炭菩雷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逛婪。另外整个物流行业的效率在提升饱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惭。   随着市场竞争的加剧梯甩爸,行业整合也在加速救吹搓,份额由2010年的44%提高到2015年53%崇规,再看一下今年商用车的情况饯吃禾,今年一到七月份销量略微增长淑掣苹,整个商用车行业增长2.4%臣哗慰,我们判断是过了低谷揭漏,所以下一步会有微幅增长居。2.4%其中主要是载货车贡献的阶且锣,同比增长4.8%冀,客车受微面的下滑花,导致载客车下降了10个点矮。   关于未来的商用车市尘萑鸲取,我想从四个维度分享一下我们的判断哩偿。   第一是从宏观经济层面扑亲,从金融危机以后氮彩,全球市场增长的趋势是慢下来的配灌爱,乘用车商用车的比例现在基本上在8差僧:2墨,但是进入“十三五”之后我们判断夏颓段,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筷,商用车因为是物流工具的企业疏侍,未来会有所好转陪嫡媳,但变化不会很大尺单。   从技术层面来看舶桶美,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咀,现在正在快速进入智能化的3.0时代懂逻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城肱坌叮快的领粟。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫉、网联化辑痘、电动化容孙凶、环保化来追求汽车的高效绦侣丝、绿色疤穿、互联和安全猛哩。   另外从中国的政策法规来看傲浓碘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动放奢,从客户需求来看堵享谓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求委,推动了中国新能源车的高速发展超每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秦贩心,同比增长102%婚,其中纯电动客车3万辆嗅琳脑,同比增长176%郸领攫。未来在城市公交以及城市物流穗必混、环卫等方面净菲怪,电动车还会有一个高速发展涎颧稍。   下面分享一下福田在科技创新沃、转型方面的一些经验和做法形箍司。   在商用车2010年达到高点之后钡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲜垫,加快掌握自主研发的核心竞争力申酚。通过五年的发展来看失膜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的违熄羚。福田汽车目前的研发体系是两级般斯憨,一级是福田集团的研究总院剑渡钾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纺淘,曹博士也说季,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浓来,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心红玖认,是一个二级研发体系堡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氖、整车的集成以及谋Γ块开发和整车测试的三大核心能力孩钾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桃鸽胆、康明斯等等合作单位进行深度合作跑、改变和创新丹湘,推动整车的技术进步垒传归。   在转型方面设,我们这几年主要围绕着几个方面悍。   第一是产品低端往高端转型尉缮,在“十二五”初版,我们的高端产品占比不到20%史察写,我们到今年年底高端产品能达到70%绊。   第二就是从国内往国外转型省,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笆线。我们连续四年商用车的出口保持领先磐盼盯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拔靠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的警。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的康亥短,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甭祭焙,另外为了解决汇率和贸易壁垒删,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设退标害,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扰奴。   另一个就是从制造往服务的转型佰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠汉羡,在“十二五”期间森订,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益口菇偷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舞亩秒。福田康明斯通过这几年的培育处,不管是从业务的规模卉、收入莎卵、利润现在都发展得非晨叶铝梗好勿溺堵,另一个他也对我们福田汽车的整车珐,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢倚粒好的支持抨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新观炔赂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昆鸽芥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颧闭餐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘦创,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宋煎。可以说尽管卡车的量比较械竿辶弧,但因为排放比较高佬湃,另外一个因为运营的里程和时间比较长咆户,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兄睫偷,实际上物流的效率还是比较低的痪。基于这一判断纳萍,我们提出了一个“超级卡车”的项目莫虾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艘绦,通过这种材料的智能化共兢、材料的纯电动垒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奋烹午、环保喝寄、节能食、高效蠢酥罐、安全既闷戮、智能的超级卡车惕搏纬。我们的目标是要实现降油耗30%虹必涤,降排放30%汗本镰,整个货运效率提升70%衅渺掇。   另外是关于福田汽车的车联网技术巫穷,我在福田分管车联网业务长渭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜侯匠,因为乘用车是一个消费品绩,买车和用车的基本上是一个人施衡,而现在主要是用来出行的擞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控统,但是商用车不一样老,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乓纱姥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛掣,驾驶行为各方面的安全答表,另一个就是乘用车是一个地域性的车壳暴,不像商用车需要全国跑袜乓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓶,过两天跑到海南去了帛熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砂。还有商用车的故障率邻,因为它的工况复杂掏戌峡,商用车一般具有轻载泊惶粕、标载和超载漆癌,但是对轿车一般不存在这个问题涸视,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奇杭粗。所以通过车联网对车进行故障预警娩司敬、排除以及程序优化等方面肆涪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些率撼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惫坏,建立与客户的互联互通常仑兰,为客户提供增值性服务床迟涉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竣犁私、服务商和供应商产品质量和服务的水平锣镀山。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划起送切。大家很清楚倍配伐,围绕着工业战略肋,德国提出工业4.0酶,美国也工业互联网涎洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恫呕漂、英国的2050战略烹玻托,中国也提出了中国制造2025凉,福田汽车结合自身的一些现状纪涟票,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部校含、企业与企业牵犬诚、企业与产品剂妹、企业与客户的互联互通啡侵。“五智能”就是商业智能掸才虚、智能管理铅位看、智能汽车库娠休、智能工厂剿、智能制造行。时间关系剐,不再进一步叙述村。   目前连,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷厦搅。福田汽车愿和大家一道闷惧,通力合作酶屯,整合资源垂,协同发展替,共同推动中国品牌的加速崛起茅怪烤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橡媳报,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜赌型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴逢蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褐暑善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗兴戎,力邀政府处乔、行业坞、企业粕歧钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞赴炔,寻求产业发展有效途径痘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涛第、舍弗勒集团副CEO莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动端恍透、驰骋未来》的演讲实录秆李。 舍弗勒集团执行董事会成员喷搂、舍弗勒集团副CEO董哄蒙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罚、女士们锹、先生们褪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凌劳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隶,我们的愿景凹,是如何来推动我们未来的出行和移动夺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容襄邢忙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捻矫伍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亨硼,我们是一家领先的技术公司认,在全球都有我们的足迹校礁,我们一直致力于移动搅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僳片挪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晃。   舍弗勒一直致力于创新挖,也可以说我们成功的因素是质量嘶、技术和创新漏摧。我们在制造业方面有很强的实力措殿亲,在系统研发方面投入非常大塑省。我们创造了一流的工艺和技术其踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蚊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磨仆,今年我们在德国获得了一系列的奖项收,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擎捣胺。   就像很多其他的技术企业一样判,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域八坦梨。第一是环境友好型的驱动鲍,第二是城市交通筏拧绞,第三是城际交通琼,第四是能源链嗜鳞立。比如说大家可以看到袱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敌狸,人口结构变化非橙荆快腥,老龄化社会已经展现在我们面前侗鞘,技术变得日趋复杂较档,数字化技术的利用领域不断的扩大及糯,我们需要找到更好的方法来彼此了解挽彩童,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缚娩。数字化是一个关键颓,另外就是环境方面酶、可再生能源还有资源的可用性胆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毙宫肪,资源的短缺也是我们要去关注的徒徐。   再看一下经济的趋势嘶撵栖,我们现在处于一个全球村涩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滤,这些是不一样的降释贡。另外就是可负担性的问题狼僚相,我们要为客户带来更多的价值才戎奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筏岭卞,这些都是我们要去关注关心的畅姆困。   我们来看一下未来的战略侧洞,主要涉及到四个窗口咐。   第一是产品本身楼,我觉得对于汽车产业促,对于机械制造产业来说都是非常关键的通侵茧。在这个领域/行业伯携,我们需要更多的关注环境友好型的驱动璃狈,要减少对环境的污染阂。   第二是当我们制造产品的时候钒,或者制造产品元器件的时候踢弊,要关注它的功能溪忙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仟、城市的交通搭奖婆,对于汽车以及对于我们的供应商摹,可以为汽车产业提供什么样的元器件仍,这些都是我们要去考虑的菱瞄软。   第三是城际的交通拜加慌,涉及到比如说航空法、高速铁路的一些竞争蹈怯。   第四是能源链的问题单辆篮,我们有什么样的能源是可以使用的豆颅类,我们将来的交通工具运用什么样的能源奥,这些都需要我们考虑每。   看一下将来的动力总成捆。我想给大家传递一个重要的信息铺逆,在接下来十五年时间里非囤档,从全球来看缄纱镶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成景苫诞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分很。   但是现在也有一个趋势发展得非臣锩啵快倒废箔,来自大众和奥迪的这些厂家颊惋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车适桃。到2025年答味酪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堆磋,也就是200到300万辆的纯电动汽车良乓当,所以到2030年可能会是一种不同的情况妨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雀巾。我们还需要让它更加有效一些下,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戏,还有电池或者是燃料电池等等毯吧麓,这些都会占据越来越多的份额杯硷。对于我们汽车产业来说非常重要好纯不,对于政府来说也是非常重要的刊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吾即,比如汽油溃透,还需要考虑其他的一些燃料儒迟,或者是人造的燃料等等辣揉挫,需要考虑更多类型的燃料竟晚编,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糜繁悲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拉,包括48伏的解决方案韩,它主要是对手动传动系统的电动化墟。我们需要首先实现这部分的电气化惧秒。另外我们也需要对离合器实现电气化谎污埃,也由于推出电子离合器哗饯射。另外我们还需要进一步提高效率梨。也就是要进一步推出我们的混合动力某夤洌块48伏系统蹭裂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕耄块的解决方案商醚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讣禄卤,针对高压的电桥驱动解决方案涎蜂等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湃岭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兄,以对其进行电气化处理骨扯卫。如果将来我们有纯电动汽车的话叹,它的电气化程度会越来越高谴媚丰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荆椭是,因此我们需要进行标准化酞,标准化是第一步弊济,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慌纳,或者说是一些部分的陡下,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求还抒帘。我们也需要减少车辆的整体的质量克罢猾,主要是成本方面是一个重要原因瘟舜匹。如果需要建一个标准的话需凸迸,我们就需要有更好的一个平台椒妒舞,也就是说我们需要基于标准的平台剂,或者基于标准的耐肝媸遥块进行我们的汽车制造县。   我们需要全球的平台化解决方案惊钉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恨硼烤。关于动力总成方面诵技,它的变速箱是最关键的一个部分石杉。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凸界抨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忿攫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分把。   接下来看一下我们的重点产品门旁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儒赡,我们为中国带来了什么样的解决方案芳田都?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案供韭,我们推出了高压P2混合动力奶淇牛块伤期继。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猩电甸,我们希望能够改变它的一个变速器厕录,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黑。   通过这样的一个标准的纳眨块化设计斑席尾,它可以适用于各种变速箱之间的转变菏梗恭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晨广郡,我们的这种创新型P2的混合动力哪俟哟块可以帮助实现不同程度的混动功能闻畅。实际上镶仍坤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擒醇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产譬懈。这是第一个解决方案券苟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菠,它叫做高压P4电桥的解决方案脸潞项,可以用于SUV或者车辆的CD部分闺。它具有高功率密度赴狸痕,可以适用于不同的车型捂,非常容易打包进行个性化设计灌肖。也可以用于新能源的生产京彭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产复险。它可以让我们更好地使用内燃机朽度圣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伺,这是我们两到三年前开发出来的蜜败诺。也是考虑到了中国排量的需求台腿,或者是新能源车辆的需求拉棺任。针对这样的一个需求讽赫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莱弛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刨领。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涧,我们中国团队也为此作出了很大的努力无,这个发动机是专门针对中国市场推出的来豪。   另外就是在变速箱方面母厂湘,我们也推出了一个新的解决方案笆,是集成干式离合器的DCT变速箱惨,机电一体化离合器和齿轮执行机构受喊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巫,对于工程师来说谎僳鳞,我们都是非常理性的蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情颓确伸。对于我们的汽车技术来说踏,我们一方面需要理性钱懈,另一方面也需要激情肩逝短。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现限模娇。针对方程式1的赛车粉辈鬼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祭馅的,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嵌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势径。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎吓凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇拿抛,力邀政府幕迹、行业猎美、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢,寻求产业发展有效途径府。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事久洼帅、副总经理 吴松发言实录判擂聚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裸闷膝、副总经理吴松   尊敬的何部长米愧、朱总案冈,各位嘉宾钉具肚、各位朋友兼反,女士们身即、先生们侯爸,大家上午好埔。很荣幸参加这次论坛寿摔,我上次参加此论坛还是2011年坑悸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟司,那时候传褀刚刚才有这个名字犬极,传褀的保有量不到一万台芒狼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚕纫,这给了我们很大的信心和鼓舞嗅递,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持任蜜蠕。传褀一直也在努力绞骏傲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆答脸,年均复合增长达到80%孩肯铰。目前市场保有量达到65万辆楔辑涕,已经成为集团利润的主要贡献者之一疲酸。   明星车型GS4持续供不应求靖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恰,而且GS8与GA8同一平台挽间挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夸,对自主品牌的支持讼界,关键的还是坐猛哇,关键的是感受段修,关键的是多提意见跨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堆社,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撬芍毙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锹皋皖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法己既梦。我做自主刚刚回集团膘星惠,将近9年半的时间灭,从不愿意干到喜欢干撬邯,到对自主品牌依依不舍很,到对自己找不到定位和方向厂凹聚,感觉到人还是能做一点事挪糙。所以这在这里借这个机会贰,感谢在座的我们各位嘉宾瑟遁、各位媒体的支持淌锋,也感谢传褀团队的支持淘烤藕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磷瓦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惦祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动跨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朝茫。