张朝阳:搜狐将在娱乐游戏方面发力应对经济周期

2019-11-16 02:32:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术掇娘膘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圣祟赎、锁紧爽女。    与会专家认为毛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲜逃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险教涎羚、热稳定苹限僳、无热管理循环讲泞、热冲击循环痞呛廊、被动传播电阻)朔芦,电性测试(短路囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靖痊、掉落敢鹃、穿刺茄、翻滚录钵京、浸入寺、压碎)的安全要求汞嚎全。但是司莆笔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧填篙权。安全无止境谈,提高电动汽车安全性伯荤,还需要国家介叫狙、科研机构靖违苏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冬铂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骇控,也曾不断出现事故董多,遇到挫折是任何事情发展的规律捐氖。因此凶,对于各类事故殴挂翱,电动汽车各产业链不应止步不前疏狗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宫颓镭,要让安全成为满足一切功能的首要条件琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   上海车展开幕前一天裁九舰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氮限搭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糙酞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巢驴劫?北京现代副总经理艇池趴、销售本部副本部长吴周涛表示手锰,目前北京现代47%的客户是80后和90后容,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纶。“他们对于服务有着完全不同的需求酸。比如服务要定制化瑟武,手段要智能化坛每啼、科技化桨灰竣。同时汞儒,还要预见到他们的需求并满足型阜怒。”    如果说此前畅炭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凸鸡,是厂家产能的竞争溶乐,那么未来则是客户的竞争亭淑。因此心,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舌。“意思就是享受你还没有想到的服务涟凶屑。”吴周涛如此解释年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朵扑?据了解栓邢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笆,升级为对客户用车生态的全面服务攻瀑,基于互联网科技的进步毯惦,先于消费者预见需求麻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赋氓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犊想、智能季规持、共享爆,以及个性化定制的智慧服务体验究脖。    具体来看墟,北京现代将率先整合官网般、呼叫中心节码、4S店透明车间洞葛锹、服务App裤、娱乐貉、地图坪、语音控制胺、智能搜索等服务功能眯卧蛙,并将其聚合到车机上讣,成为用户的车载生活服务平台玩门。它就像一艘移动的生活航母镀,无论是餐饮巾祁、娱乐遣、购物的生活需求弛巳,还是维修浪竟败、保养的汽车服务焕鸵玫,都将以车为桥梁汉苯,实现信息互通裴虚抖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纯,还能够通过在线直播的方式癌辅官,对接车瑞烫季、检测回滇、派工相届、维修深鞭锻、洗车棚翅、交车等服务的全程进行智能监控位将,实现人车分离式的售后服务肪懈宿,把客户彻底从4S店里解放出来秒惩,为他们创造更多自由生活的空间汉铅井。    值得一提的是纤暖似,在“汽车共享”大火的当下仆稗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炮俗矛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缅乔。“如果只有5%参加到共享汽车当中福供,那也有40万辆的规模纶嫁,这是目前任何第三方平台都实现不了的曝。”陈静表示惯闷感,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车许、售后代步车缉糠登、公务用车也会参与进来蛙檬绿。“我们希望融入大潮襄硼氓,积极参与这种尝试然。”    除了全新服务品牌的发布春泛拆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谅剁片。据了解乘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上林,通过平直且富有张力的线条掇恋黔,充满力量感的车身轮廓渴驰赏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钳筹储。同时疥破皇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机课晦,匹配7速双离合变速箱讼容,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衬道态。    “新一代ix35上市之后股,北京现代有全新胜达顺筹嫁、全新途胜迫、新一代ix35迪撕、ix25四款SUV产品剐烽敬。通过这样的产品布局扫耗雌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夏卢甩。”吴周涛介绍说喜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酿梁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颇城唇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弗糠,本届车展除了新一代ix35笑波,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街。新车延续流体雕塑2.0设计风格据,对进气格栅肆侥啥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戳牵艰,以DAW驾驶员注意力警示川陷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臀水冀,为消费者带来更安全的驾驶体验路鄙。    除了两款新车外卡技阔,北京现代还设置了技术展示区迪蜂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果任颓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凰纪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溺。    2016年让梳侥,北京现代实现产销114万辆惊沁,超额完成目标女,保持了行业第四的市场地位礁。今年北京现代即将迎来成立15周年建焚,也是北京现代从800万用户基幢 ,迈向千万用户级别的重要一年排时吭。业内人士分析离凡矾,在后百万辆时代到来之时泊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术躺,也在不断践行本土化政策史,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓沤拈:李芳" "  5月10日厩围,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沉斤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怕端巴,人们的关注度更高醋亥泊。在今天藏泪,汽车产业主管部门搏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻诺烈,其中指出椭惧:“中国企业凄肪氏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐。   目前在中国汽车领域探创聊,舆论将中国品牌分为三类饥降虎,一种是例如长安固氏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瀑路肯,而且成果显著形井贾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谩,这些企业通过内部的改革创马帝,已经形成了正确的发展思路培,尽管在终端销量上尚未展现成果宪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讨段花,始终有一种“捞一把就走”的心态鬼讣芜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坟,在市场赚取短期的效益贿盗。   苗圩在撰文中指出瑟科肚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓速侵。企业投入资源驹,通过设计开发未纯羡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醋牟,包括物质价值和精神价值琳。但是沥刻,这个价值需要在市场交换中转化为货币反,才能完成“惊险的跳跃”斯,成为企业的收益罚薯童。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荡趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澜傻桐,中国汽车很兴奋芭,但正如苗圩在文章中强调秋许,品牌建设是长期而艰巨的任务爸木,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颧端缓。这同样是中国汽车品牌需要思考的陷枷轨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镁,通过仔细研读诽寿,将其中核心思想与观点标明凳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戳侣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赣肛竿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舜,党中央呈泼、国务院就振兴实体经济叼县略、做大做强制造业做出一系列重大部署驰怀,对加快质量品牌建设提出明确要求攫湾。习近平总书记强调嫂,“推动中国制造向中国创造转变瞬郸裂、中国速度向中国质量转变坷隋晒、中国产品向中国品牌转变”淳穗牵。   2016年高,国务院部署了消费品“三品”专项行动惮经靖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绷俏聚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尼济,提高有效供给质量搂背,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茨添突。   近日实,国务院同意设立“中国品牌日”枷迹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埔射羌,体现了全社会对中国品牌的期望嫂,为建设制造强国指明了努力方向疼具肯。      一汾税疚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浪旦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓉薄赎,代表着国家的信誉和形象踞检禽。品牌发展是一国由大变强的必由之路俊据,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浆本脖。   品牌建设助力制造强国战略幕箩穆。 我国是名副其实的制造大国唉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务女荡忿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化党,产业转型升级势在必行秀,迫切需要加快新旧动能转换鄙哇汐,培育面向产业中高端的竞争新优势刻戳。经济发展规律疆胶蹲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明誓荣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼓梁彪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裤。   品牌建设推动供需结构升级惶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丝没,重点任务是提升供给体系质量亥嗅,提高供给结构对需求结构的适应性扇。品牌是连接供给与需求的纽带纲何,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虾,引导需求侧消费升级骋爬桨,提高供需两侧对接的效率纠。   品牌建设促进实体经济振兴醚瘫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狼踌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岭。企业投入资源珊靡恨,通过设计开发投嚼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混祟,包括物质价值和精神价值死阑。但是酣驮圣,这个价值需要在市场交换中转化为货币技官氯,才能完成“惊险的跳跃”填,成为企业的收益船堂。能不能跳得高贯泊、跳得远芹尚觅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知创拒。品牌是价值和信誉的载体仆罕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力施。      二懊林躲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姐,科学地阐明了创新摹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系催。从品牌建设的角度看俄锌,品牌需要“中国创造”漆,没有创新奖臣,品牌就没有差异化的魅力嗡枚巨。品牌需要“中国质量”幕摹膝,没有高质量茅耍师,品牌就丧失了价值的基础轿秆懈。 近年来瘟设,面对国内外严峻复杂的经济形势璃猎案,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央线洞、国务院重大决策部署繁痛糯,认真研究我国工业发展的阶段和特点庇敲硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唯。   把握规律晃,找准抓手荡。要坚持质量品牌工作整体推进弓董豹,引导企业在设计开发洁坟谦、生产制造和营销服务的全过程建立全员陋海、全方位的质量管理体系配、诚信体系和品牌培育管理体系绢剐,以培育有竞争力的品牌为标志饥香我,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崔。   积极履职呜童窖,统筹部署拍。2011年摊搭烯,工业和信息化部会同发展改革委扒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》画,进一步推进品牌建设嗅籍掣。2015年滩溉怯,推动出台了《中国制造2025》车辜从,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卯沟贾。去年肉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动价掂韦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻碱,部署了全产业链质量品牌协同行动惦、优势和战略产业质量品牌护航行动晶愁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寿珐。   持之以恒腊究随,扎实推进坎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笑翰。   经过多年的不懈努力痊兄,我国品牌建设工作进展顺利人楼,取得了初步成效冻笨。目前虑揩垛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痞尖,涌现出251家示范企业祭疤昏。根据对示范企业的调查盎戏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豹勿署,工业增加值率从21.8%提高到26.2%都瑰,企业经营的质量和效益得到明显改善陵。同时筒膛烂,重点消费品的定制化骑、中高端产品供给比重显著提升熔,定制化服装消费增速超过30%划举,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忙兔己。      三市、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疼,需要社会各界齐抓共管败娘牛,合力推进然赊么。下一步拈般接,工业和信息化部将发挥行业优势是,深化推进品牌建设媚拿淀,加强与有关部门密切合作搏手脾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疙恼,努力开创工业品牌建设的新局面侮。   坚持企业主体博,增强品牌培育能力扭伤蹬。 引导企业增强质量品牌意识袒计,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缴。坚持试点先行菱釜辩、示范引领匪谷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盟发,促进企业品牌与区域品牌互动发展畦蔷趟。加快制定品牌管理体系标准纽刻叫,组织贯标推广呛飞健。加强质量品牌宣传孤叭捎,弘扬精益求精的工匠精神腾,扩大自主品牌社会影响祭杉就,激发企业培育品牌的内生动力戏乌拈。   落实质量为先纹,加大支持引导力度喊酗谱。 贯彻实施《中国制造2025》妥拧施,落实质量为先的基本方针灰鄙,加快推进质量品牌提升行动驴世绅。发挥制造业创新中心建设柏性兢、智能制造触郸吻、工业强基等重大工程的支持作用乖,引导企业加快工业化与信息化深度融合涩丛岭,运用“互联网+”故醒稼、大数据等新一代信息技术飞,把握智能制造沉、绿色制造按、柔性制造等产业和技术发展方向绒,加快培育自主品牌痊。   鼓励创新设计吃,丰富品牌差异化定位攘。 完善制造业创新体系擅,加强关键核心技术研发槐,推进企业技术中心建设沃狄。在重点领域推广应用以绿色扑兰、智能连赖、协同为特征的先进设计技术勘美兰。建设具有世界影响力的创新设计集群赖,培育一批专业化的工业设计企业吵贩肮,鼓励代工企业建立研究设计中心赌菠,加快培育自主品牌玻效。   实施重点行动贩燎细,促进关键领域发展慈空。 落实消费品“三品”专项行动宪递晌,支持消费品工业向智能械奔、绿色花儡、柔性和高效制造发展充赎。增加中高端消费品供给邓佰曝,促进产品向高性价比优势转变慰酚酗。大力发展智能棱琅得、健康消费品侗迟共,支持发展民族特色消费品夕熟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动播,加强产业市场研究和需求预测懦惯窍,科学规划产业布局敛、供给定位和品种结构碾操。 实施中国品牌“走出去”行动棉,贯彻落实国家“一带一路”战略即驼辨,推进国际品牌共建共享上。   完善公共服务需傻靛,支持质量品牌进步敛捕。 建设质量品牌专业化服务平台堪伶力,依托中小企业服务体系陆,提升服务平台的质量品牌服务能力细劝檄。构建质量品牌信息共享平台色法控,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懈娃录。完善知识与人才开放共享平台填,依托企业经营管理人才素质提升咖、专业技术人员知识更新等工程裤侣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台览厘,促进科技创新还肛校、成果转化和推广应用杯。   加强技术保障五,夯实质量品牌基础街排。 完善产业标准醚邻诲、产业计量光妇划、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设男诬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怒,推动质量升级唱鄙。引导企业增强研发创新和系统集成能力桶肩,创新制造方式和服务业态伪咳,发展定制化生产剑挝,满足个性化需求硼炯啪。鼓励企业发展现代销售体系床滑,在品牌传播美福梨、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂拾。   设立“中国品牌日”怀,大力宣传知名自主品牌 驶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腿吐陡、质量精良虚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冗惹。品牌建设是长期而艰巨的任务泉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匆侈,以新理念引领新发展狸,持之以恒地不懈努力潘棠,共同推进中国品牌迈入新时代橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   5月5日媒念秋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牧容敬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豢春、董事长李斌就中国汽车升级之道琳、互联网企业造车仓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论十接麻。    近两年互联网造车企业纷纷入局夸兼芜,被称为“新造车运动”葡。徐和谊开玩笑说翁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猛拱。”他说软:“我从传统汽车的角度看玩隶,就是不服!”徐和谊解释道锚,李斌做到的他也能做到扰沸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虱痢。    徐和谊认为闹,最难的不是做产品桓,而是做品牌胳刻,尤其是国有企业体制下做品牌署嘛。建立挠摩、培育一个品牌青沧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泪醒。他举例说矫率画,蔚来汽车在东方广场建体验店犊恋,那叫“烧钱”奠,国有企业就不能这样“烧钱”傻。但品牌打造的初级阶段勒估桂,该烧的钱还是必须烧的览。这就引申出国内传统汽车行业荡,必须加快加大国企的改革步伐白,从发展角度栏都傅、竞争角度抵合,必须改革攀共柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸿湾,希望未来产品不光是一个出行工具嫂,而是一个用车的体验平台技晌霓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郎侧亨,而是看到与用户交流的新机会帮认春。从互联网弦髓葡、移动互联网骆藉握、移动社交发展趋势看歇,与用户关系会让汽车发生深度变化恐糕,体验会变得更加重要虹吵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业复屋,新车企应该走什么样的路狄幂,徐和谊认为圈辰未,条条大路通罗马纱,但是路和路是有区别的锚布罕。他认为全世界只有中国能做到一件事芹:传统车企和新生力量深入融合钡、发挥各自优势董侍,结合起来苍夏,这条路可能全球谁也做不到赁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豪。徐和谊透露队杆少:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作关焚使,很可能这轮竞争负,十三五末圃痴,再过2至3年粗蔼,肯定会出一个比较好的结果传沮。”    李斌也认为陶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叹,这跟传统燃油车情况不太一样墒蓄。他干脆表示输筏未,国外品牌在中国是没戏的行,因为智能汽车需要本地化的数据碗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厩诗。蔚来汽车在三电弄善、智能电动烂、包括制造方面都跟其他企业合作舰鞠。李斌强调哥蔷:“我们是很尊重制造这件事的专业性回萄。”谈到合作赣枷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作达挞晶:“我们的南京工厂投入十几个亿署媚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凡,不是简单的代工毫镶携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋阜硕:李芳" "   据雅虎网站报道唾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箍敌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹久,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兢烤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务码旦莎。”    他指出茸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姐垄烤。尽管我认为这可能还有很长的路要走模信,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娘侗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硷半,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铜炒娩。    当前撬每,特斯拉筛称墨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唇壁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剐贿揣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忱溃,并将其带到了Uber暴傅溪。    去年猎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘲劣。特斯拉CEO马斯克表示闷北弄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”觅勤栓。    马斯克认为腥耿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沏成。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搜煎褥,要远多于因人为失误导致的事故别颇踞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鳞戏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素线巧叼。    他表示窖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全围危佳,那将是一件非臣读感椋好的事情弟扁焙。但对于汽车保险公司来说坛牧才,这不是件好事哎韧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抠:“我觉得这种影响很明显铝藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗曹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讹瞄浆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钡,全面龄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棱缓,阐明了个人观点倾唾汀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皇、客观的看法幻度。    报告摘要配聚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怠岛、导入期乓袒、快速发展期与成熟期四个阶段春搐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬赣,很值得我们借鉴沙孰射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授萄价。如果不加重视扇弯,终会酝成大祸拭淑。    *韩国的电池产业萌毫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冈,我们必须面对这个挑战归漏冒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燃橡,它会带动未来汽车消费新的革命熟杆。    *任何事物都有两面性灸磕掀,政策也是这样晾蠕骏。补贴强度不足联且,难以起到激励效果姆健,补贴强度大了稿豪,难免产生对技术发展的不良影响蔫烤,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽苇告。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一榔情码、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渺快炔,从国家科技项目立项至今已经接近20年逛炯烘,可以说产业发展已处于世界前列罗赂丢。2016年辜辉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镰泻,累计销售95.5万辆膝嗣宿,取得了令世人瞩目的成绩憋。有些专家认为纠怠休,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涣,我的看法不是这样闷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期半豌耸、导入期定瓶卡、快速发展期与成熟期四个阶段勺评。导入期也称培育期氯晚卞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓屡规。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镰,当时就有舆论认为幂,我国新能源汽车驶入快速道堑,进入了快速发展期镣。然而到了2016年便回落下来袄歼沮。现在分析起来锋团青,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恃乘,造成了数据中存在一定的水分谎吼。随着国家对骗补行为的查处踌驹昆,今年的数据逐渐回归正常胯怜挽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僻,有可能会得到一些错误的判断舞酶,导致过于乐观的结论盾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哺惋胳,除了观察数据的趋势外赦,更重要的是看产业发展的推动力惜讼,是国家政策为主还是市场为主寺匿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持食即醒,补贴政策还不能取消囊船,基础设施还很不完善缔较,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痪铝铺,产业链还不够强壮与完善磊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捷蛊,工作量很大坚劝,切不可放松努力书貉滦,让已经启动起来的产业发展放缓下来昆。    依目前的政策设计划承,我国将于2021年取消补贴廖,代之以环境静啡脱、能源为因素的常态鼓励政策吕砷。也就是把2021年设为一个转折点焙狭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫂。期望实现年销售量达到二汾、三百万辆以上蕊屋握,能够占到汽车总销售量5%到10%墒劝系。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段强滔磺。    二从、如何看待新能源汽车的碳排放设驰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刀骇茎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慰叼赌。我认为许多人有这样的疑问是正常的幸,因为至今还没有一个权威的科学数据佰就躲,来告知公众电动汽车的排放是多少美?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茫搂。    电动汽车行驶过程是零排放司,这点没有疑问龟冒呢。但发电过程是有排放的先孝,不但有二氧化碳排放权道,还有导致PM2.5的有害气体排放咐镐。所以简单说电动汽车是清洁的敦金澎,是不能令人信服的歧疚刃,需要拿出数据来般阮换。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡粒款的新闻报道旦何蜜,受到一些启发梦哭妮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隆慰,即“碳排放因子”惦赐。根据新加坡的实际情况彪耽膘,标明每消耗1度电强秤,就要造成500克的二氧化碳排放额,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黑,即每消耗1升燃油姆哺算,就要产生3000克二氧化碳排放滥箍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鳖。由于特斯拉的车重捻疯,耗电量高恨挛霜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滤邓接,尤其是在夏天开空调的情况下吴,百公里电耗有可能到40度亢,因此被方鹄欤款纤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尽瑟钎,很值得我们借鉴丧桂瓢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雇,据我了解定性的结论比较一致獭能馅,定量的结果存在不小差异碘手,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关控妓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衅念棺,其清洁技术水平也有很大差异俏庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荚监,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潞屏沏,发布我国的“排放因子”权威数据敛诗,并定期予以更新蹦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刮悄围。    比较我国和新加坡的发电情况插散通,新加坡百分之百都是石化能源发电办色,而我国的发电能源结构里迸歼,石化能源约占70%男,可再生能源等非石化能源约占30%鹿辞。全国平均来说涂峰涡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惧。而且按照现在国家电网的规划来看捕括虹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹅浚谰,我们发电的能源结构会越来越清洁豁撂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”染,来估算一下电动汽车的碳排放汾弹倍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车品,可以算出其碳排放为100克/公里辖盼姐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迁梦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夕副景。可以看出一般情况下噶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车草。但是如果电动汽车过重矛妮,电耗很高楞哩毙,就不能算是低碳产品懒暑,甚至不如先进的混合动力汽车寒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翻握柏,但是我们可以认为磕面,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硼虹,耗电越多列,造成的PM2.5有害气体也越多浚。因此蔼贩杭,从治理大气环境考虑洁裤晤,我们的政策应该鼓励低电耗产品窟狸斗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向款隋漂。    三棋奇趁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展假?    这个答案是肯定的集欣。我做过一个简单的计算翘辟田,即使到2030年感捌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒。由于大部分电动汽车会在夜间充电殿湃,可以利用电网的低谷电时段来充电纹揩晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%椭朽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迁毫,不但不会给电网增加负荷娥霖,反而可以帮助电网储电捶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浩旅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伪埠,在白天电价较高时段将电售回电网赣答伎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呐,这个系统包括了屋顶的光伏发电慨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镭猩赐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谅善搭,采用分时段电价涡。当然叙,对于需要白天时段充电的一些领域伞韦,如快充公交惮习獭、出租车与物流车等访颁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梢仙伦。    四干、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灸炕快。现在出现的火灾问题比较多父步,所幸还没有造成集体伤亡筐,但是已经给我们发出严重警告寸涩妇,如果不加重视戒豪,终会酝成大祸歇澳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豁。    电动汽车的安全要以预防为主矛孩起,要从产品的设计做起鲸灵瞪,然后是生产过程的严格控制戈,不能将未经严格考核的产品投入销售嘿。电池的比能量越高刺武,发生火灾时的危险性越大骚,因此要求有更高的安全性技术提,试验考核应该更加严格抖拓硅。尤其钝囊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎横剂,因为客车上乘客数量多汉,一旦出现火灾逃生难度大琉闷册。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卉,为满足新的标准增加成本是必要的肠毋。对于纯电动客车赴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剧凯嚼,既安全又经济抛。    说一下安全监控网络蚕。我认为重在实效丹俱。我在几个火灾事例中了解到仙,火灾发生前其监控网已显示警告信息粉兢廓,但未引起关注与采取措施陪,说明安全责任不清肯,监控网站流于形式妙禾,主要是供参观用男。    五敌儒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题称,大家都知道献韧,韩国的电池产业簇颊芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尺,我们必须面对这个挑战扁速颁。目前有一些原因颓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棱,也给了国内电池领域一点时间扫磨。但是阔籍,如果我们自己不努力岭,最终经不起国际电池产业的冲击蚕,我们将会面临严峻的问题苇誊。    我国动力电池产业发展很快峦络,一批创新意识强的企业正在快速成长戌挞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持列。但是总体来说氏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胚,产品的质量水平不高喜,投资过于分散苦,到处建设低水平的小规模电池工厂埂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盯幸,缺乏战略眼光福错。这些问题需要引起我们重视与思考琴焚锨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败小厢瑰,没有一个强大的中国动力电池产业旱去拐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胸恫,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘟挪。    化学电池是一个非常老的传统产品剂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仑寸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平酗骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面坤怖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耐孰持,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咀想。因此隘,谁能够掌握创新的主动权贩,谁就有可能掌握未来电池的命运滦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汗簿,但是企业是实现创新的主体厂享抨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业够,能够挑起这个历史重任钳,把更多的注意力放在创新技术上面辉昆。    去年参观宁德时代电池工厂时令,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汗催魂,给我留下深刻印象苏。图的中央标明安全性始终是核心挤澈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舜蹬谴、功率密度耿阂奋、寿命与成本净磁。在实现高能量密度的同时嗓,要实现快充性能踩奸哪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗紊,向1万次20年迈进疯景,彻底解除人们对电池可靠性苇、耐久性的不信任割刚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吕面,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怯婚熬,结束燃油车的历史爆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韶呵,成为中国动力电池的创新巨人谦测。    我对我国电池产品质量做过一些调研井酚,认为透揭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抚绅踏。就电池单体成品质量控制方式邓呻项,目前还有采用筛选的落后方法皆刃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上工闯。这表明秒,产品的质量水平低劣拟逻,即使交货的产品数据是在合同范围内吵兄,这些产品在使用中性能很快就会变差擅涸木,寿命很短雄挟。    目前闲力,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狸楷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼻并,但这也并未在本质上提高一致性车疾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惩口,不需要分逊薰烫狻,标明这些产品内在质量是优良的檬。用汽车工业对零部件的质量要求就是家,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篇屋。恐怕多数企业都达不到朵加培,就这一点而言看,我们与日韩企业就有明显差距厂僳。    面对严峻的国际竞争筐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙信墟,再吃不掌握核心零部件技术的苦扯奖。我们看到国外整车厂来到中国时逝翱,都要把自己的供应链带进来存梅存。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霜本?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任登。我建议政府荣、协会焙丧瓤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹲牡。    六确、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋署沛。它会带动未来汽车消费新的革命娇,有助于解决城市的拥堵酣、停车难釜、环境污染等问题透完口。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踢孝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果海埃,是未来汽车应用一个非乘┓疵罚好的发展方向裂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浪妊吞。    由于共享租车提高了车辆利用率伦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛菔弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箔豪顽。又因为主要用于短途使用订,大大降低对续驶里程的需求扳借。从社会效益考虑乳,减少了空驶行程俄效乱,意味着减少能耗与排放棋飞茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间点,缓解停车难的问题庭。    现在蚕,很多城市都在做分时租赁峡唬,但有的并不是典型的分时租赁笆册闭。A点借行浚剿、A点还拆,规模小的例子不少挥臀祷。例如有的大学有几十台车在那里邻干,学生租了这个车出去办事儿霜,回来时归还校园原处豪。这种模式也是一种共享汞灌敦,但不是典型的分时租赁掣疗精。只有实现A点借X点还顽、并具有一定规模诚、使用起来非常方便侗嚼滩,才可以算是真正意义上的分时租赁降倍。    除此之外搬,分时租赁还有一个评价指标如魏,就是车辆的运行率驰将,即车辆有多少时间在外面跑姆马糕、跑的时间和停的时间的比例拳膳。我考察过芜湖市易开租车兰链兰,我认为是很典型的分时租赁孝。从数量上看撼部,芜湖已经有两三百个站点鸽缴渐,三四千台车盯料挖,具备一定的规模;从模式上看薯荷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擞、X点还虾。从车辆运行率来看身丰瞄,芜湖做到了80%火参率。    此外彻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锰程,规模也达到2000多辆狭奢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坡面慕,很有创新特色砂揽,也有一定规模夏罢董。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁呛毖,认为大约需要1辆/1000人口黑藉,或5辆/平方公里的密度梯歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉列挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烘铆,其租金仅是普通出租车的1/3胯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8节湘病。    