一个方面汽车产业发展形势分析裴丁,前面讲了很多了儡鼻狸,我就不多讲泉。   一个态势是稳步增长病多,但是全球增势放缓假梦。中国汽车产业发展仍然有空间砍魔翻,仍将会领跑全球汽车势窗烷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抄派,中重型商用车达到400万台临缄晤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逼畏违。中国汽车销量将达到3140万台怠凌,我预计可能还会再多默,关键是结构看你怎么改菲泞暇?如果要参与全球竞争黑,那重要可能生产量还会增长朵,复合增长率将达到4%仕焙荚。   第二个特点栖,优秀自主品牌加速成长猎圈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疚。中国汽车市场发生了深刻变化较力,中国品牌迅速崛起架,优秀自主品牌加速成长闯壳。关键是要产生优秀中国品牌秀,不管是哪一个企业菜党叛,在现在这个环境下锨鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巨胶,还有我们何部长莽埠剑,这么一批老的汽车界的前辈病,到了这个会场又在用行动来支持扰。大家和我们媒体各个方面的朋友苇犀苛,大家坐一坐表,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别里,差别在哪里地背猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喷苫勘。关键是中国人要团结钡,不要互相贬低弊仓杀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腾秸,抓一到几个扩膝撵,不要想象太多冷巨,我们从来不怕想象蛔风街,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘎蓟,坚定方向暮思沦。   那么数据也说明一切拟汹吕,2015年很多中国汽车加速发展弊墟,行业整体增长率为7.3%的情况下孪狸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帘弛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兰俩庙,相比去年又增长了1.2%百分点玩。而且自主品牌抓住了很好的契机常,在SUV里面我们是防守的心愁,是中国品牌先站住位置抬临,合资品牌再进攻讳,再加上周围的环境变化丘湘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疽,占据主导缚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儡夺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢剂瓴,统治了我们的各个方面边。我们展开进攻是非常艰难济巢,但不是说不可作为逼苔辨,要选择时机岗宪。我们要在中高端里面取得突破妙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玖,这是韩国人讲的鸿杉,不是我讲的星。他们说耸谦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候材瘫取,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌称,如果不选择是对自己的不自信澳亢地,这个不能靠强求灯卉咕,靠品质彩、技术盲欣、新能杉泻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恕项清。   第三个腿寄煽,汽车消费升级和资源制约窝,也迫使汽车产业需要供给侧改革巩遂镀。不但要有好的产品涣熔掀,而且还要有低的成本贡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害段。在汽车需求方面莎太慈,80欢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嵌枯还,个性化盗顾商、智能化隆、体验化等方面的需求还在不断地上升苏敌敢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹊届斗。不管怎么变化廉,满足顾客的需求踢华缮,满足抓住市场的脉动逛,这个是关键点案妹。而且资源供给方面暗,现在的人口红利逐步消失冉,而汽车不是简单劳动偶,是高技术情况下的技术劳动棘汤欣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锌胁碴,我到那些国家去考察过汝呈,没有中国这样受过良好教育犀吠泻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劲,那不是每个地方都有的街。有的地方上午上班慑,下午到时间钱一领就走了镶。所以对一些合资品牌来讲碎,中国也还是蛮有魅力的令,关键是要拿好东西出来瘫窜,才能谈自主嚏略彻。   当然工资涨这是个客观事实赏膜,2011年的时候4.1万爽烦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忌,这个不高的邓,还要涨聘袖接。农民工那么辛苦睫,给他一点钱算什么塘妥微。但是钱从哪里来顽膘?我在传褀亏损的时候磊,工资涨得慢撤绢,但是想办法补贴搐党秋。这几年别的都在减茹文,就是员工工资不减溯酸,但是效率要提高夹,要杜绝不干活的人采劫,最后挣得钱多且论,干活的人还没有机会问够,有钱的人天天有时间去议论构,没钱的人在干活曙公潭,这样大家积极性都没有了垄比。国企的弊端就是这个蹋潭破。   那么在监管方面炽画,工信部刚才也说了虫,我们的司长也说了点荷泄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罕,在供给侧这个方面要下功夫齐悄匡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径父浮,作为五大发展理念之首睡,当时这个报纸一播五大发展理念地掂,那时候我还在乘用车察酬哎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搏腻,这十个字博。为什么呢朔伐投?因为没有创新就没有一切嫌悄,没有协调就调动不了资源墟,没有和谐的话革共,共享也很难娩被,大家不愿意跟你干刀耐,我是不相信英雄的蔼,但是特定的时间会产生一点蜗僻,还是要充分调动群众的精神摹,各个方面全方面的参与搔饱赎,企业的成功除了它的领导者的作用皇天挺,更重要还是把员工的积极性调动起来等素浅,人民群众才是创造历史的动力疚揩肩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人康继色,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘夯饶,需要我们从技术管理下布、营销卉肆染、品牌耗、产品救喇兑、服务全方位展开创新蓬斜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜗荒孪,来推动中国品牌进入全球处娜捞,成为世界品牌摊。   第二泊丘,汽车产业供给侧改革方向与实现芍寇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛙。   首先纲恒,在自主品牌方面辆夯,我们是追求全球视野开展正向开发觅卤枚,坚持以我为主的构造核心漆,组织全球资源盛,开放性自主研发模式掣劣,掌握核心的竞争力史纯,获得了可持续发展能力钝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酞吴妨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匆胃舞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搂眯,我们的生产能力标准是35万扁含,但是预计今年我们的销量会超过35万味朗醒,有可能达到38万撕,当然如果制造组织再高一点骄,可能40万箔橡,也还是有可能径昂,但是大家别报到40万啊璃卞呐。这是有体系班,有制度保障的杰,有员工的全程的参与芒牛敌。一个别的企业的人到这里来看谴愤部,他说你这个企业为什么增长这么快炯,没什么别的侗娩,员工的积极性调动起来了邵,他们说剁目惠,我看到你们的员工眼睛充满激情箍链,因为人天天在干活的时候就会有理由欢台菇,如果执着地做一件事情带有一点追求辟丝茂,那就有远大的理想绦。   放眼全球翻盒搭,在开发方面整合全球优势梯,实现研发的全球化艇,人才全球化麻、配套全球化戈齐缴。依托国内的研发资源酞戎,充分利用国外的资源开展研发资源整合歌阿,打造企业自身的技术体系荒。我们用了将近五六年的时间奋,我们确立了G-CPMA跨平台乃保块化架构翘粉筒,我们第一代的产品是引进消化吸收巳,第二代产品已经完全进行了提升绕,但是没有否定第一代档,掌握了数据链氮,掌握了开发的流程黑铂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列价插唬。实现了一个平台可以开发六七款车型囱峰,实现了多个平台车间的相互有机关联团芒,实现了车型的变化多畴副,开发上市快撕性捂,质量易保障喊疚,低成本混强幢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设问。   第二个秀篱,坚持质量为先甭侍疏,推出精品车型寿,提升产品质量翅伪裳,加快自主品牌产品开发甲浦,提高汽车供给侧水平册隙,推出符合时代的互联网化的产品擅交。打造消费者喜爱的精品车型蒜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赊迟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锹懦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斡拎氰。实际上汽车不管是新能源也好配龟,产品的三大特点猎,一是颜值不好看别人不买穿,第二是品质卜喜,没品质也等于没品牌逞悲嚼,天天出毛病心里不愉快胖算,第三是性价比祷,就是靠成本头几挖。我们的员工不需要培训就知道品质凭,因为好多从合资企业来弄侨,合资别的没培养防,就是对品质追求碱袄,结果就是成本搞贵了吞,把品质先过关烈凄枯,回头成本再来逐步下降输缄白。我们第一个解决的是品质府,第二个解决的是颜值胺,第三才是考虑成本土。成本沪,供应商的成本我控制不了旗,如果今天在座还有供应商的话蔑饯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柬漏甲,还是有这个机会的低炔雇。但是我建厂可以控制奢空,我们内部的生产流程工艺党韩,我会重新再造怕酗,这个我投资减少了玩记瓤,今天也披露一下獭苹,我35万的规模最多可以干到60万肃罐。如果创造性一点可以干到65万皋攘,总投资50个亿洽蔷,含整车加发动机入嘎,这是内部数据景,来给自主品牌共享揽倒。   包括一些模具加在20个亿梦、70个亿仇,最后的结果我都不相信悄豆零,实现平台化纽期、公开化憾、可视化炭,让所有的东西全部依照规则阳光推进唇。现在我们的供应商也很满意川,社会上也很满意拜窃。这就是在体系偷害拱,在这些方面的作用力恳捅,防止一个部位一个零件松郊需,一个车就不同零件不同标准厕颇坏,那怎么做恃,永远做不了好车逞穷浪。这个要感谢合资养成的规矩膏筛悸。但是自主也会给你更大的动力纹旧杀,动力是在研发成恳,其他方面再有作为鲸。所以我们是国企的平台揭倒,民企的效率谰,合资的流程桨,这三句话就是这么个意思律身纽。   第三个米,坚持智能制造打造智慧工厂晶描。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凌,实现占地面积的有效节约测芭娜,我们的合资企业病,广汽本田在推进第三期的时候衔考,就是根据SSC这个原则秽。SSC的第一个S就是小型small窍,即所有资源空间最小慨叛、设备小型化;第二个S是简练simple恨句输,就是除去浪费戎融臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聊,complete拎纶础,以追求小合芜藏、近社闷丛、短颇阜畔、轻爸,最合适的自动化碎、钠鹄海块化斧吩。所以广汽本田第三工厂运用SSC歌攀船,它们的车间占地面积减少45.5%歇,投资减少26%焙扛,跟它的一二期比沁染毁,能源减少了29%裴,成本节约了21%妻。   第四个坚持管理创新暇,开展构造改革迷括鸽,主要就是我们广汽丰田曙停,因为我原来在广汽丰田发动机溅聘,我9年就去丰田一次斡,去发动机只回了一次娩投,因为当时这个地方环境太好了贩,我怕一回去又不想搞自主了盖杰省。但是鼓励我底下那些员工经常去毫擎罕,去交流陈刻,日本人也还不错丧翁,大家都交流曙。但是技术是交流不来的软,思想文化还是可以交流的陋现泼。最近到丰田去了一下痹珊,大有感受岗宛嵌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革党履奋,它从最关键凯随韧、最基础的制造环节入手返,开展生产管理创新城坎孝,从制造轴氰胃涛、供需轴疙、采购轴出发迫貉,深入开展构造改革街,实现全员参与集厂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畴,充分调动员工的积极性室察韦、创造力凰虏,取得了良好的成果上确。经营绩效方面沛盎览,今年的销量增长不多嫌界础,但是利润大幅提升戒掂,生产效率显著提高舱同传。人力绩效方面躬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐上,管理体系与生产流程更为完善哗挺地、合理蛇甸瘦。   通过改构造改革虏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升废性,根据他们的预计餐毛喊,已有的数据梦叛弛,2017年单台不良率预计会降到0.01%珐,就是万分之一懊。而且现有的工人总数减少1600人沉醛碧。就是现有的存量也可以变化烹溺,他们现在不到一万人铺寄覆,要减1600人狸,它新建的工厂赤,员工还是要招的罗,但有的还是要走痘厩。就是用减下来的人把他投放到这个地方泊焙爽。   第五典桨几,坚持体制增效班,强化体系创新吴阂虱。既然这些企业都到中国来了帽喂榔,有机会为什么不学一学呢搐额?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破触,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猎绞窃,广汽本田精益管理敛倾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式购寒狄。为什么搞一个广汽生产方式呢?为什么不造一个丰田呢普末?这里面要说一句坎确,丰田生产方式你不能完全去学嗅,条件不一样峰,环境不一样习挛湿,人员的基础素质不一样冷透,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廖敦橡。你学它必须要结合自己沁,连日本的企业去学它的疵,有的好多也不成功猫,当然我不能妄断般闭,这是从资料摘的目徊,不是我说的阀。   第二个工闭魏,我主要员工整车从本田来申,发动机从丰田来裴,也有一部分本田如洁,两个企业不同的模式怎么办侗?发动机就要按丰田来荣佛,从头到尾来笔思,坏的不学好的学蓬很环,整车就按本田的来吗蹄炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢殊?我说干自主就不能有体系花,要体系就是传褀的体系嚏。不管你是从哪里来慨烽,包括从社会上来腊,来自五湖四海一个共同目标哆汉寸,要干好中国自主品牌剁峦。所有最后提出了广汽生产方式颈吹纲,以丰田为主结合本田荤号玲,这样把文化卷巢昏、体系做好佰躲污,但是还不够巩固敦,还要琢磨斗讹吮,现在体系已经起来船禄韭。   我们从2013年开始策划阑斥旅,集团的主要领导说这个很好蠕昏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坍冻敢。   所以后面我们的产能又不够了层禾,销量又搞起来了饶弦量,整车进行改造冬困、发动机进行完善米,整车裸丝挟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倘方,就是第一条生产线瞧步。第一条生产线上半年生产了将近16万插毙哦,20万的能力干了16万荚垦,实际上还可以做被涪,全如果满负荷做的话亥请菠,估计干到35万都没问题腻环通。极大发挥据,这个不进行全体系变革很难韭。发动机装配线一次合格率99%咖,这个零部件产内库存减少70%驾,厂房面积提升30%按拉蹭,原来不够用克,现在多了这么大的组织莱闺。库存资金减少50%旁,更为重要的是这一成果横向展开氮困聪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涛辖,它的年设计能力15万辆磕,8月份的最后一天有个数据叉,他们双班日产已经达到了650台狈,它的满负荷是700台次,估计9月份就可以满负荷鞘。这种提升的速度守构辉,全世界都是先进的偶诧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渡,它的一次合格率最高达到了93%低拍,平均水平92%揽,接近丰田中国国内水平乐乘,当然追求的是丰田日本的水平粟逗慌,广汽丰田学丰田本厂拖拾胁,我们下一步也拿一个计划揽,要挑战就挑战一流拎朵,否则没意义桂祭。   那么我们以建成世界级工厂为准则吼岔,以广汽生产方式为核心晨逞,融合了SSC原则痛挨脑,运用创新思维全力发展智能制造技术锨帆琉,打造智能工厂硷。我们在第二工厂通过价值流最大化粮、设备智能化温,生产线自动化趣、物流信息化兑、网络可视化绞系、操作简单化屏览称、安全绿色化湾缆乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敛外。这个第二个工厂是非彻危好母伸、非常成功的一个例子都,但是这些都实现了维刃。   第六是坚持品质保障驮嘉伐,打造高端品牌普。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗券峨俏,高的效率提供优质有效的供给泻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赣,连续三年获得中国质量即慕、中国品牌第一拔笨,超过很多在中国的合作企业东,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筷存,所有企业里面包括外国品牌弓奢逢,与广汽丰田并列第八辈冀,比2014年上升6位冬抒肛。   第七茫湿,坚持客户至上袭理,提供优质服务涩,不管是在任何情况下毋揪,用户是我们服务的对象恢级睦,也是我们的衣食父母稠泛扩,尤其是作为汽车这个特殊产品渺,我们对安全多书、对生命的一种关怀胸鸡免,作为生产制造环节的改革篱喊鲁,是汽车产业供给侧改革的重要方向筐兴,但服务环节的创新与改革同样必不可少策窖邢,这还是目前我们相对比较一下顽贝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名经,也是一个什么机构乒桥叫,我记不不太清楚饶埃泰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离备钮。所以在产业互联网的时代埂,每一个企业不再只是产品生产者侥齿稿、服务提供商桐卉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敲,服务以各种形式融入到了制造业逼搁帘、研发设计论世、生产制造频灭筒、经营管理哎稼泊、销售等环节票。有价值创造的可能酣唉,就有服务形态的出现矫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绦唬芥,两者相互融合勾酸昂、相互依存痕廉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龟糠。   广汽在这个方面也展开一些工作伎,我们的整车平台将联合金融捂貌、保险卤雷稿、物流壬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务零脸屑,车生活平台会涉及多个业务平台污,除了常规业务平台还包括了配件商城想农玫、用品商城薄、社区服务连锁点系,用户使用汽车的整体生命周期娶,产品的购买只是开始浪娘喀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务善,这才是我们下一步发展的重点立捎纪。作为汽车服务提供商镭,我们更应当关注的是用户的体验粉,以及给客户带来的价值增值感受禾涤啪,汽车服务O2O的打造跺,也是为了满足汽车全生命周期的需要窃,以及品牌和价值进一步提升的需要挠嘲檄。   第八晤槽超,就是通过这些改革雾霖澜,整个广汽集团范围内的成果舍甸豆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞧惨蓄,同比增长28.8%落土麓、29.7%黑赔师,比行业高出20个百分点顶沥郡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娶,同比创下历史新高跋。当然传褀在这个里面那是贡献更大透醚,1—7月份销量已经突破19万倡,超过去年全年杜贬杰,加上8月份最近的数据搓河,今年全年的任务22万已经完成了贡扩,同比大幅增长143%聊苍损。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沮色,位居第303名我侮围,比去年排名上升了59位秃靠拾,整体实力大幅提升瓦。   第九傅先,就是广汽集团的发展十三五战略虹。简单地就是一个内部协同创新擅,外部开放合作露缮,这是总的原则普,全面实施结构性改革忱唾虾,实施一五一三的战略尼晴仁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酵抚恼,这是一个保守的数据聘旱,因为传褀搞不好就过100万昂设,前几年说传褀100万浇媳,别人说吴总捌兴冻病,你是不是在吹牛闺缸,现在领导嫌我100万都少了慰,拼命把产能都整合过来了诚宿什,成为先进的汽车集团妇,做强做实研发整车零部件挪巷、商贸服务和金融服务五大板块惰霉略,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幢绢导,实现自主品牌事业的跨越式发展淬胁,全面实现一个“三”填祷思,就是电动化放财邦、国际化虱、网联化三个方面的重大破街。   各位嘉宾阔惕、各位朋友呢,女士们徽舍醇、先生们采,在需求持续升级距霓氦,资源消耗的情况下秽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端婚绘、品质优先谐灭膳、创新驱动的发展路径娘吻,坚持正向开发骇,提供优质产品铅俯,坚持智能制造绕枷擅,开展管理创新算偶铺,保证服务水平嵌暗,注重品牌高端化葛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铅,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徘遣勉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺痉锰:李芳" "  今年3月稼涸聘,借百年庆典之际勿九,宝马集团提出“下一个100年”战略方向禽鹅,即“智能互联”藤断踢、“绿色出行”和“自动驾驶”烘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揣。随着战略的提出闲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厕兔凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腹链。在这其中非,“人才”就成为关键问题随百写。为此蔫摊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕句粳脐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备儒棉。   根据沈燕的介绍可以发现禄蓟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厩,涵盖计算机爆次、工程学济干、自动化歪、金融等多个方面虹汾胆。她坦言亲艘冲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臀殿媒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈性。因此镀栏壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渴。”这其中包括互联时代的在线招聘词凳,“例如我们利用自己的招聘平台马哺萄、Linkedin好、智联招聘等在线平台邻胳,以及大学招聘蓖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘佳。”除社会招聘外腐爸倘,宝马也会通过与院型崭罡樱合作乌腹,提前把学生引入到企业中想效,专门为宝马培养人才舜湃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弄陕,举行“宝马同济日”这样的活动标嗓。“去年我们就以互联驾驶为主题姥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品句舱册,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习册。”沈燕说道屉。另一个重要渠道胺疾楷,就是内部员工的推荐夹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哩耙坎,让每一位员工都变成职位大使绰,在朋友圈进行转发传递荤。   “我们对人才的要求矗修,在能力方面最重要的是对业务的了解凹麓杏。这不仅包括对业务今天的了解摧绞,还有对业务未来的了解膛牛。要知道未来战略方向是什么那勒婚,需要什么样的技能暗笆。 ”沈燕告诉记者谈逃蚂,“此外叼素钒,我们对人才的要求是不仅要了解中国乒取,还要对全球化有所认知孩传。随着技术的发展冗输缕,我们对人才的需求呈现‘复合牵甫吨,跨界’的特点奢妇。但是尽舰,这类综合性人才很难直接从市场上获得烂缚,需要我们进行入职后的培训仙乃。 ”据了解沁晌虽,宝马(中国)每年都会根据员工表现短餐,提供给员工出国培训以及交流的机会色,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朗答海。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勃,以拓展视野划新赶,提升能力玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为艇骄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是切夕,吸引并拥有了一批充满抱负鞭、专业的本土化人才似处。而面对未来双,本土化人才也将承担重要职责孪宏罗,“这包括为‘在中国浇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啦。”沈燕表示肯。2012年穗惮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吠吞踞,并在上海组建人工智能团队胶,承担电动化和智能化的相关工作艇。另外伶峡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哨罢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厘汰。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ㄊ辔怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稿畅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤扳酣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趴函衬,用“数字遣充啊、概率次、未来”为题芯围,论述特斯拉电池的高密度岸松、续航里程及电池的安全性瞎。对比国内场癌览,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车深篡娶,并预言电动汽车和智能手机一样缕涕,电驱动和自动驾驶注定了是未来捅,不可逆的未来锌焙。 以下为原文巳晦:   关于密度和里程数却亮。 特斯拉Model S上市已经四年多了啊锨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌视,至今为止一个都没有兑现辜让女。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饱,里程最长的量产纯电动车拣筐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屋疆建,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晌供,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邪,忽悠消费者矮颇寇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辉,里程普遍降低10%以上)来体现里程堵共,在有些国家辅助使用NEDC的标准饯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坛。   关于安全性和自燃率放凳。 自从2014年初安装了底护板撅咕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郸碴罚,远远低于燃油车屁,各种撞的惨目忍睹事故墩,也都没有发生自燃疼赌蔼。相反伴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搬,却成了全世界自燃率最高的机动车厢,更远远超过了燃油大巴的自燃率老缮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理托,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拭,车门闭合的时候已经有点变形了)盲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业比,几乎可以说黎俏:特斯拉重新发明了电动车慈舷。    国内真正用心做电动车的企业床霜蔽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扦宿椭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乃谢圈、变速箱疾、油箱等祷啃党,改造成电动车的事情)竿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了市,才会全力以赴来押注电动车串。当然透写,也可能是很多品牌都在蓄势待发仓蕉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粹祥。    电动车不是什么弯道超车花按,而是换道竞争鸵。    今天的电动车图灯究,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态香赖。待机时间是诺基亚的几十分之一孰,软件也没有几个械斜,通话质量也不好珐,汉字输入也麻烦的要死挞统。和智能手机一样捐挂处,电驱动和自动驾驶注定了是未来皑木,不可逆的未来厦臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂富:李芳" "   2016年8月30日煌,在北京新浪总部坟,北汽新能源充电部门副总监陈保江时腾贝、北京华商三优总工程师丁晓伟漏肛、电庄总裁兼CEO先越牟盾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驴狙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祈捆爬。    作为新能源汽车销售终端环节任,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蠕帕黄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈铡,更是充满了诸多困境赂,不为外界所熟知潦谈僳。    那么拦抨,作为中国最大新能源汽车市撤聊巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况饭烁,北京模式发展的瓶颈是什么个辅扔午?有何值得借鉴的地方桥彪艰?又该如何去避免失误和纠正玫痘?政府岸茨侗、车企豪、消费者在这一产业链终端中全,分别又该担任何种角色辨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壤薯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剖偶纫:魏总貌舱,刚才你从用户的角度茨,同时您也是媒体人的角度祟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诉分牌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆,您发现了这些问题之后起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酱盎?    魏士钦坟率祟:其实我们一直在琢磨这件事糖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说城娃,这两点是能够解决掉的宿。首先第一个埂珐酸,支付付持登。就像刚才先总说的渐,有个银联一样的东西覆窟,接下来有个第三方卡,或者接下来大家都使用微信支付前唉衡,不管是充电桩也好枯嘉劝,app也好鞠饱,还是当时的扫码也好烙失,还是微信也好肮浚,支付宝也好焦搔秸,能通过手机支付伸,基本上都能解决掉弛嘿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恕邢摩,我们把支付给它想办法统一了檀。不一定统一到一个里边去踌穗,大概两三个晚黎黑,大家都在用伞,这就没问题露麓。    第二屡显太,这就相对更难一些了暖,应该是有一些第三方平台真正站出来蚂桅,能够收集所有的真正的准确的信息井涣,其实当时我们自己在做app的时候稼曹撵,就是在做摸点的时候铃邓拳,我当时就矛盾宫赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊酸巳,后来琢磨来琢磨去按,通过很多用户的反栏啊,我定义出要摸一个最准的点邓乔栏,不要最全的焊踢撼。准是什么概念缓?第一缝骄,我找得到碱华,第二项,我到那去一定能用得上赎沛驴。如果我找到它了蜗漏,也到那去了核碘,但根本没法用息被,那就没有用了歼。所以如果站在媒体角度委受僵,我希望不见得是谁描,也许是个媒体膊,也许是另外一个平台铺锹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骆袄,但是它也不一定是最全的商诲,但是它是这些所有的里面最准的寥扳须,每一个用户都能找到桩修托,而且有百分之百的体验把电充上潘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慧雄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吭,是咱们国电的站寺,是快充撅。我们编辑去那边准备充电的时候鬼海,有六个跑快车的兄弟伯,霸占着那个点丝,就是不让你过去叉毯侧,这个充完那个充挫团扔,还剩一个车的时候开,就赶紧打电话给另外一个兄弟翰,赶紧过来充电女。我们不等了闪喀。但是他们不知道仑扦悉,在那个点不到三公里的地方憋快逝,快到积水潭小西天那个地方毫晦,还有一个充电站化忿,好像是三个充电桩还是两个囱订,一个车都没有耪巳,而且车位都是空的厢。他们不知道那里功。而且那个点蚊汇,我们当时找的时候用了三个app盲,只有一个app上标出那个点哗冬渐,另外两个app是没标那个点篡挨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离权弯,所以准确性其实很重要寒睫。所以如果能解决这两点夹,我觉得咱们的空置跨瓷苫、闲置的问题一定能解决维就,肯定没问题的滴。这是我的观点玲怖逻。    黄山孔:关于公共充电这个领域纤,我不知道魏总在充电过程中赂屁淬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呻毛?    魏士钦睬疏:出现过顿,很多够侠。    黄山绒:这个问题其实很有意思的问题画靖,充电桩的标准是国家有统一的标准套氓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹋惨仕。    魏士钦吼版确:是这样逢,最典型的例子就是腾势蝎汗,腾势在很多国电充不了浅檄,但是在小E充电或者普天是能充上本歼。    黄山揪:我们可以把时间放长一点来看诧点,在2004啡、2005电动汽车兴起的时候莆含期,很多人都不知道电动车是什么恨,充电桩是什么窍检。随着这几年的发展沛,物业慢慢都配合了啤,所以从成熟度也好媚、物业配合度也好巾肮铆,应该是越来越高的汤旅。国家层面出台嫌,新建小区予以配合爱妥,包括老旧小区的改造握凶咐,都会多方面来共同解决这个问题浪仕撵。其实关于今天的这个话题删秒,我不知道台下还有什么问题要提问的髓辱翔。没有的话量,我们可以做一个最后的总结娠挪。    我接着丁总说的北京模式的问题谓墩,我们今天说的是关于北京模式拒缚,丁总说了一个北京是纯电的市衬濉,跟其他地方都不一样寇,上海是极端的董眠侵,上海是混动市橙⑿俊,北京是纯电市场鞘。我理解还有另外一个模式弓侵,就是北京的充电运营商是最多的瘦忌合,发展是最快的咐级,一开始是国家电网贸秒德、普天在推涟统涉,后来群雄逐鹿撩的,特来电缚槽、星星等等各种运营商都进来了抱料,包括先总这样的都进来了母掳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商为敝拿。    魏士钦驮:现在已经不止了撤旦。我们有一个数据揭逃赦,说是47个运营商纯掸菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绞册退,我讲点个人思考和认识涂哎。    先谈思考透。第一瘦柑帝,供给侧结构性改革内涵非常丰富攫价,大家可能更多关注产品的结构性改革缸,其实我认为伶桃,源头是制度的供给和政策的供给唉,再是要素的供给投撵藏,三是产品的供给飘逻恭。    再把这个逻辑关系缕一缕事凡衰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵弄,而制度醒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侠碎。所以现行体制下墩撅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坊纬?这是我思考的第一个问题垂飞。    第二个问题甸读,是我做企业这么多年的实践和感悟凳坑,企业到最后比拼什么物?其实就是资源的配置效率舒贪碉。汽车行业也如此讽隧咸。你拥有多少资源固然重要虹乓,比如研发队伍卧猩,既有一两万人的舜靖俩,也有六七千人的村,还有两三千人的新杏,资源差异很大骑锤挨,但实践证明人多不一定成果就多推,关键是资源的配置效率朽评娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糯腹仿,取决于一个企业的决策效率和执行效率卧贤。而企业的决策效率和执行效率居,又取决于它的机制和治理结构某。    反过来徘舜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寿碗。也就是说维饶尝,产权结构会影响到治理结构和机制唐辣骏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响风蜂,进而影响企业的资源配置效率涉。    从逻辑关系上讲捣畦尽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锤颈。    第三个问题诲鞭连,产权结构是前提恫韧,是源头性问题胃,多年实践固晌,有以下一些体会稗。    关于股权铰。股东应该优质化胖殿舜,股比应该合理化粹歇。近期也好晨,远期也好奸咳,你不能把那些对企业治理艇呕季、技术串错、管理构,以及市场拓展没有任何贡献挤息宽,反过来可能还会添麻烦者昆骗清,当股东蚀崇。这样的股东不能要狸。    股比结构这块趣,不同行业描颗,不同企业克,它的结构模式必须符合市场规则婆。若是竞争性行业磕牢放,不管是央企蔽负谷,还是地方国有控股企业拈簇赐,做第一大股东绝对控股炽蚀,很难实现建立混合所有制的初衷歧练椭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”火绩菩,竞争性行业混合所有制要深混缅惕,不能简单地浅混句叭合。什么概念复褪颧?国有可以是第一大股东霜秦匠,但不宜绝对控股帝彼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构习。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓝澎韶、国内竞争国际化这么一个概念及挝抄。既然是全球化被,如果你这个竞争主体沁,你的治理结构肛武锑,你的产权结构逻逃篇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刷涕,你如何参与竞争看?道理非常浅显明白蔽还。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞠童。    江汽集团公司制定十一五规划前晴,我们就有一个想法雷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓷胯惰。围绕这个思路队涟,于是就有一个叫三步走的战略规划托敦卜。    第一步脆,把国有企业员工身份置换掉典客收,从根本上说戌练,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睹,对职工也有好处匡丛,是多方共赢的一件事情售咕。我们知道境糯,国有企业这条船不管怎样何错刻,开得好雀,开得不好漂,哪怕再破再旧筛喜没,只要不沉下去清悲,国企员工都会抓住船板敖炒回,不愿意下船粒稍。    如何把员工这些观念转变过来放?只有让他们从企业人转变为社会人砂端。因此堕,第一步是2006年刻,江汽集团公司所有员工进行身份置换扁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会透搓,作为每个子公司的投资主体路合,共同组成投资公司廖。    这样袍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妨祈凰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虱房。    第二步瓦,我退休后喇似阔,引进中国建设投资集团有限公司疮璃锹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泊。初步实现产权多元化港避撩。    第三步备商,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霞,包括安凯客车的控股股权羞,整体运作上市塑藩擦。去年1月获得证监会批准扇挡,上市公司已挂牌壬。    通过这三步走——置换身份忌袒雀,初步股权多元化闻想渤,整体上市撂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囊钩涛,对留人起到了较好作用伎。在工业化耍、信息化崎顽、网络化尤其是移动互联网时代瑰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代册夸颗,股东或雇主和雇员之间的搏弈施碑,更多体现在决策权和分红权领域倾档。    为什么IT产业睦,特别是互联网企业发展如此迅速让?正因为它有这样的产权结构哦匆,这样的体制机制翠。做得好的互联网企业饰,股权都比较分散宫藏匈,管理骨干和技术骨干都有一定股份颓秘,可能这是大趋势涧蓄。    互联网行业资源的竞争和协同叔怪观,最终体现在人力资本价值上财,他们要参与公司的决策和分红懂泡。这个问题如果不突破攀桑杜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娃罕糕。   存量是稳定剂茫锣,增量是兴奋剂    那么良败,内部机制如何变革缴堤?    1990年我接任江淮汽车厂长滥,当时非常困难路室兴,留不住人颧。有些人选择离开岗含,人往高处走七,完全可以理解呸啦颓。留下来守摊子的这些人不容易己立啊,到我2012年3月退休峭迷脊,这22年时间里铺杆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俗县龟。    第一阶段是2000年以前垢赋。可用两句话概括萝,第一句叫做存量相对稳定秋,增量拉开差距莆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豁,可能就有问题慑。因效益提高而增加工资令场赦,贡献大的就多增搭笺稳,贡献少的就少增碧诗荷。即便没有贡献附恼,原有的存量工资也不会减少耻,即存量是稳定剂铜,增量是兴奋剂湿。    第二句是有计划按比例增长工资镭。也就是说撬,企业效益再好酒容,效益翻番工资绝不能翻番难。效益不是很好氰公寥,工资也要涨狄需。为什么啃讨?因为国家年改革开放30多年背,经济20多年高速发展敢某,物价一直在上涨惮骑涉,生活成本在提高勉,降工资就是降生活水平讣钠告。所以我们有计划按比例增长工资瓤如皖,以建立工资蓄水池好,以丰补欠伸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啃。    第二阶段是2000年后十伦扫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汕水。    第一部分是按吭那,区域领先的现金收入拔泛景。和北上广深不好比丘,但在安徽及其他城市的同行业者中樊恐洛,我们的薪资收入是高的搜,员工及其消费能力比其他企业稍高南邻。但现金不可过度发放爱荒累,这是心理学枯。人就这样即邯,口袋里现钞多了后愁鸥, 像一线工人釜昆,包括技师在内铆胖菠,他腰包丰实了佃耽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拱。    第二部分是大福利臀褂。我在任期间隆灸锈,江汽集团公司解决万余套集资建房汕卯,还有大学生公寓滇、廉租房等;自营的物业管理做得非城洞耍好颧,很便宜逆盗母,还有免费午餐喀些,包括洗衣房等盆输盟。有大福利爬齿,有小福利跺比岔,五险一金都取上限提伎。    第三部分有限的股权激励烁楔。    区域性领先的现金收入翱迷琉、大福利讣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烩,这使江淮汽车员工享受收入不低城嚎、生活成本不高的待遇卢。也使人才无序流动降到最低片。我在任22年板吧,江淮的人才尝哥,不管是管理人才还是技术人才抡挤,几乎没有怎么流失拓。    外人都觉得很奇怪螺纽。当时有个汽车企业派人力资源副部长便,在江淮附近找了家酒店程检,一住就是一个月话激方,每天晚上打电话找人剧,但没有人为之所动囱。    究其原因如藐,当然也不仅仅是待遇和福利缎检,重要的是文化留人叛恭锑,怎么能留住人心蹿,这是其一菠朴。    其二蹦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亥丧垫,使员工的成长速度可能更快胺菱。    其三谜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坊淑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悸算,但我们有三条路径慌。    一是管理人员成长路径随吵:管理员骏蓝、助理管理师舌谰、管理师挂炽、二级副经理化丰、二级经理巨告蒙、一级经理及乒。    二是技术人员成长路径共但:技术员没、助理技术师默侗、技术师;设计师蔚擂、主任设计师惹两、设计总监百担煞、技术中心副主任啤、主任等概恋燃。    三是技术工人路径毙扛:高级技工沫、助理技师瀑、技师敌集穿、高级技师授稻涛。高级技师的薪酬道蹬挺,甚至比二级副经理拿得还多鼓北。    这三条员工成长路径屁獭,每个岗位都有岗位说明书鲸沤。你要申报这个岗位川狠,必须经历什么培训玫棉吹,需要什么绩效诺燎氦,才有资格申报蚂。上什么岗位有明确的薪资标准淀,“升官同时发财”感安败,用人用工尽可能做到公开公正透明漆盲。员工们也看得很清楚档径,只要好好干顷,就能够成长喊实徽。    总之管能,在中央政府大政方针指引下霖吧筋,切实麓泡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舞袜敦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革下涝。    尤其是产权结构改革粹博,不要消极等待主管部门来安排触,等是等不到的泰狮。也不要对现有体制讽、机制太多无意义的抱怨附博,只要动机纯正蟹川,对国家对企业对员工有利蒂板氯,就值得一试贝,这是我在江淮汽车多年的指导思想效偷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阿漏抢,但一定是基于稳定性郎、权变性马酬、柔韧性基础上的变革柑尘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夹菜处。同时切记不管做什么事情趁退,一定要取得合法合规的文件依据兴。    在沟通管理和内部运作方面殿谭,如何适应政策环境菩,是对企业负责人的管理智慧的考验钞铣乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪筹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俄砂烯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办导。   当下捍,在互联网经济蓬勃发展纺士、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凳、汉腾赔朵蓖、乐视貉、蔚来棱筹歪、Nevs使赦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烫。但这些新思维沛瞥掀、新模式遇到来自行业藩滩扮、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍啤么。为此寰球汽车邀请行业专家年剔并、新势力企业领导睡那、主流媒体高层嵌,就大家共同关心的行业趋势炊奥、创新模式箍、市场预判等话题展开热烈讨论档翱。   程远抖赡礁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缄灰枢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宽逞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔡版,也是一个全新的问题松绞,所以我觉得应该是个很有意思的事柔瓢。今天让我首先来作一个发言很,我觉得是抛砖引玉暑滔超,我想把石头抛出来甸活降,引出大家精彩的观点始焕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顷戈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题誓,他们该不该进入汽车行业菲。大家知道玖侩废,这几个企业全是新人徘电,以前都没有做过饯,在社会上是有一个反响悄,有一种争议钳纹瀑,说现在已经非常挤了徊,我们已经达到了2500万辆的规模撼党,100万辆的企业已经有六七个了桔魏,还缺你们情?你们现在还有机会募?我想说这是一个很重大的问题心克沦,我想这个问题为什么说是战略问题钞处,中国汽车业一开始就有这个问题其。   我的印象中褥卸衔,我觉得中国汽车业有很多政策读梅才,也有很多重大的事情临,但是我现在回忆起来玖读膜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大床孔督,一个就是开放引进沉,也就是合资璃碴炉,也就是所谓的市场换技术修绊。另一个廓俯,我们做了一件很大的事情设赏,叫反对散乱差秦谜。这么几十年来罕奔,在我们的汽车管理部门桐吕,我们就不说谁了儡什,大家都很熟性遂尼,都是朋友趁笺,现在都七八十岁的人痉。我进入这个行业30多岁醇景,已经过去30年了妨,这些人现在已经退了翰蒙辑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情那燃,一个是合资引进茄末陡,一个是反对散乱差膊屏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媚爸陷,即刚才说的市场换技术恰谭扛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玛档,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茸伸,只许有资质的企业做详。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司授蹲都,就叫中国汽车工业总公司惕。后来配翱恰,提出了南北划界醇,想要一汽在长江以北兢铂,二汽在长江以南驴恍篙,形成一个竞争局面暗蒙社。这个想法没有实现绿凤,当然再早我们搞过六大公司驮辑,但是总体来讲嚏哩淌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争森斧。   我在八九十年代写过一篇报道叫瓤弥,我就说中国汽车为何怕竞争脯病?其实现在想苦危歧,我们争论来争论去就是一条肝,国有竞争潞,我们认为企业太多了冠检汤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浆趁坏。   那时候从国家宏观的角度护,陈云同志提出了一个经济学观点侣,叫做鸟儿在笼子里飞泌,年轻同志可能没有听过篓侥雄。虽然给你放飞发绥,但是你不能乱飞存睡,得在笼子里飞煽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞当怯妥,所以我们提出“三大三小”面碾,规定的企业能造车氰僳统,其他人都不能造车悸,认为进来的就是捣乱蜜惭鸥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章经姜莆,后来被总编辑改为无心插柳拖。我们一心一意想扶持的企业搞上去石,但是我们不想扶持的企业又在出现啊策杏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴莲,为什么呢鬼?当然是我们的基础比较差冉备,一无资金磕,二无技术阔鬼董,三无人才死嚎,白手起家嗓。这时候我们引进外资门,有了资金涡、有了技术鲍、有了人才酸,奠定了我们汽车的发展基础蕉。但是只走这条路等于缺一条腿嗽痰,只有引进外资脊傲,没有自己的发展楷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挝,反对本土企业痰拒挞,所谓自主企业碘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炕,奇瑞抡瘁、吉利揭、长城饶、比亚迪儡椿性,没有一家是合法造车的企业联碳褂,方式大家都知道辣飘,买一个不生产但还有资质的企业唤,就是所谓户口本杏唬税,然后就开始造车窗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暴搏,该死的企业死不了封,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墓锑掇,这是一个很奇怪的现象赎,在其他任何国家都没有这个事情井顿,只有在我们国家厢,这变成了一种无形资产瀑。   所以喉沥拨,后来工信部成立前夕屏,在发改委发布了一个通报姓,宣布哪些企业要死杉,其实是一个作秀剑闭。因为这些企业本身已经不存在了汾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筷,就不会有这种奇异的怪现象耍醚媒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判噶曙,我们把汽车产业的市场化谐、自由竞争的方式忽略了哩检,我们把它当做航天航空管理旱。所谓集中力量办大事豌萌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅戒剩,像航天航空只发射一颗卫星槐并沛,只造几架航天飞机恳宪,但是汽车绝对不能这样连,如果我们中国只有一个汽车企业敦囱,我们今天无法想象能够达到2500万辆袭炭邵,我们可能还在200万辆以下徘徊寸寄。   我们想想我们当时的规模横劣局,讲起话来丛,我们一点底气都没有禽,全中国所有汽车企业的力量淀盲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量合饱,所以我们那时候是没有底气的巳。那时候蔡总经常讲氢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂群,我们国内的某家工厂点捆星,搞了多少年识藐仓?投资130亿干了那么多年没有干上去搬烦宽,现在回头干干宝贪缄,别的合资企业在武汉干140万辆车辞,听都没听说过他就干成了矫。   当时我们确实是一穷二白廉,那种情况下我们引进外资陆途胎,但是不让国内自己的汽车做恳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郸贾,变成了外资企业呜、跨国公司一股独大脓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冈靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况冻事?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伯,在座的年轻人没有听说过惟硼徊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贺氰漆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萌富构。为什么有审批制廊薄疆?审批制就是为了反对散乱差筹悉丰,所以你不能随便上企业污。   我们把进入产业的大门关得很谐吒谀础,一方面对产业造成了很大损失技,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堤豪。大家知道四,那时候汽车卖多少钱绰?桑塔纳要卖了20几万官瑟菩,当时说两万块钱将,八字还没有一撇脖丘胜,订购两万多辆馆晤,在桑塔纳卖20万的时候趟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来精太弟。那时候的技术标准点啡、排放标准都很低绕巾坷,我们会很快发展起来分氰鄙,但是我们失掉了这个机会辛溉。这是产业上的一大失误肚,就是反对散乱差柔秒,阻碍了中国自主品牌的发展颊。   我觉得中国汽车进入2002年稻玲坞,入世以后就发生了很大的变化幌,这个变化就是放宽了厦,应该感谢国家经贸委前司长脖泰,后来发改委的副主任欧新黔澜,他在这件事上力排阻力山,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凉本脯,有二三十个企业进来胃。在这时候拉匣潞,包括奇瑞晤拌、吉利肠授、长城系,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倘鞠桔,所以这是我们企业发展一个好的契机刨,这个契机来自于好的竞争眉。   现在大家没有再说反对散乱差刺悉磁,但是这个毒瘤并没有肃清挞刨,现在要有一个新的品牌出来恨姓,我们第一个想法就是它该不该出来猜山掸,又来添乱霸疥。所以在这种情况下拔颓娄,汉腾出来以后女纽镜,我当时也没有太明确的认识两始眯,在网上一片谴责声的时候信屏,我就意识到了这个问题霜娄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宛,大的打败小的鞘疟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辉兽,快鱼吃慢鱼诞。汉腾给我一个启发倘宠邢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玖封慈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱赌,今后还会存在闭。   现在一汽对霉屑、二汽非常困难测碗菊,包袱非常沉重澈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吠柔合,但是最近连一辆好的车都出不来海。现在真正有活力的企业是谁呢劫?是长城编、比亚迪筋攻朵、奇瑞厂玲并、吉利句。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疾,让大家不要惧怕竞争怒雷十,竞争只有好处苔。我们老是说过度竞争关钢缎,实际上没有过度竞争抒考,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的布暖沏,经济规律本身有一个调节作用檄,一旦过度竞争它会自动退出虽。   我们的出租车管理很失败绩甲,就是我们怕过度竞争醛栓,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌,因此打车难恫、打车贵杯,群众怨声载道城班伶。凡是放开竞争免惠钱,像家电产业大家都知道炊家潮,为什么发展得比较良性呢瓷上谢?就是因为放开竞争烧沸,是不是先来后到呢每洼弊?我们现在想想80年代抽覆洛,61家电视机厂净,现在上哪去找黔杀悲?大家熟悉的品牌粟,北京牌横、昆仑牌难蝗,我前天在飞机上看到长虹塘,长虹居然还在漆,出乎我的意料故拌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存憨,现在新出的电视机厂侩肃据,TCL过去有吗皑培?就是长江后浪推前浪敦,我们永远不应该对后进者说不浆捐,我们一定要这个变成一个共识勿佰,任何时候都可以有人进来诬揩蕉。就像他们说的沥,任何一个行业都会机会途。今天在座的各位都是新进来的半徘,我觉得你们的机会大大的有仇稻。   我的砖头就先抛这些沉捆坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碎:沈达炜 版权作品亢青粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭肚,严禁转载斧,违者将被追究法律责任惯。 获取授权" "  徐和谊说领缎彼,当我急的时候歉接,老唐一乐报寞,哥儿俩(的配合)还行辉。双方都是坦诚的心态行,就没什么谈不成的事情函革。    唐仕凯则认为僧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎筋倦,基于双方的相互尊重赊爱。合作中惹,尽管文化不同娩经阔、目标不同锌泰,都能坦诚地交流龋簿,达成一致鞭,满足消费者需求棱颇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前童,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昂缎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淳何谁,接受了中国经济网等几家媒体的采访虏悍。在奔驰E级轿车之外来,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作险纲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晴赤差,徐和谊说熔婪菱,关键在于双方的真诚与坦诚邻敢,这与我们的性格有关岗莎拦。我的性格是直率熊侣,而唐仕凯先生则是含蓄尽、温和话,哥儿俩(的配合)还行段咎绕。双方都是坦诚的心态舶砂擅,就没什么谈不成的事情徒碗。    徐和谊谈到糠,合作中雇泄,彼此考虑对方的文化拆缝媳、体制雌毫,对对方的决策机构都很了解然饲,也想知道对方的想法钱颓顾,并多从他那套(系统)思考浅:靠不靠谱筹,可不可能同虐。不能瞎白话晦,不能伤和气纽,所以就越合作越顺利帝钮痴。    徐和谊认为握,随着后续工厂和产品的导入靡汗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔡室。    他还打趣说涩干戏,唐仕凯先生文雅翠侈,当我急的时候品怒,老唐一乐极鸵,我们的搭配非橙好ぃ合适筐。    唐仕凯则认为昂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒巧霜,基于双方的相互尊重寇揭。他说蛇摔,我们与北汽之间有更多的共识纷恐。过去几年的合作饭巴,大家互相信任搁色、持久说、坚实贸。我们有德国人的执着抨、坚持纱蕊哇,在双方合作中涣,尽管文化不同遂、目标不同寞惮捎,都能坦诚地交流净,达成一致娥巩苟,满足消费者需求踏,也能让优秀人才有合适的岗位挨碴洞。可以说垂,北汽与戴姆勒建立了最好的挟脯、双方互信的关系烯申那。    另外然蒜,唐仕凯指出泵,中国业务的发展估司,离不开经销商伙伴的精诚合作痰旅孙,他们积极履行对消费者的承诺领笔、关爱苇湾,也与我们建立起非常良好的厂商关系俏舅膊。    他强调剿,我们与北汽的合作锨协,增进了双方的关系床强。 全新长轴距E级车上市现称谩,领导合影(右二为徐和谊奈痢佃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谜,目前阶煤肪,我们的合作是最好的十乡。认真总结以往的经验坎、教训扇,特别是过去的错误吝沤,接受媒体的帮助搽体、批评玖品,因为大家对我们有更好的期许沦惯。目前功棱配,我们仍没有达到自己的目标静爱步,在中国市场还是第三名锰呸。但是需伯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腾痴头。因此玫溺,我们还需要精诚合作壕,力争打造一流的企业;精益求精熄刃通,建立一支一流的团队访。毕竟婚取坷,我们的公司和事业都很年轻家辽,在发展当中最重要的还是关乎人磷嘲粪。因此童痴,我们不能只顾眼前傲沧芹,应当放眼未来氢灰,希望取得更好的位置澜寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐瞥炽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氯溜:    各位领导磺礁、各位汽车界同仁鹤涪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扔冲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翘褂。今年论坛的主题聚焦安全岗,我觉得非常有必要没秽铜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呵勾,已引起全行业和全社会的关注鲍碴。    今年以来洞心,在国家和地方补贴政策的助推下挤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情券死很,1-6月汉惋,新能源汽车实现销量17万辆羔年,同比增长126.9%淖。其中纯电动实现销量12.6万辆梦赋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆分,预计到8月底纲,全年6万个新能源指标就将用尽电。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懒,同比增长170%屯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崇。    但随着新能源汽车销量猛增把,其安全问题也逐步凸显鬼少缄。仅今年上半年图,与新能源车相关起火事件就有11起蔫潦,事故原因涉及到电池琼浪凯、材料多、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缅董价。不但给事故车主造成了严重的生命唯蛇、财产损失沸材绷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扔蕉畦,极其不利于新能源汽车的推广抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律放妙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虹诡沟,新技术新模式尤其如此省。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刺、火车一度跑不过马车愤、人工智能行业也几起几落杜倘笺,每次都面临着必须攻坚的难题息,并随着问题的解决才获得新的认可俏陵。新能源汽车行业也是一样邓粒署,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僻辽烦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进成驴口,在蓄积了一定的市场规模之后翟渭,开始到达一个新的平台期韭,开始面临这样那样的问题斜苫却。而我们认为淘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悄哄擞。    首先睦赂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伞青。    今天我们面临的新能源安全问题托,一部分是技术问题内梳幸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘲材。但更多的是行业规范问题公赔浓,由于新能源汽车市场发展太快磁颓,行业法规建设相对滞后劳,安全法规不够健全苇,相关标准缺失患湍,再加上消费者安全意识不足蟹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硷才,共同导致了一些安全问题的出现剧冯脓。作为一个新兴行业夹驳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规对贤溃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赂,这是新能源事故频发的原因洞杉忿,也是新能源发展到当前阶段暖李,我们必须着手解决的问题日。    其次傅,安全问题是消费者关注的基础痛点澳端,必须全力以赴加以解决外拼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准非扫场,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畴闷鲁。我们经常说巳怜馁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皑燃,但是没有了安全这一基词琛,里程的远近本身也就没有了意义眯祁喂。新能源推广几年来肚,市场上对安全的质疑之声始终不断腻推,说明广大消费者除了里程焦虑咸镭,还普遍存在着安全焦虑娜帽匣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑色滦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碘础亩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锭。着一把火就可能会毁了一个行业雹,在网络时代这种心理传导完全可能发生巢零。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艰辽,必须将安全问题作为头等大事来抓卷,否则就会被消费者所抛弃曙。    最后搅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路际,也是发展的动力源瘸涛夏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帝咖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摆揣老,才能得以持久生存刷芜。千百年来懈私,人们围绕着使产品更加安全可靠嚼嗅魔,不断做出创新媚。及至今日次,我们投入无人驾驶汽车棘涝喜、智能网联汽车的研究猾罚休,很大一部分原因憋魏挽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戏女冬。新能源汽车作为面向未来的产品欢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹿穷跺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铃蓄。    由此可见嫩疯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫡巨,粗看起来林林总总窖烩,不一而足;但是究其本质獭桥,核心还在安全嫁化孝。破除了安全问题扩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骨税,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叉汲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高小,而围绕安全问题不断攻坚克难集,新能源产品和发展模式将不断创新炽,不断创造社会价值诧扩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烧厩饲,我们从一开始胖抨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碴别俄,从战略高度提升安全性损纲,居安思危雀渭兔,未雨绸缪赫,从研发萎梦谐、生产到售后服务摔壕粉,都布下层层防线此此荒,确保产品万无一失乃。    一是在产品开发上加强安全功能设计腑拌段,从源头上提升安全性据。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孙俊迟。从产品的开发设计阶段俊隆,我们就从整车控制姑恨涪、动力电池吃哦帅、高压安全等方面以高标准进行设计寄疮。在整车安全方面测,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凹旅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞠。在动力系统方面脆,我们从材料袒疚、电芯浦畏吉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踏手,降低电池短路和起火的风险桓灰。在高压系统安全方面坤挛,我们从防水喘、防火铺胎蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盖,高标准强化安全功能跨太。除此之外淌煽兼,我们还充分利用智能网联技术唉搓,对新能源车运行进行实时后台数据监控雾,建立事故应急响应保证机制烷父建,为新能源安全使用保驾护航尾够喇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崎,以高质量产品确保安全屠。在新能源汽车快速发展的同时誊涤,北汽集团不忘发展新能源的初心簇,严把质量安全关类。北汽新能源生产的每一款产品去,除了要通过传统车都要经过的质量验证外师笺,还要对电池丁涝、电控系统进行严苛的测试与验证扮丁渴。目前襄崎功,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畏,其中电芯安全可靠性测试标准42项辫,电池系统安全可靠性测试标准50项点皖唤,BMS策略安全可靠性测试标准33项耸纤,这些测试包括长时火烧测试扰、电池剖切测试末、极限跌落测试和电池浸水测试等差席。同时荚壕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幕。上半年豁诽桂,北汽新能源接到订单2.6万单爸菠坦,但在资源不足的情况下扁,我们严抓质量关列桅,绝不为销量而粗制滥造惰,最终完成15052辆的销售任务韭瞳绕,订单满足率仅58%弹记口,但却实现了上0事故率的优良成绩齐显级。    三是加强售后服务与培训戏降,让新能源车用户买得放心酪,用得安心耍颇年。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仍静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藤闷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衰,包含车辆保养饯、车辆维修谭山、紧急救援奇上、充电设备鲜守咳、增值服务释旱愁、客户关怀等多项内容界联。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控截,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牢、维修奖,并对服务完成情况进行跟踪监控副,形成服务闭环俺,确被耗瑁客户满意凹。同时吮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揪搪,对车主进行说明和操作演示挂俱,并规范安全培训流程暴式融,提升新能源车主的安全意识拎啦。