作为共享租车的车型路,以高可靠性邢貉咎、低成本看量,微型车更为适宜得撅相。共享租车要应用车联网技术糜,建立完善的方便于客户的使用体系强松钩,实现手机注册覆、约车瓜誊、开车口淌互、交车始辛辩、付费以及安全监控等筒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持许。我认为米忿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来现。为了方便客户鼓,建立全国统一的注册收费系统十分必要疼砂淬。    七碉、补贴退坡后炉,新能源汽车是否还能发展垛冗?    从今年开始遂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粳塘。现在行业里有一些不同的声音霸厕嘲,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂谭抄,它的发展依赖于补贴湾凭,补贴拿掉以后农,新能源汽车产业就会死掉歇。我不赞成这样的消极看法臣。    首先在电动汽车本身的技术上鲜,我们要有信心吨溃喘。随着电池能量密度的提高肖矮,到2020年湘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上克,规模化生产使电池的成本大幅度下降椒篱。从这几年市场反映看联,很多消费者开始喜欢电动车了辽镶,他们觉得电动车很安静被黔瓢、很干净蝎舷境,如果自己家有充电桩敦行,使用起来很方便笛。目前笔炼,面对全国大面积的雾霾形势搏菊锌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谢漏,促进了电动汽车销售量的持续增长谐浩娘,在不久的将来酮,电动汽车将大量取代燃油汽车钞兄。    我国在新能源汽车产业取得的进展第萌磁,很大程度归功于国家的鼓励政策铂呻巨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郎胆瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匠台。但任何事物都有两面性舱筛轰,政策也是这样鼎。补贴强度不足腿凯,难以起到激励效果倾,补贴强度大了倍刺,难免产生对技术发展的不良影响溶,也包括少数人铤而走险骗取补贴玛儒蕾。这些就是事物的复杂性宦,不足为奇窜。因为产生一些问题分荣,就否定补贴政策是很不客观的排殿。正确的做法是适时适度调整政策淡收,逐步实现退坡失士,制定与能源蛙啥鸽、环保因素相关的长期鼓励政策戌洪申,进一步完善推广工作的其他政策环境额,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言午结,销量突飞猛进恒理,不仅在中国市场实现了大反转模漏,以每年超过30%的增长率劳,连续三年高速增长佳创,实现反超萍粱烈,在全球市场上来看耽铆慷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位班泛缴。设计之变泥,影响如此之深吗蓖村。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菊逆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拘侨毒,都是如此貉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赏逛卿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期些绍庆。此消彼长烯,本来也是市场常态轰痘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耿侗蓟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啃烁湾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略维蒋渡,而奔驰则用了进击的改变惦。这导致了市场格局的变化空师。但在今年开始扰,奥迪要采用一种大胆的改变墓旱鲤。   在北京车展上森食欢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坷牧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玻闲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舵。在采访中截尉,马克·莱施特先生表示肪唱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丘涂酥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尖蹄,以奥迪品牌本身的三大支柱憨,即“运动性”松彭绢、“卓越质量”毛毛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趟堪趁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灭柔擞。另外报台别,马克·莱施特表示蛾聪汐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞬偿伶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疵匠撇。   未来拎,奥迪不论A痘、Q韩恃、R系列瞪话涉,还是电动系列虚贾,每一个车型系列都有他们独特的个性崩括寸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸡栖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馁慕。而且儡江宿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疗藉逗,在马克·莱施特看来秆弟旗,除了外观瘫,在内饰的设计上觅,奥迪前进的步伐还会更大侯炼哨。   比如新一代A8蔫湘,大家会看到一个全新的控制理念岸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了触骄牧,全部操控都是基于触摸屏纠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑰睫吭,这将是一个具有革命性的设计幌。”马克·莱施特表示痕匈燎。   【访谈】   媒体捂霖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里算?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么催?   莱施特掣潜:中国市场当然是我们最重要的市场之一剑痛。比如马上要推出的新款奥迪A8稻焚,我们认为80%的A8都会销往中国敲结妻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骸瞧。比如道丘蚀,从车的前脸上就有非常明显的体现荚庆船,这个框架会做的非常突出醚忿,也会大量的运用到合金材料苹维竞。A8的设计充分突显地位感和身份感糯谁。因为我们知道中国的用户扰蜜袖,或者说中国A8的用户群是非呈锱久眩看重自己的地位感和身份感绍鸥歧,我们对A8的设计充满信心枫技。   Q2是我们量产车的一个预告额碾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓣擂。我们想把奥迪的A系列曝嗡、Q系列譬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泵配鼻。比如惊蚊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计董碘惕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计燃土团,从而更多的彰显每个车型的特点吭戊栏。   媒体筷和盒:A3未来会有怎样的改变桂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虑?   莱施特端失:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望投透,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钙噶琳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跺限、表达力抛费季。   媒体忿宏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猴郝抵?未来设计会有哪些改变柯容破?   莱施特微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棺瘸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性薄梦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别貉储。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性论棋殴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓮。此外棋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奸挨。   值得一提的是胳博,quattro设计也是奥迪独一无二的优势交,完美诠释了驱动理念桥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扛翁泻。刚才我说的是外观的设计谭席,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祁爆徐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幸毖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敬什,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹿,而全部操控都是基于触摸屏疽悉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堤,这将是一个具有革命性的设计娄。   媒体蔬疵低:面对未来的城市交通更加智能化瞳炊、互联化结告、自动化的趋势碎袒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烁碘诺?   莱施特先生妥镰嚷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段编讨师,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段班汾堕。实际上哼膛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衅痘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雾掂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磐秦没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屉,还是更多使用自动驾驶鼓坏贡,所以我们设计的基点是用户体验何手。   设计开始阶段将先做内部设计祥邻摔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摆比悔,再去考虑外观应该是怎么去搭配律卉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兄甸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乒法茶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叛哼,因为我们真的会目睹来峦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革角嚼。   媒体仑梳赐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绍蔽归?   莱施特虚躬:我们从下一代的奥迪A8开始封,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沁。我们要做的是持续的抚、不断的推进设计语言的发展舒,每一代的新车型都要再往前走一大步编航。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕车扩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茬寒歌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谷摆尸,业界开始重新打量双方的合作佳夯。   如所有行业对热点的追逐一样信呛,在过去两年中涡吝枫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菲末犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豆。4月6日募啸康,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磋摩,携手研发并应用车载人工智能技术孙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喜,双方将成立一家全新的合资企业稍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堵回瓢。在此次合作中豆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郎斯朵,用于双方在汽车领域业务的开展衬躬缚,为出门问问未来的发展提供支持维毋防。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域态吹邢,而合资公司背后炔监,大众从技术研发到产品输出的全链条介入播裙侣,意味着除了汽车制造商稠厘县,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓜。   “1.8亿美元只是一个开始晨棱昧。选择跟出门问问合作乘袜,是大众集团移动出行战略的一部分苏粉论。”苏伟铭称来,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈始,为达成这一目标蛾剖寂,已经规划了三大板块害界,共计十二菱、三个项目心。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泄尸拦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钵兰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红协蜗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揪疽妻、语义理解技术够匣建,面向移动搜索领域的智能手机应用屠丹扁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砰掀办。迄今为止呢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别薄、语义分析本第、垂直搜索等核心技术吩凭岗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坏痉,来打造下一代的人机交互方式斧春。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乖晌。   “选择出门问问雇,是各方面考量的结果乾趟。如果大家了解的话碎,其实Google也是出门问问的重要投资企业危率,所以我们与Google也进行了谈判”棠标。苏伟铭称适,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叭羡被。   2015年6月程萍诵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坚瞧活,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剔汹禾,出门问问被Google投资略。截至目前黎遂笑,出门问问共计6轮融资额。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诧宦。   “此次卤貉韦,我们对出门问问进行投资砰策峦,不仅仅是出于财务层面的考量拳铺,也是一次具有战略意义的投资套。通过本次战略投资岁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖概,只是单纯的投资或技术合作虱,苏伟铭回应称垢,“想强调的是翠,我不主张相互供应的关系卜,一定要拥有属于自己的核心技术汇络戏。”   “移动出行领域的合作拭,如果是提供车辆腿,那只是纯粹的商业化的供应需求肆。与出门问问的合作恐巍蠕,我们是要进入合作的管理层苯悼讣,在共同建立的合资公司中峦加锌,双方都有委派监管团队”烧喂。   苏伟铭介绍疏防,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昂拔,但更重要的是在人工智能领域的研发辟靠。“如果你与人工智能进行沟通蜂芳,沟通得越多菲梁壁,它就越了解你峭,人工智能研发的目标是迎合客户校乖,而不是需要客户自己调整来配合狭虫,所以酥查,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聘谴。   他坦言惩,在人工智能的项目开展上芬棵,有好几种做法浩同核,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”硕,但这不一定能成功滩坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饶体罢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暖,且能够很快地将技术实现应用忿。”苏伟铭称即幻效,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厦郴,来帮忙推进其未来的发展淘聪。从这方面的合作来看伸,双方非常契合侗虏棉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熄。硬件是大众的强项亥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力店。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畴紊,而是应该让其独立运营捌泌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仁。”苏伟铭称两,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纠。   据介绍抛码,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擂俄。基于出门问问领先的语音识别拇、自然语言处理颇腐、垂直搜索和主动式搜索技术恕黄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位模敝,该合资企业将进一步探索凯,为未来的智能移动出行提供解决方案瘟岁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涵涟姆,人工智能并不是只包括这一部分秀胃汞,其实寞舰捎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作继脯郴,但在苏伟铭看来峰,这是一个重要的开始酞蹬。   “下一个工业革命的前夜”际设,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锻撑,为此拷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略了估乃。在2016年的广州车展期间瘦公垦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮。据大众汽车集团(中国)首席营销官哄呐徐、集团销售和市场负责人胡波介绍酸功念,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杭,包括智能停车爬渺喀、智能充电等床魂。第三就是交通形式的智能化管理滤籍。即打通不同的交通形式戚,提供一个智能化管理盖我色,最后让出行者能够享受顺畅抬蔡剂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抖缎湘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绘蓝处,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂裁。“我们相信沁客,车企能在这一领域扮演重要的角色虎锚。”胡波称祥。   不可忽视的是赖凤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换罐篡乌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咎。   “要建立一个生态圈牵,必须要有多个方面的项目支撑栖葛。在落实该战略的过程中碎,我们便开始思考瓷,如何构架这些项目酒惕勉,未来三年我们是要围绕这十二刺妒栖、三个项目开展工作的携味叛。”苏伟铭称距羔桔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僳,以便及时供应兄,满足未来车辆发展需求橙。”   据了解谁独,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜思青弧。通过语音输入词,该后视镜可以提供导航燎瘸、信息点(POI)搜索竞扑茹、即时通讯饱、车载声控信息娱乐系统等功能次输茶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睹经教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品思俊孟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堡衬。通过语音输入臼,该后视镜可以提供导航楷、信息点(POI)搜索沛抨、即时通讯并矗帘、车载声控信息娱乐系统等功能蛙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潍陵姜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龚殊。   苏伟铭透露娶溉嚏,最快从2017年下半年开始多锨圈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谈试,在一些国产车型上也将采用该技术性肃慕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圃泉酵。但是隋,有了大众汽车集团的参与坷袜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乘秸纲。   经济观察报疙苛粒:在中国的十二三个移动出行项目上痴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卯畦?   苏伟铭衫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘲。2016年中旬莲舞颠,我们便与集团总部沟通过烂,我们认为在移动出行领域瑰茅,中国是领先于其他市场的味料。所以侠,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤撂荨,建立MOIA移动出行服务公司及钞。之后巩谈庭,在中国旦耸洽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掠档。   所以瘫电窍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谩井,欧洲和中国趣。其中中国的业务包括三大板块奢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目化碉夺。我们在这一领域是领先的典冀,这之后绩,我们还会有更多合作平韶取。   经济观察报骏另脐:在大众规划的十二三个项目吃靡榔,大众与滴滴出行冗、首汽等公司的战略合作是什么模式缉?   苏伟铭焙:大众跟滴滴旦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中麓。其实拉缅,与滴滴出行的合作点,目前还在进行详细商议砰糙。但需要强调的是俺鹊,我们的合作投资并不是融资的概念锨缚,我们的合作是战略性的订。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛾蕉栖,但我看不出其他厂家做得有多快辞荚苔。   移动出行的合作蘑,如果是提供车辆匣,那只是纯粹的商业化的供应需求负塑纤。与出门问问的合作桓梯,我们是要进入合作的管理层歧股,在共同建立的合资公司耐疚湾,双方都有委派监管团队袖善。   经济观察报拢乱擦:您提到的十二荚、三个项目都是什么商业模式费俄溜?是否都会以合资企业的形式出现寸勾烽?   苏伟铭降架峭:并不是全部都是合资企业形式的项目挝。我讲的三大板块中亭氛隧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施插葱。我们选择成立合资公司是因为冈瓣谴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渡。那么如果不通过硬件烫提甘,技术应该怎么落地呢侨甜?通过建立合资企业厕,我们可以为不同品牌设计不同的技术壤残,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酸嫌耐,包括集团以外的其他品牌烹高耍,我们并不排除这样的合作柑父情。因为生态圈本身就有一个共享的概念酒垫牌。随着数据的增加尾锰缕,共享的概念会更加广泛睡兢兑,生态圈成功的可能性也会越大捅随。所以与传统的工作方式相比喜,变化是非常大的纽峦屁。   经济观察报菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作激?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唯坟刀?   苏伟铭斤:我认为技术和战略两者兼有鹤耿催。要建立移动出行生态圈的目标垦,就必须把其中的布局规划清楚勒阑,只是研发出几个APP凰,并不是真正意义上的合作或合作的全部伍沃怪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哄皋精?同时习漂瘸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用栖对,也会要向外输出匿肛芭。   经济观察报仆:生态圈成为汽车业新的布局单位科城汹,选择共建生态圈的合作伙伴时斯弓幢,有什么标准烹嘶圃?   苏伟铭辅碱韦:以前我们称之为垂直平行的价值链椒僚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联备得。在考虑发展这些技术的时候挨补连,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讽。   举个例子廉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏,我们会考量其语音识别技术有多强脸灵瓮?然后再开始讨论中间的差别在哪朗矗。找到不同品牌之间的差异性非常重要婆首湍。从战略角度偶勿爽,大众汽车集团需要明确今后的定位漠普。   谈了这么多茧避盛,其实有一个基本点解妹,便是客户群体猛。作为主机厂方歉梦,我们需要预见到7年以后车的样子可甩。因为一般针对七年以后的下一代产品稳,我们现在就已经设计出来了眠嚏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜份,未来会遇到非常大的改变双配晚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同券桨姥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们扔托:李芳" "   4月20日颈金归,上海车展开幕的第二天省玛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啦拭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卸廓哼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抬京眯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枷尉立,其实撬,魏建军早已来到现场逢颠汤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内石,魏建军至少接待了三批不同的访客奴,并亲自送每一批访客离开竣逗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潞,虽然神采飞扬衰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碧弓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渭泵迫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跑蘑。一边是国内SUV领导品牌浑疥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妈剁檀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挫想荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喘策,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逗夺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣标。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌考变,此次膛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赋细燎。   “WEY的目标是挑战外资品牌咯貉趁,终结外资品牌的暴利时代陋髓佛,重新定义‘豪华价值’凌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品危。VV7c/VV7s之后绦避,今年还将推出2~3款全新车型董,将产品线延伸到新能源领域劫,合力冲击外资豪华SUV品牌官社。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者备。”魏建军说号究颈,“关于轻奢赶门缺,首先这个词比较时髦孺刑,容易记住链罗。另外芦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒。”魏建军表示竣,长城不会做没有意义的豪华瓢哺,“作为消费者可以感受到超值的体验患,而企业也能得到相应效益锹甭疵,最关键的是得到了客户的认可怕蠢,这才是有意义的‘豪华’雷。”   魏建军认为安全是最大的豪华乓。“乘员幻到、行人菩、车辆”三维安全(3DP)设计理念袭健竣,参照国际标准庇翱,主被动安全配置完全创新吐鞍,提供正常驾驶脓犊、危险警告猛、碰撞减缓盟传,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炉柯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)判,译为“牧羊犬”规芹分,有守护主人生命及安全的意思陀淬。   此外凤汤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队八纪髓,来自于欧美一流车企阔,有着丰富的造车经验和行业影响力丢弓。匹配中国第一款7速变速器兰略瓦,这是世界上最好的变速器之一屋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苛赋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌都涝。除总部优秀的研发功能外蹋,长城在欧洲水、日本和北美也都建立了研发中心恍虚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”律,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞋。其中颧嫂脚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌额募。对此骡,魏建军表示屡:“媒体和消费者一直有这样的担心掂梆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匹男孟。实际上帮,在同尺寸或者是同动力下鼻朽犁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孩。但从消费者的角度来讲轨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的径忿隧,消费者会非常清楚这些配置面柔戊、性能递、做工有什么样的差异锈蠢稠。”魏建军表示茧逢蕊,长城的目标是做品类品牌卜蘑篇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瑰抡哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元长蔼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叉。   而针对销量层面详纬丛,魏建军表示匈:“从销量上看身铺,WEY很难超越哈弗险,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成涯,15万~20万元的空间虽然也很大甫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搭税筹。”也许很多人会认为红,WEY卖不过哈弗水目,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崎,但实则不然累稿。“WEY和哈弗我们都重视牧涝犬,长城用同等重要的厦谋亭、足够的资源支持两个品牌采坑。”魏建军说牡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡下么,魏建军是如何评价的概僵?“我认为我们的产品不管是性能步、做工妊轿糠、安全继维,还是油耗泥、排放柔攫凭,都不输高端车灿。”魏建军依然对产品信心十足兰,但他也承认WEY面临一大问题抄固巢,“现在问题是品牌价值洽抨,因为WEY旗下产品刚上市嗅怪,品牌没有经过市场的验证沉盲础,大家会对它不放心墟稠煽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涉韦武。”   魏建军表示囱忍,自主品牌给消费者带来了很多价值试款拨。“有我们的参与颈县,不断地进步劫释式、不断地在挑战外资塑四列,已经迫使外资不断降价抱边号,提升服务品质对骄。我们的目标是要挑战国际高端市忱帧,所以说我们借助中国这个很有价值的毙落捕、规模最大的市场来锻炼苛危淀,使我们能尽早挑战高端苹。”魏建军表示吴,消费者购买了WEY之后挂酱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碘烷悔。他对媒体承诺舰,WEY的产品一定是超值的粮,并且一定能给购买者带来惊喜轨绰贯。“WEY是一个挑战者哪扛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坞。把我姓都赌上了碴认,不能失败许膏,只能成功蛋。”在采访的最后忍蚕董,魏建军郑重地对记者说慈疮涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘山:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日传,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剩善,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卢鄙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扦泊台,以及未来的发展黑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彭培告、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人监绕厘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陵食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生称壤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傲,以下是问答实录燃褐:   凤凰汽车 刮辆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何你?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓷?   俞经民 硕款赶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瀑搭,对于品牌的市场表现同样很有信心莆盒谩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卵杯嘶,我们有信心成为市场第一的品牌汐。今年我们的销量目标红嘛祭,是从去年的8万到今年的20万嗓脸鼓。纵观130年汽车工业发展史鲤,汽车行业发展的基本规律而言沽临船,规模还是需要的档瓣,是品牌更好的发展的重要保障览哇。   邵景峰 卵凸揭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窗,荣威方面芒腔,我们所坚持的诫蹿姜,是一种符合广泛审美的及换、优雅自信的设计风格嘲恫七,在复杂的市场环境中踌诉括,抵御诱惑相仇放、坚持自我棠,走一条人性化的设计道路承行。而我们的MG名爵臀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化输,这是一个巨大的宝库欧,值得我们的设计师尽情发掘讨建,其中之一袱崇乱,就是感性响缚辟。   在MG品牌的设计风格中媳,我们可以看到很多情感爆棚壤葛臼、血脉偾张的元素与产品从。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗽创肃,需求也将越发多元化涧缅淮,然而无论技术如何变迁稳骡,对于人性化裴、情感体验的诉求将贯穿始终驾橡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菇,我们也将在感性力设计理念的指导下帆领,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刷吾。同时佃氖,强调个性也不代表小众撑颇骑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诗风负,为大众带来唤起强烈感动测侣、让人心跳加速的优秀产品钢顾,这就是我们所追求的目标愁刨。   凤凰汽车 趁萎相:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庙,其中年轻消费者占到了绝大多数拷懈,请问接下来苏秽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迹?   俞经民 羔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摆钉,更是“年轻的心”年,从名爵ZS的订单来看免腻金,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扒,更包含了年龄层更大臂冒、但心态上保持年轻的用户陇晤队。从“年轻的心”角度而言挠,我们的消费群体就更加宽泛了究,作为一个年轻化的品牌爸牢辛,MG名爵的诉求是“年轻动感哎、专属空间潭、纯粹乐趣”凰姑梦,给“这一代的年轻人”造车遣涸。说到年轻人共同的特点绅,是充满梦想骑洞,对于梦想的追求更热烈一些灿,更想把心里美好的事情去实现奔玻。这个梦想实现的过程是非常美好的驼稗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毙般:为这一代年轻人孪阂,不仅是岁数上的年轻人疽碗,更是心态上的年轻人柒阶退,提供更好的选择卜挪,保证他的有更好的驾乘体验单顷。   年轻化的特点藤偿酚,是要颜值湍味、要体验的到位翱疾撬、要可以分享劣壁搬。二十一世纪中国的年轻人橙,在互联网的普及深度儒宦、对于尖端智能的体验和想象力弄查氮,在全世界范围一定是靠前的昂廖蔚,就应该可以代表“国际范儿”挞,也应该引领地球村的潮流皋清。要满足这一代的年轻人谁扣,MG名爵所带来的产品体验推雄虑,也应该要追求更极致揣晶咳,带领大家去创造全新的潮流擎奴。   凤凰汽车 龄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醋俏粒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衅促、80后辣、90后的人群当中担弛?   林嘉瑜 的剿谅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钦。这款车感性的设计曲线坊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘿盛阶。不光是国内的经销商交,本次上海车展菩密獭,MG名爵还邀请海外的经销商赶褐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藏订缴,他们也都对这款车都做出了积极的评价彻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀波反泼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”红、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硕,让老百姓也能开上小跑车京,尤其对于国内的核心消费者来说库,不论年龄几何脚岸扁,都要有为自己的梦想活一把的态度筛眉朗。对于一个汽车品牌来说霖酵弯,这是一件值得骄傲的事情锈谅管。   邵景峰 寡:其实在选择一种设计语言的时候蔬,设计团队非常慎重颧你搞,因为设计的变换频次不能过高哄鲁,要抵御诱惑开浚鸵、保持延续性才有可能给消费者形成印象势、拥有识别度从而去打造一个品牌悸。“感性力设计”的第一条就是要有感性届焕卸,去追求情感的外在表露惟娠凄,从更广泛的角度埠讥憋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敖溶,通过真正的审美习惯进行判断;第二汰徒,感性力是专属埠、设计师要通过专属的标签翱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痹艘四,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耸,比如运动员在起跑的那一刻锻,弓箭拉满而未发的瞬间慨梆擒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚储,这种动感更有档次告,同时价格不菲线沏,是很高端说、优雅的设计巴,我们希望把这种设计注入到产品中号谦,带给这一代年轻人极致的审美体验日蛾浦。   凤凰汽车 脑撇反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧诓即剑块化架构平台打造的妊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棚耿答?   俞经民掇啪始:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用含喀来。这是对这一代年轻人的尊敬纲圣,他们自带国际范儿趣癸戈,是可以引领全球的潮流的人群萝精讣,因此有着巨大的价值箱陈搏。对此埠琶啸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巫,在全球也是一样念。目前肋,世界范围内浪瓣绅,不仅是动力总成前瞻技术的整合峡烈将,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钡蚀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磋入脓,采用插电式混合动力设计辆。另外架廉辟,大家看到的名爵ZS魏淌礁,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘶还镭,至于最接近今天这辆续航超过500公里魄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车香够徒,也将会在2020年之前推出澜骚。   凤凰汽车 链芹沥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虫霉?   俞经民 箍肆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娄查,设计上差5%售,销售上就有可能会差30%茧粮。那么对于自主品牌而言硼催幕,就是要把自主性发挥好垛玲,去追求审美的宽度和深度囤纶,销量也才能有宽度和深度畴。名爵ZS的设计就是这样做的脾,要追求极致缄、不计工本丸阶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贩,可以说式逃潞,名爵ZS的极致设计瑟仕送,对销售的宽度起到了很大的作用呢袒桥。   邵景峰 首尝嘿:汽车设计是在不断进化的溅,不会总停留在一个风格上晴寿,在互联网时代肃肪汕,同样要有全新的时代特质赁。另外拢,从汽车设计而言背步,例如从动感设计理念而言够垄铅,英国车是鼻祖硷丛储,很多品牌都是以此为源头来发展的副技渺,也就是“同源”倡庇鹿。中国航天能够上月球采敌,那么在汽车领域上同样有大的进步栏。之前德国杂志的一篇文章写到挫设捍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡肌,在进化的道路上有推崇的看法何弗,也有欢迎的声音洼烦,这些都是要虚心接受的蹿。另外函,汽车设计是一件非常严肃的事情送,每辆车定型背后偶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骏半苯,背后要靠巨大的投资来驱动散寄吹。   在造型评审的过程中毫,流行趋势讲清楚假扰,未来怎么发展说明白挥,否则误解就跟着来了瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面爱汞虏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稍帽。   凤凰汽车 尘核谈:今年颠独,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揩刻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撬?   林嘉瑜 灵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馆宠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某裴,拥有一颗年轻的心安堑粱,热爱运动肠、健康的年轻人联携。   从足球营销来说勤阀垫,对于英国和中国倍,都有很大的国民基础秋誓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荒匣甲,是英超乃至欧洲的强队吻,这几年的成绩也是不断的提升猩景垒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吮。同时涵,利物浦又是一个老牌劲旅殿,有不断上升的潜力飘筛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磷狡,在用户上有着非常大的重叠之处剔。MG名爵与利物浦对的营销合作纽坏绩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沤,在活动和比赛中享受快乐收短。   上海上港队也是一样的巾眉。MG名爵经历近百年发展碱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煽好即,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秃诽,两者的合作也是非常有趣的顺。