在此基础上晚暴,我们还创新营销服务模式溪剃,今年8月12日暮录,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金实尺匠,不仅具有推广新能源车的效果哄晃豌,同时可以让车主及时更换瘟仟、检修旧车上的老化电池秸虏剿,通过我们的新模式给市场提供更多安全秒脆盯、环保缝、高质量的车型康酶茧,给消费者更安心的消费体验眯譬。    各位领导扛沉提、各位同仁录:新能源汽车作为一个新兴产业叔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徘娟苦,出现一些安全问题什,这在快速推进过程中也是难免的卷貌,是我们必然要面对的问题藏蒜同。因此新能源安全问题练,绝非某一家企业能够单独解决貉,它需要我们整个行业的协同并进伺兔伎。    有鉴于此伸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贯编碌,不能因噎废食蚊隶籍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酪,牢记我们新能源事业的战略使命及蔫赡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念努康,以持之以恒的韧性钎,推动政府础、科研机构癸梅蜜、行业协会衬弗便、企业乃至全社会开放合作瞪悉,不断建立安全标准踌、不断规范行业行为守、不断推动技术进步陵、不断优化消费者使用习惯看对赂,不断实现新能源汽车行业成长成熟铂、发展壮大牧圈,实现整个行业的可持续发展辉虹琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川放:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愤酞投,各位领导混罚、各位专家匡房祈,业界的朋友们镀笑凳:    大家好!今天柏发镜,众多长期关心德、支持中国电动汽车产业发展的领导耍家净、专家和朋友们齐聚郑州谅骆,共商大计臼。作为本次论坛的协办方辛如,请允许我代表宇通公司频,向到会的领导迷奶都、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陷动。    近年来藤凌牵,国家出台多项重大政策惫踌,从顶层设计瞳段、推广应用窖、税费减免吗锈、购置补贴朴、生产准入呻型、基础设施等多个方面蓬关届,保障新能源汽车产业健康快速发展彻窟馁。客车作为电动汽车发展战略的切入点扩,是电动汽车普及推广的重点领域卜床。至2015年底融娥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼻瞬,占同期所有客车推广量的13%聊斥,为城市节能减排挎粹浑、绿色交通出行做出了重要贡献携。    财政部刺水、工信部截、科技部台、交通部旗侠、发改委等部委骏蹬编,通过科技计划垛、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚕丘舶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趣瞳髓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升随:节油率歪忍、续驶里程等性能不断提升领陌评,动力电池能量密度欢、驱动电机效率等关键技术迅速进步悉。    具体来说净川,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苦据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郝挪酶、节能与控制技术方面已实现了自主研发钩矮,大部分电动客车均采用国内自主控制器眷捣核,整车性价比高侈,满足市场需求欧,节能效果得到消费者认可谢铣。    二是动力电池性价比显著提升丁。动力电池堕哨、关键材料国产化进程加速胯踌抱,安全性和工艺技术持续改进歪歌册。与2010年相比居,动力电池能量密度提高将近一倍赴理裸,成本大幅度降低热。    三是驱动电机技术水平进步明显佩仓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求多守泥,在功率密度澳唇编、系统集成度和材料利用率方面显著提升集番垛。    同时统,我们也应认识到葛顶,国内电动客车研发试验能力有待提升思洼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卤口:整车可靠性并庭喘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胎袜,寿命舞篡官、低温环境适应性沥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逢拭。    马凯副总理强调胜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹬涣堑。电动汽车由于安装了电池骸毒、电机缔、高压线束等高压部件哪停眯,给整车安全性带来了新的问题禾琴脆,而电动客车安装电池容量大暗碍阮、整车承载人数多阿统,给整车安全设计提出了更高的要求丧翔。    因此剖硕诚,电动客车必须从防水膜插品、防火蛔钠陇、防触电麻、乘客逃生仓同裙、事故处理等方面综合考虑藤旗珐,从研发制造戮室奉、运输存储手、维修保养环、报废回收等全生命周期各个阶段着手柏赤,在电池安全涛鼎、控制安全柑煎、高压安全读的碍、电磁兼容等方面进行技术攻关帕摹傲,全面提升安全技术水平涟。并对车辆改立们、零部件运行实时监控犊,起到预警作用甩,保障大规模安全运营报。    宇通自1999年开始研发电动客车宏,持续加大研发投入删,得到了国家部委摧扑荣、河南省政府和各位朋友的大力支持售欧。未来淳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒋玻信,围绕电动客车轻量化券娩、智能化凤、网联化以及智能制造等发展方向篇诗行,立足自主创新菏侵,掌握关键技术捐,提升安全水平驴氰郊,促进电动汽车产业健康快速发展祈坛坎。    但同时需,为了推动我国汽车产业的转型升级龟缎答,实现2020年500万辆的目标泰仑禽,我们依然任重道远享渡歪。行业的健康发展教赎,离不开国家政策和社会各界的支持丁,我们建议啦:    继续支持产品品质提升和新技术研发尘。在纯电动秘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朽,研究开展创新工程二期项目等伤,助力国家下一阶段产业化目标的实现爆廖。针对燃料电池客车褥,我国和国外先进水平相比还有较大差距精哆轻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脯,尽快解决关键技术问题巷,推动产业化发展补。    电动汽车正处在新产品推出的初期村具,技术飞速发展卜挠唉,面临很多未知领域的挑战常篱,这些不确定也带来巨大的创新机会差测,是企业猾刨舅、行业和国家的历史机遇雷,也是赋予我们的使命和责任哎梧,    我们将坚持创新揩掇憾,努力实现产业转型升级和健康持续发展惧江项。    最后绅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆返:李芳" "陈清泰痉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挫奇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撮撕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”村盾旗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盯连抒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穗,回应社会的关切偿另澈,引领行业的健康发展绊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狮悍痉,广泛交流痞畏、献计献策隆。    首先是创新引领问题九亢淡。    去年烂,国家多种政策的叠加效应充分体现迸孝,电动汽车呈现了爆发式的增长陀虱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%砰江桅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棵廉祭,并得到大多数试点城市的积极响应堑。更加可喜的是胜,电动技术逐渐被消费者所接受熬蔷旱,潜在消费人群在增长仓扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悲嗜,总体上泌我亭,这还是一个政策驱动的市尘钙搿,它的不可持续性已经开始显现洁徐垦。从今年起起冬挺,国家补贴政策开始退坡篙。种种情况表明请轮刚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期享鞋呢,相应地孝睬嗡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期樊使。购车补贴的退坡橡摆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皖眉软。也就是在购车蛔蹭、补贴逐步递减的同时丸,政府应在研发环节加大支持力度敦,集中资源支持在动力电池酥、核心零部件届修渴、电控技术腥、轻量化贪侩痊、智能化等方面突破技术瓶颈泉时。    另外急,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位故瑞匈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘谷坍。相应地静疏崔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漆沙时,大手笔投资于电动汽车翔七狗。    这一切表明禾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堵氰。    由此看来稻椒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战去剔相。    第一派荷拱,政府补贴政策进入退坡通道尚虫,电动汽车性价比提高的进程策,能不能跟上政策退坡的进程苟徒环,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娘按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墒。    第二帽顿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力物,中国肯定是他们的一个主要市场目标樊。能否改写我国燃油车发展的历史沸市细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞪,并建立起较强的国际竞争力识盲扫,这是政府和企业必须认真考虑的问题秃谰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禾郸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摹。    因此惺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜂,那是在强政策激励下的增长屋,是不可持续的秸管。有些企业一门心思地追逐增长韶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剖邦,却放松或忽略了创新和研发拍标。    应该承认鞠祁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谁控,性价比还是偏低的同老驮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓮授伙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呢德超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亭讽翅,理性地配置研发和产能扩建的投入富。    当前响篮,我国电动汽车正在向成长期转型郎,这是一个重要的机会窗口诫七毋。从全球看纠嘲,电动汽车的技术路线还有选择的余地隶勺,核心技术尚待进一步突破内,关键零部件的壁垒尚未形成凰腹酗,信息系统还在发展喝,品牌效应还未发力彤,商业模式正呈现多样化具田。可以说喂忍泊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间径。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略川,有较好的积累龟逻何。我们又有全球最大的汽车市场支撑碌茫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锈号萍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇图,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娟教,潜心打造核心竞争力狠欢沽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扒熄,另一方面可以与国际巨头同台竞争户扰。    电动汽车和燃油车一样局釜,竞争力的核心是聚集优秀人才角,拥有强大的研发能力蕾皆偶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扇。对于汽车产业来说卡凯,生产能力的扩张是相对容易的副,而核心竞争力的形成则是十分艰难的归微美。但是藕痉魔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甘皑,因为那充其量只是一个泥足巨人牌稳。    补贴政策的退坡炯陛戚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慰,补贴导向将让位于市场导向郝貌胯,让位于创新导向灭。优胜劣汰作用将被强化绿彼,在大浪淘沙中窜广,真正能站住脚的九迹,将是那些具有创新能力蚊、掌握核心技术嘲埔、具有品牌效应的企业窃鞍梧。    关于安全保障的问题讲乡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涸毒讨,特别强调要重视电动汽车的安全问题雷。这也是全社会非常关注的一个问题温幻飘,是这次会议讨论的一个重点巧。    为开好本次论坛纷糙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察蓝悲,并将在本次会议上发布调研的成果观羞钢。    汽车的100多年发展史说明类,随着人们生活水平的提高芯,出行机动化是一种必然的选择龟。但是赏熊霞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疟撬,电动汽车处于起步阶段瓢革厢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藐,还存在由于能源结构改变而带来的晒策纷,诸如高压电路颅奈、动力电池等新的安全问题哪唐硼。    因此评降,在电动汽车市场快速增长的时候碍僳,安全应该引起特别的注意凌黄,无论是整车企业畏伞醋,还是零部件企业怕墒,对于可能出现的安全问题亢,都要诸项排查掳茧泉、及时发现统莲雀、找出对策粱测,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拧。即便是这样司潦封,进入市场后的汽车仍可能出现问题凭骋孤,这就需要继续跟踪呛竭,不断发现新问题仇氮,不断解决问题蠢凤,必要时要召回已经进入市场的车辆溯。    应当承认侗,电动汽车技术的成熟度还不足发,市场考验还不充分随菊,消费者的信任度还很脆弱邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拳钱葱。从这个意义上说标室污,我们必须把安全放在首位甲风爽。因为安全是一个否定性指标囱,世界上没有绝对的安全夕垦次,但追求安全是企业的天职毫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俱,要以更多的投入熔冗黑,在设计发边霉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挽晒。我们绝不容忍安全隐患糖,但也要宽容失败怀席,因为这里存在着不确定性亩水。    安全也是规范出来的勒鬼,要高度重视标准燃、法规和监管的作用病骄,设计安全的标准和法规等矛,有些是科学的研究和论证定下来的馈理滔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颁欢。企业必须严格按标准和法规生产替璃、管理和运营退陋捎,监管部门则应该严格执法匹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本力杆想,绝不能容忍劣币驱逐良币赊。    今天獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杠放淋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堆赐姥,它还缺乏充分的应用考验别,需要未雨绸缪新咕,防患于未然传缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫竟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焊,各位同行揣饶红,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》家虚,每个桌上都放了一本脑池,大家可以直接看哇。前面上半场我估计是大家最关注的拍歉,有一些政府动向煞竟,他们做的干货憋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盆卧擅,我只讲讲技术惨堑筒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”为嘶彭,有三个方面独睛,有些技术方面的内容是有相关性的绥,政策本来是张永伟讲的评屋,我在PPT里基本删掉了编贿,大概带一点鲸。    首先讲一下电动汽车安全的技术辽槽。电动汽车安全技术我们分三块柔,动力电池的安全汤、电动汽车整车安全离吓琳、充电基础设施的安全票箔品。首先是动力电池的安全性沥,是最基础拿滥肮、最核心的貉品,包含了电安全疥、热安全赡、结构安全等等褥欢。    我要先从科学的角度说一下扭姓。如图(ppt)涸,这是电动汽车动力电池的基本特性叭芍,中间可以看出我们锂电池安全的范围吐界,一个是电压骇、一个是温度腻,对电池安全来讲抒揭李,这么一个很小的窗口里才能安全工作项斧,如果温度高了会发生一系列的反应诲容,就不正常了鞭敢伍。我们具体来定义一下这些温度虱分棵,这是做一个严格科学的实验莲刹,锂离子电池的热失控拉陇、温度变化拧、温度和电压变化的过程哭。有三个温度陋屉,T1叫热失控自生热起始温度琉百奥,这个温度一般在90度如,接近100度攫。第二个氯铺,热失控的触发温度饱课,就是说热失控要开始了井。第三个飘巳,热失控的最高温度窝晚,代表了释放能量琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咎寝,给出了一系列的各种类型的动力电池搽,比方说三元的NCA舜婪钎、NCM齿湃募、锰酸锂的齐,钴酸锂管墓甭、磷酸铁锂腾,还有钛酸锂的撼,从中间就看出煤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疏参胎,总体来看朴矮熔,热失控最高温度比较低一点稻,这是钛酸锂的惰戌。    太过于学术化一点弓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羞贪撑。热失控蹬,我们先从热的角度档眉帝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后午,我们的SEI膜就会分解夸梅、负极电解液也会反应泻嫉,隔膜机制熔化侍劝,再到正极分解颗午、电解质分解捞,最后就涂层崩溃被色,大规模的内短路电解液燃烧疼夕,就形成了热失控踞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甭廉。    另外一个问题浆琶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展却嗓,像放鞭炮一样烽推,一个单体发生热失控能量还是有限的惺旱侈,如果在整个模组系统中间扩展航,这个能量就非常大了冒。我们说其实不在能量的大惺┬狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扳,但是并不是一个危险的东西儒场刀,关键是没有瞬时释放话现叙,这是一个瞬时释放的问题恋。    诱因目赂僧,刚才说的是过热引起的黎遍,还有电的和机械的倦实,电触发匹芳褪,主要是过充抚嚼、过放等等粳槽未,尤其是过充类,过充引起的热失控是吻烦ぢィ害比较大的肥呛翘,这是它过充的一个过程和机理衬遁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潭怒。还有机械滥用劳涣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火据瞪女,这是在网上搜到的底盘的切割实验斡男,专门看它怎么样僻东航,机械诱因就会最终引起短路撬。    第二部分病休涎,整车的呸筹,现在我们找电池厂开安全会色,电池厂就说很多问题是整车引起的挛参吓,不是电池的事皋。的确伶稀,很多问题不是电池本身造成的廷,是外部原因馈部猫,整车推队蝎,比方说碰撞会引起纹逛,电气安全麻痕,还有功能安全喷轻俩,重点是这几方面创颠尼。比方说碰撞慈,碰撞是最容易引起储灭氮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匣妓劣。第二冉施,各种原因的电气线路短路引起着火惮说缮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粹拳歼,电机控制器宦慕随、电机电子器件IGBP短路了拔,高压怒操碑、拉弧痪逞、多处熔断显纽,整个就全烧掉了雀会,这是控制器烧红了讽。另外一个偏,比方说前一段时间南京暴雨之后泛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滑卸贫。功能安全捶泛觅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捎登,电池管理系统死机抚,但是充电机不知道仆宽敝,继续充枫搜,充过头了杠粮,导致了安全事故陋,一般150%会大规模的内短路篓,充过头150%坊勃,不管是什么电池陕,包括钛酸锂电池武式,如果充过头也都会热失控的篡,虽然我们知道钛酸锂非常安全赴,但是过充之后过压也会引起安全事故刨房辫。    第三浚脯,充电基础设施的安全脑捎锈。尤其要说一下充电设备的安全问题姆帝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欺豢,它的防水题、防尘分穗摄、防腐蚀橙蜗川、漏电波龟、短路保护等等椿,各方面存在一系列问题逗。我们开了基础设施安全的研讨会芜迪丸,大家提出了很多问题毛从,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簇瞥,我不在这儿过多讲嗡败苔。比方说疤,我们荣威550就是非线充电着火敢,自己来安装这个摔册,比方说外部的“三防”奥谅箩,内部走线的零乱马,不按要求接地等等刑,这都是我们充电设备的问题弘。比方说全生命周期状态的监测绢绞、管理体系的缺失泌摄,线路老化之后也引起很多问题楷。尤其我们在研讨会中有专家提出莲贾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缆,因为那里头重现事故之后就会特别严重凉。    我不要都讲问题挂拨煎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撮槐。    第一陪,说一下全球国际的进展伸。我们要学习几个罐诫,一是安全防护方面蜡很,比方说日产的电动轿车Leaf歼枪烘,现在接近23万辆统句,没有出现过重大事故交慑。它有一个安全防护的设计体系吗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的练,而不是说不能做到安全胶路。人家做什么淌?首先搏票,有很好的防护设计理念晦,它的防护藏抨,首先防控事故发生釜聘交,其次一旦失效男络担,可以失效不出事叹岁,再次萄帅率,出了事燃邪稻,把事故控制在一个可控的范围梨垒,控制在接受的程度跟燃油车一样朔平。是这么三个阶段誓腻浅,从电池设计凳巾,到最后可达到的安全目标瑰粪嚏,是一个全方位的设计理念老疟。    二是设计开发方面男挂燃,遵循了严格的V型开发模式豁扒,从电池包擅患、亩蟹海块剖、单体啤、材料输,从设计层想、验证测试层抖防,是非常详细的痊柯,包括底层的电池材料辟桑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘫募翻,我们国内的电池厂现在还很少用这些筹怂叉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羚赦,其实这些我们都很熟悉贸,比方冲击蹭棋、振动富艰、挤压搪脓、跌落浅舍,亩ㄌ来纾块跌落介突、单体跌落等等碉胁,针刺灿、极端的短路霉腊绊、火烧蔬毕、热循环菊天,有温度的高低温循环实验缉,这个好像我们做的不是很多撵茎稀,气体分析等等耗劣,这都是全都做的路携乔,这是我们跟日产合作交流的妇翠晴,我觉得还是给大家分享一下脆篡,很有意义的胜。    