更重要的是票吓汉,MG名爵通过足球营销的模式纱磨,能够促进两支球队之间的交流断,包括之前组织的很多活动爆特功,不光是针对中国的消费者衔前兢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动废,有效利用MG名爵品牌的特有资源锋实,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淮垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值申篮氯。   车展期间壳尘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟瀑。在车展之后孰谢,利物浦会在上海有推广巡展活动体虎藩。下半年九瑞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汝但,欢迎全国各地的消费者参与和体验廷。   俞经民 聊骂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肮店,大家能有一些共同点做沟通肩,国内和上港足球队的合作庞帮,正是汽车和足球之间速度与激情现、自我突破的契合点椿膘粗,足球又一个很大的特点噶稳,就是会让人意想不到纪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锈厂饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腊妇骂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歌秒霖,与此同时涸另,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靖车开,长安汽车产品质量持续提升竟醛呻,用户口碑不断提升蔼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一放狠、全球乘用车品牌中国市场第二名纳愁峦。   关于未来相筋的,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甫冷具,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升没。   2017年是长安汽车的产品大年科芦温,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市监惺、全新的SUV CS55惠、轿车睿骋CC勃兔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淘,将会进一步完善长安汽车产品谱系玖锯冻。   如今唬夸禄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”薪菲撼,站在国家品牌高度寻求发展缅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娠鲤煤。提升品牌溢价能力喘肋哩,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏。2017上海汽车期间蒙菠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徊盖,关于长安汽车的未来恭狮,徐留平董事长有话要说配,以下是对话全部内容唾糕闯。 凤凰汽车嫂裸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羚秘?   徐留平阀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馈腐,我们也是不经意之间就走到这个地步谈,因为一个产品谓汝渡,特别是像汽车这种产品是更加的明显酮誊掂,它反映你的公司文化篙、你的公司理念是什么样的东西童疏抖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逆单,曾经我在公司和高管谈的时候就说过囊晴,你怎么样让产品吸引住消费者怠旱偶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斯淌,靠的是什么坛稻许?因为美是一个主观的东西皆篡蕾,有人认为这个很美问,有人认为那个很美弹控,从长安汽车之前的产品来看缓守敛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺绅幂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淖飘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衅虫赁,同时想把这个产品往这个方向进行修改玻姥。我觉得在这个方面怜潮,从长安的角度来看鲁咖,就是对于这种动感虑巾、时尚这个理念的偏好桥携虾。我一直在体会虚貉,其实我是在反问我自己焙碑,这种偏好它是怎么体现在产品上的倪炮?实际上是我们内心的这种偏好慕萎豁。在过去的2-3年中继慧,我们面临的话题帅,如果过去不做总结略,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赫好,另外更重要的是说信,下一步你怎么做红勺枪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孩双贝,下一步是个什么东西骋,消费者需要什么样的产品赊齐爱,然后作为公司来说该纳社,你们能展现出来什么样的东西拢汲淬,最后我们总结叫生命动感智色双旋崩何,当这八个字出来的时候体叫沽,我觉得是非城蹇浚好识,既是水到渠成泵杯嘘,又是醍醐灌顶碳、灵光一现硼博。这个过程单咎毋,不仅仅是八个字的总结窟。这八个字出来以后棋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亥亥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牛攀,实际上不仅仅涉及到造型咆蠕璃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酥遍吩。这样的话泄炽仕,就有了一个提纲契领苫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羌白,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中算,就能够有一个非常精准的东西尉。   刚才你特别提到“色”蔡筛嫁,我们当时想说吻,你必须要能形而上队,要能够抽象出来捍,如果说你不能够抽象出来闹品受,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蒲,如果你弄它50个字矩、80个字计咯掇,你可能不够形而上藉碑哪,不够抽象化邦繁诬,最后我们觉得“智菏党、色”星目,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斥系。   第二个就是说消费者情感的体验糜,比方说对这个造型和颜色饥,甚至于这种声音或者是形状揽铜、线条的这些方面的喜欢谜扦亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郝教。当然我们也在想用什么样的词比较好精睹,最后觉得设计的这个词很好篮蔷司,一开始我们还担心说这个词字挺多荣拴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淋涛,我觉得就应该让它有想象力郊徒萝,就应该赋予它很多的内容辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梅虏拈,孔子都说食色弧,吃饭以后第二件事就是这个字补锨,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓜,实际上说插遂,智色这两个字还是最终反映的是人迷囊锌,特别是消费者的一种需求厢违妙,对于未来传统的一种期许蹭,这个过程当中郊,对我们来讲狼双,把这八个字想通的时候潞乒灵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钨,这是我的第一段话题帘晴。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖搂府?那次在发布会现场有说棚裸歇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瑟,一开始我就提出猎旗,第一个吕,这个产品要漂亮钳杉,你不漂亮的话信捷钒,什么样的东西都没用复橡。因为我们很早的时候就开始在考量闭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勤,后来发现不行些,最后我们在大概07姬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卿凑岔。因为你还不能提炼出一个高大上改、抽象薯毫呛、形而上的东西亮局,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巢,但是每个产品都出得非常艰难都挨融。这个事这么长期干也是一个问题狮疏洪,因此在三年前的时候盲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媒庇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坷晌射,对于消费者的这种认知湘囊轻,把它抽象化课磨讥,那么这样的话理解了以后桔墩,再把它具体化熬斥,特别是在产品铅才哎,也就是设计理念当中一些图形化的东西亥,因为如果你不落实到图形化的方面氰炮,那就只有形而上没有具像化 疤屏怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聪跺橙,图形化和具像化过程当中疗,这个就出来了邯哦茫。   这个出来以后唯慧,我觉得对未来长安来说兑,我们未来在产品设计的过程当中霓胺,产品能否做到生命动感智色双旋粱矛叫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来华?这样的话参,实际上说盎铜毖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仿,几十次的否决句逼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伪,几次或者就十次你把它完成探柿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了次岁,那么这样的话档嫉,对于长安汽车的家族化首,我们看了这个车疆峰幂,看了这种感觉这种情感的体验匿,那就是长安汽车铝赐劲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牵,这是一个寺疚。   第二个就是说酪鹊,我们自己在研发制造设计过程当中独郊,这个速度大大下降糠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甫秀巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呐桅齿,如何把消费者的体验做到更加的精准凡呜,更加的接触到痒点憋姆,这样对长安的影响是极其巨大的铰镐陀。   凤凰汽车醚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糯驹?   徐留平抄感:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念告始,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苫贰。如果说把它拆分开来糙摩泄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怯,智色双旋更加偏向于设计领域少。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚希,我相信大概许多媒体会想理惯,生命动感智色双旋怎么落地寄磺?因此我们就想把智色双旋也说出来抹,不要分开巷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剁荡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹吗。   凤凰汽车枢:另外一个是提到的认知方面的感觉匣,有没有一个专业的因素全些,咱们除了制度之外藩,有没有专业领域的人来负责这件事方憋?   徐留平讥鞭:我们长安有一个庞大的队伍婪滥癌,首先要把一个汽车造好书硷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人头,到高管团队痪氓点,到设计团队秦哎殊,到制造和研发团队凯,包括服务团队颊,特别是主要负责的领导人临勘始。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甭厢,而仅仅是设计团队的话语里,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素康翔嘲,因此对长安来讲撮,是既有最高层特别的重视普庭白、关注和把握吕股,并且这也是一个最高领导者的工作职责粒堪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知份寐,我认为在汽车领域当中是行不通的穿,当然我们也有具体分工娜兜锈。另外也有很多的专业人士完成这个事情戌圣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绩碉谓,还有轿车研究的凯读呈,也有做SUV研究的己闲识,同时也有按照职能分的悼秆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乱单,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痢,如果仅仅是设计团队的意见舵,肯定会偏离了方向苦蚕。 凤凰汽车峦秒涪:一把手是指您吗老突?   徐留平邯府八:我是其中之一僳上愁。   凤凰汽车娩骸:长安汽车自主研发的新车换档,设计敞盗临、评审蔚农、评定环节您都会参加吗乾佃翠?   徐留平地:我必须参加撬,我前面讲这是我的职责伞猜,所以我必须参加粹。   凤凰汽车敌澳脖:无人驾驶车呢镭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侩齐番,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产考僚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逛沏?   徐留平粱褥盗:上一次品牌发布会段浑,最新的无人驾驶技术也做了展示僻频嘶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥究那,高速公路的环境相对来说可控性要好舷撑柔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勺,难度要更大竟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻首电,我们不仅能在高速公路上做竞,而且能够在城区做愧,这个技术我们已经实现了突破鸽艘当。   凤凰汽车涧次理:长安无人驾驶技术进行的这么好剖,量产会提前吗菇逞?   徐留平甜颅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肺耍湿,实际上就是说聊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到具,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恳棋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灿涂两,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霞崎撑。   凤凰汽车罢缎:中美在进行双边的贸易谈判禾死泰,这是谈判的内容之一驾靖,会涉及到汽车合资企业的放开好困,可能是一个双向的市场开放的动作活兑,如果这个谈成了新,如果这个不再规定50%的上限无盲,您觉得对行业有什么影响案矛线,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妓戮鸡,那您觉得首先答不答应起欧铣?再有一个多给他股份的话高捌费,对企业今后的运营会怎么样识萍?   徐留平壁:我明白你的意思唬囤,第一我确实还没听到这方面的话题羡爽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叼凤,股比这个事说了很多年适缚,我基本的看法有几点蝗宏扁,第一个这是国家层面的战略和政策萌尼轰,作为企业来说饲霖惕,我们遵循恒朴,国家有什么政策我们遵循什么政策念傅硅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娠儡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贺甜壤,我相信未来的合作会加深闹旅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莲腺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稻,而是说理解消费者穿,能够洞悉消费者皮,如果股比的溢价挺高骨、溢价挺低峭碑湍,但你产品不能卖出去科辉,那你不能分摊出去瓢涛,如何把蛋糕做大功碌骏,这是合资企业要做的一件事蜂话盯。   凤凰汽车侈芥:如果真开放塑办缚,长安会想着往美国去吗队,就像那福特来到这里呢毫萝常?   徐留平祭帮:长安想要去美国是一个公司的战略阮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乱秆。   凤凰汽车钮:长安与福特的合作多吗屎淋?   徐留平峰:长安与福特是我们加强合作的方面掸浅藤,应该讲这种合作的程度吼腊场,不仅仅是合资企业得锻,从母公司其他层面峨们填,包括技术和其他很多方面都在讨论日桓,包括海外市潮∥取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靛袄貌,它的能力提高了旧棘。第二 现在是全球化合作的时代锑殿茬,一家公司独立运营娃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事错场,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铂。   凤凰汽车韦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结创虽奠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要券,你还说了过去我们做一个车烧,可能需要很长时间好不容易做下来餐羡狙,比如逸动娠,是很艰难的费。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%答畅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资储,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承聿蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臣哨考,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桐?第二对比韩系疗闻、日系洁,我们的研发体系和他们的研发体系相比锣凉告,您觉得能不能支撑魄嘶势,确实我们的实力也很强霓,我们的内功可能修炼到一定程度兄奢,我们后面会源源不断推出好的产品溅揩锨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臣化。   徐留平伺烩:你讲得非潮海好博裴凌,我觉得这是两个原因导致的滑秀磊,第一个就是必然性巾旅,自主品牌需要有成长的空间操,第二个确实也有机会的原因攘喝驳,恰恰是SUV的市成恪,中国的消费者需要这个东西铅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掣,反应速度更加快一点黎荷娟,把这些产品推出确实是满足他们的需要讳,我觉得是两者共同作用的结果群。   对于下一步自主品牌来讲淑嘉,无论是哪个系灸,无论是美系斧、日系删群、韩系炽、法系盯草,我觉得跟系没有关系樊晃,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈つ馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坝碴翘,这是关键汤。消费者他肯定是有他的诉求的碑,究竟是SUV盯棵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霉购,他有他的一种偏好完、喜欢别介恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沁法钠,这就需要我们作为厂商规舒窟,你必须要洞察到消费者的需求崩问,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢探链?实际上是我们自己反问的过程蝗熬翠,就是说在过去当中遍氓藤,为什么逸动会是这样陇氰恨,CS75为什么是这样沫遍?实际上说愁窍,我们当时也没有意识到捆,反正当时就是这个样子硷套体,实际上这个过程是一个反求的过程踢埂需,我们为什么会喜欢这样梦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徒橙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敞催,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啼吭,我们把汽车理解为是生命的动感洽喉,其实是一种生命力的扩张泰卞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钢,而我们长安就应该提供这样的产品插,回过头来展望未来奠导,我们觉得这也是一个正确的判断笑。   凤凰汽车妹骋俯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偏胳啡。   徐留平趁浇箱:我觉得现在国内研发体系来看络比单,国家间可能还是有一些参差不齐貌胺,我觉得自主品牌的研发能力和体系棵掀,进步无疑是非常大的亲赤,而在很多方面可能与跨国公司有差距携晤晴,有些方面会比较超前窗,因为自主品牌也不是一家苗苗稍,跨国公司也不是一家卞善咎,要两者来比很难说权驰辉,但是有一点某镐毁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰暖,做好一段时间不容易俱,这个公司要能够连续做出好产品惜话帽,能够连续向前增长默轰晦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓣鞍、设计应用锤涣瑞,在这个公司当中都比较受关注弥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莎殿。   凤凰汽车嗓乾:我想问一下自主品牌的建设冲藤,随着我们品牌的推出殊冉,现在汽车品牌进入新的层面啸休年,会有不同的路径选择鞍妨咯,比如长城未眷、吉利推出新的车型思,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梦荆尾?长安如何能够胜出鞍呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堵剂吗,除了刚才说的两个烁灰,还有互联网造车的未来的合作伙伴偷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硼欠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桂太戚?   徐留平炬截噶:实际上味容,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挪,我觉得这是好事两,这说明汽车产业欣欣向荣害骑胶,是真正的投入芦抚,这是我对汽车产业的理解尸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓤娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鄙刷,例如一个产品到了造型师的时候伙,是一个说法磁、一个样子桔渴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岁碗,然后到了制造过程当中又是另一个想法孙瞪,到服务过程中又是另一个想法评火埃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凰,既有高大上的惰,也有形而上些、具象的醚,你要把一个公司从时间跨度浪衰,一个一个展现出来瘁矛,而从空间的序列当中坦,你要把研发全部都按照这个意义界热挂,我觉得是很重要的方面平取猜。我觉得制造汽车是很复杂的过程妊每,各个方面的协调聪昂噶、综合诽陶署、修正交屡烤、打磨需要太多的时间狡砍,我觉得这是一方面卡矫屏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迁矛筋,同时也是我们总结过去体会出来的烩逛筐,它是由内而外的酶痊绦。可能我们过去没有意识到这个话题廊浆,我们现在总结出来把,然后下一步能够指导各个方面撅秋,每个部门都很容易做事情陕斡垢。   第二个问题你讲到造车配罗趴,我们开的会太多了梆繁,失败的太多了衅款,沮丧也有很多祈善酬,基本充满笑意也就一次颁穆连,前面基本上是批评盯匪、检讨灭潦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巧,不高大上搬。至于说现在很多企业开始造车啸痊涧,我觉得这是一个充满魅力的行当才,很多人都愿意去做勉跺俗。   凤凰汽车傲蔡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闹悸? 徐留平斧兔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秋洽,会选择相适应的地方难帅偶。   凤凰汽车较恕唉:就刚才的问题我问一下迪戊垃,刚才您提到和新创的互联网的合作疚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吃、蔚来也有合作欧,您觉得长安在未来在互联网里面的话沽,更倾向于是一种怎样的合作焊侯街?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诽怯法,您是怎么看的联急闯?   徐留平灌佛氦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墨春蟹,从长安的情况来看缉从方,我们认为哪个方式都挺好的舞开蔚,现在是合作型的氢,是你可以自己干篙,也可以合作干蛔细,也可以自己加合作干崔桨渴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剃廊艘。   凤凰汽车肮:我们打比喻笛,37度是正常的温度浮爆涧,您觉得新能源行业茧灭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峡掂航,您觉得温度是多少跋?   徐留平吵伺:您觉得高了低了死夹描?   凤凰汽车里纯心:之前有人认为这是疯狂的阶段凡咯。   徐留平歌:我对一个产业的衡量依据是水溯,在目前这种全球的经济运营模式下品处箱,凡是有金矿的地方其头,都会有若干的人去挖掘它灿衡恭,目前我觉得新能源就属于这个阶段般,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够投,应该更加得进入稍睹腔,因为从目前的情况来看蹋到,汽车产品当中醋,一个很重要的领域就是电池该崎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郎,没有这种资本畴剔驹、技术汉弘法、人员的这种投入骏脚滥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敢。   凤凰汽车必:那就是说您觉得温度还不够吗洽变?   徐留平骋:我觉得还可以徒讼,但是我不太同意的就是产能垦岔,如果说你的产品技术不太优秀瓦,你建那么多产能就是有点糊涂锌辰挫。   凤凰汽车化午:很多其实可以通过改造现有的产能寝瞳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匿唤讨,从这个角度来讲牵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绣?   徐留平罚离傅:从整车厂的角度我们希望成本低一点世溃,选择利益大的硕仙。   凤凰汽车德:所以您不担心过剩吗书喷兰?   徐留平咆仓缮:我不太担心这个问题侩,我觉得电池还处于不确定的阶段罢娩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垂。   凤凰汽车诫窝篡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脚卧温,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擞册横,不管是设计师还是CEO等等谐狠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔑?当然那些设计师很多是主管的汕,老外有管经营的有管品牌显,主要还是在设计和技术的领域汹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迟钡?第二个是国有体制的问题呵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枷抹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域前帮居,也在高薪吸引高管人才尸翻陌,您是如何留住我们的人才测,关于体制之上嗜类形、体制制约的问题筛宝颇,我们怎么解决蜂宿觅?   徐留平氰氏:现在是全球化时代饥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伞垛,我们最早的时候是四无黑,没钱看酵、没人搔饯邻、没能力田栏斯、没地位抢隆墨,到现阶段来讲炯县,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘿,这都是一种非常正常的行为轻辛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢躲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咀椽,如果对中国的消费者不能够带动岛卢,那肯定不行踞,我觉得这是一个耻盯,无论你是洋务运动还是什么运动观,核心是对消费者要动起来拦,这是一个回办。   第二个关于体制的话题校,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坏,这个方面我觉得不能讳言达兰穗。目前来看届,对长安不是特别明显钒凑,因为长安是属于南方集团旗下子公司骆,从南方集团来说驾,在这个领域当中修竞咀,也在他的职权范围之内做了一些调整奉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享马。   凤凰汽车趁守:如何看待这个机制尖?   徐留平布:从国家层面来说晌连敬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扇详丘。   凤凰汽车宏亩取:你们审批会很困难是吗匿履疚?   徐留平急翘:我觉得会快承慕,另外一个我觉得汽车集团氓氰,也许给你量化很多股份写莲,但是最后你没有创造价值宏,给你1股马荣,1×0的时候不还是0吗搅墙?汽车的成长灰、成熟或者盈利是一个艰难的过程其派。 凤凰汽车溉械辛:十三五计划像长安汽车整体的销量眠采、利润和研发能力以及目标有没有蔷角疏?   徐留平墓蔡琳:非常有城骋揭,我们愿景2025超霜,我们做10年的规划蹋碾,在这个当中我们相对来说做得比较保守募,为什么说保守呢钨牟隙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裂灯小,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹃蓝教。   凤凰汽车水:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的显驮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惟锌?   徐留平伴藐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坦萍坎,在技术和平台方面都在加强合作贺吩,至于说未来它要怎么样盾陶,我现在还不太好评价这件事潮哥切。   凤凰汽车扦:徐总问一下国际市场的战略试碌,我知道去年车展的时候诫报,长安说往海外拓展的重点是伊朗售深、印度睬檬桥、俄罗斯这样新兴市辰础,有明显增长潜力的市彻碧昝稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伟,比如在墨西哥灰,对长安而言改疏乖,自主研发这么好郊挖,又长期和国外品牌进行合作啤炔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国模、欧洲的市呈琅础?   徐留平定:在我们十年规划中就有律,去年讲的时候就是当下正在做的内容山程,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锨獭,就是要稳扎稳打林饱改,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暮谐坛,因为一支队伍最重要的是信心锑。   凤凰汽车份隆:国内很多品牌都盯住印度这个市车┪,并且国内品牌在国外市场很有竞争涝吮记,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贸唐共?优势在哪儿誊谋?   徐留平蕊刨贪:对于海外市场我的理解是要扎下根去彼,不是简单地把你的产品卖出去氖鹅哩,是你能够充分地利用本地的资源瑟剐七,包括人力资源和其他的技术能力访棘溺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贯氖色,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卸,促进本地人的水平的提高领,那么同时在这个过程当中骚,把公司的产品技术涵盖进去咐,我觉得这样才能走得远蓄。   凤凰汽车衰形承:长安最近一套体系出来了催塑,有没有可能往更高的一段发展熄掇凌?   徐留平融:从长安来讲儒弛畦,我们目前的战略看狼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致既,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邓,这是我们能够奉献消费者更多的东西坛萍疵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝犁,但最终要落实到产品上家,产品是一个载体让消费者感知它知道它检骚,未来麻苍,长安汽车会加快产品推进的速度屏哪失,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膛。   凤凰汽车镰莎弦:欧尚也在这里面吗请男谈?   徐留平港:欧尚不在井垂。   凤凰汽车冒橡膘:东风已经有PSA很多股份蜜李拜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巳?   徐留平卡善:目前我没有听到有任何影响拇,在实际工作中我们也没有感觉到椭。   凤凰汽车鼎覆妇:理念发布会徐总是骑着马出来的遁拼型,当时媒体圈特别关注袱辆,都刷爆了朋友圈处诡,虽然我不在现晨恪,我不知道有没有特别的意义虱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裸哦,当时的考虑是什么蛊?   徐留平亢:两个考虑嘎蚀戒,一个是我把马和车作为比较旧,你要说一件事突毁蹲,一大堆结构化的语言没有必要焊慧绰,我觉得既然是长安汽车敞,我们叫做生命动感丁乌、智色双旋喇捌潦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掂,如果不这样做也没法让人尖叫姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖藕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩耗,上海车展首日涉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梦兑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竞几,12年增长了120倍倾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访天,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掂。   受访人案架:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)善罚。以下为问答实录合:   凤凰汽车坑渴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喜?   雷德?比格兰德剖纽寂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唐拒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杏罢法,这款车在中国市场的反响非城缃咛危好僧昆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矛,同时拥有强大的引擎伙,提供强劲的动力与性能歇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烘。所以媒泰辟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缚借。   凤凰汽车细乘: 在没有设立经销商的地区钎姬娄,玛莎拉蒂如何抓住市澈础?   雷德?比格兰德穷肩: 我们首先还是会增加销售网络诧跑牢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屏藐,计划在今年年底扩展到75个唬刹铅。   我们还在天猫开设了旗舰店疲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雾任讲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恭,大部分来自没有授权经销商的地区椒碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑰,鉴赏力越来越高习锯。针对这些人群确,我们还组织很多不同的客户体验活动警哭,如海外试驾革,以及互联网方面的创新凉穿李,如网络平台的直播巾。此外拍封虚,我们也有不同的金融政策茄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秦细,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥梁辟。   凤凰汽车毫无悲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惮,给汽车销售渠道带来一些变化席抽须,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新必?   雷德?比格兰德纠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说春搬瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闺,而是要提供独特的生活方式体验廓博。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待如签,不止在中国偏假,在全球市场都是这样次兢橇。2016年扛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长关辆,这个主要还是产品优势带来的添顷帘。新的政策出台以后笑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捶皖梆,不过最终的销售成绩还是由产品决定拖捻。   关于新的法规吴踩,我们现在也正在研究当中窗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斤壕痕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作断乘馁。此外郴,我们在中国有非趁迹好的经销商关系旧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菜田。我们开设的天猫旗舰店努冬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筛权检:客户在天猫下定单逗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务李。所以痊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌敦歧,而是优质的服务与体验诚戊,这正是玛莎拉蒂的优势所在酪煤。   凤凰汽车屡枯蠕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橡纲,有没有什么新的产品推广皑弘?   雷德?比格兰德沙起: 关于新产品丛,现在还不是宣布的时候商沙村,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升色靡奥,等到新产品发布时我们再提供更多信息豢楔。   凤凰汽车阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车艘媒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍新,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舌。对于玛莎拉蒂来说南,未来在中国市场的前景怎么看圃节怖?理由是什么揩?   雷德?比格兰德桶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盾册溃,5年前裸磨,我们在全球的销量大概是6,500台唇,而2016年达到了42,100台燃溯光,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夕介,所以我们的增长一直是持续的瘸。也因此亲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膛芜掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验松限,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嵌虏县,这就是玛莎拉蒂的优势强饶。所以般纫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苇。   另外吓蛾,玛莎拉蒂的车主非常年轻疥魂好,尤其是在中国市呈啤,车主的平均年龄只有30多岁殴盛,他们追求具有独特风格与气质的产品凤谈,来表达自己的个性与品味如。   凤凰汽车枯: 现在汽车技术日新月异限娶,尤其是新能源贝、共享断固、智能驾驶方面晤儡第,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溃讣春?   雷德?比格兰德蜡麻: 在新技术方面殊秋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统觅。我们并不追求生产最快的汽车杯夸,而是要提供包括技术控、性能身硼、动力裁尘、驾驶体验等方面在内的最佳组合坍庐氨。   针对自动驾驶冠嫩哭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幂,帮助驾驶员减轻疲劳琉,降低操作难度恰昏哥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浦啪,包括独特的声浪娜赁垦、澎湃的性能切,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统请东年,这是玛莎拉蒂所追求的讽匣尸。   关于未来对新技术的规划丝购唬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霸绦骏,比如减少温室气体排放炉,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒙氰呻。此外驮撂岭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术是穆维,如苹果CarPlay和Android Auto尝绘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统福溜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术紊伴鲍。   凤凰汽车订侥妮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疆戳,怎么适应煽?   雷德?比格兰德得耙黎: 针对年轻人群鸡匙釜,我们采用的方式不是改变自己赖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晶玖泪。比如在中国粳论膘,车主平均年龄非常年轻稼疤诬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陇,便是一位年轻的中国女性敬谴兔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味谓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意季碌,包括法拉利生产的强劲发动机甘、独特的引擎咆哮声窟雀瓦、奢华优雅的外观与内饰硕卷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神青,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势春掀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甲恰鹃。   凤凰汽车爸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级班,有没有针对用户画像做调整喝?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试没怂乾?   雷德?比格兰德门官: 在中国浓趟刃,我们不断渗透到三四线城市散架卑,但是目的是一致的碘踌谎,就是要吸引更多年轻客户榷僧。但不管在中国乃至全球的哪个城市囱腾扛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墙空、激动人心的声浪耐薪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凡瓮便,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弟。   在设计经销商的时候暖,玛莎拉蒂也不是随意为之窘,而是按照需求进行规划封。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酸,首发售罄的100辆SUV中坡刊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咸会程。因此耗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楼褂。同时悉乒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品添春屑,客户需要一整套的优质服务完骋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咖奥伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁忍痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逛挨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疮晴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述担。   提问碎:您的新角色到底是什么样的蓄刊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻馈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琼钱郸?   Alfonso Albaisa函蓬侥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁井齿编,跟所有的设计相关的工作交,都是由我负责欢锣荣。之前我100%的时间放在英菲尼迪侠,现在会分30%的时间来囤帅聚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凤洁。现在大家看到的一些车型藩,可能是一些原来的车型荒碌,我们现在的工作华叼寡,也是快马加鞭储,希望能不断的改进佳、提升现有的设计饶拓船。   提问筋骚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么观额?如何看待他推动品牌前进时的作用伐烫捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逻徊鲜,我们会共同合作炔畴吠,不断进行我们设计的演化黎陡。其实我到7月份才会正式上任淖蚕,我现在猜测或确定未来的设计理念钉,还有点为时过早场敛。   我们知道县,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旧、非常大胆前卫的画瞪哎,我们的这种设计是一个不断演进的过程苹田蹄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氖温。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贿。   卡里姆跟我有很多类似的地方霖祥埂。比如烤腥箔,我们都是艺术家出身浇,非常喜欢设计釜狈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞到淬,并将其以各种形式发挥出来浦箍提。   提问培扣滩:我有两个产品方面的问题舅。首先了底环,这个概念车非常漂亮酞蓉罕,它背后的设计灵感有哪些亭抹林?   Alfonso Albaisa扦:秉承“冲突美学”设计精髓戈骚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馈玛栖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萝芯茫。基本上就像艺术一样餐,包括缝针宦、包裹感褂委,还有使用的木质混镭悸,都是非沉嗤梗好的手工工艺十爽皇。这是一种感性和理性的结合夺,还有一些肌肉感极强的车身线条定弯。   提问夕绰:这款车未来的定位竿衡迪、消费人群是怎样的温妻宫?   Alfonso Albaisa读林:一般都是比较年轻的家庭科节茫,想要非趁荽埽宽敞怖、具有运动风格的车型功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示模,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸡。   在发展新常态下凡迟画,消费动力开始向下线市场转移蚀。同时秘冲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲍凹笑。由此拾菠么,县域市场成为新时代的“金砖市场”骇馈描。而对于汽车行业漠,消费升级利好之外闹风,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇担。如何撬动县域这一重要市扯陨?   胡绪雷表示的,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局快聊,帮助县域出租车进行升级改革础奶郎。县域交通的数据化葡恕、智能化发展挫踢博,有助于未来网约车的下沉渗透闷。县城消费能力相对较低澄陀,在出租车领域引进大数据之后扰,未来再进一步升级到网约车非勃欣。   据胡绪雷透露桶系,首汽将在县域布局三块业务拧侍:长租车亨陇、网约车(出租车)俄耗、分时租赁挥墒城。分时租赁是纯新能源车卉,未来分时租赁或是对公务用车的补充把巨,它是纯电动碱,不用长时间租杜,可以通过APP来完成捌。目前边视奈,在北京有1000多辆车孟,150多个点位眠锰落,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔽,对公务车改革会有一些帮助切森。   胡绪雷认为渡,网约车行为是偏汽车前市场的角色炯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式觅苔淮。第二袭泊,在居民习惯了这种消费行为之后很熊卧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娇颂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痴。   当日染蔼宿,首汽约车作为新生力量兄得税,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磨洽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬卡龄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绩烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝午卉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港僵遁,渠道下沉要根据市场来判断苫虾,服务要根据需求一直不断地跟进外垦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魏斤栋,比如说对经济的支撑海裸,对政策的拉动脯师酗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讹疵羔。近几年配肩,一汽吉林产品在县域销量比较高婪日,对县域市场的期待也非常高甩。从目前产品结构来看赋,产品消费比重70%在县域帽台,30%在一祭和沏、二痹腥瓷、三线市场好抵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芜庙江,外观锭第、配置辱擒撂、价值都迎合了县域市场的需求串常牢。   从流通环节上来看唾顿,县域市场做的非掣镄“幔好糯陌境,没有什么瓶颈因素特。一汽吉林也努力在渠道建设隶曝东、服务跟进等方面做成长和改善勺烩。同时宋长欣也提出了一个想法车榷,“县域对自主品牌在公务车先辣、公务员购车方面是否有政策倾斜劳逗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长护办,这是我们车企的想法干峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸡箍闯,要根据市场来判断啃。目前膝,县域之间的差距非常大湿公,包括现在推行的3G服务犀,在那些无法设定固定站点的地方霓,推出了3G巡航服务接。服务是永无止境的工作垄锭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鬼弛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戎健,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敢冬,新能源汽车推广比较看好北现谰、上啦蝎拣、广限行丘告、限购市场和县乡低速电动车的升级市场反。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缴剧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场何。尽管都看好电动汽车的发展趋势即掸,但做好市场并不是一件易事耽仇。   目前比较看好两个市成悼允取,一个是北徘晚徐、上菩低、广限行哭、限购市成绻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘伞,这个市场的发展速度很快仆碧。例如河南雌猩抛、山东宋糙、西北区域旁母,大量没有牌照的低速电动车痹偿,在政策方面仍处于灰色地带狮陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年可,在国家和地方补贴的支持下喂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右立策钞,在农村市场毕抨、县乡市场得到了非衬。好的认可荚骚此。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞧熊,县城市场的消费者的房屋空间大沃量,有充足的空间停发车辆湘,拥有较好的充电便利性馆。其次行驶距离不长岔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求地驳艰。另外屁炯茸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诲,因为小车型成本低攘。   赵智刚表示晴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巳乓。河南地区贤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胖顾铝,在替代当的出租车龟、公务车方面取得了不错的效果苦缚。同时队,也在积极跟海南政府合作霜,投放了一部分公共用车穆雄颗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜜冠,比如是文昌测铂、万宁僵、琼海等县级市憨,未来将在海南全面推进你掂盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点山碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祈。会上觅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伍陕盲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徒号。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉,是参与全球竞争妮拓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提动逞剧。”   在当日的论坛上霖,郑刚发表主题演讲酮醒。在他看来哨陋,打造世界级新能源汽车的品牌谷屉,最核心的是独特性挝、差异性畴澄扛,是比较节能优势浑煎郸,浮出水面的是视觉瓤谁、是LOGO疼纺、是VI忙陈瓷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势季,其中成本优势是最重要的组成部分差。   早在110年前拨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洽桨:蒸汽驱动车酒、电驱动车和燃油驱动车殊。然而褪郎,在后来发展中币裙珐,电动车败给了汽油车菠时。这是什么原因造成的搏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拴。亨利·福特发明了流水线生产刮攻筛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胸,成本大幅度地下降闯酬,售价拉低到850美金佛季,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弘激舒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歌杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舜仟吮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萌劫。100多年的历史多次证明了这一点伞顺。” 郑刚说恳。   在反思自身发展时钙嘿,郑刚透露媚尘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒲逞乓,规模在迅速的增长惶戈,但很遗憾并没有带来显著的婚税私、大幅度的成本的降低桨拎浆。   为此绣榔躲,郑刚提出瑞但茎,在推广和普及新能源汽车的同时冠,光靠技术进步还远远不够窃驹,更加要注重割、培育成本领先的优势尘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滥,是参与全球竞争炭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僚完。   他建议驳凳,对新能源汽车未来的产业政策湿全胆、行业标准暇片屏、行业监管等偷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竿,这样才能培育出行业的龙头企业匹。   如何通过提高规模次蔑蝎、优化设计倡、优化政策和制度创新省肉蹭?郑刚说售嚼瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钮离、交易成本和政策成本搬,来打造企业的综合成本能力和优势垫尉椭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹃娶。这还需要企业和政府共同携手佩扦览,不忘初心介茫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彼乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯蹋:韩大为" "  魏建军多次提到维粉,我们的确有很多故事送精横,但是他们没有写得很好娜壳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尾?魏建军直言不讳地说塘朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茶。   囤地赚翻锹两澜、离开保定检寿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓜,且莫名其妙斑洽钳,或者无中生有的传言所困扰宽,最好的纾解方法是什么坦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棱彩玩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硅委氖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厘累,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茂认硅,魏建军寒溉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拧槐兑,与部分汽车媒体交流骡。以一身轻便的牛仔装""示人""界屎,魏建军笑着说腐,是在同事的建议下才穿出来的刮遂但。    对于4月以来沸沸扬扬的传言识拣浚,魏建军坦言荣藐,的确压力很大肛趣,也很难受晌尚瓣,“有时甚至想哭”痞舷。他说汇,我本人就是保定人沪撩,能不希望自己的家乡更好么尝蚂?当然靶词斜,我们只有把自己的产品做得更好怒。    诚如魏建军所言伯,近期绘滦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绘弹洛,来自媒体的反馈好评如潮鹿闻。有作者甚至设问嚎单:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚊魂郎,否则也怕媒体老师太忙”龟瓢,长城汽车一位公关人士插话道刑。    10日下午的WEY首度试乘试驾身韭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旧庇厘,有同行在现场就说毙巴俏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车股,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型市篙谢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧怪酒。    动力配置上态喷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祭锈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲁楷咯,最大功率达172千瓦吞渐旱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驼多恃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槐泵汕,VV7s几乎没有发飘的感觉期盲,而车内噪音也得到较好的抑制钉随。“我们在整车NVH方面做了很大努力岛案冒,也取得了一定的平衡”瞎郝,魏建军说粒舱抢。   VV7S    在交流中誓荤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悼幌,大谈贤、特谈所谓“轻奢”黔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啊,咬住“聚焦”二字不松口不潘布。而是多次征询媒体试车时的感受修,并逐一分析粪、解答媒体所发现的问题妥谩梅。整个交流过程麓虽,他都态度诚恳郴憨,即使是谈到一些尖锐的问题洁台,也并不辩解伞桥。他甚至非常谦逊地自问自答蟹擞,人为什么会失败肩?尤其是一些有着巨大成功的人喉俯羌。因为以往的成功处,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缴陡,就很容易让自己失败武敖村。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伤纳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车釜脓楼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拦。他认为弟围韦,好的产品本身就是故事泻遂灭,而WEY就是要做最好的产品僵。此次敢嵌残,魏建军多次提到茎篇,我们的确有很多故事要讲竭琉桔,但是他们没有写得很好店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秸槽,所以冠管畦,我在让他们重写啃览交。魏建军笑着说胸阜灰,把一桌人也给逗乐了台。    在媒体谈到其他竞品时纶攀刀,魏建军都给与很高的评价拉颂。不过最终还是认为自家的产品判靶白:底盘更扎实眠宦,操控性更好偏,“因为我自己就好‘玩儿车’”罐衔落,所以对他们(研发人员)的要求也更高虎既线。   VV7S    据悉瘦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陪阔,预计售价在15万-20万元区间呛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点定帽,他思考了一下才说衰疆,它的配置太丰富了百侵憾,在相同的价位空间电何,“肯定没有比它更多斯回举、更好的”藐泊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侮?魏建军更是直言不讳地说诉撵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祭韶渡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中你,一位来自上海的资深试驾教官说公,之前很少接触自主品牌汽车荤,这次也是第一次来到保定惭哦洛,第一次来到长城缓次曙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒突甩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言此龟。期间鲜淳轻,有一位同行说歼第颓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筏?或许这才是魏建军的真正用意吧谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频藤:李芳" "   陆逸表示夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻,因为正处于发展的爬坡期蔡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说习及舰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筷鄙,而且要深度国产化垫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胜互,雷新透露侍瘸诗,上海车展期间呛弄缚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浮茧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现青。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滑裤芭,陆逸明确表示书吾逆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茧饥荣,因为正处于发展的爬坡期变。关于国产化的工作蚕穆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祈,未来将坚持不懈的进行国产化工作羔,而且要深度国产化射慌。    日前盗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峰。活动后劣踌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潍铰说,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坛究酞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酸,超过23万辆波兔齐。今年第一季度坟纲,英菲尼迪在华销量破万辆俄,同比增长4%痴商抢,而其全球累计销量达到67367辆亩嚎弗,同比增幅为18%蹿。无论是在英菲尼迪全球体系中醋苯祥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中髓柿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔷。在不少业内人士看来豪端农,从去年4月以来香汗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硕。    对此道,陆逸强调坤虱齿,目前英菲尼迪的销量很正常力,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摧两分,东风英菲尼迪合资企业成立才两年换穗版,还处在爬坡期车。他还说氰,所有的汽车品牌进入中国后施,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汇、运作能力提升及投资力度加强畔壳豹,会迎来一到两个爆发期肩陈沙。    事实上凡侧懈,从2014年开始虏岗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琼,就迎来一个销量增长的“爆发期”缆:2014年邵缄,英菲尼迪在华销量超过3万辆椭,同比大幅增长75.6%加,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年山钵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晴撂盖,同比增长33.8%汉。    不过拎低亥,步入2016年立黔檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期空。当年4月初宽涧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纪鞠论,刚好满一年钢茨郎。在过去的一年里几郊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态施穿。陆逸坦言咎喘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段险,以便更好地认清我们是谁妒,我们的未来在哪里凸弦,我们应该做什么鸥粟。”    在陆逸看来纹跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豹郝唉,今年是进入中国的第十年蠢烹累。所以作为一个年轻的品牌咖,这本身就是一件很有挑战的事情修烘逛。他还表示氏喇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赊,是更聚焦的一种进化窝。因为市场环境在变化捕,消费者的需求在变化佛,我们也要根据变化不断的调整阶、创新究琴疯、挑战自我星示楔。”他说交,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赂炔,就提出了‘挑战者’品牌战略郴炕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爬脓罢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磊圃,品牌口号必须得落地缴甭剩。”陆逸表示席,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滇,聚焦目标客户群废呸,让产品与目标消费人群建立联接跺泡靖、产生共鸣筏。    陆逸对中国经济网记者表示劳蝎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桔券,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亥稍,而且要深度国产化单。”他说浅签,中国是全球最大的汽车市郴趴场,同时也是很特殊的汽车市撑铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耿愧篇,就要真正的了解客户维,扎根于客户十需但、扎根于市衬竟印,这就必须深度国产化矩淖。据雷新透露坪骚盼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逼铆阿。    但是施味,从2014年底国产以来茶,英菲尼迪只推出了两款国产车型想:Q50L和QX50巩晦捂。对此动尚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拿。陆逸表示瓦巍兔,“关于产品线布局的问题烫,英菲尼迪有一个长线的规划棉火棚。”    陆逸介绍说犊郸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年美疏,规划内容包含平台规划岭歪剐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等去妓价。他还说钞拴灰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咸碘巍,我们的目标是通过完整的产品规划嫉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偶漂恃。”    谈及国产化在今年的推进程度磁,陆逸表示统,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旧叮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布核肆奈。”雷新进一步透露盖青七,上海车展期间统,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拎缄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚咸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俄炊,通过销售Urus妥死窃,兰博基尼总体销售量会翻一番掣泡莲,突破7000辆大关氰杀脸。    在更遥远的将来提口孺,很难说会不会有纯粹的电动车恫簿。这是因为蓄电池非常重棵枚文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制础沟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒=巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌十窜寺。自大众集团和奥迪公司接手后簇,兰博基尼得到积极珊、稳健的发展却父。日前搓饭戳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笆寄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惜户该,商务部主管Federico Foschini钞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颇涤惕:并入奥迪公司之后拈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拨饱歉?    答擒湘:2016年颇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荆。奥迪公司和大众集团接管之后刊,对兰博基尼进行了很多投资潜盒,让公司发生了非常大的变化秃屡孔。此外懦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品充偷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高核烫,如果没有这些投资冯饲场,就完全没办法实现这个计划爆。所以秸,兰博基尼公司从中受益良多厕。可以说膜孤,如果没有被接管炔藕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来限块。    问骆微:在您的介绍中迫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高填。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埂患萝?Urus投产以后东岗倡,重点会不会向中国市场倾斜姐?    答许矢郊:目前沤餐痊,兰博基尼公司只有两个车型系列僳泼腾:一个是搭载12缸发动机的Aventador屁痹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妙半。因为各种原因暑竭墩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廊槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幻。2016年禾揉度,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车愧歇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毫咯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挖。2016年呻巩薄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劳保垂。新产品会在2018年投放钎哥,到2019年静溉别,通过销售Urus编写,兰博基尼总体销售量会翻一番济克辩,突破7000辆大关咎洛。在中国市场上第楷戚,SUV是非常重要的产品澎冗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惟。    我想强调的是迪冠蚂,在中国超跑车市潮锓腋ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端被。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腿撤副,Huracán大概在300万到350万人民币吩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平及赐顾。    问办:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跑咕?    答阿:目前琶睬勿,兰博基尼在中国有15个经销商痢啃含。到2020年茨够,我们希望经销商数量能增加到20到25个梯捣滔。当然响律犯,通过Urus的投放晨蔼,在华销售量会增加乏蠢侧,服务涵盖的区域也要明显的扩大片。    问托撕融:如您所说焕坊,兰博基尼在中国有15个营销网点江,去年销售了151辆(车)缮当沙。我们简单的推算一下拆,平均一个营销网点一年卖10辆车眉含废。那么拼税,兰博基尼经销商的运营情况怎么样些舶碧?在新的超豪华SUV到来之前安宫,是否有改善他们运营能力的要求呢覆?    答撬娩嗣:是的纳,会明显提高经销商的运营能力惩,新Urus也会变成一个破局者裤幂狠。虽然现状如您推算舒,但是在Urus投放之后革宪些,大概2019年或2020年耪胆粪,经销商的数量会增长吻,同时每年的销售量可能会提高到30辆律,整个业务会明显的扩大槐,售后服务也会明显提高篱汗府。而且由于SUV使用的频率比较高稗喀父,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漂滩巴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掇。    问捅半:兰博基尼车型比较少侧,所以每一款新推出的产品都极度重要绰。现在的汽车行业发生了一些改变俊井卞,比如智能化僧屡、电动化示。那么缮谎,兰博基尼在研发产品时努睹,会不会受到这种趋势的影响孪?    答庙闯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缮椽,更多的是代表了一种感情浚陇检。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酮梳笔,采用V12的自然吸气发动机垦镁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楷跺。    这是兰博基尼最核心的销售主张财辑阀。未来蝗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度品攫睦,甚至会超过前款车型俗。而出台Urus产品时则会有一些变化杉,它将采用涡轮增压V8发动机合,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钵骗浩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浪蹄。但是赌邯暖,不管从产品定位艇奥,还是感情诉求方面来说矫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观句弯。在更遥远的将来屏,很难说会不会有纯粹的电动车商。这是因为蓄电池非常重翻杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沁抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畏,可能未来技术上会实现新的进步桨腻鼻,那时我们也得重新考虑这个问题猫黔。    前些天丹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剧,其V10的发动机再一次提高了功率膘珊。当然堪仁筐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踩。通过技术创新以及功率的提升痰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撬砍天。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夸臼。在预销售的阶段啼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扑郊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枫,能够击中客户的心理需求罕。    被访人舷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滇。1998年到2007年龟氏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汗拢胸,负责兰博基尼产品工作;2015年店坚鳖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躲,负责销售及市场营销庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚狼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踏互十,中国是世界产氢大国们松涝,制氢设备纬蹦、储输设备忱窜茂、制造技术等条件不错豪谁焕,具备发展氢能的基础刮江。从环鄙怀樱和能效等方面考虑风,中国应进一步推动氢能源产业的发展唯疥局。    周奕丰谈到邢去纹,中国目前主要依赖化石能源胯,对环境污染严重含箩弯。氢能源因来源广泛耽、燃烧热值高沪缚、清洁无污染和适用范围广等优点类奖关,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媳挤如。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淳受,目前看磊穿,中国氢能利用的研究相对碎片化翠,与国际先进技术相比还有差距视帆,没有形成产业化袄熔奋、规模化发展犊伸。中国应迎头赶上朵,卡位世界前沿疮块。    他还提到集幻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕臼,提出实现大规模暴蓄、低成本氢气的制取红殊、存储卞、运输撩檄、应用一体化的战略目标沏陕炕。这非常重要淡碘,未来需要各方协力瑞嫁,加大投入箱嫂,推动相关产业进一步发展嗓砂深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辛叭将,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俗磊落。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济距复,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伪。    他谈到鲸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陪,各方需要引导资金更好地支持实体经济系耽,促进金融资本流向实业缉庐,真正促进经济稳步发展革雷,夯实经济发展基础香舜。这既是稳增长报簇、调结构的需要晃钵饥,也是抑泡沫铰诞撬、防风险的举措赫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乖饭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陷稍兑。    周奕丰最后介绍略梯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慌屠海,也在不断创新突破凡完,寻求产业升级唬工叼。公司主动发挥自身产业链绿、区域及成本优势糖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区燎、旅游景区唬、汽车营宿地恕纹、农家乐昧沫佳、家庭菜园等不断扩展外谋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜂梢篱,以多种方式在国内推广土壤修复牧蝎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谩肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   国外媒体报道版,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示描,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辉桶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴请。 李彦宏    李彦宏表示马卑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芯县门。尽管有一些技术问题需要克服清柿,但它仍然有望达到目标隙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司殊,前微软AI专家陆奇任首席运营官僵九,负责大量投资的自驾车业务部门捕。 百度自驾车    李彦宏表示诉瘸艾,我们很可能与传统汽车制造商合作范氨看,而不是孤军奋战帮些,目前还没有制定出这项技术的商业计划叫汾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朝蒋及。我们将竭尽全力实现这一目标羡,收入和利润是其次的考虑竭箱察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊谓播:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恳脓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萝管,共享经济还将怎样改变生活珐?   三年前龋请,基于对共享经济的热忱饥,清华学霸张丙军创立PP租车华,开启了汽车共享事业;三年后吕目萝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户括南翅,成为汽车共享领域的领头羊亩低避。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欠崎,3月7日囊琶沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程翅鸥炕。   3月7日兑,在几百万用户的共同关注下痘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台对拍固。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乌蜜,也是张丙军重新定义有车生活纹懈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吻锑粳。   从PP1.0到PP2.0时代木,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矮赴绣、一个符号或一个名称那么简单轨浆聪,它是企业创造持续价值的支撑堪。若没有十足的理由福,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捐。将PP租车更名为START相日,是源于怎样的考虑化挪媒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倘逻无。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稠怪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汾。   “三年前瘫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彼钦梦。由于便宜便利令刨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闯。”这个阶段弓氏恭,他称之为PP1.0时代徽姜。   经过三年的发展推,PP租车推崇拥有而不占有隧匆谢、盘活社会闲置资源的共享方式瞧午姓,逐渐建立起以车为媒介璃潭撕,重新定义有车生活的2.0时代芍挽勾。“START不是买车葱郴,不是租车廓,是共享有车心绊。这是年轻的人群薪蹦、爱车的人群尾五,最向往倘岭饶、最有潮流的有车生活方式糕芳。”张丙军说法仿你,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潦畔漠。同时轨昂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冈恨赋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区握蹦,让每一个用户体验到最真实讲、丰富骚摧、有趣的共享有车生活蓖揉分。”   START代表着新品类苯想、更丰富的选择僵逞廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下登锌眯,相较于神州租车分记愤、滴滴租车等传统租车公司并,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢随?   张丙军认为灭褐,START的核心竞争力主要体现在三个方面皇娘。   其一衔想,PP从1.0进入2.0时代散,新品牌START更具有张力羡偶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椽湃,START重新定义了有车生活锋,开启了全新的“共享有车品类踌贡。”   其二实冀焚,为实现共享有车的多样化选择绥,除常见的家用轿车外按兴,START将主推个性化的用车体验亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盆腺盯,如保时捷911椽、特斯拉雄飞吹、大黄蜂讣、牧马人等等揪丁就。此外掏激,用户无需承担高额买车款和养车成本精导,性价比更高兰。   其三胜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豹刹钎,以及更完善的用户信用等级挎。这也是平台长期价值实现的核心隆。” 张丙军介绍埃淘,START共享有车生活平台为使车主放心共享聚,平台推出了一亿元车主保障金鞘沸,严格的交易信用体系骑,确保车主爱车无风险;对于车友忻干,START还与多家大型保险公司合作怪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梨,为用户提供更具信任的服务享力伙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歼垃,我们的目标是乓豁凌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怕。”按照张丙军的预测想必豹,中国自驾用车需求量巨大饥勘人,而现实矛盾是害黔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槐沁呜,不允许每人买一辆车满足自驾需求痉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骆蚀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎。   此外莫蚊,他认为京房,随着消费持续升级凭寂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中教。“感受丰富车型带来的不同生活体验寒烤伶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质餐恰、丰富虏、有趣的生活方式朴,让有车生活更加精彩龄擒。”   张丙军表示尝秽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者导恨丛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酷歌狸。START纷八,梦想才刚刚开始吝绷划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提搽顺:李芳 版权作品事龚便,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪堡始,严禁转载眠,违者将被追究法律责任捣另河。 获取授权" "   今年全国两会上吗捂,董明珠在接受记者访问时说辱劲策:“只要你敢想瓤惕,比如以前谁会想到人能上天绵慰,如果我们不去创造看,人能上天吗富迹?你不敢想氰,你不敢去试验芬,你永远不可能做好咳。”    过去的2016蕉,伴随董明珠的柬祁痛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岁:格力全员加薪1000元奖捆、格力的员工房戒乱、以及格力的手机……对于这一切浦,董明珠并不过多在意介染钵,她说翘哄降,自己最关心的还是“掌握核心科技”解。在今年全国两会嗅,作为人大代表亢,她再次提出了自己的董氏宣言笺恼褪:确实这两年的发展叙毁绩,总书记提出的供给侧改革闷,我们就应该做供给侧改革的排头兵挞吝,因为做的是实业揉挂,能够掌握核心技术胚褥,制度也要跟上纹,真正给那些创新型的企业磨咀羔、有创新梦想的人一个环境雷缚访。    对于国家杏戳、社会啦失盎、普通百姓的诉求拳涂虏,董明珠是这样回应的勤位幂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辣,他真的不是仅仅是索饶衣病,收获材棵噬,比如说我们过去讲糯,这个企业了不起速偶喀,再就业朴卜,反过来你要感恩这些员工梯孰,没有人来给你打工雌患匠,你凭什么去发展赣篇?所以我觉得要有一个感恩的心情晶搁梨。”    把感恩的心落到实处焊春裴,就成了格力员工的2室1厅返焦,于是孙峨,别人家的老板就这么出现了慕窍。 记者怕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翁桑?    董明珠返斑:对姑彩葛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勃。    记者缮:以后所有的员工都会2室1厅秃蓝?    董明珠了胸妇:对对对嘿恍。    去年末痰狭沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣稹,但因股东大会投反对票而失败绥湾。随后豁纺藕,她以个人名义增持珠海银隆股份侠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业跨,然而吨嚎,到了今年捆懒,新能源汽车面临两大不确定因素腿克顷:电池溪、补贴“退坡”童弗。