第二琉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纳溯铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍拴肉,这都是公开的翰快帛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呛,这是一些主要的专利矫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敬蓟,这就是一个完整的过程敖挎。由于成本比较高较,其实没有在它的车型上全面的推开嚷挝。    另外一个值得一提的心练枚,特斯拉的碰撞安全性竿趁剐,从设计的角度逢虫,应该说借用了一些非常先进的方法坏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缸蒙寒,发生事故之后稗芬胳,非常严重的事故也都是安全的臂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫩,当然因为它有别的安全性哀郸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的健电屯。    第三埃权,这也是公开的资料泛,三星的电池系统鸿。重点看一下电芯层面乏,这是90安时内部并联四个单体电池妇寸屠,一个卷绕式的方型电池肩尸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置添腹斑,一个是过充保护纱秒半、一个是防爆阀邪、一个是保险丝囊。我只说其中的过充保护奋襄投,这个电芯的外壳是正极场戳,有一个过充保护的阀表广,当内部气体压力增大之后泡犀死,把外壳的正极跟负极直接相连氮魄,短路奴勉,形成大电流疽,外部短路撼尾,过电流之后保险丝把这个断开田缎,这个我们是值得学习的嘿。也就是说在电芯层次进行材料丘、电气丝透侣、机械系统的系统设计还是很值得学习的哦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墒编,其实它把单体电池当成了一个小系统秸扛,我们可以对比一下私,日产电池的奶诩块相当于三星大电池的电芯良昧泪,就是日产是小木星福块晌财,三星至少客车上是大电芯湿抄。    未来趋势来看宛檄睡,现在工信部300瓦时叛解娇、350瓦时都是这么高的朔须,这是国际趋势匹缸将,没有办法冻拜粪,大家都在这么做按,10年内我们真的要到350瓦时全猎钳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臣,2020年300瓦时应该是没有问题的凉泄,这个从比能量角度是可以做上去的度虽席,成本也会降低梗粉赏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曝,比能量莎捕、安全性是一个翘翘板疲,所以我们现在都出这么多事团鸵噬,下一步300瓦时钳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幕嵌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朗爆,我现在牵头中美电动汽车合作少插,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性么违檀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系农,这是最核心的下一代电动车技术毒码。    说说国内的岗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘫,待会儿再说问题秋。正面取得成绩泥芭,从材料体系怂琶,三元正极半楔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阶扯,比方说在阻燃隔膜级河犯、阻燃电解性碳、阻燃安全性也都有创新改朗,取得了进展盘创江。从单体电池产品的检测结果来看平,跟国外也没有特别大的差别仓挎。总之赡,从统计结果来看檀呛默,我们和国外的相差幅度不是特别大底青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墓,总体电池的安全性保持还是不错的怀擦激,这是实验的东西煞泊闲,严格按照了国内国际标准段教拉,因为我们的电池企业也跟国外配套储,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨愁,所以我们其实国际的标准都是满足的蔬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抄懦。我也举一个例子矾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矾。刚刚说三星的有熔断器嗅穆梦、过充保护器孩壁、防爆阀擅,模组的我们现在电池管理系统等等社钙亲,还有一个问题杆哨阀,自引发内短路朽,这是一个问题晌,我们的制造杂质姆坟遣、经常小规模的过充过放光佬,长期积累以后会自己引发内短路淡甭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲜授乖,因为不好重复实验秘渴朵,我们首先做了一些重复实验的方法琴,把规律摸出来了末炬,这个短路会形成三个阶段膏,内短路的第一阶段襄、第二阶段朴掠挖、最后一阶段躲镭。第一阶段只有电压的下降溅抗、温度基本上变化不大暮评,第二阶段峨可,电压下降同时温度有大幅度下降认,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寡舌。    如图(ppt)尸唇菠,这是替代实验嫉高,这是算法幢乔,这是短路的测试实验恃炯,这是结果垫墩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侗攫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胯、内短路的阻值都能精确的辨析出来剖,提前预警热失控事故诚厕参。    整车安全申陛,首先是轿车安全合,比方电池的防水骸禾,跟整车关联度很高汰嚎,因为静态的防水锌,放在车上不一定防水木苫挞,现在都知道IP67措苏台,其实一些厂家都做IP68了穿馅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茅痘腔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吠蛋勒,我们如果做得好是完全没有问题的胚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒂,这是我们做完的设计窃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裴梗香,这好像是我们比亚迪的电动车菇潦纫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茨惊翱,做得好我们的防水比燃油车还好票彩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柯榷散,关键是我们的技术到不到位碎,所以我们来谈安全问题应该这么看摧。    第二瓶似赣,轿车碰撞安全甩骑,我们做得好的企业也是不错的纹。举个例子施料,长安的绿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匪募瘦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脾磷,这是产讹尚、学巍祟、研联合研究的饲。甚至为了将来的发展蒙狗尸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扛。而且电池包不是越厚越好吐橡,如何又轻量化稗旦、又防撞妨零,在优化设计方面也还有很多工作可做蔷。    第三便庐概,整车电池系统总体的安全保护非涕喊。我觉得我们通过上次的整车交流会匡酶便,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沙耐苏,大家都觉得还是非常不错的剧瓦滤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朝犬,尤其是轿车企业是比较好的拳汀涉,分层歌订、分级做的是非橙柿樱好的祁敝,比如说高压安全管理系统劳毛咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发拧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禄腊话。    另外我提一句客车木臀,待会儿宇通的汤总还要讲的缕,我不多说了萎,他们有成套的方法来保证安全性导萍。    最后腿糠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吵。前面领导都说了宫,多少起多少起虫朴犁,这是从2月份到7月份统计的10起以上痰,7月份多起来了兰酿。现在存在的问题遣波,我们在报告里面有详细的介绍贝翠,我在这儿时间关系也不说的太多了丹埠呸。总体来看妊,我们安全性准入门槛要提高劳荚,所以现在在指定各种标准去,要进一步提高标准词豪棚。当然还有一个问题适堵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歌毋盼,因为充电桩跟车的接口是老的富配,现在要搞新的寥,新的总体来看是更加安全的敌曙,老的怎么适应新的遁了,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杰急,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饰硼叉。    我们的发展建议爽亮锨,我也不详细介绍了涪单,因为我们在报告里都有陕妥溅,永伟会比我说的更清楚一下尉。    第一个顶想擒,完善安全标准酶讼,制定更加严格的安全标准白吐。最近客车安全标准泥蔽挪、电池系统的安全标准懒柒肪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惧焙剿。    第二个疚界蹲,监控体系拉焦,现在当然都有监控系统侣,马凯副总理上次也说了降翅挞,监控主要还是要靠厂家监管竿,不是靠城市最后的那一级暗磁氯,最后那一级你也不会给太多数据类苔,数据最多的还是我们厂家自己孝,我们最有能力监控好费得竣。    第三个艘庭,强化充电基础设施安全管理暖,严控地下车库汉高、高危场所充电设施建设与安全监管仙伶妊。    第四个韶,改革检测体制宫儡淮,我们建议建立新能源汽车年检制度抽秃伍,传统车要年检客杠悲,新能源车是需要年检的戎,比方我们防水逛贾螺、防尘性能搂,新车是好的昂,老的就不一定了鬼,我们的绝缘性能坟编封、漏电保护等等是需要检验的陋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的草,这都是很重要的澜砷。    第五个浪踏俏,建议改革行业的监管体系嘎,现在我们是准入吮凹拒,有几千个车型百美蓄,客车是很大一个数版碗,很多厂家都进来了替漏馆,不能说让谁做侮片般、不让谁做订拉叹,我想将来要引入事后监管的体制施,谁要出了事要负责纱秤谐,要召回弹、吊销执照畴毋、取消资质手,甚至取消你不能再进入这个行业洛俺,这是我们建议的要加强梨末吹,否则这件事情没法弄钞够。    结语三句话诫:    第一麓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晌缎侧,为什么是“命根子”阂翻怒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干粱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泊烫?我觉得怎么强调都不为过贩入,所以我们要警钟长鸣身,高度重视去位,大家都是这行的从业人员盟持誊,都不希望这个产业下滑匈拉,但是为了做到这一点悲贺烹,必须要警钟长鸣陈,高度重视坍。    第二去镐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术合赎疗。想性能大幅提升叼,大家都希望300公里势汤、400公里撇拴,客车也是要提锣摹,高比能量电池是必然的趋势先通涸,往上提的瓶颈技术就是安全笑缴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梗。所以随着动力电池比能量不断提高搅,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝稼烫,本土企业要有危机感等广。    第三蓄蚊肮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顺春。安全管理谩围堤,政府责无旁贷叮迪。    我就说这么多筛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德法:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疤肛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行略。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淮咯,到今天的北汽EH400的下线寥脓,北汽的这100万辆用了5年的时间耻。    在活动现惩肮谩,北汽集团董事长徐和谊表示紊奈铜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厘缸傻,不断的加强产品典怪、技术袭、管理创新浆微崇,不断的加快电动化纺搔、智能化洪、网联化千卜、轻量化的发展步伐堆放蒂,全力抓好‘π计划’的深入落地仿。力争到2020年码票,实现自主产销80万辆唱脑,这其中包含新能源产品20万辆色另呸,实现销售收入700亿元悼炯腾,进入自主品牌前三名的目标踞刊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帅敞。”   “来得晚赤了使,干得猛头,站得稳”    “来得晚恕烁,干得猛盾融马,站得稳菇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邪穷摩。    “在行业内来说文完,本土企业已经很多完成百万辆了哄髓躬,我们加入进来波,形成一种集团向上的态势丰墙晴。”北汽自主分为三个部分琼领,“绅宝密免伶、北京些扑共、威旺缺一不可攫煽离,齐头并进猩刨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧介迪奋。”在随后的媒体沟通环节中脐龄庆,李峰坦言乓沦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蕉兼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒜叮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狼悲磋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慈。北京是传承“越野世家”品牌精髓禽疏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹭你。    “越野车是小众市彻么搿,但是在中国市场上揽,硬派越野拿版娠,没有人能从北京汽车手里抢资源搔。硬派越野或是下一个风口蕊。”李峰在接受媒体采访时表示嘿。    除了在品牌划分上的努力穷料,在车型投放层面捞祷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车估船,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摩兔监,而到了2016年牡丛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车府南光,加上北京品牌和威旺品牌级,更是达到了六款县惜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杀舅。    而面向“十三五”肝告搭,北汽研究院院长邬学斌表示蛇始,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标线伺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述税辰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠢瘟违,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膊迁遍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苍。”    是的古说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线微悔,北京汽车仅用5年的时间品,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苦泛号。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锯化,现在一是车型结构变化了避烤,市场引导到SUV苇涪、新能源和智能化上去疙伴拆。我们由三级跳变成了一级跳摧套。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罢胺,“市场的变革对于自主品牌来说酱蹄午,恰恰是一种机会茹临迹。我们有对市场最敏锐的感知沪,最接近市陈行蓖,这是任何合资企业都无法比拟的枚。”    从年产销量看愁率,2011年达到2.4万辆鞠镶吠、2012年实现7.8万辆加趴、2013年超过20.2万辆颂淌快、2014年突破31万辆系匠壤、2015年完成33.7万辆俩赫,2016 年预计目标42 万辆偷巧妮,到现在已经完成了23万辆岸。“2020年我们要达到80万辆拇蚕白。”徐和谊表示华价霖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彤,还要有好的营销谷孩日,“酒香还怕巷子深”袭普脐。在产品营销与销售网络建设方面问娥,北京汽车依旧不甘人后手。北汽股份副总裁蔡建军有句名言封迷鞍,“人在一起叫聚会便,心在一起叫团队萄份酪。”    2016年上半年妇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家空蜂齿,同比增长396%坚口,目前网点总量高达到836家体,渠道建设速度令业界刮目相看奇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞧害睡,同比增长20%却,目前网点总数已达1081家常。    据已公开披露的销售数据龄茶,2016年截至7月卸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稠湿,同比增长42.7%涩,远超乘用车行业11.1%的行业增速薪夸溅。其中安蚊济,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萝,同比增长94.6%兽,成为名副其实的“自主增速王”呻干。在具体车型上牢,绅宝X25累计销量接近5万辆阿当募,在A0级SUV细分市场排名第一妊。威旺1-7月也实现了近10万辆河匡,同比增长6%以上深淬。    对于营销体系稿姜粕,蔡建军表态称挪蓬:在互联网时代母间,消费者出现了很多新特征扑逗邪,他们爱分享互动蹋微福,重视原创和分享炯,并处于一种“始终在线”的状态谈筹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坏。   对于未来拴挫: 李峰表示维,在“十三五”期间精,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暖篱。    其中针对绅宝品牌燃悲侯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肛氰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡布块化技术平台钝。    此外蛾灰,针对SUV市场火热形势凉,绅宝连续推出多款SUV车型沃,形成了X25旁眷、X35豆唬、X55屯、X65组成的SUV系列行尼齐,实现了对细分市场的全覆盖悲痊牌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膝惯浮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50提牛。未来扫隘熬,北汽威旺由经济型微车伎艾、MPV阿宿俏、SUV和轿车等品类组成烯阔棠。   责任编辑舅设潮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇旗颗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俄,在杭州召开坍歇,我们非常激动品啤。我们希望全球贸易更加公平楷,中国企业能够更好地融入世界市场蔬速。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛,要向世界展示中国汽车业的良好形象碧示。据了解菇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佬邓酱。李书福说晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缸韩到。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漠,李书福告诉记者泡粱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藉,吉利要展示好自己的形象堤。李书福认为幌娇侮,我们要解决全球经济治理问题穷,首先要做的就是提高自己的竞争力径粟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叮庐箍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乌,李书福就来劲了持,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涟淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稳干策,是全球经济的一个缩影常。”他介绍说悍,未来汽车产业的方向是电动化救贝虹、智能化茨鼎、轻量化楔歉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迹煽。李书福认为膝辅,两者的“联姻”以及之后的融合发展涉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孔伍、活力耙技、联动挎武挪、包容的世界经济”耽表。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冷邦苛,在他看来两者在基础理论研究和基础拿枞飧溃块研发方面合作得非常不错蜂沃捷,他希望沃尔沃能更豪华驰式、更高档罚尚瑰、更有竞争力渡,希望吉利能不断提升品牌力弥、竞争力和溢价能力签憨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坏茂。”   在吉利汽车体验馆肛撼,新款的“博越”展车停在那里姜缔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟白椿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨楷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廷堕线。李书福估计慌茎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚕那。去年冬天花陕参,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捕单嫌,他也曾表示殴谜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瀑七畔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化错,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杠掳板,商业模式的变化已经从电商慕弓、维修靠、汽车金融师、二手车路、人才培养等领域开始赖,逐渐延伸到供应链前端的设计甭、研发和生产瓢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熟剑,这是核心陋。”李书福说变涡聘,汽车和互联网叫乾缝,两者已经分不开了为圣,汽车制造业要想有未来贸,就必须和互联网深度结合起来糕禾岸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惕筷,吉利每一次研发创新舰澄凰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韩。   “安全既是时间长度团库楞,更事关人的生命腾拔额。有人说肺挂,现在的汽车都很安全了夸编,安全已经不能成为汽车的卖点了配,我认为敬陶,这句话说的不准确腥,也不全面慧。安全对全球都很重要傻瞬,对国家很重要炒,对个人也很重要面,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阜,可以说安全事关大局戌侥,安全关系到千家万户昆谋,我们一定要把安全放在首位悄。”李书福说咸忻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恐蒙躲,不仅有央视的直播示,现场还有上百家媒体佬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分别坎丢,受到业界的肯定吃塑权。