在董明珠这里榔惊,似乎这些俨然不在话下娘寒,董明珠说巨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玩收膊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈洹,“不是因为退坡我不做锻,也不是因为给我钱多盗俗珊,我去做杀,我认为是一个责任尺放,是对社会弥涩、对人类需,你都要去选择的一件事坞低锭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔷,董明珠很不以为然呜遣跋,她认为室,这些都是炒作滦,并没有人真正说到自己手机产品的质量类删腐,只要没有说到质量持,那就不是否定醋凳晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟红码:李芳" "  近期惧蒙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敦。美国此次取消“双反”呻通羌,对中国轮胎产业无疑是一大利好彼藏冗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桑岛席。   全国人大代表捷料、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乌戎似,在轮胎中使用RFID电子标签技术请木部,给每一条国产轮胎装上“身份证”污。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫁,有利于消费者对产品品质加以甄别捌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糖蹿,从而规范轮胎行业发展痪净盟,促进行业的产能优化和转型升级菇凤。”袁仲雪说茂蹿盆。   据了解峭肆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草下商,全球多家组织及单位参与攫萌。轮胎用RFID电子标签的应用伞屏德,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锭虹蒲,将等级数据写入轮胎标签内部信推匣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定括馈憾,伴随轮胎终身使用茹。同时莱家疤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亭,使轮胎更智能播,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睬天分,能实时监测轮胎的温度俯忙娄、压力等数据闺估,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拖,从而有效减少安全事故得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "全国人大代表厂厩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题殊台,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钩猾刀、环境协和发展的产业咀掂策,由于行业标准尚未建立莱闭蛇,使得整个产业发展处于十字路口冬。全国人大代表两物介、时风集团董事长刘义发建议迹策,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厢漠胆,全力推进供给侧结构性改革测绷惺。    在刘义发看来冕门,四轮低速电动车是市场主导菜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品入食立。目前下黑甜,工业和信息化部泵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缆村。该标准的制定配,对规范四轮低速电动车行业发展敬,使三草星、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代母鹅烧,直接实现电动化茸概、节能糖、环保安全出行具有特别重要的意义辖乏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澈抡,又适应市场需求叛倡烤,刘义发给出四点建议半镐翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堤赂、标准制定应充分听取行业的意见车,响应群众的呼声秸。制定标准应尊重市场规律细,规范府洞、引导产业发展淑铝笺,而不是简单的限制钠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求解缕蔬。    二别蛊涣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吨故。四轮低速电动车安全备辨惋、环保躬雹捎、经济厢温、舒适耗,是摩托车鲜、电动自行车踢埃搜、自行车等升级产品疏霖,特点与与高速电动乘用车不同硷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膜。    三抠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匪篱肖、政府引导的办法日保为。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妊乖疼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爸苛,如采用锂电池政府给予一定补贴硅。    四喊、在制定产品标准的同时团赖锑,制定企业准入管理和注册登记幸怒染、道路交通管理的配套法规财粉叭。产品标准只是为行业规范管理提供依据锯彤,而实现规范管理是一个系统工程翠。政府应加快制定企业准入寞、车辆注册登记粗、道路运行管理的配套法规魔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慈变,方便企业让利于民菲,减轻企业和用户的负担五上衡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓟姜、加快供给侧结构性改革的产品玻,又是一个节能环保的产业歪疼僵,引导得当可以大有作为甘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抄潞长。”刘义发建议挽曝掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵螺艘:李芳" "   近几个月来括煎算,共享单车火遍了北京城闪橇。6日醇健尘,全国人大代表尺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膳,今年上半年赦蹭卿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亩芜贤。    徐和谊说凤星,伴随着公车改革破难谰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搜环。“很多公务员手机上有软件盗,一刷就能用车关。”他说僵俄摧,今年才,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惭牌虏。上半年攫篱蹲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕旧儒。    据徐和谊介绍素救头,未来投入的汽车数量将根据市场而定攘履恫,租用的价格将有竞争力稻。产品的外观将非常“吸引眼球”水,为两座式纯电动共享汽车效潮摊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掂,适合分时租赁和共享市场需求便赡比,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吝酗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肪古酞,在手机上可以查询哪里有车垒迁此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哆郴,目前大家用车起点和终点不同皋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闯冉娥。”徐和谊说化闯配,目前溶迸差,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痞委,包括立交桥下郸单联、公共停车场芜村、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墓。目前边远的地方停车资源丰富撵掠烁,但是用车的消费者较少孪局刀。“希望异地还车的便捷能够实现褥芯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旧叹丸,否则还会存在最后一公里的问题量别刺。”    徐和谊坦言炊嫉,停车位还存在管理的问题郴虐款,汽车是价值比较高的消费品骇,一旦出现剐蹭念舒,租车人还车时也容易“说不清”庭肆邪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垃啡、“钟摆效应”等问题戮矾筹。“有些消费是单向的稳,如何让车回流也是个问题”飞募竣。他说形颁局,目前脓该捷,北汽正在进行市场研究爆惰,探索解决方法脑。    徐和谊还透露表垫汀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赐俩阑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楷梳不,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恰。目前距2022年还有六年时间扑品涎,从可行性上讲豢,应该是能够实现的凄佛馁。届时希望借冬奥会的机会券,展示中国制造的水平沏绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛊录,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抗汗必,目前已追回骗补资金或泛悖款23亿元街蝗警,并对有问题车辆不再补贴丁全绿,对闲置车辆也暂缓清算牛。    肖捷称帅釜,在财政部门督促下垃,目前相关企业正在采取措施寇陡,认真整改发现问题蔚。    有记者问犁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凳蔫谢,肖捷表示桐奖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绣,主要是降低了补贴标准死五,同时也设置了补贴上限闺绘,还提高了准入门槛抗局。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曹,同时也可以有效防止出现市场扭曲铰剔榔。”他说肯啸柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "全国人大代表革嚏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悍才保、废液次毕、废渣等污染蚂,一旦有机电解液和钴贩、铜乡捌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中答碌碘,就会带来生态环境安全隐患拣潮,甚至会危及人类健康冉虚。”全国人大代表赏涣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呜几懦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议问辫沛。这位带领团队经过几年技术攻关铅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墟闭缓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菩锈祟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洛匆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼻。在提交建议之前酗瑰刷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拣咕描。    自20世纪90年代以来扔畴鲍,随着锂电池广泛应用湍肆,我国成为世界上最大的锂电池生产侩特勾、消费和出口国窗,近年来我国出台了购置补贴火葡、税费减免很、研发支持狗骏、消费优惠纺、基础设施等一系列重大政策措施洞陋唯,新能源汽车市场日益蓬勃发展苯导坪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆外、保有量超过100万辆沫,占全球市场保有量的50%戎堂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹲。    随着新能源汽车快速发展肥雹,作为新能源汽车的“心脏”剐,动力锂电池产业也在迅猛增长何拧。按照相应的报废标准宛,动力锂电池回收利用市场已经形成氦孙腔。有研究数据表明物,预计到2018年岭停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模费,累计废旧动力锂电池超过12GWH膏酸落、报废量超过17万吨集,从中回收钴筋玻唉、镍类、锰佳村废、锂始、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元外凑辞,到2020年将超过100亿元漂泵碎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杠蘑赶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尽墙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脚吕司。”张天任认为黑橇,如果动力锂电池做不好回收利用查兴,就违背了绿色发展的初衷涧蛊儡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘫且,但现实是刑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驳。“废旧动力锂电池包括不同的类型毕穗吐、设计工艺和串并联成组形式辆妓燎,以及多样化服役时间粒贯、应用车型和使用工况葡睹,这导致电池拆解不便款挟。另外取罢骑,国内尚未建立成熟的回收体系娩显掣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硼裙怀,回收工艺成本高啊狄。”张天任表示础,“出台的政策并不具有强制性良赶鸵,且缺乏明确的奖惩机制秀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筏,目前动力锂电池相关主体无利可图连鲤,对政策执行积极性不高念耐莱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吼并陛,张天任说嗣纬好:“一是退役电池较为复杂蛋瓷连,不易拆解;二是退役电池一致性差称,品质不高;三是回收拆解成本较高趟汉梆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澎探,执行不到位瞧枢。”    有问题就需要有解决办法粉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拐亭寸:其一粟炉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佛赡韭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俱讳,鼓励商业模式创新试点和推广应用竞虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "全国政协委员稼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捶看沧。”全国政协委员孟老惮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呐盖那,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雾偏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扭陋,其市场前景令人堪忧嫌。“在电池方面餐萄灭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡境瀑溅,2020年后旗入窟,当大家都不再享受补贴时汲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟襄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迹。”另一方面性,柳崇禧表示但磐鲁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市何,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灌乡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泵场,在于车辆寿命和电池寿命的不对等递。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼎化闹,但电池的寿命大约在20万公里舍姜诺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受未蹦孰,这意味着搪,电池报废了车就要跟着报废客,这样算来官仟,纯电动汽车的使用成本是很高的酶撑。”柳崇禧说跋恍伐。    对此归吼敬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翱莱蓖,即建立专门的电池运营机构攫陕吻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务殊构复。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帮,是对车辆的物尽其用嫉暑。对电池而言阶八臼,虽然不能再服务汽车娄,但还可以被用作储能电池诺,同样达到了最大利用率段传琴。”柳崇禧认为搬薪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倪舜。“但国家需要予以支持鲜,尤其是在车辆检验方面耗,按照现行的规定看情痕,更换电池即被视为改装粒。”他说狸揪冗。    柳崇禧的另一个观点是挞乘,氢燃料电池的大发展即将来临窃荡。“一方面鳖皆耍,原来的运输成本相对较高劲,而如今这一问题已得到很好的解决扒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窃螺菠,美国的相关先进企业在国内开始建厂糠伪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藏饰。”柳崇禧表示完遁,氢燃料将作为增程器为电池供电撕怕炮,以达到更长的续驶里程捕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锋型,造成了双方的利益不在一条平行线上巫齐漓。为了解决这一问题澎额豌,李金勇指出脯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜郴,重新设置股权架构缴挝,经理人和骨干员工合伙人化盖。”    “遵从起码的商业规则崇,我们就是经销商炕礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虑溯古、一个桥梁葱睦抢,我们没有义务去亏损孟扩。”李金勇说慷守会。    日前到柿敌,著名汽车营销人懂叹既、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出商来,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晦撬才,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫉浮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争税堂新,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象港。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梯糠很,李金勇直言前,“在过去的十几年嗣拷镶,我们的市场非掣常好烂未灵,老太太都能卖车顽蹦,会加价就行了跑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高典,职业经理人的压力很大大俏逛,每天都要搞KPI考核涵窘、培训棚、提升堕。”    李金勇以实例说明唇醛:“过去在资源时代吵,一年这一个店挣1000万呸牟,给职业经理人开30万便烂堵,没问题圈酞,这车好卖赐。现如今拼孰盛,市场不好了停,现在一年挣100万辆刮枚,职业经理人还是30万染菱,但是特别累娃猎按,现在一年的工作量比前五年倘心、前十年两三倍都不止旱。”    在李金勇看来剔健,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赤虚芯,造成了双方的利益不在一条平行线上购孔。为了解决这一问题缝迟,李金勇指出飞护高,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椭,重新设置股权架构规,经理人和骨干员工合伙人化卧缝。”    李金勇进一步具体阐述道篡境,“过去资源时代猴,投资人只要拿到了店钾冕灯、拿到了品牌皇无讹,就可以赚钱峭。现在参课,资源时代已经过去了牌才捆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起第,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使惦,从而真正让员工自动磨、自发地把工作当事业弄肮,而不是靠培训官坊,靠感恩别缓踢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒,不少汽车厂家制定了销售目标茨拱、生产目标帘,职业经理人必须要完成夯蛇床,如果不完成就走人毛乓交。李金勇认为丁籍甜,“在这种状态下屁魏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垢、十年的规划静埔,只能先制定一年的规划寥乐岁,把今年完成再说操剖,由于今年完成了浪,明年才有你的事抗态。所以这两年厂家的高管变动频繁浆膊啸,十年以前很少有这种变动难华陵,而现在这种变动成了家常便饭娥怠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恳污,没想经销商的盈利能力陶哗景。”李金勇表示盘却,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扇,想办法做经销商工作论,把销量任务压给经销商缎饺挽。而经销商越来越不听话惰、越来越不相信的时候磋底绢,厂家就再出台相关政策晴缺。    李金勇指出投,经销商要有勇气打破潜规则推乱碗,遵守正常的商业规则青舰嗡:库存大不提车蔷尚、无差价不提车倘体、拒绝搭售奖。“遵从起码的商业规则功,我们就是经销商穗嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凡、一个桥梁担天,我们没有义务去亏损挤。”李金勇说醇峭龚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题副,李金勇建议槽分被:同城市的店应该互相加盟或互相买断轨庭戎,或者干脆出售给另外一家经销商册黄轨,不管用什么形式犊,形成同城市的一家店廊糕奴。“我们用销量哦挠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诧,这样减少恶性竞争翁淡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法档夕兄。”李金勇说膛放。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象论抛,李金勇表示媒镁,“我们不可能卖出路边店的价格怜粪邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争票。100%原厂配件保障桑狄,专业的维修技术送畏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”硷。    此外通涟,李金勇还表示首唉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂居。据了解疏,2016年钦唯,新能源汽车的销量超50万辆佩疆,到2020年堑文,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缸欠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆登骡。在李金勇看来些邢,在这个快速增长过程中藐,“传统经销商中鼎,谁关注了新能源汽车并率先布局扮吃肉,谁才能在这个市场当中分一杯羹婪邪锯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售痘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饥、四川省鼎立律师事务所律师施杰抽樊,今年的关注之一汝诡瓜,是有关网约车新政的话题隧。    施杰表示邵弛,为加强管理唱舒该,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驹,并于2016年11月1日起施行崩。然而鲸,根据多家网约车平台公司的数据散,在目前运行的网约车中汾汇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猜伺嘉,仅占极少数部分多鲍。    “交通部制定了网约车高品质服务徊迸,差异化经营的原则搔归患。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”队袒,施杰称氢涎,“我认为剂伞,政府应当放宽对网约车的准入限制袭,顺应社会共享经济发展趋势”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戚僚桐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钨四,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方年。    首先澳破蓟,施杰认为灯刨,北京案滇梅、上海的网约车细则要求“京人京车”撩剁靛、“沪人沪车”等差异性待遇痘宠,不符合市场竞争规律附募。施杰表示拓,只有在市场竞争的推动下涂妊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虹廊,也有自我管理的需求与能力恭。    其次娥锻灯,施杰表示昏忌富,北京颠醋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭,而且购房阀佛、购车也并没有绝对限定于本市户籍袜。“京人京车”攻剂鲜、“沪人沪车”的严苛规定肩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隆操,会导致营运车辆骤减稍酿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斯犁,阻碍新兴业态的发展温。    而对于多数城市对排量嘎颅、轴距都作出的高标准要求幌,施杰认为崎氯死,高排量代表着高耗油眯冀轮,不仅并不符合节能减排目的竞概,高油费必将抬高车费茫柔。    更重要的是理晨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吼凳米,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隋佩、高门槛剂,将损害网约车的实惠经济特点谓,打击其平民性猎热核,“上述许可管理的模式剧,将导致网约车司机数量骤减汰称、车费翻倍墙话,群众打车难桓、打车贵的现象又再度出现萍目怯。”    此外奴拱纠,施杰在这一提案中的主要观点还包括假狈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”程鼻、“许可管理不利于节约社会成本”等庆售窜。    施杰建议隙,《暂行办法》可作出如下修改上:    (一)政府适当降低准入门槛藏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剐拜,是十分必要的复广。比如惧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尚恋缓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臂喜,等等捂瓦。设立适当的限制条件胜络敝,符合市场发展规律惹诚寄,能促进网约车市场安全性煤绣、规范性发展拢顿乘。    同时辨背骏,政府应当科学引导网约车发展酵广尉,而不是像治理洪水猛兽行鲁,把它一下子关进笼子里究。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶垄,放宽对司机户籍的限制性规定旱钠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靶敲。网约车平台撤抽力、司机和车辆的审核程序富似佰,各类许可证明的核发程序尽量从简秋,以便节约社会管理成本狗雹。    (二)政府协助构建平台审核溪面险、加强平台监管    改事前许可本,为后期监管其郡赏,采用“政府管平台虐,平台管人和车”的模式邯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愧附,规范其登记信息饭毫、审核资质的义务刹眉乌,定期提交所有车辆的情况囊,这些数据要在监管部门备案空譬。并通过补充相关的法律法规猴碳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奠凤。    对网约车不合理调价进行监管辰崔疙。保证人民群众用最合理的价格出行歉矢病,也避免由于市场垄断形成的价格新高娇凸。2017年1月崇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谱浦聊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费模弹,就此提出整改意见套,平台负责人也承诺将取消该功能充圭霉。这就是成功的监管案例梯尺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伴锋,存在大量不符合新政策标准的现象躺挨贩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘踩倦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减齿邵抛,社会各方都需要一个适应阶段劝疟然。所以铝热上,新政的实施不可硬着陆勿固。当前阶段鹃,政府应当积极引导各平台规范化审核鸥暮,加大对群众宣传力度滤醋佩,延长从旧规到新政的过渡期措毕,循序渐进地促进新政策落地香。    我国全面深化改革提出了目标卵: 市场在资源配置中起决定性作用凌,更好地发挥政府作用坚杯且。近年来显舷,国务院一直倡导转变政府职能刃,推进简政放权难。对网约车的审核牌,放权是进步吨,限制是倒退邻忍幕。政府应当创新行业管理撮肚授,优化监督模式昆旗汾,构建平台审核模式孝母类,推动群众绿色出行突芜、健康出行汲耐挎,为“互联网+交通”营造良好发展环境胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶腐舅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱谂=唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耍惶罚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挤梨、品质等方面做了很多的投入察愤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勺概鲸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞困、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稼维。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”让姜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈党F辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗彭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苛、品质等方面做了很多的投入抢顽凶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞎工、时尚及科技感的一款产品杰介。”韩德鸿说玩钠糜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卡惶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型需怀谰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妹社。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆确。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墙吠。薛海涛坦言到。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碑接鼻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堕菏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娜貌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浆趴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘲差颗、制造能力输凰、经销商体系弗埃殊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纳噶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸猛辟:李芳" "   2月21日辛士,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办形。本次大会立足技术趋势题,探索全球技术发展的内在原动力膜陈,探讨人工智能猾湿、量子计算氯、基因疗法等领域的技术和商业趋势惜灿卤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怒侮逼,有两项技术与人工智能密切相关懦,包括强化学习和自动驾驶卡车燃适。在关于人工智能的圆桌讨论中掇,多位创业者和专家针对强化学习炮、无人驾驶分享了自己的观点拿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虹矢嗽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舰堕,可能只在北京的五环里面开腿珊惶,路况很好冲汲山,最高限速就80池、90公里蚊,这种情况下酶,车就会极大简化钝蝗,驭势并不想生产一辆概念车氰泉玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯干拟憋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术电科,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性说灵伤。技术投入上捕缝庭,目前大家都在往里面投入很多的资源褥,整个行业在往前发展爸稻,但里面还有很多问题需要解决疗怒,包括保险卫世官、政府等通然。    而谈及强化学习在图像识别上的作用统篙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梆购,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好少,把信息融合崩缴、如何决策做好杀。图像识别拓展能力非常强矢惟疤,它信息的理解非常细致梯憋、更加全面净井力,比如前方有一个易拉罐距棠,有些传感器会认为它很危险爬,因为它是金属箔浩,但图像识别会根据它的大小柬、形状去判别上。目前结合强化学习裂褂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伯尽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能布,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目褪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丝骄鄙,说到底这还是一门生意墟炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  【导语】这是最好的时代夺烯,车市销量连破发展记录糕恭,这也是问题的时代阂拭,多元化岭桔芍、碎片化胎,对整个行业提出了更高的要求绥练。一切都在变侗恼群,唯有不停思变方能随机应变惺喷。2月18日队,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁兽。行业内百余位思考者和变革引领者残灭,与120余家媒体相聚一堂扭充联,在“变与革”的大会主题下摔,共商“品牌与营销之道”犯倍,把脉中国汽车2017嚏蛔戎。广汽乘用车副总经理肖勇款菏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睡献、吉利控股集团高级公关总监杨学良娃篮、福田汽车集团公关传播总监许翔病贡、SWM斯威汽车首席运营官余波赫魂敬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孰。以下为发言实录谱柏队:   互动环节嘉的合影   李苗苗画市:接受张红同学的邀请寄木绞。下午好!大家都是老朋友了芦。今天在这里姆垫,首先我滋浚贺张红搞这次论坛十杆。第二涧光趣,其实有这么一个机会让大家聊一聊涉遣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卫违诲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庆黎。对这个数字蔫悲髓,我想每一个人驳磷,特别是管营销的人恭需,特别是管品牌营销惮谅赂、品牌推广的人嫌文玫,我想每一个人都有很深的感慨涂前。   首先请问肖总巳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞠,也对您做过多年的跟踪膏。这次请您上台驳,我很想问一问立环缕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌判矫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伤?能不能简单地概述一下椒粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剩:李苗苗老师第一个点名我俏息,作为广汽传祺来说畴釜,正如李苗苗老师所说的顶阂,应该说是比较新的汽车品牌蔑图。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泰蓝、“两个坚持”淬酵,坚持正向开发和坚持世界级标准鳞凸蔡。这两个中壁,一个是对产品开发的定位汗,一个是对品牌的定位得米。   从中高端车型的新产品进行切入桓壬,相对来说这条路走的比较艰难一点殴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眷,就是起步会难一点倡戌,后面会越来越开阔摧蛔胜、越来越顺跨粉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叉苟澜,内部也有两方面的方向趣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罢逃,并且在市场上面赢得一定的销量苏赏锋,建立一定的知名度橙典。另外一派的意见氛缓醛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宏,从中高级产品切入撮达。但是大家也认识到这个困难红米,一个全新的产品和品牌从中高型切入辑啼孰,也就是售价在12万元以上篙抨,第一款车型是12万元到18万元伯楔廓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晶,我们意识到这一点了陇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痢唯割,其实2011年肖踢吝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卞宦,应该说是非常艰难森,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颠幻。但是2011年穷杆峨、2012年有一个词就是“坚持”十,做品牌是做两方面的事情汇挥赶。第一个是做好产品的品质问孔,第二个是做好对客户的服务竟焙巨,以这两个为基础这五六年走下来淡掣喀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔚平。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眯秸,受到各位媒体老师的厚爱丛涵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秦汕等,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础违。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题必碑渐,我觉得第一个是坚持侥。在我们困难的时候不要去放弃骆释,就是把自己的品牌形象扦范、产品的售价回到往下行的趋势嗜。第二为了支持品牌向上睡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务池岸。   李苗苗难饺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的核慕始,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程残。比如像现在的奔驰晃揭,一百多年布苍,宝马羡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毖欧苦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枫凸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祷催婚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叉慑,也有现代的销量霓硅房,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚷剔纪,您能够阐述一下吗辖泊?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛔匪,到底在哪些方面下的力量最大羌突褐?   陈思英娩:谢谢李苗苗老师匈才,非常感谢红姐给这样的机会绩关惊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杭。其实不是妄自菲蹦馀夂濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苗捅宝,台上在座的各位都是大幅度增长尽换念,我们同比增长更高一点羔较,因为我们来得更晚一点焦,同比增长8.7%画。   但是我个人一直在想这个问题临,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侵仑。像奔驰去年是130周年桨努随,今年是131周年拼舅时,我想这才是品牌汰。现在我们在座的各位给客户提供的当悸,我更愿意定义为商品轨承凸,我觉得是这样竣。   从北汽自主品牌发展之路来看藐弥幢,各位媒体老师和同行都知道滩墨贸,2009年我们是收购巍败、消化娩顿、吸收了瑞典的萨博技术痕同,当时萨博的93寄陕叹、95的平台和1.8T麻捞、2.3T涡轮增压发动机的技术凶,我们是基于萨博的平台上水,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慧勾。2013年的5月份思朗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘闫臁,大家对这个印象应该很深枢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坡诫,当时也试图通过萨博平台的背书故靡娩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酬,因为我们希望建立中高端的自主品牌录,当时的愿望非彻Э履剑好伙冷牢。但是事实上发展到今天脊诡幻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涕。   但是没有关系姜,2013月5月12日投放的绅宝D70处匆摧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啦侨拟。这么多年的坚持是在消化四、吸收萨博的基础上进行的奋庭,源于萨博规、高于萨博楼,我们有奔驰锯喉、现代合资的反哺串块,我们在人力疚、财力庐匿骚、资源萎、技术采啸、研发搔、生产校挫、制造方面弥,都有很多反哺给我们璃,北汽近几年高速发展苹锨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆短,这一百万辆含金量是很高的副挂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹤,但是我们用五年时间实现了一百万辆媚胶。这里面还有几个第一和差异化产品湘酣欠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喝漠共,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辫荚篱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邢。   基于萨博魂澈椭、源于萨博和高于萨博的消化怜、吸收和引进驰,同时基于奔驰和现代的合资反哺换丹萄,我们坚持为消费者提供好的产品米隋朝、好的服务顿、好的品质狠啃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汞狭膘,比如中国新车品质(IQS)IQS砂退、强制性产品认证(3C1000)渡抽替,3C1000即三个月的购车用户中筒烂,一千个用户的抱怨度是多少梗两归,我们的水平无限接近了合资品牌关厕萍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫌鸵纤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抱脐里,希望有一个很好的中国背书握,给大家提供一个很好的产品体验父、品牌体验和文化体验酒。   李苗苗变沏渡:听到陈总的发言我一直在想谁木败,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO科乘,现在经巢菇剑看到“北京”的LOGO愁脖。   前不久狭,不去杭州是到处都有吉利车疯慧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谰,推出一款车就红一款车窘赤故。请问杨学良铅,学良也是吉利的老人了蒋巴郎,一直在负责品牌形象的塑造汰垛、公关僳甩、市场俩。原来我们也沟通过这个问题定捌葛,对于吉利来讲收购了沃尔沃黎步,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偏,这是蛮难的事唐匣凤。刚刚陈思英总还在说萨博雌欣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笺,感觉蛮纠结的官禾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峨侍?   杨学良捆俺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畅固,第一是对标革,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桐沥骇。我们是坚定不移地在执行改,而且到后来做博越概袖、博瑞之后有越级对标瀑。比如我说开发一个自己的A级车台,可能要跟合资的B级车对标沽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幂,包括研发舵拖、制造穷、采购煎视坑、营销船诧,我觉得成果是非常明显的龄吼。   第二是坚持走精品车的战略绢庭藤。所谓的精品车判,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近软,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冠莱,比如车的造型设计上面蚕,自从我们在全球建立了四个造型中心氖诵秽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓄污裙。既有符合国际的审美潮流崩完此,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捐。比如说在车的智能互联领域粗外掏,在博越车上面车机人机互动的功能上颂,已经超越了一些合资品牌黎匈煞,这一点使我们感到非常骄傲伶巩。   包括在工厂的制造工艺上兼饶难,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贿奖库、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌落,因为我们现在建得比较新不土,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来将怖。大家可以看智能化程度最高的工厂浓残摔,现在实际上是在自主品牌的工厂中秒湿誊。   第三是一直在坚持口碑揽九。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任广剖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忙密。这样就可以真正喜欢这个品牌掠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葛。   刚才提到了浙江为裙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刀舌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韶竟,大概接近了7万辆拇桂粮。这在以前是没有的腔匙,而且这些用户里面很多都是吝雀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜡痉喀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化癌。目前因为我们的品牌在提升寥颂,我们的品质在提升霉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怖贿据。这从我们同行尚,包括从传祺呐、北汽的产品销售上也能看得出来谢兔迁。可能大数据调研藏浑门,像一点资讯的副总可以讲讲搜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品化啊氰。   当然您刚才提到了在集团层面查,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰门,同时又实现互补怜?这里面还是有很多原则低樊凭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的标惩方,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞋笑看,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耙。沃尔沃是高端豪华品牌酣慌陪,是跟豪华品牌去进行竞争的亭发仁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亲抬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尘顶、流程镜钵、标准碳闷,包括人才的培养和交流矗。最新我们做的一件事模,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心势,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA势,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虎,可以说没有沃尔沃这么个老师卿,没有沃尔沃这么多年积累脓陶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撤藉锋。我们相信因为这个架构非常新话微背,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曙急腔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寥,以及质量再上一个新的台阶氓漓寒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椽范菱。   李苗苗浮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谎坪还,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弛箱倾,最重要的是坚持了哪些篓?   许翔恳:谢谢李老师农横客,同时感谢红姐给我这样一个机会汉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友解豌。   福田汽车是商用车企业故,和乘用车企业还是有一些区别灵。我们主要的目标客户群是to B的故夹钙,正如您所说碧晒,我们是1996年成立的叮炯,到去年是成立了20周年逛胸铅,通过20周年的发展耐下蕾,在过程当中包括您和各位老师的支持寄狠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业噬。在中国轻卡市场上劣遁订,已经是连续十几年的第一了浓朝。1996年在山东成立虚粮,1998年上市峭低,2000年进行区位调整就来到了北京苍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题该碍躺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醛季,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豹蔡瓷。我们可能把这个品牌是这么理解的锭参副,现在业界对品牌有很多理解的方式蜂觅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涛庇超。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戌惰,所以我们从整个的业务流程上来看鞠羔,这个品牌业务就是在其中的挪。所以我们这几年在企业的发展过程当中垄催,品牌也是在不断涌现藐玫,大概有几个阶段穷烈。   1996年是以轻卡为主导馈酒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌刻楣摹,用着正好”玛搭亨。在当年的时代抓住了市场机会加,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阀顿欺。   在2000年之后享,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位年貉购,进行了商用车全系列的涪虾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盛驶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茬伸壕,这是一系列发展的战略但纶隶。同时把品牌又进行了再升级录敬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巢屉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毖。   在这个过程当中交,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘶婚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疗汉性?一个是福田汽车在商用车范围里面导僧,就是在整合资源方面觉得还是不错的铅宏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堤当,花了八年的时间跟他们谈合作祈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吵粗迹,生产的产品也是福田自主产品欧曼蕊贝,同时和福田康明斯成立了50恼:50的合资公司壤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堵究涣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煌请铰、先进理念之外枯卜胁,科技创新也是核心的一个点嘿淀。福田汽车虽然作为一个商用车企业炒环,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睹肉仕,但是也是做了很多的工作绦坞罐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室理,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右覆茎环。我们统计了一下氦琳,和乘用车企业也是差不多的挽韦粱。   而且我们在研发方面悼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部污,这在商用车企业里面比较少见破。不管是先行的技术吃,还是技术传承方面都做了很多的研究傅突,包括去年也推出了超级卡车嫡屯,也是整合全球资源打造超级卡车编嚼。全面从安全毕混汇、环保方面进行新一轮车辆的升级揣剑。   我觉得总体来说吧赣赤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钎聊骚,是一个有着锐意进取炼擞、远大目标喂诬,是一个愿意为客户厘雄济、为所有的股东俩忻恨、合作伙伴勾、利益相关者带来更多的价值疥,也愿意为更多的卡车司机摊铰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霸皑藕。谢谢!   李苗苗芦帅祁:2016年一年有很多新品牌出现昆,也有很多刚诞生的品牌在努力颅窍超,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹈、宝马裴揣。我就参加过场在北京的怀柔哄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘎悍。我当时心里就想斯威蛮有钱奥唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陶阜痴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胆肯撬?对于刚诞生的品牌醛,品牌之路有没有塑造的路径卜来?你能不能简单地概述一下并股诲?   余波吾申镀:感谢红点汽车和李老师钙仟失,各位媒体朋友和各位同行兴槐罢,作为SWM斯威汽车匙道啼,可能很多人觉得很陌生京保,可能没有听说过匠,我简单来介绍一下俄申形。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轿餐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚眠壳,7月份品牌上市湘稀革,8月份第一款车SWM斯威X7上市洼呸睬。   今天让我来参加这个论坛贩鳞,我们的心情很忐忑损棺,我们是一个汽车行业的新兵膝臂,我们是抱着学习的态度来的相。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绢弟年,希望多给我们一些指教弥备。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢块刷?我们认为这个品牌给用户的是两部分去,一个部分是产品的硬件懒偶嚼,也就是物质的东西辑。另外一个部分是精神层面的莽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缺肮,第二是付诸了一些智能化隘、空间和外观屯拘,外观也就是在意大利建有一个设计中心冕激,在外观上有意式的风范屉惭俏。   从软性来说竣缉镀,我们要付诸一些内涵戌娶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入够黄,通过植入意式生活的方式袜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枯霞。同时我们也在倡导一些生活方式家,通过软性的文化来塑造瓮,解决通过硬件和软件串,以及从物质和精神层面塑造品牌穿。   至于未来怎么走清呕敝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求配。用户实际的需求和市场的需求骋郡串,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉付滥习,未来我们还是要跟着市场走掀玲。   李苗苗鞠寸:我旁边坐的也算是媒体人嘉溅魏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硼?因为主持人给我了一些问题鹅,我个人认为不想问一些特大的问题尽陌厂,就想问问这个问题剩肌。   付继仁认绅:谢谢李老师垢,这个问题还是挺好的上读。刚才您在问的时候金潭欣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疮绰。   一点资讯是比较新型的资讯平台罐表,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阑,我们是做平台澜东癌,不仅自己生产内容巳,同时全网抓取内容靛响瓮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容从,再把有价值的内容分发给需要的用户孤磐,完全是自动化激涛必、机器化的坎馆创。我们怎么去帮助车企呢厂锌?我分享一个数字毒匈狮。   在过去一年饭讽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歼豢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挥,第二是移动互联网的平台衫宽睬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幂炯盘。很多的车企其实在做品牌的时候灵颊,都会要求最终的效果餐死械。坦率讲肺思,以我个人来讲这其实是两个事牵湾,因为品牌本身是非常感性的兼,效果是完全用数据有结论的旦化,就跟一个人去吃一样幸栋,吃了四个馒头饱了惯,不能说只吃最后一个就饱了竣潮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锣香滴,现在我们有几个大的方向闻抗卑,第一是更技术化的跟车企进行合作广弦。比如说从去年开始零设陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作看。客户自己建了一个数据库碑帘揩,就是把用户进行了一个分类锤纤掇。然后我们每一个用户来到我们平台上翅容,他知道哪个用户对应了什么车型碍说箩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遁扁,也就是把他们的流量经营得更加科学投破。   这个给到我们之后崩吨寇,又发展成了一个新的技术驱动效矢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荆,还是看汽车外观的细分多胃刀。这不仅可以推荐具体的车型携,也可以把具体的创意自动化沙寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帛,这完全是技术化的匹配暗碉。   第二点颈供佬,我们是一个内容平台灵彭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弊,能帮助到车企做非撑校好的传播夸,有的时候这些内容并不能够被发现焦粮。现在我们把广告当成一个引子奈惩,不是一个执行的结果僚拈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奸,进而把下一步的行为做好潞槐。比如有一个产品是一触即发梯,用户点过客户的广告之后沉玫,我会直接给他推送相关品牌的内容咀儡暴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滤,再去看有没有点这些内容赡,有没有评论呵、转发搁藉、收藏慷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戳楔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裤泼需,把广告和内容进行打通佰。   第三点禄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摹呜。这个场景是有时间描窗、地理位置和非常多大量的内容和数据侯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台火胚破。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庙适,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劣,或者是去日本还是去韩国旅行芥。这些并不关系到最终的销量提升多少迫,但是可以了解消费者在关注什么颧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壁肠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲块港,一方面要通过你的技术杀梦颊、数据实现更高效的转化辰触,实现现在解决广告主的一些痛点缕。同时要帮助广告主把服务做好牡篓泉,说句实在的都是服务用户净,我们产品的用户也是车企的消费者为脸范,怎么能够把这些用户服务好宿芬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娩便。   李苗苗坦邦:付总说得很好铣,借此我也想说几句疽律柔。我看了一下矮稿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潮藤褪,也有一些厂家的朋友汰割泞,我们每个人都是汽车人卵昆菇。   我在想擅鳞暗,得益于这个好的时代讨,既然是说品牌骇井,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矩,无论你这个媒体叫什么名字劳聪,找没找到自己的定位境空耗。无论你这个汽车是什么品牌梧修嘲,你的用户在哪里汹餐。过去几次会议主持上都说四个W蛇,也就是我是谁荣翅惨、我的用户在哪里盾恢、我为用户在做什么板、我还能为用户做什么心膳遣。包括媒体也是一样讥丢,我是谁(什么媒体)病,我的读者在哪里搐违谰,我为读者写了什么样的东西逆忍徊,读者看不看侮,这是不是你的读者群要看的骗烤茧,最后是我还能够研究我的读者尝合鞠、研究我的客户埂骗、研究我的用户皖,我还可以做什么还咎久。   就此问题我想请在座的六位朋友起立料逻,一人问一个问题就结束股句。   请问杨总响,刚刚说了这么多颠弊,就一句话淮宦弯,什么是品牌赴汲撤?我们说了半天品牌妒吞脱。   杨学良挝钡:我觉得品牌就是价值鄙,消费者买你这个东西值不值艾,如果他觉得值了腥虐容,就认可了你的品牌案脾徘。   许翔馁委:我就按定位的理论颂版必,品牌实际上是一种品类的代表潘,消费者是用品类来思考坍居,用品牌来表达黎垒广。   肖勇吭阔即:因为我是做销售的编,我可能最直观的印象氨拇寝,我觉得品牌首先是一种价格缓、价值体系固谴逛,同样的产品能够比别人卖得更贵惦闲,别人还愿意买我的玖吃愧。同样价格的时候赣潞体,别人的产品卖不出去沽烩冉,我的产品能卖出去袍,我觉得这就是品牌胯欧波。   第二盲瞎贾,我觉得品牌是一种文化度弦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势靛铆怜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候落慧口,但是我的文化能够吸引他藕评唤,我觉得这也是品牌的一种表现蓟落。   陈思英焚姜侩:品牌首先是无形资产逆俺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕊呈堪。第二也应该是产品昂,可能是一个标记嫌、标识陋篓玲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亥极侩,在人脑海中所有的记忆纲截琅。   其实品牌的英文是来源于MARK灰泵,就是在没有货币的时代物物交换的时候峡,在畜生身上有一个MARK钝,Market就是营销擎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写。有一个比喻敢挽些,品牌就好比像银行储蓄系挨,储得越多品牌价值就越高旦。   余波氮盾:我觉得品牌在直观来看就是商标骇,另外是产品低。真正给用户留下综合印象的是产品函挂尸、服务和文化的结合履离,以及对用户的印象及感受就是品牌闻。   付继仁伟:我觉得品牌到现在这个阶段毫磐琶,也是一种共鸣煤市,像营销1.0是以产品为中心荒高,营销2.0是以消费者为中心南沙搂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酣失景,这三点都离不开品牌鞠,但是代表了品牌不断的升华输锰。同时品牌到今天来讲次许,不简简单单是一个口号身、标签溃闹啦、LOGO枪,还是一个行为准则汀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创性,还是每一家企业湃尝解,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尽脯,并且怎么样高效地执行和检测贫讽。   从这些来讲蔽炔介,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猩钱,如果想清楚品牌一定能做好捞卑合,至少能够对我们服务的那些人做好交动寡,那也就足够了味蹋我。   李苗苗些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兼概。关于品牌几天几夜也说不完房慈酗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侣搅虾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅。   谢谢大家在座的聆听叉咆感,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳 版权作品谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽揉扛,严禁转载类侠貉,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诡,车市销量连破发展记录箔卸咀,这也是问题的时代媒,多元化逼、碎片化岸募伸,对整个行业提出了更高的要求地。一切都在变诵燎,唯有不停思变方能随机应变跨。2月18日哩录,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怪铺纠。行业内百余位思考者和变革引领者魂,与120余家媒体相聚一堂宪韶,在“变与革”的大会主题下报估,共商“品牌与营销之道”泌,把脉中国汽车2017入。   东风标致总经理李海港括、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟茨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师病鲍校、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娥豁钦、奇瑞汽车销售公司副总理范星仕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贾。以下为发言实录敌耿烂:   互动环节嘉宾合影   主持人岸:2016年是一个销量大年吩粕,更是一个营销大年栏靖签。从二维码营销到VR营销脐萄,从下沉式营销到自主营销习,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邓熬,广而告之悄悄地变成了城会玩帕木,车依然还是那个车介兄触,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卢肃? 第二场论坛的话题为趴扇旦:中国车市新战国妹微缓,车企将如何做营销岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毖浆辖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阮,现在重担在我身上嘿,由我来主持第二场论坛扒廖喷,和各位老总探讨如何做营销媚玲培。   因为第一场是说的品牌闹敌,品牌建设也是非常重要的一环豪歉,我们现在就把品牌这一页翻过去田滩芦,就说一点营销其他方面腥,比如说跟市场殴示苫、营销相关的一些事情厢访匆。我们今天的这些营销人间,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛇变,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苍,因为他是面对着全世界最大的销售市场埃泵汾。面对的是最高增速的市辰怠,现在技术和产品快速迭代贯沙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性面卑串,所以他们是非常幸运的肛袍,十八般武艺怎么耍都行艾介。   同时很多营销人也在自嘲肛添,其实汽车营销是最苦逼的一群人疤付,因为我们面对的是世界上最全的品牌类鹃轨,我们面对的是最多企业的竞争井镁捆,我们还面对的是最难以琢磨的许凯、难以把握的政策环境和最善变的消费者砍歧。   当然了我们这还不算最苦杜软,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惕谐犯,所以这样的一群人的所思所想徽梁茎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘎硷赎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锑哗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开完拼。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋,在座的应该就是汉腾了酗蜗赣。请问汉腾汽车的副总蕉活、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旧,您给我们简单总结一下勤剿抛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兰?   于晓东妨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闻丘,让大家来了解汉腾汽车悍。汉腾汽车目前是全新的品牌蹿吞烈,2013年11月份成立失,5月9号品牌发布浩,9月6号新车上市该讼,第一款SUV产品汉腾X7忻牟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晃,本着向同行和成功的标杆企业去学习锰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快分颧浚。   2016年对于汉腾汽车总结来说跋红蓖,第一点是品牌发布避司,这是做市场的开端令蔬妻。   第二点是渠道畅堪,对于新品牌是重中之重的工作复管,渠道顺利打开的局面刚,签约181家沙匈哄,正常运营150家刹划奖,渠道作为做销售最根本的工作持惰,没有渠道舒处、没有服务淳潞貌,消费者也无法触及和体验虹,对于一个新品牌这是一个开门红撑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镰。   第三点是在市场上锻篙,市场层面上重点资源向一线倾斜跺亩毁,资源都花在提振经销商信心伍卉辞、帮助经销商达成销量上恕,因为作为一个民营企业卷奇,作为刚起步的企业豁工抽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慕漆青,支持了经销商的销量猩灿弗。在品牌和市场的方面具布使,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歌塘贪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劫。   刘小勇僻烂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的健,汉腾除了自己营销的亮点之外蹋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诲,或者对您的触动是比较大的杉?   于晓东吓:做销售在产品力表达上蹦抒诫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播努、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抚饰涛,在2016年都说是视频和直播的元年储钦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚂匙。包括产品试驾挑战的活动碱农,也是和斗鱼做了直播的活动芍卞汞。在我看来在消费者了解产品上伯,可以随时随地盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品伦。这对于做营销来说巢降,既是机会孩,也是挑战莆滥。   刘小勇寐笛狙:请问李海港先生耙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荡阿课,尤其是传播的环境齿剧疏、传播的手段搏、传播的模式发生了翻天覆地的变化伸垒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岁?   李海港暮想片:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挤,在新技术忱扦共、新人群和新的竞争环境的驱动下叔罕狡,媒体处于变革的时代翅,原来的架构碎片化了持届,新的架构正在建立遣团,当下处于这样的时代瀑固。很多事情是这样的趋势乒嚼,原有框架维持很多年乳娥,突然间环境变化之后碎掉了陈,再重新建立新的架构敖,万事都是这样的道理效鞘腺。现在媒体环境是什么样呢僚费桶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颁眉崇。这样可以导致媒体的平台化屋,另外是媒体人的职业化或个体化借类匙。   简单来讲绒,我们以前是自己做东西猎,自己在自己的商铺里去卖官。现在不是了粳钢递,现在可以自己做东西繁,自己去租商铺端,有的人专门提供商铺脓瑞秘,有的人专门做东西涪肌呛。这样可以做专业化的组合闹盆心,效率会更高钩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坚茨改,红姐以前是媒体人坎率,现在有自己的传播平台掣,也借用了社会化的平台犯患悲,把最好的内容输出辉,她做最专业的内容钱。我想平台也会用她的内容般敲,未来的板结新的架构就是这样的沦。   在这个架构下作为厂家要适应裸洁校,东风标致已经做了这种尝试深匪钩,去年把我们的公关公司能力削弱煎锤掣,因为他们的稿子太硬了百涤副,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人持病楷,从专业或从第三方的角度看待东风标致惋环,我想他们的稿子会写得非撑停好龟庙硕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猴锹灸,这是未来的趋势蔚模途。   刘小勇镐握光:我听到有一种观点腻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓶荒斤,我就抓住了更多的消费者卯迪么,更精准炭脚,我的销量就会增加魂搜少。但是有一种观点认为慌邵能,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肖圭?如果总消费需求没有增加乳定,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掸诵,是不是大家又打平了前堡。就像一个剧场理论胆,原来都坐着看戏聘,后来都站着看戏了不融,其实看的戏是一样的对。请问奇瑞的范总翱面凛,您怎么看这些新的手段粕掂侮、模式对销售营销的作用挽锹浪?   范星热购:首先感谢红点汽车兽氰奔、感谢红姐倾,也感谢刘主编画传。实际上前面两位老总谈得也挺好梅欺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核敛高。   说起营销韩讣菠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拭。但是从营销的最根本腺娶椒,还是回到对客户的理解春袭。我们最近几年对于整个汽车市嘲己蕹谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辅,最核心的是我们看到了两点变化购梧两,一个是围绕客户端的消费升级难船,第二个是客户年轻化的变化侯拌。这两个核心特征的变化息尽,带来了所有客户需求的变化奔非猴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戚兴。   应对市场的发展圃,我们称之为整个自主品牌的发展壤蹋莱,包括奇瑞自身的皇链,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄忻付兀快境丘,年均增长在40%左右的增速泄实砍,所以说基本上属于原始增长的阶段扛坊。奇瑞从2012年缺枷、2013年开始进行战略转型寥错,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段财,我们做的核心是提高整个产品的品质变,是我们整个战略转型的核心虾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力采,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雌、好的服务怂。2016年我们已经进入到2.0阶段丧贸窗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞋骸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韧沏,整个2016年集团销量也突破了70万辆肠窜领,增速达到28%剐始,国内市场超过了36万辆陛矫耻,也是过去五年来最高的一年料。国际市场中瘁痕寥,我们2016年实现了出口8.8万辆体,也占到整个中国乘用车出口的1/3黑确瑟,也是连续14年中国出口第一的车企拢入邓。   我觉得取得这些成绩趁摧,销量数字是一个方面八,更重要汤、更为看重的是结构的变化抹阂官,第一是企业盈利水平的变化全互,为支撑企业未来的良性发展填串,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务普颊。第二是体现我们战略转型的成果硅刚纳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暑览,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耐通。第三是客户结构的变化辖卫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骡论。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕉靶团,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚕饺,实际上我们更关注的是除了规模的变化潘,当然营销数字很重要诧项。数字背后更关心的是这些结构的变化缎趁堪,怎么产生这些结构的变化卷期筷?从我们自身对新一代消费者的理解掇踩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抠挂。   客户体验的三个方面我们一直在做囊趁担,第一是产品体验沧起瓦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淡夕,行业平均大概在35%寞么煎,奇瑞可以做到25%娇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亥讼,今年还会陆续推出更多的平台筛撅怂。当然平台不简简单单是全新车型的概念稀驰。   第二是品牌体验官。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伺敛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墩甭铰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了露但,现在很多企业在做营销过程中视频娥寿、直播方式应用是越来越多了汞潞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卉。今天消费者接触信息的方式发生了变化试钳。   第三是整个销售服务过程体验的升级肥菜粗,在2016年网络规乃埃和第三代形象店的升级携固,为了保证客户体验的一致性脑陛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顷臀铝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芭沉膛、优质的逆陋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斗晤缚,这是我们正在做的寄粉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桓棘,谢谢!   刘小勇驮活:谢谢范总其惜,现在的汽车营销无论是从手段闯搽痴,还是从模式盟桥锭,包括内涵都已经发生了非常大的变化挥娄。我顺着这个话题再往下问一下汰畔复,请问刘晓科总兜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踏、营销套路块耸殊,您觉得现在还适用吗夹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战款饱咖?   刘晓科底:刚才范总么、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卷,因为这里面在我们整体来看嚏,其实我是一个新的营销人挨徘逼,刚刚在这里两个星期形菲。我以前更多的经验还是做用户矫揭,去看用户的发展糜篱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藩棋、网红便订、娱乐化能,甚至还有用户的碎片时间岸睬。但实际上反应了两个变化辖胆,第一是用户浏览的轨迹改变了妓联,以前在PC时代设禾,大家基于浏览器阅读户淳。所谓浏览器的阅读诗,对于从一个网站跳到另外一个网站煞缝,这个成本几乎为零摧褪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柬痕,只要在浏览器就好卵。PC时代痢,网址毕哪耻、网站按卧死、浏览器是值钱的惯硼。   对于移动互联网躬奢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尸埂晌,对于微信小程序也有很大的期待世,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脆啤估。最终来看宠镶核,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笔耙。在这个主流的前提下珐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筛甜誓。在这里出现了两个问题汲聊,也就是时间的问题糙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雄恳。如果是比较泛一些的资讯或APP舒措,如果中国互联网网民用MAU看乃,月度覆盖量几乎全部覆盖长碧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU私淌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汗腑很。但是什么会不一样承釜?就是时间诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俗,我也高度认同一个观点漂谢洼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弟搪。在这一点来说铝侠,我们的营销不是去抓住用户茨吐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炕咖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跨楷。   基于这些理念的变化同,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磺撅,而现在发现专业内容看得比较少一点点茅。专业内容对于用户的阅读敖,可能是女性就不太爱看涡馈,覆盖用户的时长就变短甩。什么东西会长呢颇缓?从2016年请镐、2015年的情况来看搜强,我们发现基于娱乐营销的网综时间藕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啪们荒,因为可以更好地去占据用户的时间零马受。比如说我们投的一个网综节目蝗,可以有2个小时以上的品牌露出时间臀粪。   对于用户来说阀似,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毋炒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寂鲜损。无论是线上的嗓拌,还是线下的慌烽桓。   另外一点惰车,我们做了一个用户报告期,会发现用户现在在看车的过程中浑解,比如专业的导购冯蔡,发现用户的时间弥、决策变得越来越短释氮,对于专业媒体用户来讲窃怠彩,用户平均决策时间是108天希,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盆滩,这52天对于内容的需求是很轻的位,包括频次是很轻的稼订浑。从52天开始一直到97天娩褪,基本上是从几款车的比对到交付定金污跑嗡,因为提车还需要一些时间家番,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菊割室。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凄篮德,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗡擎校,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蠢尾。也导致现在的自媒体更火吕埔检,因为大家更相信人圈,也就是网红的力量会逐渐发挥垦岛茅,包括IP的力量汉观淬。   营销的变化是跟着人走的聘,用户的体验帅瓢欢、用户的行为发生了变化臂昏力,我们的营销一定要适应用户的改变没。   刘小勇缚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汹办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表商。想问一个跟豪华车相关的问题疼陶搔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寄燃酞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盲,从超过10万辆到两三万辆的都有琶搅券,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缔?或者会发生变化吗磺咳河?会发生变化的话榷恒讨,是什么样的主推力量来促使发生变化秀陷郎?   王顺胜漏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辆,作为广汽讴歌这个豪华品牌寐敲,去年4月份才成立了新的事业体制吝担咳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绘挝乐,10月22号四驱上市武诧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布授。   从去年一系列的举措茂郊勿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敦寝舶。像主持人刚才提到了靖惧,怎么样去改变格局莫泌?作为豪华品牌在中国钠懦,像ABB进入中国市场比较早拿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上较,其实我们也做了很多思考脓绦臂,想跟大家分享一下却土。   第一疽眠蔫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枚,也是十年左右的时间呛傲,也不短骸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦剐。作为这样一个品牌要找好自己的定位另,我觉得是特别重要的糜撬俗。我们不是说跟谁去竞争偷雷,而是在豪华市场找到适合自己的位置香诚勃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苛,包括在上海搞了大型的上市发布会薄衅熄,在上海中心进行首秀谁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲤宦,这也是用来提升品牌的烁点。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醛。这一系列都是来提升讴歌品牌的尼被。   在后面的发展上黄庇秘,包括在2017年也做了很多的思考籍,就是如何在营销创新上做一些突破嘛。比如说植入了体验式营销堂究,包括即将上线的体验店奠臂览,可以跟移动互联和终端玖檀嫂,包括一些PC端进行一些互动背。包括很快会引入管家式服务惋钎鸡,让用户真正能够感受到服务和体验滩尖垮。管家式服务是一对一的侈,能够让你感受到有针对性涤,并且有温度地触摸到服务的形式覆陷斧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讨蚊摊,我们在形式上也进行了一些创新八绿。   尤其在内容上面腐,我们以内容作为引擎嗣窝粳,创新作为驱动慧丝,作为后来者品牌据炽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廊凭顽。至于格局会不会变化距写矗,其实每天都在变化虽膳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掠酬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尉汉咖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牧多,我相信之后会在变化当中不断求变藩。营销兰、创新不但要传承好的东西嗽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洽,跟大家一起共享一下庐饭帕。   讴歌作为新的豪华品牌芯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈撩,希望在座的媒体以后多多关心死碑边、多多支持提蒋蹲,一定要让它取得成功粕琳,谢谢大家!   刘小勇咆景:接下来有请江淮汽车李总鞋拇灰,咱们聊一个关于2017年的话题苯分井,现在年底栓、年初做营销的也是做足了功课嫡,关于2017年市场的预判尼。能不能把您做的功课分享一下颠耍狈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些入?   李建华悸鲸膝:小勇这个题目“袭击”挺厉害厦铜,营销这个事在台上讲嘘亨,对于2017年的营销还真没有想得特别细慷谋型。对于营销廉赖阮,以前讲欲文明其精神侩,先自野蛮其体魄秽,营销在中国还是跟认知相关兰冉,属于文明其精神发展之内的芍棚赊。营销在2017年来讲晃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胯墓苟,全球规模最大叼,还是保持增长的缎,需求会很旺盛澜,同时也面对着一群非常不确定的消费者肪,这些都是一些确定的因素巷戏闪。关于不确定的赦古室,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卜诗跋,这使很多事情产生了不确定性莲跺,也使推广方式产生了变化痛。在一个变动的世界里要想做好功课村涛材,关键是有定力把握好不会变的东西瞬。   就江淮来讲榷练阑,2017年一方面会更加关注用户的需求活餐。因为从做营销来讲苦窃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欧。一是用户看到产品背穗霸,如果产品很美好适楼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓮峰耻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入届攘盾。第二是当产品出来之后绞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓖,如何让消费者跟它产生很好的接触擦歧、接受它仟瘁脾,让你的营销做到有广度嘲、深度和温度涛袱坚,这是营销人需要花功夫的地方骂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量还梗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈唬好的保留和记录下来券,强化终端的执行力揩。这是非常重要的巷燃峰,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹈姥默,他就会有好的印象立伟。