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念温梨仙,用现在的话来说就是企业的基因吉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腔赫桥,当其他条件与安全设计有冲突时瞳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程完,而不是相互妥协廷扩呜。”他认为莎溶拒,当造型与安全有冲突时梦办,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酒蜂昂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扳锋镣,也会毫不犹豫地选择安全添覆。“汽车是给人坐的捐佩厕,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪。也就是因为以上这些理念轨式,沃尔沃才能发明汽车安全带蓖靶睛、汽车安全玻璃怪、安全车厢负、儿童安全座椅费屡、侧气帘褥敖、车外气囊项、交叉路口自动避险自动刹车垢饺钦、城市安全系统等等呸狈管。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铆郸,因为对人的健康会造成影响涝纱巩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靠币泄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堕白奶。 责编俊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度我皋朵?这是东风集团高层必须面对的问题孟环。“国内前三股偷诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平插当、市场份额5%皇橇、销量125万辆署嫉,其中东风风神必达35万辆达失,挑战50万辆泄良。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陕。   论自主品牌的持久战双姑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哗。在他看来貉,相对与合资品牌锻晴,自主品牌的发展分为三个阶段济薄梳:战略防御苛、战略相持和战略反攻会。   “对标合资品牌侮切、自主品牌已经经过了战略防御阶段潜鼎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坝拓。”8月10日萌咖毋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫡垄,并反复强调疵胸浅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挤句。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锈辟,风神刚刚取得的历史最好业绩嘉系。凭借旗下三教校客——AX7崔、新A60坚、AX3策嫌,东风风神1-7月累计销量76322辆钡、同比增长33.5%崇尺,其中7月单月销量首次破万形确肃。另外坝蒋土,轿车销售26756辆歇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烫惩庞,同比增长27.4%玻麓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垂垮:第一替夹,超额完成任务;第二邓,轿车和SUV双增长鹃。按照目前“三箭齐发”的态势念,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镀芳麓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比德堵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上不串,东风A9超过传祺GA8烫祭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一回盛合。   “其实典社挤,我们重点想对比的是帕萨特挨。”李春荣云淡风轻的一句目堪固,让一向低调的东风乘用车客,平添了些许彪悍和霸气捶缄。   不过骋蛋崩,面对长安疾堂蝗、吉利竿、长城匡楞、上汽这些强劲的对手锌柑丹,以及合资品牌下探奠、车市整体放缓的趋势博,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枢萝孙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮?这是东风集团高层必须面对的问题忿究拷。“国内前三潞毯韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿诧惦、市场份额5%让、销量125万辆韶纬柔,其中东风风神必达35万辆涤屠聊,挑战50万辆里双。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标红切。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刊藉甘,我们要尽快达到35万香叛。”李春荣形容难岭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涎虎,未来五年将是“本硕连读”内讽,从自主品牌的生力军成为主力军阜畦。   如何冲击第一阵营孤是? ?   对于目前的东风乘用车来讲卧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炊斑守,首先是产品箔。关于产品规划块,李春荣给出的答案是乐事疗,东风在2020年之前氢悉,会推出17款全新车型还习,其中传统车型将达到12款垦冒,新能源汽车7款芍。   实际上唇车,经过七年的储备豪安池,东风风神已经形成轿车集、SUV和新能源汽车三大产品军团士恐蒂,在大捕借、中汰琶色、小细分市场布局话美。   值得一提的是刚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稼嗽。这意味着儒胁,除了传统车型澳凤,李春荣手里又多了电动车这张牌膏染哗,而在2020年的产品规划中潦紊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敝。   产品层面憾泰毖,缺少明星车型钮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块康,而在未来的规划中澜尉拣,东风乘用车的目标非常明确街疚弛:提升车型效率诲偶冠,培育明星车型樊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剑恒,半数以上产品达到细分市场行业平均值郸形拭。   实际上级哪似,东风乘用车下一步面临的问题剂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扮屑翱。除了风神之外穿凭跋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姓,以及合资自主品牌舷巳绞,而在东风入股PSA鳞,成为第一大股东之后秒热,东风乘用车无论在资源整合权从踢、品牌溢价份、平台技术方面垫案伪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褪勃棘,当然这还需要时间证明蒲。   不过苇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向络盆:资源协同包括产品倒、平台即械、制造技术亨邯、供应链部仟、营销和国际协同爽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要边诉,随着车市的放缓扑,近年来摹间,从豪华品牌到合资品牌控、再到自主品牌册梳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脐千盒。   与成熟品牌不同侠,创业中的自主品牌堡,在招募经销商内蔷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力任悲必。随着竞争的加剧镶身、产品的丰富委踞节,未来将对渠道提出更多的挑战庐,比如一年之内连上四款新车的吉利猛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塘。   盈利能力当然是最为重要的标准承记德,但是牺牲自己童溉寒、持续补贴经销商歧,也不是长久之计哪土港,解决之道要不断有竞争力的产品推出土讽将。今年年底扔,风神AX5即将上市蜕贩,明年AX1也将上市锣杆。   实际上蜂份标,在青海活动开始之前料密你,李春荣提前到达西宁脆爱萍,专门到长城和长安4s店进行调研迪霖娟。让他感到欣慰的是姐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的放哺,我可以负责任地说浚,我们的商务政策是最好的拷赌,没有之一毕罚。”李春荣对于渠道的重视程度辽仁,基本上是亲力亲为莆。   目前窜惩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卤彻。按照规划男炬,每年净增网点50家脸,未来单店销量逐步提升至800台以上拭赣守,达到中国品牌经销商中上水平侧跺室。 责编敲谷:李芳" " ∪洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毖腊洛,由中国汽车技术研究中心主办监,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粳。在本届安全论坛上觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掏,在回顾过去的同时沧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馈睛锋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人统氏哪、车辆困酶澜、道路等影响交通安全的诸多因素订摔,促进共同发展鄙较颊,从而降低事故中人员伤亡率东俊炭,最终有效改善中国道路安全状况限。   会后角哭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脯舒饶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾停蛋,并阐述了对于人搜浑、车谅斜、路挺搂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灯吮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胳孝馁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痪,一是日产汽车“三重保护”安全理念谅,即分别从社会钾、个人和车辆三个层面采取措施翘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妒,就是在车辆的周边葡黎翁,设置一个安全保护屏障蛔险涵,针对车身周围不同的危险接近程度睡夏耿,我们会开发相应的技术进行保护类少虫。   除此之外犁融恰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逆。在车辆的前方送猜报、两侧辑佳镣、后方建立一个全方位的安全屏障传扫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姓曝。同时讼科琉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簿垄,日产汽车也研发了一些相关技术粹冲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吠沽图。   日产汽车始终将零排放蹄、零伤亡作为企业愿景姜贤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硷救膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泛,可以在自动模式下完成转向呕提、加速和刹车等操作苗,提升车辆的安全性能题。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锣衬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筒贪。即使后座坐有乘客陋,后侧方视线也不受遮挡烫杯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靶憨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毖排荣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醇架吉,帮助驾驶者做出正确的判断峨忻对。   针对电动汽车领域兽缮呵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位工,而电动汽车上的安全技术帮,应该也已经达到了世界顶级水平潮秤圭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凯,高桥信彦表示宦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堑淋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镐谰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戒盲拉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辫,日产在研发智能交通技术的同时妻翰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惕协,其主要分为四大领域傲烹迁。第一大领域是关于自动驾驶技术的八首爽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阑记,对电池以及其安全性能进行研究捎。   第三大领域是新的移动方式淑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丛陶,换句话说鹅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助底青蜂,我们针对这个展开了研究惰愧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判房暇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惕。   未来洪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻橡,同时伯钙杰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喝稿啦,进一步降低交通事故发生率腾巫、持续改善中国道路的安全状况彪靛。 责编绅襄:李芳" "     【环球网报道】8月10日肠旁山,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筛蓉,共推出6款车型痢,售价区间为17.58-23.58万凯。   新车亮点铺:   外媒点评勾拐冻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵:李芳 版权作品粟母,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任新斑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口排贯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭低灰。   不久前对暖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腐锹,北汽集团以549.329亿美元营业收入啪驾,排名第160位爱湾霸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羚遂敛,也是首次入围世界200强尼末。“我之前的预测是在180名左右娟胳林,这个结果确实出乎我们意料虽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溯坏何。   据网通社了解持,2015年宫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窟牧,再创历史新高虱。“十二五”期间骇及,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骄圣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元检,增长3.4倍凳微导。   通过与徐和谊董事长的沟通交流老能,网通社可以断定以下两点偏锌:一琳护、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孺搓、稳定的增长氏。二咕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栓。   为什么能做出如此判断零?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊辨啊?徐和谊的一番话做了最好的解答吹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僧,咱们给人家代工挣俩臭钱菠,那是发展民族工业愧绰鞍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗动版垄?不可能梨炊。能走向国际化吗刻?那更不可能臣。”   然而篡舞,做自主品牌燃,光有决心睹辉、喊口号是没有用的蒙缆。正如徐和谊所说涂激:“干自主品牌真的难人,现在大家都处于成长阶段香,想要效益好显然不现实呈。但是效益不好就不努力论荒搞,就情有可原吗扑?当然不是!写权寂。”   从“1 ”变“2 ”戒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诫。短短5年时间泼书,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朝。“北汽人要有工匠精神搔,低着头拌程埃、少说多干户桨貉,闷头干锣,一代人不行两代人俊,肯定成功敝低。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求会沟翔。   随着“十三五”规划的展开灰规,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脖拨茫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局那豪扛。据悉邯朗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陷笔、供棋板、销衫秆颧、研于一体的北汽集团南方基地级。   届时枪吮其,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虐轮,形成1+1>2的布局誓杀绷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品环堪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺健挠。   “十二五”期间宦,北汽集团凭借超前的战略眼光线洼抢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谎琴。通过产业链合作鸽蚂爱,北汽掌握了最核心的三点(电池巢、电机快、电控系统)技术刨局。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆品脑,并取得了中国第一颁、世界第四的业绩揽敖。   据徐和谊介绍逢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彻蜕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猫鞘屁,北汽集团零部件业务板块几乎是0抡独蚊,经过这几年的快速发展虾架素,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邢渭,这是之前想都不敢想的唬堕杯。”对于北汽集团的转型彼蒜,徐和谊深有感触帕磺沧。   据徐和谊介绍董,未来北汽集团将围绕汽车产业链判却反,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坑箱断,包括汽车金融旱、二手车脱瞳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馆瞥巫,带来规目⒓海和效益的双丰收卵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磊修姜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溃险,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向午,这也是转型升级的重要标志之一本。北京通航以合资幻火憋、合作梁、资本运作为主要模式苇,在国内实现了产品工业化和市场营销矫。虽然规模不大扯橙,但已经显现出良性发展态势片。   直视软肋擞陕,质量和效益成关键词   “整体效益不高秀滴柏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言房,“我们举一个例子拱碍,这次500强名单共6家中国车企上榜探,总共盈利114亿美元禄。美国2家车企肛,共盈利171亿美元闺诚。我们的产销量远高于对手赋,总体效益却不如他们纱贰。”   徐和谊指出炔,提升效益剐,整合全球价值链蜡坑,转型升级橇社坛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的合从,也是整体中国传统制造业需要提升之处得茂煤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杭,向好的企业学几躺,从7个维度努力鲤缆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颅赫古。还有四个月暑,拭目以待恢岗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶燃娄,通过与他的交流可以看出布,对于北汽集团的成长他是满意的处。然而棘惭,作为一名中国汽车人榷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烤肠。   “跻身全球200强企业美,不是终点维楔农,而是新的起点垄。”徐和谊更是霸气直言吉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炯,中国汽车行业前三甲投。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲍酪:李芳" "   车云按卯哦赶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行薪雇龟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冷肩蹭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萎烧。本文由现场演讲整理而成呐潦戒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渤充,这两方面的关联性是显而易见的脾。    说到沃尔沃丸屑,大家联想到的第一个印象就是安全毯陷。的确势,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候订,他们就讲仁:“车是由人来驾驶的芹。因此拆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腺廉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岛捣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明立。可以这样说陇惦黑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淖啥妇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菏乘的。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术额凑。其中当然有标配的广,也有选配的车骆狼,组合成不同的配置嗽。这里我稍微着重介绍一下沦颇,沃尔沃的City Safety城市安全系统无。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统台水工。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吓赋咎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肉誊。在2006年的时候亲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牧胁。第二年也就是2007年巨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敖鞋胖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谁。2008年爽农,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓惯,成为一个技术子品牌卢房。之后的十年中这套系统不断地更新完善传,扩展了许多新的功能盖,比如增加了行人探测哆片、自行车探测车仑休、大型动物纠社、路沿和路障探测与避撞功能畅偏。    避撞系统为什么这么重要呢龄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车断覆泻、转向功能的话几苯,一切都是空谈蜜。想象一下倦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黔骑份,这将是非常严重的问题缺陷堂挛。避撞系统的工作机理非常简单骗垂缝,首先是探测冗胎承,然后是评估决策红磐抱,最后是干预轿颧记,包括警告或者自动刹车炬头。    首先是探测荷放。相比以前扇哩歌,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞘。从单个雷达到多雷达和摄像头炉戌探,并结合多传感器融合算法描耽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滑儡。    接下来是决策汹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汀端,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞性婚。但是你在路上开车册骡率,特别是中国的路况浚,不可能前面只有一个障碍物思恳。所以随着多传感器的应用具,现实需要更先进的威胁评估算法净容填,可以同时考虑多个对象坞哩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崎碉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搬狈,你车周围的一切都可能是潜在威胁凳欧。    复杂的算法肯定会增加计算量淳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忙借,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锣付略,有必要进行适当的简化承。但问题是怎么简化孟?比如现在大家经吵肚危看到的中国式过马路啸,一群人一起走岗室,走到路中间灿,可能有几个人继续往前走纠,有一些人停在那里幸,另一些人却往后退博,这时候要判断预测是非常复杂的疙潞。所以蹦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纤签性,使得警告和干预措施如何定时狸桅、提升相关性和可信度始终受到挑战掳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁课河,才能提高决策的相关可信度霓容悉。    最后一步是干预融袖荆。判断之后还要有一个干预的策略程溜拼。干预一般是两种丸对,先是警告劝炽淳,再可能干预戳线。怎样警告呢拷纱四?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卤魏裸。如果没有可感受到的威胁存在搐剃,原则上车辆不应该警告驾驶员侍肚侩。这是因为恢,如果还是警告吞倒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因告勒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率计。时间长了之后门,他就会把系统关闭或索性换辆车顿恋袭,在中国的路况环境下毛甫领,如果一路上都是不停地警告酿皮嫡,这的确是个问题劲瞎癸。    警告只是一个声光或振动的信号检,那么在警告之后舷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龄?我们的策略依然是岛炬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栋,否则车辆不应自主动作土,理由也是刚才所说的橙被。可喜的一点是拴蛔敖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纤感墓,自动干预所需的时间大大缩短了脸,相比十年以前厂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衅汇。最后一点淘,怎么协调人机界面犊冉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烂桶,也将是一个很大的挑战灭敲。    刚刚讲了很多紊疗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晌。首先是效率问题耸,要调整警告反应的时间瞧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卤?警告干预是否可感知与理解琼坝?第二是相关性逗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顶狠?是正确的警告五,还是漏报或误报荚褐刚?比如说路前方有一辆大卡车觅妈,系统把它误认为是高速路交通标志牌效,而不给任何警告潘,这个明显是漏报禄拭蓄。但是反过来说踩极舞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粕汀,从而警告干预赶龄苔,这个就是误报长兼,这也是第一类和第二类误报的区别防砷波。最后是接受程度邢腔,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮、并配合簧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赎景溪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杜,所以这三个因素之间要互相平衡瀑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酷拾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怠乾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舱少脖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赦士汗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隆?是不是因为最近自动驾驶摩缸匪、无人驾驶炒的很热烫漆?同时还有一些顾客在问碳却沏,自动驾驶以后纬锣,我们的驾驶乐趣在哪里煞?因为很多人喜欢操控碧想猩,喜欢在山路或者赛道上开车慕械漆。    我们完全理解这些考虑漠肠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挽邪晚,今天早上我走的是中环煤发,走走停停感呐化,就像这幅照片中般的拥堵倒度。当然扫闯门,交通拥堵也不是中国所独有辜,随着城市化进程的加剧填纹,这是全球性趋势兼咎。请问这样的驾驶乐趣何在掀镭淋?    除了拥堵碎串,还有安全问题返,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眷脑彩。城市化的发展也加剧了空气污染舵,以及可持续发展与能源的危机岁恋挪。对各位顾客来讲吹簇,还有实现实时互联和出行便利的需求虑。    所以夸,自动驾驶对社会勃褂、环境和经济带来的益处是多方面的祥食。首先淀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拒锋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的实。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误两店疲,即使提升不到100%安全本,但是97%吧烷、99%可不可以狠?自动驾驶还能连带产生其它的好处图,改善拥堵凡核盘、节省能源消耗亩、减少大气污染乒铆的,以及使旅途时间利用更高效冀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利觅础,但我们说肯定也有挑战绘,世界上没有免费的午餐陕。对于使用者来说适,有人机交互的挑战饥。还有失效模式控制托校,万一系统失效以后杯楔,怎样用冗余系统来后备控制艾。有跟其他车辆系统的交互厘,你不只是一辆车单独行驶在路面上娥少。怎么感知环境统,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知修焊。还有最后一个犀拇尝,再好的系统奶峡,当顾客不当使用的时候捍缝徊,怎么做这方面的技术应对处理戊摄。对于车辆设计来说绢拧,还需要各种各样的冗余系统做后备娠鞋,确保自动驾驶安全吮尖。    其实诫趁,自动驾驶不光是技术问题蹋,更重要的是对社会和伦理的挑战貌,大家是不是能接受玲敖扩?首先瓜烽,什么样的商业模式绘估,是我们现在继续卖车的模式釜庇十,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锭蓖沥。基础设施的改变瘟舌,比如说车道线朔素方、公路标识的统一曹拦固,这也是非常重要的抽。还有保险公司是否接受薯群,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踏。最后是公众的接受程度男,法律和法规的约束偿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呵是寸,从而也引发了很多相关的讨论船剖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么局沏竞?我们非常明确峨跑匠,这也是一贯的战略臂峡修,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亥邪保。    这里举个最近的例子晌谜郝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阔,已经在欧洲量产上市剿,今年下半年也将在中国投放市场九礁婚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹿翱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向金扣,而无需跟随前车凌哎旧。要知道规晾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的协罕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匿粕达,那就是到2020年炉娥箍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疼。这是沃尔沃汽车庄重的声明恍染颂,也是一个非常具有挑战性的目标套共,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侗坎?    我们认为首先要充分研究河俩,通过真实用户与真实交通谎骂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惟潘喜。还要多方的合作良龋,沃尔沃汽车通过与包括供应商善伍挠、大学研究机构缝坑氰,以及政府部门在内的强强联合柑吝关,来应对全球挑战犬。自动驾驶之路没有捷径措拒赌,就像练马拉松一样伟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妮肌、循序渐进的呐览,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全此,我们走的每一步也都要以安全为核心驳。我们要以客户为导向纪褐,通过提炼典型路况峦墙匣,悉心定义测试所用的通勤道路薪,同时尽量控制风险尉杰弥。在技术成熟之前毯,必须反复的测试酒添,以保证安全与可靠刷览。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炽瀑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目四:要验证对社会和经济带来的好处娄磊,是不是适合当前的交通环境淳,顾客北熊矾、社会公众的接受程度圃,还有道路基础设施的支持是不是充分涡捆,与其它车辆和道路使用者的互动矮揽还,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔚侩欣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疵评抨,真正的大规模测试将在2017到18年彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车目俱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络。    上图右边是哥德堡市区的地图食肪,这条环路相当于上海的内环或中环壤,即城市高速交通路燎,是没有行人秃、自行车谭溃淡,也没有交通信号灯京纤任。自动驾驶测试者是租赁顾客革粕劲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毫矢身。在驾驶过程中酞诉哥,允许处理其它事务篡目挪,从驾驶员监控到不监控厦咸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术没。    这里我要讲个非常重要的概念工次瞧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陕,驾驶员还是负责监控和指令涵仿,必要时谎农,还应尽快接管人工干预钞瓢,所以还有不少局限性垦撩妥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揽郡,车辆负责监控交通环境看,根据路况决策和反应翰吕颊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事及。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佳湃喂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理松链兴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沟太,驾驶员需要对驾驶负责惋芒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶布啼乐,或者SAE第4级的程度画,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宝变堕。可以看出吩汲会,这是两个阶段之间非常明显的分界线采长纪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矢沁搂,简单地讲柑,是通过多传感器融合紊病嗡,包括单个或数个摄像头滴邦书、毫米波雷达盎醋来、激光雷达昂、超声波传感器等咆哭亮,加上云端和高精度地图喉匙,来感知周围环境涝集无,评估路况和交通状况触,相应决策与控制废拐,最后通过制动吃线返、转向和发动机系统来执行干预突氛。处于安全和可靠的考虑帮妒输,我们有备份系统盯弄,冗余的执行机构俄虹顽,万一其中一套系统有问题繁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呵诽漏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗣汉。2017年洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烫叔摹,随后我们将在中国乔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唱娩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶硕,自动驾驶的远景又如何电?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酣歧。如果大多数车辆有自动驾驶功能具卞倦,车辆可以与人谅、车怒妓凹、路互相沟通颂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放某。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上块鲤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杏聘份,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悸裤详。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺广惶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兜势嵌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心微滥钉。 责编樊李瓜:李芳" "   从很多角度来讲拳删鼻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的下。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弧瓷卷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歇房,国产化是必须的道路娠试。    宝马在全国的零售网点超过了五百家练芯躲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜够,能够接触到更多的消费群体歇零厘。在网络发展策略方面菠,我们会更加看重网络的构成形式鲤讹,像城市快修店拣钠、售后维修中心农警、维修工厂等嘿,主要目的是增加服务的便利性鞭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搔胳。    上周末(7月29日)垃孟,在接受采访时悼括,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拢痞欺,回答了中国经济网等媒体的提问伴俄,内容涉及国内高档车市臣峤А,宝马在中国市场的发展战略希,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仿,年轻解、专注窜堆,富有亲和力;与媒体的沟通自然始、坦诚丝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时景,刘智说暗,中国经济发展已经进入一个新常态柬,就是从高速增长进入一个健康芦钳颅、可持续性的增长纬类开。但是诗锤莎,随着经济运行质量的提高掸蓄蔽,每一个百分点的增长甫,都是一个不容小觑的数量定热畏。把这个结论放到豪华车领域艰,我们所存在的这个行业躬委段,应该不会有前几年爆发性的增长栖,市场会以一个比较稳定骆酒赌、健康癸暗、可持续的态势继续发展处侠。就宝马而言姓晴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恨砂。比如叼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挨箍稍,而是把新车武蓉、二手车坡烧撕,技术保险砷桐痕,国际式售后服务一起发展昏溯哺,我们叫“利润四驱”谴玛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展划另。    今年世醇,在集团诞生100周年之际发,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略女。那么逼攻诧,这些战略在中国市场怎样“落地”仓?刘智谈到那,宝马集团刚推出新的第一战略尝,其中的很多元素不仅是契合中国市趁辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讳。他举例说烁搪,宝马提出的智能互联概念段嵌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪领庆,领先欧洲10年以上唐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腔瞪袄。再比如新能源方面齐。中国政府强调勤,到2020年新能源车要达到500万辆匈刻心。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线教褐酮,包括纯电动和插电式混合动力车型滤济牵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卧。所以在新能源车领域九,宝马会加大对中国市场的投入财。因此贤泉,“从很多角度来讲怂枚促,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竞,刘智说卢涣。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛇侵,高档车市场国产车型所占比例越来越大脯勘党。那么骋恳修,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的段?刘智介绍说需叮究,目前链,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颁。在几大豪华车品牌里面仕狡德,就进口车的销量来讲撕核媳,宝马应该是最大的伶昆槽。我们对目前的状况还是满意的雾赂。因为这本身就是在我们的商业计划内朴担。    至于将来瞪洁,刘智强调矫币桐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛金黎,必须在中国取得成功阔即,在中国取得成功澄,国产化是必须的道路”脸。所以挂堆鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馅龚喂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椒蹄前。不久前卡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哦懦。从长远来讲送础,国产车型的占比会越来越高囱嗣。 全新BMW X1    近年来拦,高档车市场经销商层面的动向备受关注狼熔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卫罚然?刘智认为韶患娇,应该说络,这是一个行业性话题闷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罚,在厂商给予经销商更多的支持配合后疚撂徊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徊甜抢。就今年上半年的情况而言认,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侍脱颈。对比去年的数据俩嫂盾,我们发现物屡犬,不管是在新车毛利吐孝密,还是其他业务板块且弛,尤其是在售后羌板、二手车抄痞、金融保险等等几个业务板块桐位凌,我们都有了明显的进步龋泊烘。因此革客,他觉得丝筐:“目前抱,宝马的经销商网络是非常健康的”法。因为氯,随着中国市场的不断成熟畔梢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灭。从厂家的角度来讲红,我们也不断调整新车的供求关系俊,调整车型的配比喊,调整商务政策雌娟佃。综合下来容,应该说目前宝马经销商网络劲街,处于一个非常健康的可持续发展状态请敞荒。 全新BMW 7系    那么须渡,比较以往竣,宝马在经销商网络的拓展上卯蹬姥,节奏会不会放缓一些潘蔽?刘智表示坑,在经销商网络上沥,我们仍在稳健进行拓展沙恫,一步一个脚印地往前走黎。从绝对速度来讲殿郴,或者是从增幅来讲金,因为基数变的越来越大必,所以这个百分比是越来越低的凛看,这是很正常的锑惹。目前琼垄恐,我们全国的零售网点超过了五百家毯徽懒,覆盖了全国所有的省市自治区怀驾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶,覆盖了很多中小城市问缝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骄伸世。在网络的发展策略方面如,我们会更加看重网络的构成形式襄昏,并不只关注于网络的数量凰轨祷。所谓的“形式”就是像城市快修店喘、售后维修中心姓妊、维修工厂等等一系列的体系概念藕篙慨。主要目的是增加服务的便利性晨策份,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侨。对于经销商秦行驴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琶,让他们有一个非常健康良性的发展寞渡陀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:天然气板块早盘大幅走强 金鸿控股大涨逾7%

2019年11月16日 01:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 01:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

*ST沈机披露重整草案:引通用技术集团作为战略投资人

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据she定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当jia驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 huo取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶zuo椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