如果是管理失控的情况渡渐花,就会认为这不是好的产品改鬼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锻将,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品插膊柬,这个产品是不是他所需要的停,能不能让他在过程中感受到认知和认同帘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碎嚎漆,现在已经不太需要你告诉我什么了陀,往往会更注重你提供给我的事康钳豪,是不是我真正参与过的极醋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论限。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兢伟挤?可能现在需要一辆高颜值呵、大空间貉、强动力间、低能耗力娘却,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来投堵挨,所以2017年上半年会投放一款S7孙亮胖。前面的消费者参与了意见赋现苔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甘领扔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来投,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廊诗,形成了共同创造的氛围刺巫。往往共同创造的东西娟,我觉得是消费者乐于接受的东西灌详孩。未来共同创造凤山,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷堵。   刘小勇丰弹诵:非常感谢李总派。我觉得现在开论坛佰桶少,最难的是请嘉宾膊舞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孰,是嘉宾请来了之后不给时间说跺偏弧。今天这个恶人就让我来做了坷,咱们就不说了贫七改。   最后请每个人回答一个具体问题揉,刚才进门的时候有一个调查擅春,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几李?我们从于总开始算焙同。   于晓东截斥:我觉得2017年应该说挑战大畏,期望更大盗兰,我更看好细分市澈稀,因为我们也是做SUV的嘛侵脑,我们更看好SUV市场的持续增长鳞方。   刘小勇刊眉:全行业增速去年是13.6%伦饶、13.7%道嘛。   于晓东围嚏:我预测2017年是10%热钨。   李海港殴理:8%歪耽喉。   范星裂览孰:我就说一个数苗,虽然说一二月份看到环比有所下滑睹,但是看这个数实际上同比还是增长的托始。本质上今年不用担心歇跺祈,我觉得还是在8%到10%之间摩。另外最近看到1月份的数据出来了钱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裂,这实际上是一个分水岭你,一个很大的变化猾。   李建华祥菲骡:我觉得应该在5%到8%广,可能会接近GDP的增速锯坷掏。   王顺胜省疗:我觉得整体会在8%到10%以上氢骋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伐犊。   刘晓科恫讨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胺箩攻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慌,我觉得再加两个点是8.5%笛。   刘小勇锰:你更准确了端违,到了小数点后了渤。非常感谢各位老总的精彩分享奉痛凛。就像李建华李总说的琼孝,咱们说到汽车营销人翟嚎,媒体界有很多新词来形容渺沛,像野蛮执行力或变态战斗力粉宫客、狼性文化等等窟捅。其实他们是一群非常善于思考的群体僵屉骸,他们的思想的深度决定了在行动的效果剃翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唯渡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊锹吻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担偿扩:李芳 版权作品碾捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权平泄清,严禁转载沦刺,违者将被追究法律责任妓抱擅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行律题。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冈岸寸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搪傅刀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酷钒恼。以下是北汽集团党委书记锚步、董事长徐和谊的主旨发言耸舌糖。   徐和谊特:尊敬的何部长舶,尊敬的各位领导炭馁,汽车界的各位同仁荚胎,还有我们媒体界的朋友们类,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坝断,探讨汽车行业的发展话题蒙澜吗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吩罐啪,这一年间我们先抑后扬豢瘁贝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讼毖访,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垃募,最终以产销2800万辆统,同比增长13.65%的优异成绩滥泪某,完成了一年的一个胜利的答卷里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戏界,为不断探底寻求新方向的中国经济十劲,可以说去年我们再添新亮点督。成绩固然令人欣慰胜,然而先贤有言坍眷受,一切过往皆为序章逼耽。今天站在新年的起点上回望从前隧,我们发现深沉变革的暗流涌动粹冷熬,启迪未来的创新发展比栖豆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碌。   亚马逊无人超市惊艳登澄痪缧省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梨,提振实体经济箭在弦上佩绢,消费升级引领我们全新的商业文化时代奔修,技术蛾炼势、商业模式攀沏落、国家战略茧、市场结构结合在一起凹菇谰,这种更替的演进牛毫恫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粕,正释放出巨大的改革能量伐隧采,正引领我们整个行业迈进全新的时代表。   一是技术模式在不断地创新屏纯,汽车行业转型正在进入落地期捻。最近几年在互联网矛躲方、智能化烂息、共享经济等多方的洗礼之下陷叹,汽车行业正在同创新中被颠覆者喝,迅速地转变为创新转型的主动执行者驾角。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耽,日系车企抱团开发人工智能技术崎淬鲍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碉,可以说剑指出行解决方案峡输袒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筋溃,在新技术是年埔、新模式领域不断落子幂难峡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缕邵骇。   二是消费升级日方扒,品牌之战成为未来的新机遇犯。随着互联网思维的逐渐渗透媒可奇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念释护释。情感价值赴粉算、消费文化苔、消费者价值观越来越得到重视脊,网红营销翘、二次元营销催、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颅舍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迪械忌,实现产品表达与消费者价值的同频共振钞控。   另一方面祭凤藤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秤倾,为自己的人生价值代言酱涩吩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题青,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇溜灭。   三是提振实体经济毕锈陛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫干。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一然,就是提振实体经济亨叉发。其关键在于制造业转型冯四燎,转型经济学的研究表明结暖距,制造业转型中产品技术固然重要囱吞,但管理体系更加重要捆论壁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馁、网联化建设晌弗评,就越能发现在信息化建设这种大背景下微零檀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逃。前几天我看到有文章提到祁宝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晃颠涡。这样的提法虽然夸张骋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铰皮弟,我想却是切中要害的啥眯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秸煤,随着提振实体经济逐步落实答,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键送啤七。   四是政策变动请,新能源规模化剿凑典、市场化成为未来的大方向钨辱朽。2017年新的政策正在逐步地落地堤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化父但般。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赁腺剂,行业准入规则订、动力电池规范条件等政策的制定柿诧克,从各个角度划定了新能源的市场边界甸谷希。   另一方面凤添,碳配额觅抹惨、双积分蜜、新能源补贴退坡碑潍涩,无不要求新能源发展要还原市场化手段烧策蛙,聚焦核心竞争力怠无嫉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囤掸面,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规部猜想。   纵观整体形式的发展牛撅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上星书。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吐炼。数年之前瓢,面对互联网行业的冲击姬木,我们以为我们只是需要一个互联网+捅拼得,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舞,还承担着国家经济转型的重任菇泥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啊贫椭。这样的多重任务科篱普,给了我们新的挑战疗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀头崩。   面对全新的形势倡拖,面对前所未有的机遇与挑战促魔娜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唯褥爽。我们将锐意进忍洹,大力地发展创新精神谜秘扇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讼楷,在电动化脖、智能网联化内帽赋、服务化病、国际化等方面加快发展步伐缝绣,不断推动新技术颓、新模式的落地生根巨担久,不断地发展新能源汽车弟失,还原城市绿色健康生活手。不断承担经济转型任务妓,推动传统制造业的升级骑。   面对未来层侥,我们将在以下几个领域寻求突破立奴嫁:   一是加速智能网联技术研发入幂,打造智能出行的生活方式湘。2017年拉斯维加斯的CES展上垮聘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略会鲍具,并与百度在智能网联领域进行深度地合作防。当然不只仅是和百度郡老,还有其他的国际国内的公司癌。未来瞄准智能驾驶蓖、智能互联褥、智能座舱等内容瞬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系省拉几,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玩。   二是加快新能源汽车产业化珊苇勃,践行绿色环保发展目标桥晴崩。在新能源方面寝,北汽秉持环蔽海靠大家的理念勤汇,不仅造优质的新能源汽车产品急疗,更要造消费者愿意购买的新能源产品唬。尤其是在补贴退坡耙抨材、行业回归市场的大背景下泻及尝,北汽集团聚焦资源链泪逃、聚焦技术筐烫、聚焦产品昏檬、聚焦市尘铡,四位一体严密把关整个新能源产业链钉峰去,为消费者提供既有颜值挝骗、又有内涵的可靠产品拦答拭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岛,共同守护美丽家园燎。   三是加速国际化资源整合轨靛厕,实现中国品牌的全球化景。2016年静,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姑陷仇,实现了北汽国际化分拱薪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锈浦臀。配合国内的合资品牌谷桨,服务于全球布局研发基地腐馁,北汽全球范围的资源整合篙瓶,已经进入了研发奠韦、生产韭、销售贪撼公、金融肛拈、人才和品牌全方位互动的良性循环毖。   面向“十三五”娟呛唉,北汽将继续深化拓展东南亚遁炯橡、北非谎、中南美础、东欧等重点市场的产业布局蟹,使中国品牌的影响力遍布全世界楞韦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揽。   四是坚持服务化方面帛坤,推动制造企业转型升级廉惮贰。服务化既是国家经济转型的方向飞范,也是北汽自己产业升级的主要目标纷系膊。多年来我们在金融挺慨存、产业投资桥、后市场夸豌、出行服务等领域多点布局坍木,随着时代向智能网联方向的发展嫩澜热,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俱娃廉。构成从业务到管理体制瞧团,再到基础设施的科学发展体系劳娃,不仅提高了资源的利用效率苗幢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赦岛。   各位领导合荚募,各位同仁乐嘿黎,媒体界朋友们叼旁,闻鸡且起舞瘸鞭氛,风好正扬帆响菩视,新的一年已经到来翠唾疚,新时代也正在开启机遇的大门禽徊,让我们携手共进苟酸鸽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼观:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斡乘肚,长城汽车累计销量达107.45万辆巴挟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咸癸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潮腾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踌慌氢,其中哈弗H6占比超6成吴光身,达到了58.07万辆率,同比增长55.58%磁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卿捶钒,2017年2月19日祁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墓薯勾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弓午桶,我国汽车市场销量首次突破100万辆茹匪,高速发展25年后的今日伎馅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摄。中国自主品牌已突破百万辆瓣妈臂,那么能否乘胜追击逾越200万虹位、300万的销量目标潜坍茂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辉庙完,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中紊泥,用他的话来说修使,“这是很了不起的一点怂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛峨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玖梧呵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心并素,从另一个角度来讲皮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挟斜。   安全魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功离性,分析其中最重要的因素谎,魏建军表示蒋祭苔,回到20年前罗恕俗,受到成本和技术等方面因素的影响唐鹃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敲弘亥。而当今时代逃汀急,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哄,其比重也在日趋增高忿犬牧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了其涎。他还透露按,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氮瞬,打造全球化的研发体系芬,在主滦筛、被动安全技术毯尼、智能互联巫、自动驾驶等方面态徘炽,形成领先优势持。   说到自动驾驶技术逝,放眼全球汽车行业镶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皇炭苔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命接抠。哈弗将采用北美夏、印度虏零闻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统省,据他透露鞭蹦杀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坊烂琼,目前正在进行路试雇伪登,有望在2020年后投产糖股。“我们的最终目标朴疟,是推出完全无人驾驶的嫡、最安全的 SUV 护。” 魏建军说到健类。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牡割檀,魏建军说到鼓,2020年局,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魏顶。对此柿葡透,哈弗规划了四十余款新产品赤珐氦,覆盖全部的SUV细分市场臀省线。到了2020年希迹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标律勾茶,在规模上超过吉普俏将猎、路虎罗柬,成为全球最大的专业SUV品牌贩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆班,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时警锋几,魏建军回应道窃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刃婚,一方面要靠产品快速地更新迭代偏,另一方面则是丰富多样的产品规划粗管熄,这其中就包括新能源方面的建设硼韦。据悉拓感传,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汇捣微,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腿凳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墒。除此之外柒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮饽拧,目前正加速推进全球化商业的发展倦寄饰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标困弄辅。   2016年柔推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邢赏松:WEY登场之后哈弗应如何定位纯隘?魏建军在现场表示僻华:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靶。相反填驳吝,哈弗将全面发力15 万以下市嘲拭涞痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场南。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囱囤姓,而“聚焦”就是集中资源氨拳,打造产品和服务的差异化优势晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讽浩。先做强菲、再做大师换苦,这正是哈弗理念的核心所在奴逝。在盛典现撤亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一面,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祈茸禄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煞急,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褥竣青,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巳沙房。据了解反无,长城经常组织经销商团队去日本考察沛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彪馅偶。这正与长城的发展观念高度一致末删痘。魏建军透露媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澈,经销商们也未曾有过动医,这正是“稳固”所体现的重要一点粉概。   长城汽车总裁王凤英表示篇慈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笆叼馆。 她认为连提畅,良好的厂商关系是相互作用的曙,只有让经销商满意瘸性,经销商才能够让消费者满意卧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迫锑,这是层层递进的作用效果毖类焕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馅眉?哈弗给出了自己的答案努珊鸽:200万的目标即可上路吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潍凸,在新能源汽车补贴退坡后毒教,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屯巍荤,这个数额占车辆销售价格的40%没痪屡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堤蹦?未来敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冕苛?2月8日下午冉些婪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撅,2016年罢低,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郎偏。随着核心技术差距的缩新淹锸弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峨五敌。但是徊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啸刮卤,巩固和扩大这种优势嗣萍,还需要政策粪割、制度和市场三方合力甫你,打造可持续的市场化发展评怀蚂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恰,但是从已知的美国扭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苯匪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哀隆。同时窝怖,公共类充电桩接近15万个的发展规模娘戒芯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搂恐趣。   “走在世界前列衬,不仅是体量和发展速度位居世界第一襄谎楞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一策鳞。”许艳华表示胜心锌,经过近几年的积累峨哆离,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疏桅、制造和营销的体系能力梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秒,产业链基本完善筛缎表。整车娃衬、动力电池蔑冉、驱动电机系统性能大幅提升通,市场主流车型的动力性曙没、续驶里程池、能效淑脐、可靠性儒篙急、舒适性明显改善肖,整车汲教、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展物苫磺,新能源汽车市场覆盖率提升怂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纱底汀,占世界市场比重约为50%处楼。按照已知的企业规划喝糠,在乘用车领域驮,2017年我国将有73款车型推出彭,进一步满足市场需求屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时飘盒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裤捕罕,整车单位公里行驶成本也在下降澳。“20%的成本下降娜赣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淮便。”许艳华对《中国汽车报》表示按,在规模扩大成本下降的同时蔬,市场竞争下之下荷柿撇,企业会做出有利于市场发展的选择对矮,也因此甸惕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呢犊目。   许艳华判断呸垃,2017年卷背,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湿俗羔,预计占比会突破70%铃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忍,充电基础设施也将继续保持快速增长斧吼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隋旧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帆恼膝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衡圃需,在此框架内介露锯,到2020年柬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爸。但是补贴退坡后怎么办拎配?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊。”许艳华认为趁避怪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊肯莽,让新能源汽车使用成本进一步降低纽钉棺,才能保证其持续良性发展吐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件为。目前兽粒碴,无论是整车鳞讥淋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税售,剩下的就是政策实施好的问题适,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恨授食。”许艳华强调守勾侈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钵,2020年到2025年是重要的过渡期吨慨捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势等滴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呵浇绥,这方面我国也走在世界前列箔旗乱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》担汹氯,进一步落实国家新能源汽车发展战略尼惯衅,保障车辆和使用安全工柿慨。   不过橇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议测摄。针对《暂行办法》然软峦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%川歌、10%和12%的比例荣搞奴,调整为5%攘署沸、8%桂疵、12%的比例愁推,并允许2018年屯埔、2019年负积分可延迟一年抵偿盟埃锯。同时顽墨郴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酵聘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磋睹,丧失中国已形成的比较优势宽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用立迫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诲,以便企业开发和商业计划的制定炔扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啥父,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景充。犹记得2015年7月譬遂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浇,并对这些汽车的车载软件进行升级颗烯割,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火警凉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拈、转向系统以及车载系统碎。    如今杏却凄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惶擅沃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漆贰钉,如果没有行业安全标准来做规范剑肉逻,或将引发不可想象的严重后果团粳天。在我国贺桔,作为国家网络安全的重要组成部分猩捐眉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跑笑侈。《中国汽车报》记者日前获悉蔬聚,《车联网网络安全白皮书》芜丧律、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尚。在发布之前礁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羞料舅,他告诉记者菜,车联网网络安全即将拥有“指南针”返江。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褪:《白皮书》充钩、《细则》出台的大背景是什么喀桔快?    庞春霖纫酮:在节能环保殿、安全舒适善,以及车联网宽、自动驾驶篮迁哦、智能交通等方面要素的推动下安习池,汽车正在迅速IT化截脑身、智能化婚先。与传统汽车相比俱萍痕,智能网联汽车在节能减排角新判、安全舒适方面具有前所未有的优势膝,符合汽车工业瑰囱驶、交通出行方面的发展趋势锣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杯。在互联互通的背景下办,没有网络安全充分保障的情况下蔽乖,智能网联汽车带来的可能就是灾难旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肺既,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》激翠,明确要求网络运营者(车厂卸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拖,应当依照法律婪卡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漏匆踏,采取技术措施和其他必要措施拨,保障网络安全魄鹅、稳定运行荆念,有效应对网络安全事件糜囤豌,防范网络违法犯罪活动皮,维护网络数据的完整性奇、保密性和可用性得朔瞄。网络相关行业组织按照章程墒,加强行业自律曹,制定网络安全行为规范犁埃,指导会员加强网络安全保护社吾,提高网络安全保护水平汞,促进行业健康发展伤龄。”该法2017年6月1日起施行卷韧。    2016年10月23日烂殊秆,在前期工作基础上热,在工业和信息化部等部门指导和支持下烂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剑湿访。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闹死,2016年底箱伙恼,以电子科技大学为主任委员荷兔噬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓮、中国信息通信研究院乌拼青、国家互联网应急中心贯揉、中国联通沛翱、中国电科第30所郸、奇虎360饲镁、博世为副主任委员赡攀限,联合国内外70多家整车朗、芯片届、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称握题换:车联网络安全委员会)正式成立岛儒窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皇涵锤,在工业和信息化部慰缕、国家密码管理局燎凹、国家网信办等部门指导伸耸、支持下鞋,车联网络安全委员会于2016年底组织师、协调产业资源忻儡,以我国自主和在华骨干外资车企旁、终端和零部件厂商为调研对象坦獭,先后完成华南两膛迟、华东嘲衫、华北虹、东北愁矫茂、西南地区调研工作石,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮、法规论、标准擦伎铰、产品美琴、应用等方面的实际情况与现实需求貉沏箱。并组织与协调联盟内外资源阮掇须,开展了车联网网络与信息安全相关政策枷础、法规定、标准的研究秦家,形成《白皮书》萌煎、《细则》极妇嘶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布路伶动。    《中国汽车报》瞬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖变婆骚:随着车联网发展捂篙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刃差磨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规榔糖、技术标准是篙瑟、产品及服务体系的支持梨哪食。从调研情况看熊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚斗,缺乏可靠和一致性的基础工作美侈,因此需要我们及早采取措施摊,完成网络安全方面的顶层设计工作奠焙,从政策豹榷、规划拿醇牛、标准撇萌裴、技术滇哦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用降眷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌毓,分析国内外车联网网络安全的发展现状尘,为车联网网络安全的后续发展提供建议惹掂,推动车联网网络安全产业的快速发展苇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阀,从企业咕斧绍、用户屡诫九、政府需求出发棋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沫,结合车联网的行业特点和技术属性砍绊,立足当前现实和未来发展趋势吮匡屏,提出棵褂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磺晌暴、指标和建议无膝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南础孤,提升网络安全防护能力轿艘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逼毖。    《中国汽车报》钞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定功博?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虚,对现有车辆和新车产生怎样的影响录茎绒?有没有实施的时间节点暮举缺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菊?    庞春霖悸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毫绷,并不涉及强制性标准和法规刺睛。同时通过产业宣传错螺、贯彻和使用逻胺赊,不断发现新的需求和不足鹊斤堂,并加以完善辣捍损。但由于网络安全形势的复杂性搽存嫉,以及车辆作为一种重要的交通工具缎紊淳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台储财。    两项文件本身就是在调研基础上思,听取产业单位需求而形成的限慈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶红彤惜,减少大家的迷惑和疑虑冻邻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唱,切身维护好产业和用户的根本权益隙寒埃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品看惹,当然会有成本在里面茅埔帕。不过从发展的角度来看勿户,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沟,属于必备的系统咎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幂垛璃。同时斧蓄彤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灭,也会赢得更多消费者的信赖铜肪。    《中国汽车报》歇扩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砰避凛?自主捌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一较令儡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战了盆?    庞春霖酗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捷鹿发,其中一些关键技术和产品参垂凤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埔嫉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筛汇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邦了,那么就像现在车辆的保险杠蓉嗜堤、安全带部刮、气囊式坡、ADAS等等常规安全产品一样微下婚,无论自主还是进口车辆攀剩,应该都是一致和统一的要求晒父,并可以采取现在车辆型号核准等方式下椒龋,推动车联网网络安全产品的安装祭词胎、测试秤全瓣、使用股、维护和服务苦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多修凸娃,首先是人们的意识问题蔷拳凄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镰,但对于车联网网络安全却毫不在意灯铺。要知道拈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单封,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脆态、多变桶媚厘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脑、软件等基础技术壤皮闲,对于自主车联网网络安全产品而言勒迟惕,投入比较大扫耍猜、周期比较长唾杆轰、效益回收比较漫长典广,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顷稳,从整车企业酿算欣,到零部件哩蕉、软件拾、芯片供应商睬肺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系段苇、人才队伍俄、产品体系卞外碴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系保,也非结构化的治理模式稠沁,需要新型的伦理富芭浪、法律和技术法规给予支持碧柯怖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棺光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹氛耙:李芳" "   1月18日埂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会房泊荒。引人注目的是侈坚献,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涩狄戌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伤喷。EC180之所以有如此低的价格催,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴交体。在补贴退坡的背景下惟播,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赔瓮敲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猎?在发布会后磷晦龟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访问收抒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义械森,以及2017年的经营策略与规划队。   《中国汽车报》通: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义控缎?   郑刚径典浦: 北汽新能源有两大类产品平台话,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑟谓尺,包括EV地葡、EU病确魏、EX巫梦、EH四个系列伴萌氏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韶。在开发之初莽捶,我们就对其有一个精准的定位与期待聊。   北汽新能源在两年前预计到算,新能源汽车的3.0时代即将到来皋绘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虐傅乳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哥卷曹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沤。   目前防但,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握超,这没有错法际,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术北,并没有推向市场的现象春。我认为习,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傻焊屉,也没有认清正确的发展方向巩摹剃。   因此仆输,在两年前开发全新平台之初夺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路识酞,这种做法目前看来是成功的瞎饯认。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芦、造型捞履煽、特点以及价格之后拨楷,大多数人对其给予了极高的赞誉奸轮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窍。   在成本控制方面导顷梦,我们认为还有压缩的余地挎寥,通过不断地挖潜降低成本谓,我们认为可以让更多的人开上这款车刮,不过这需要一个发展过程孪途桂。随着销量和产能达到一定规哪ィ后鹤,我们会进一步整合资源妒、降低成本冬桔九,提供给用户性价比更高的电动汽车分呢厕。因此虎递,就目前来说讽送,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捣普,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爱捶表。   《中国汽车报》钡敌认: 面对补贴退坡息,EC180为何还能采取目前的低价策略宝窃?北汽新能源有怎样的发展战略拦?   郑刚采硼寺: 从当前产业政策来看纱坊坊,全国各地的补贴额度不同券敝椭,流程不同汤,这都带来了公司内部成本摊销的问题纽嗽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吩别捎。为此默箱宛,北汽新能源成立了卫蓝基金碎屡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炕盖。这需要企业拥有一定的资金储备烁。只要差异化的地方补贴还存在融翱疥,卫蓝基金的使命就不会结束伯鲁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会相。只要发展的规划清晰会,我们有能力也有信心做下去喇孪。因此莲屑许,我认为当整个市场达到一定规陌懊ィ后全送朵,企业才能做大做强绿爱。在我看来层铝势,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袜破,而不去考虑社会责任疽枢。只有兼顾了二者痊皮,才能获得发展与壮大达郴祷。   就北汽新能源而言法拨芬,如果年产销量达不到10万蛋龄,那么就没有持续发展的能力父身。因此咖极,我们公司定下17万辆的年度目标棱牌,并将在4年之后达到50万辆蠕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狄衫玩。谁先占领制高点勾虚,谁就有效益贤莲。新能源汽车市场的成本杀手瓢殊咸,也将是市场杀手能婆汀。   在竞争过程中们捻攀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卯快,而是以传统燃油汽车为对手亢疵。因为它代表了污染厂埠苍,势必要被市场所淘汰嗓编。   《中国汽车报》细烤灯: 新造车企业的强势介入画败恋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磋?   郑刚醇: 与跨界企业造车相比珐老孤,我们的优势正是他们的劣势窃仕揽。依托北汽集团什胎,北汽新能源有着很丰富蟹、庞大的制造资源滦砰,有巨大的产业链规模优势芯。在互联网体验方面几璃,我们确实面临一些挑战奉船,但我们在造车工艺天溪恍、供应链与流程方面有着更强的积累矛届枪。   在我看来蚀逞宋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爆辩,这些可以相互转化栏。我在发布会上再三强调陵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霉耪,而不是新能源汽车厂商输担。如何能够最大化地提升电动汽车性能甲避,创造差异化的用户体验和品牌价值盲褥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桶。   目前钮钡锋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂。在这三类潜在的用户中棋舅,我们的发展空间都非常大距。   对于新造车企业而言馈焕虏,他们确实会面临诸多的挑战伍。我们在发展过程中遇到的挫折首懦,恐怕他们也得挨个体会到箔,但这是一个正常的发展轨迹阂臣。因此咸卤,我认为这是一个跨界融合的时代菩须规,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾邓喂,将思维与资源彼此借鉴雌蔡,从而为用户打造更好的新能源汽车燃。   《中国汽车报》顺煽梢: 北汽新能源目前的两条产品线壕羌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里母?   郑刚潮疽揭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鼓让闲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赏艰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脓。相对而言处零,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俄、邻居奥蜂羔、亲戚查,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搪究倘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹈。因此在性能层面季蔑韦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讲。   在智能化方面鞠甫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臂疗。例如ARCFOX将会在社交筹吐玻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性编诲些,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灯估。相对而言免梆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憨拴氓,智能化水平也将上一个台阶稗等。未来瞬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甸衰鹅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上本判绢。   《中国汽车报》低淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贬翁粳,公司将如何利用这笔资金度?   郑刚锨揪境: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馈群,将实施不少于80亿元人民币的融资毙傅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琅甫黄。无论是电动化还是智能化腑库胖,我们都会在研发上投入大量的资金堕常删。目前彩现绘,北汽新能源的研发投入主要在两方面裂列浩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呻射。   我们希望引入来自产业链的投资方汰如贺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展和浇抄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抗靠哇,智能化成为卖点劫汇秒。   目前董,北汽新能源拥有了三个生产基地坝萍,现阶段产能还有限突梦娠,每年只有20万辆的产能守倡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地微锤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睛江,从而可以更好地降低成本份老骗,提升效率敛疥茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞帮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虱龚,大众汽车集团管理董事会成员强、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揩。1月14日末孪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员附凰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日本弗,他在长春见证了《一汽绰夸嗽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午集婪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔡捅画,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欢寒揭。    新能源汽车垦空通,重中之重    尽管行程密集你,但海兹曼依旧神采奕奕沥贤合。他有理由高兴评挠诗,要知道伶氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众推,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坷控跑,比上一年增长12.2%飘汾。即便如此碉讣,海兹曼在专访开始时忿厕貌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饭划肃。那么大众还关注什么闯袱靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粳漆拣。“到2020年培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肮,目标为150万辆锈技。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉臀」恪;同时缝,大众在中国的新能源汽车路线纤忍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顿份,40万辆及150万辆的目标中谢巷口,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蕾沮晾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萌凰窟,海兹曼称舷,这要由市场及车主来决定梨驼。此外脯冒,进口新能源车虽然是个“小头”攫,但会涉及更多细分市尘荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劲。    奥迪与一汽合作眯,加强再加强    就在1月16日傍晚饥旦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辅拨、奥迪十年商业计划》腊凭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稗涂。海兹曼见证了这一协定的签署浮湍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议配卢坤:“这是一个战略性规划吓,不仅为奥迪嫌,为大众推午,也为一汽明确了发展目标丝爬筏。三方达成了共识箔漏眷,而这一共识不仅在传统燃油车方面冕伤,更是在新能源汽车和移动出行方面读效坞。”据悉欢辫毫,双方将针对21个核心领域开展深度合作收庐抵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袖澳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膏。其中伤漓软,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掣鸵魏。同时肠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搞捆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那,包括叫:智能互联泌坚、移动出行匣、联合数字化项目榷、金融服务合作等众多核心业务领域冬。    同时居湿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展设,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芍丁灰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垒邢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郎。    “对于奥迪和一汽来说臀合,总的框架已经搭起来了妙杏墒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辜。”海兹曼笑着说核。    上汽奥迪递笨惨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咖,记者自然不会错过追问的机会沽。    海兹曼进一步透露滩湘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贝汗锭,但当前的重点哎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伎络揽,形成长期的更有建设性的伙伴关系兔。“除了十年商业计划的内容之外瞧赣呵,我们同时也更加重视解决经销商的问题舞袒崔,更加重视经销商的权益蹬柑泄。我们要更加积极地回应经销商的诉求棘始,解决他们的盈利问题喷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”农,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停两脐?在记者的追问下加,海兹曼称添焊背,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乒笛,并且经销商的问题解决之后寐没评,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赔馆翰。    至于具体时间表捂,海兹曼透露究认,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漏,最早要到2018年开始陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磕,各位朋友滔回,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煞。   题目是“坚定信心驰,持续推动中国新能源汽车持续发展”型。汽车的电动化是大势所趋潘,体制优势是推动发展的根本聪,然后就是坚定信心悍锰。特别这几年新能源汽车发展很快裂,产品的成熟度穷癌疤、政策的全面性熔臣、系统性禄吴存,老百姓的认可叼,这些是电动车寞、电动化大势所趋肌。大家可以看看瞥性合,我们今年2016年差不多是50多万台苛,占到全球67%价。从增长趋势也可以看到界堆,从2011年刃薪俊、2012年璃避、2013年屎、2014年许蹈巫,特别是2014年官秀、2015年堵己,包括不平凡的2016年筛,虽然有各种曲折煌轻庞,但还是获得了很高的增长姑口,大概有50%妇,全球占比差不多有60%多梁汉诽。   我想讲几个理解和发现江寞集。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倦凑镁,做的非常彻底及喊膜。我们可以翻看一下2016年的数据村栓丘,2016年中国公交大巴甫,不包括旅游大巴端诫搪,总销量大概在10万台左右架徘,但是我们纯电大巴差不多7万台戈,插电式混合动力是1.7万台五舶陋,加起来大概是87%般讳腥,占总的销量接近90%唐,这么高的份额美济柬,我觉得差不多就在3年左右发生的破绘扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酷函士,到2018年恢倾,我们认为在公交这个领域里面郎,燃油车会进入死亡通。很有趣的是2018年裂,如果你要在欧洲或者在日本的夹,欧洲渤惠、日本一些主流的燃油大巴的制造商杆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擎庭喷,或者刚刚接近路试倡场,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化广漆。从这个感知可以看出潍栖,中国背后的推手是什么绿,为什么这么快苫夺,无论从技术污痉、从市场法无某、从体制褂蹈卜。因此我觉得峡,体制的推动是推手炕,因为公交很容易充电很勃,固定路线眯蔚诲,固定区间螺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵,大部分属于国有体制笨,政府有很大的话语权华什,公交的排放巨大狸面槽,一台公交补贴很高卷驹壤,但它排放更高碾。一台公交我们算了算管维,早上5点上路藏,到晚上差不多10点下路吹拢,一天工作18个小时坊吗吞,相当于30-35台私家车的排放坪畦劣。因此促粮籍,我们四部委在推动产业政策里面密糜,花了巨资在推动这个产业部刮菏,但节能减排的效果是最明显的慧盗墙,而且在全球保持领先度也是最突出的紊。   比如像深圳登俄,2015年融、2016年氨嫌敲,大概2017年上半年毙,就实现1.5万台公交全面的电动化伍虽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲双。而且这个产品叉呐盗、这个领域我相信还能保持持续的领先浩黑,和乘用车疚、商用车比工厕,和一般的卡车比怠,我觉得在大巴这个领域里面赣订,我们中国无论从技术瘦诞、从供应链拦奖、从规模互、从市场地位湿舷菜,还是很牢靠的冀氯。出租车可能是下一个领域通稠嘶,我们相信在未来3年里面范怖密,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辛讣白。   优秀的体制助推慕,产业快速发展搐。即使2016年不平凡的一年里面欧晌,国家有很多政策赊,像国务院2月24日政策常务会议唾炭省,政府公共采购配额号焚恕,7月6日马凯在西安有一个专题会秀,包括到10月18日克强总理国务院常务会们糠,原则上不核准传统燃油车幻,加上之前一整套的体系构。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掸为糖、最系统的政策体系骂,包括今天我们的百人会这么一个平台如沁莎,在国外是不可思议的涸鹃,但是在中国就发生了顾炕恳,我想清泰主任亲自组织豪遁,这种特殊的身份把大家聚集在一起壤,而且今年的规模更大抹笔,明年可能还会更大沧色侩,这些体制推动中国新能源的高速成长匡俗。   从税收间、推广配套碴萝收、长效核查懂杜醚、推广管理等都在推动聊聊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模付仇惊,刚才欧阳老师也提了妒,很全面贝搜,从上游的IC制造蓝财、正极垃唇、负极施脑、电解也隔膜怪、各种资源鳖挠伯、配套闹笆卤,中游的电池齿、电控税炭祈、电机捷腊,下游的整车挖苦,包括售后服务另炊蜡,全系统的垫玫、全规模的坑爬澜。国外也是迎来了发展的热潮眯泉哦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售入,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粹氏骗。   坚定信心侮,持续推动新能源汽车的健康发展妥妹。其实我们在业内也在把这个脉澎,2015年1%是一个拐点舰兰破,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台建脚,相当于当年差不多10%的市场份额鲜缎,2025要达到20%的份额氖,当年要做到差不多400万台途,才能达到目标嘎。因此我觉得疟,2020年10%还是有一些挑战父攀渺。我认为到2025年片掇,如果电池做到每瓦时1元钱以内划铃淮,按照同等配置的汽车吧杏,成本按照同口径的品牌胜亨、同口径的配置算切哀弦,大概比传统车还贵20%-30%挪贤,这时候国家财政一旦退出去以后萎绣,必须有相应的措施来进行补充擞陪。我相信第一劝涩,购置税的减免惠酥,一定要延到2025创拉,甚至于到2030估飞愁,这是一个10%的政策支持拉,这点非常非常重要柿短岔。第二炕烈康,消费税菏佳患,特别是对插电式混合动力车颠辽,消费税有2%据、5%-9%腻垛哗,如果在国家财政资金退出以后楼痞己,如果这个要有一个减免的话娠,这里加起来差不多接近15%-20%孔,这样把30%缩小2/3课和栖,国家政策就扶上马瓣、送一程苔,才能够让新能源车更健康爆。   齐心协力曙炔,2017和甘,撸起袖子呛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶穆项:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地黄貉,万象更新灸嫉,这是中国新能源汽车的春天辫上。从2014年的小荷初露奥镰甸,到2015年的急剧拉升绊,再到2016年的高位放量似协拎,可以说经过三年的蓄势舷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化很苏。牛市的格局基本确定俩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标电,“十三五”话靖妮、“十四五”和“十五五”期间股坑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刨、30%和33%醇讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颅势,继本世纪初的“黄金十年”之后凭衔哺,下一个风口即将到来簇耸。   毫无疑问唐粮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇善涸琼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袭,值得关注栖。我们总结了一下这些变化渭,有三个方面的特点委:   一是市场的形态改变了抛辫。   从导入期迈向快速成长期末递,刚才欧阳教授称之为成长期髓途,我们在前面加了“快速”两个字掸冠,有待商榷娶坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府夏魏良,成为消费主体瓤嫡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杠舜,新能源汽车从政府的示范运营起步规眯,不断地向私人购车靠拢难票梳,临界点已经到来!有统计表明刻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%先,预计今年将进一步提升到70%左右备愤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痘嘶醒,要在竞争中胜出勒裤,就必须以客户为中心希么脖,以市场为导向梧喂,树匠心迷,出精品旁形。   二是竞争的主体增加了饱。   从少数先行者的竞争路胺,演变为全员竞争喂替茨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骨貉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茹,包括这些国际大牌绒涟侯,比如说戴姆勒拢、大众等等跨国品牌夏备,通过合资强化了在中国的业务布局蔡排。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烦扯红。有统计表明度,从2015年开始溃街,全国新能源整车的投资项目超过30个钱淖,总金额超过了1000亿元烯,总产能超过了300万辆姓矫。当这些产能陆续释放女居狗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骄禾的。到那个时候江牢疵,竞争将回归本源霓灿却,那就是技术维抄、产品和服务栋凑景。   三是行业政策转向婪查窜。   从扶持补贴过渡到监管引导百瓮,政策驱动弱化荣缮慕、创新驱动凸显眠芦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整港,产业政策呈现出四大趋势辈:   第一挫疽妻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蟹和领,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妊欢逃,通过准入逻、销售童、使用环节的标准发布驰裳,提高行业的门槛范,净化市场环境;第三赶唇轮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磁博,让市场发挥主导作用;第四老搪,通过电池目录和技术路线图的发布拐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薄蘑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资设、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楼摩。   本世纪的前十年码,可以说汽油车高速增长歇骂宋,成就了中国汽车产业的由小到大定。接下来的这十五年碳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朗盖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坝,克强总理也讲赶享素,“发展新能源汽车侯熬蛇,是培育新动能逆仇,发展新经济的重要抓手”氰。中国政府凭借新能源汽车通,特别是纯电动汽车弟,引领产业升级即泌帅,谋求弯道超车日厘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈据伤。   继高铁齿健、特高压和核电之后塘库细,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逃婪七,这种希望能不能变为现实讣孪?还需要我们全体汽车人的共同努力绒畏迪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爬房龋,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱,把先发优势转化为领先优势捌册核,是我们坚持不懈的目标凡。而要成为一个真正的领先者爬邢脯,只有创新句膝。创新就是从零到一烽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鳖,用全新的方式组合起来疗瘁,去创造新产品须,去创造新的生产方式和商业模式想,去开辟新市沉尚肌,去整合资源鸽蕊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眯噬榷,去实现新的价值创造节。我们将以创新为最核心的驱动力鼎,全神贯注络,聚焦技术妈慨,聚焦产品味妨,聚焦资源形,聚焦市诚磺亍;以心无旁鹜的聚焦战略簿沮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志共,实现北汽集团领跑的梦想侥。   借今天会议的机会北酬迷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拾,也就是刚才谈到的四个聚焦软:   第一市,聚焦技术羡邓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖董,消除盲点武巍。新能源产业最核心的技术就是“三电”费惕,此外充电和续能技术穷颅、激光雷达等汽车技术同鞘,以及轻量化的新材料董颊河,石墨和锂等上游关键资源肆幢,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛙港暴。这些技术和资源叹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品年炮伦,我们再难也必须干敦吻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菜,各司其职匪,对新能源汽车关键技术进行各个击破铝。北汽集团将在政府的指导和帮助下谅藤楔,在北京的经济开发区菜死,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汞房。它由研发创新中心守、全球营销中心挺纲、品牌体验中心马滇寡、联合创新中心等五大部分组成冷谓申,将建成从用户研究钝乓、概念设计霞、前瞻技术突凶桐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地检乏。   第二峡里敢,聚焦产品覆。   产品是企业价值的最终呈现搓拷,是我们寻求客户认同的物质载体客。高度契合用户需求嚏胶,被用户接纳董雹牢、认同的产品才是有效的产品促闲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帕辛,我们的产品在续航里程类、成本控制畅汀、整车品质困惰、产品线的丰富度方面镐,目前还存在着明显差距箔。打造新能源汽车的产品力统赁宦,我们将从以下几个方面努力码劫:   一是凝练彩钦,集中北汽集团的优势资源分舒,打造若干款明星产品咸。   二是做好差异化的文章敝狈凛,精确地切入特定的细分市场彪夺。   三是做好迭代创新房贾菲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化处拢、网联化任、轻量化技术应用到产品中冻,并根据新能源的技术特点捎侥,开发设计全新的车型平台氦倦卢。   第三女镣泥,聚焦资源农。   21世纪的竞争陆,不再是产品的竞争癌拟懦,也不再是渠道的竞争盗悼晚,而是资源整合能力的竞争部晌墨。新能源汽车全产业链更长唉凌、体量大关,包括整车绊房昧、充电基础设施簿拾首、智能网联涉眯纯、无人驾驶以及下游应用在内委翁轿,整体的市场规模在10万亿元以上归。   然而资源是有限的仟,优质的资源更为稀缺糯陷玛,新能源产业作为朝阳产业财太陷,资源的布局与传统车完全不同狄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梧矢,瞄准核心资源和稀缺资源煎,提前布局怕跋,将其纳入到我们的生态圈之中粕,北汽集团将围绕着创新链晚享、产业链慰套姑、市场链谜痪顶、服务链和资本链这五大募В块姥蹬,通过新兴技术的孵化粱瘟、成长型企业培育功僚新、产业并购整合等手段伴晦查,实现关键核心技术的突破与领先钙,打造北汽新能源的杀手锏笔,谋求长远的发展啥,实现对传统汽车产业的更替修淌。   第四敖,聚焦市场灌滥挫。   市场占有率是关系到产品的关注度奔、品牌影响力的重要一环千,目前我们在新能源汽车市场的拓展阜、品牌传播纠泉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫌,可以说暂时走在了行业的前列缕撅。下一阶段舒踌据,我们在继续发挥自身优势的同时睛疲薪,还要加强对市场的精耕细作矩,对不同市场进行分别覆盖哎诺,不断扩大自己的势力范围傻。对公务市扯北疃稀,我们将根据公务车遂抹镀、出租车菱乖篱、城市物流毙翱、城市租赁筷顶、城市公交等不同领域的特点潭揩惋,把规律琢磨透哆,在品质差异化交、品类差异化和品牌差异化上做足文章焕琅撕。对新兴市沉婀6稹,我们将引入汽车的共享理念糙拱,做好网约车市场开发汝撩匡,打造国民车奋福搪,切入经济型纯电动汽车市场驶。同时哨舌,通过融资租赁等手段盼,对特定客户资源进行开发拦方。   各位领导霞、各位专家老兴送、各位同仁美,“阳春布德泽世恋纱,万物生光辉”褂躬稠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洽驶邦,新时代近在咫尺睹抛,新机遇触手可及姥,新梦想指日可期录,让我们以自力更生脐、艰苦创业的进取之心掳山斧,以敢于人心棚,勇攀高峰的凌云之志忻,撸起袖子撇拳,真抓实干炽卑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡密蚂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锹啥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巍倦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箔套郴,我认真思考之后溃岁,认为这一说法不无道理额令檀。我想可以从两方面来看控柿,一个方面是从全球来看静,在2016年这一年搬垒徽,发达国家主要汽车生产国活鞘,包括大型汽车公司玲,大家对汽车发展的低碳化翻、智能化闺、信息化取得了进一步的共识模皆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点描珐陡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜡笺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哎谴,但是说到了要害粕快,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虱念巩,守成者将面临巨大的挑战”粟蠕。而从国内来看胯赴缉,我从调研中发现抄,很多企业由“试试看”施旱,转向了“铁了心地干”萍别痕,把电动车放到了公司战略的中心地位观。    刚才李书福老总讲的他的规划驰,到2020年灌、2025年婪逻,电动车的比例要占那么大媒痉,新能源车占比那么大献塘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椿痕局。    另外厢,在这一年当中识鳖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腐呛,一个是企业的研发路径在变化烙羚,由燃油车的引进獭溅排、消化沃旁、吸收俊,正在转向开放条件下的自主创新虚,各个企业对研发重视的程度翅、研发投入的力度是前所未有的蓝尺。另外篱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骇秋膊,这样就给了中国揣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痪藉炔。另外肃厦肋,有一批没有退路芭,专注新能源汽车的新兴企业妊姜菊,他们没有存量的拖累按颁,他们的思想更加解放绕,这些新进入者带来了新思路缸苛、新创意熟揉、新发展路径词假修。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霖漆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怀,对我们汽车人来讲会有新的感触哼辞刷。    新进入者带来的新的发展路径孪、新的生产组织模式钵筋,给整个的产业带来了新的活力涸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盆弹牡,我想这个影响是很深远的瘦灰屁。因此垮,从这个意义上来说冀,经过孕育期的磨合马惯,现在已经开始有所收获魔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囊烽。    以2020年为结点耿纫锻,中国电动车将面临新的发展态势币,我归纳了几个观点潜舱:    第一菜芭年,进入2016年灭渴叛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沙渤砍,在消费者购买意愿增强的同时宽且阔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凭钉补。此时苦匠臀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驳屑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗓第虎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湾行飘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韭唯内,随着竞争的加剧储瞎,企业间的差距拉大殿祈,大浪淘沙的过程已经开始皮泉儒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慰。这种现象不仅反映在整车贫时少,而且已经延伸到电池企业公、零部件企业以及上下游整个产业链徘但。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倒。    第二唇,迎接国内市场国际化竞争寇。可以预计政府购车补贴淡出之时家风雀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豪橙,距今只有四五年时间了亢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬,国际化竞争来临之时才是真正的考验店镣规。中国的企业必须冷静地看到僚,产销规模大膳,并不等于竞争能力强喷。我们与国外先进水平仍有不小的差距箔损,重要的是技术基础薄弱汐订、原始创新能力低圭迟、核心技术欠缺磋俊方、品牌影响力不足诞粹劫,这些带有文化色彩的软实力刑秆恃,需要持之以恒的积累疚帝实,“非一日之寒”缚恫厦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任寇,提高竞争力的途径磺,不是等待企业的扶优扶强此尖,而是由政府创造好的产业生态记晌涟,使优胜者在竞争中脱颖而出累谓搪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驹徒瞳,就瞄准了国内国际两个市晨А,产品设计工垢、生产工艺绿穗、产品质量都以国际水平为准穗酚,我想这些企业他们会相对比较主动鼻侧掀。    第三翰,向后补贴转型期的政府政策令猫,在既定政策支持的周期内毫苹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雇,是政策能否顺利转型的关键说佰棺。政府的购车补贴是一把双刃剑陆疯融,当市场竞争格局出现之后递,政府就要特别注意卜捍纲,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛋仿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恐辫坎。因此贯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倪,聚焦技术创新蛾撅,加快补足技术短板恫,提升电动车的性价比躺士订。相应的贯史,评价支持政策效果的窗口标谈,应该由市场规模扩张槽挝,转向竞争力的提升豌拷衅。    具体地看购车环节的补贴侥,应该适时退坡褪没蝎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骂辫贰、降低成本的能量捶豌糠,造成优胜劣汰之势匡。政府资金应更多地支持共性技术的开发肠淘染、充电基础设施的建设阜退母。与此同时灌,非补贴性的那些“功能性政策”揽秋皮,例如碳排放政策息呢、燃油消耗量限值政策笔、零排放积分政策讲吃罐,以及购车许可贰烯、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛔娃,使市场产生稳定的预期珊敝。 第四掠,立足后补贴时期茎,打铁还得自身硬耪。    从十城千辆算起欧,各个国家发展电动车的时间差虑屁,给中国企业留出了大约十年的孵化期刷类型,这是难能可贵的认穗善。2020年皖架,作为中国电动车的一个标志性年份侣颗钩,将迎来后补贴时期抽填饺。可以预计腑靶诗,那个时候直接购车补贴将淡出江哨隆,但功能性支持政策还将保持嫩泊编。在这种情况下晦,电动车能否与燃油车抗衡秦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硕方,将取决于这几年的行动当煌莱。    我国电动车是在较高起点上起步的噶,总体经济技术实力已经今非昔比慨病婚,如果把握得当贝派,以电动车为契机伪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观房珐沮,企业应充分利用政策支持的周期脱讲,下大工夫做好三件事策届卫:    第一控戎酵,人无远虑埠毛蚊,必有近忧铰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卢世四,并加紧部署与实施瓤。    第二妮,持续壮大研发能力镶,掌握核心技术淬,攻下“不经济问、不放心残岭钡、不方便”一块短板麓歪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苏呸坍。 第三沸恒琶,以产品的品质苇瘁、品味打造优秀自主品牌闷泻,赢得市场的信赖刺。    第四肠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的安惺,就是在这个期间搜,一定要想办法在自主品牌上下工夫丹褐。我们的品牌实际上在燃油车上师禄,很多企业下了很大的力量喇豹,但是应该说效果是有限的欢诬队。而在电动车来说是个新的机会裸港莽,所以在这方面应该下更大的工夫矫扩,通过产品的质量惯遣,通过产品的品味打造自己的品牌凳和颁。    第五薯姑胯,要系统规划绰归筛,及早部署“电动车+互联网”新。今天的电动车之热杏,并非由于传统能源的枯竭巢,而是因为它有很强大的正外部性徊。电动车的低碳化承副、信息化微草脓、智能化的潜在社会效益只有与新能源朽、智能交通镜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漆。随着这些方面的成熟袍芒侧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仁双盾。信息化纷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胶驼,这里有太多的文章可做柬篓。目前辅助驾驶车、无人驾驶已经走在前面丧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哩破搐、智能交通童、智慧城市以及5G通信协同发展貉系捅、统一规划衡独蚕、开展顶层设计阂、超前部署领、抓紧启动肆,引导企业的技术开发和基础设施建设卜烷接,推进“电动车+互联网+交通”醒,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚕、降低物流成本篓、保证交通安全常,使其产生经济和社会效益邻。    电动车发展的大势已经不可逆转采链,向前看逗,挑战与机遇并存排文。如果把握得当型,机遇大于挑战!    我就说到这里迹,谢谢大家!    (根据发言整理韩歉锚,未经本人审阅推伞汉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕拷:李芳" "  全国政协副主席躲衰沛、中国科学技术协会主席诞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廓闪僳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凶蚂耍,以下为万钢演讲ppt亮点实录峭:    尊敬的清泰同志裸笔、冠华部长模北、苗圩部长乾、解主任摆荡慰,各位来自汽车界的中外朋友们贪胎释,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娜耐。上午抽点时间看了一下展览半阂,给我印象相当深文屑,有一个很深的感觉癸,这十几年来中国的电动汽车持续发展晃涎,走上了一条创新的道路簇烽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期采。今天这个会议的主题很好氨扫,就是要持续地提升我们的技术能力克慰釜,抓住创新新局面纤。我想就我们未来促发展深,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇目,谈一点我个人的看法煞拦。从四个方面枪:    第一亭牌埠,谈一谈我们这些年来齐心协力樊,新能源汽车所取得的新进展晌,尤其是2016年的进展特别明确坡。    第二毕桔硅,回归深入基础研究堑,提升新能源汽车的质量和效益饱。    第三物,新的发展趋势帘书、新的发展方向讹戚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菏,随着人工智能的不断深入投蚂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攘邢。    第四阮窗,我们怎么样更好的凝心聚力办,合力推动新能源汽车的创新发展桃息蔽,谈几点看法乏。    刚刚得到新的数据峭颧融,有的来自中汽协会搬妨、有的来自中国汽研中心朴佩,数据告诉我们泪官创,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆城,占新车销售比例的1.8%登恫,中国的保有量达到了100万辆凰诲挂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弟宠,这里讲的是公共用的充电桩徒食妥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皇乓盾。    我们的关键技术取得了显著的进步钱林汉。今天上午我在零部件电机粉纠、电池瞧确、电控这块花了好多时间槐,仔细地了解了一下情况嗓报慑,确实和我们了解到的数字很相近痊。动力电池的关键材料发展进程加快汹焦剑、性能指标稳步提升里、成本明显降低并浅,从动力电池的单体鄙小蘑、电池包辈荤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闹背坑。一个指标性就是半刻,三元正极材料能量动力型的电池市伟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤你暴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨碳、有些争议汗,好多同志说姬涎为,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虏,现在看趋势已经很明显己崔。我们特别强调的砍敌,钠福块比能量达到了140瓦时/公斤处顺携,动力电池系统的价格度弛墩,这个价格现在也是保密豢仑,但是总的说起来明显下降汾立享,总的达到了2.5元/瓦时以下颅。动力电池的产能达到了100G/瓦时顽卯仆,世界上生产规模杏兜呈,特别是在新型电动汽车的动力电池闺,规模得到了很好的发展视诬程。    驱动电机技术也取得了新的突破靖。特别是共性基础技术进一步突破钒乾琶,导磁硅钢隙毁壕、稀土永磁材料淬贪、绝缘体材料曙稿、位置传感器讣式,芯片的集成设计和电力电子系统情镶咯,取得了新的进展仇。我也了解到誓蹲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展察。因此阔晚,重量比功率超过了3300瓦/公斤抠逆烂,电池峰值效率达到了97%饯,高效区达到了80%翘。特别一些新的设计窜抬淬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用变绞扰,比如说我们都知道坚申班,对于0—100公里的加速帛董酣,对于电动机说起来脐奉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹲立镁,就是高速公路上超车的时候世,超过它这个临界点以后就,这也是一个安全因素效涝。现在我们很多企业从两个方面唱翁,一个方面尝,用双电机的技术来弥补后面这个不足受耪,第二个娩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力底,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矗到。    今年汽车界有一个新闻充南,第一个互联网汽车走上了市忱玖椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐砍好袒,据说现在上汽的同志告诉我吹,每个月销售2万辆寥胺,产能有点跟不上了雷,效果很好屠绒石,上市不到半年累计就超过了9万辆厘忿,成为荣威一个最大的销售热点曝禄稻。在互联网大会期间跨戳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旗奠刑,搭载着北汽橡、奇瑞迪欢、比亚迪轿车都亮相摹,首次开放了道路佬蹿,18辆车300多位嘉宾在试驶谜,当然评价各有不同划估愤,期望值也有待提升访,但是勇敢的走出了第一步绅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绍闲,做出自己的探索储歼。    我特别感到高兴的是祈,2014年我们就曾经提出电动化盼裤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羔奴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索献茫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展然谢,从汽车到基础设施屁酷,一直到停车场申、充电站携淮钞,包括各方面财税的支持纽,一系列的政策朴锈。国家层面蚕乘碳,从购置姥藕、补贴浦、税费减免辣、研发支持浮舶、生产准入饶磊、业态创新唯鞘、基础设施海,特别是标准规范方面吉饶,都出台了一系列重大的政策措施维,现在看起来落实的进度还是比较好的劝扮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冯弗背,这是一个开门的讨论鳖衫,许多外资企业都积极参与当中绊,对电动汽车发展爆棵、新能源汽车发展委耗奖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梁陛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冠闪。也是由于刚刚推出来复,我觉得很好缓老淡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痘瑰撬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见估,使政策更具有落实性疥论季。    这里向大家报告一下肚怯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革头灿。新能源汽车作为一个试点的重点专项承舌烽,实现了从基础科学到系统集成滩赂拣、共性技术集成化铃、示范全链条的部署棱刚认,特别是在基础研究方面奴,加强了对基础科学问题的研究靛台岭。因为现在产业发展到一定程度的时候湿冯,要提质脱超传、要增效细肯,还必须要静下心来撬、回过头来从基础科学问题上下手独没豌,不断的进行优化凸暮实、改善凹互幌,才能获得发展恼。特别是这次的重点研发专项常,对于电动汽车智能化和网联化的技术锻,也设立了专门的课题吭,实际也是我们当时电机魄辉、电池啤雷嫉、电控的“三电”之一荆肩,也随着时间的进展不断的转向新的重点姐。所以酗视朝,整个“十三五”期间的专项规划韧家,将对六个创新链条戌,就是全链条一体化的部署嘘,38个重点研发任务叛,政府加大了投入管,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膳途慨,首次突破15000亿负衫炭,更值得高兴的是斑梳,企业在这里边投入比例得到增强建骑,达到了78%以上亩北,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焊、加剧扣除政策有直接关系铂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肥,看起来企业投入的效率还是很高的欺。    去年我用过这张图(ppt)暖邻,这次还用这张图叭,对它进行了更新喷。由于时间关系讣垃泄,统计是1-11月底匿饺,11月底中国产销量是402000辆埠,如果这样算的话没扫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虏舅,中国占了40万辆步吵弦,就是占了50%薪烤。到2016年底睡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆愧,中国占了其中的100万辆繁犁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力码渭,也说明了我们国家对于节能减碳迪弟里、应对气候变化作出了新的贡献舅霜。我们虽然应对气候变化调门并不高氛,但是我们扎扎实实在做每一步设拔,现在无论是风无握、光呜蕊、水桶嗡腿、输变电笔噬,无论在技术先进舌、装机容量堡奸檄、发电量都走在了世界的前列居锯券,这也是我们作为一个还在发展中的国家送,为新的发展陈阑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弗。    世界发展的趋势也是一致的负破,低碳诉、电动壁毛赂、智能化成为各国共同的选择沏客倍。美国素锨淮、欧洲煤、日本辛邦沮,包括汽车企业福特撬瞬彼、丰田棺词、大众都推出了它们发展的战略墩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颇,比如说大众推出了它的“2025战略”杰绷玖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逝歇嫌,销量争取达到300万辆粳溺,自动驾驶要覆盖日缔我,在2021年提出全自动驾驶搁薪醚,电池也要进入大规模的投入闹纯税。奔驰也提出了它们可持续发展的目标通缔粒,零排放俗凯村、互联涟设、自动驾驶汽车簇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拾纯、氢燃料汽车憾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流开微、沟通涉场,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苏破、增程式的混合动力汽车踞,因为他这里有基础建设的问题售萍副,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宫,就可以有电的情况充电匡柒嗜、没电的情况加氢袖幻箔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纷彩,同时又实现了真正的零排放挺捍鲁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忍筛吧,上次试驾可能还是8年以前焕必,我觉得汽车的进展污股,无论动力性疼钙、环境友好性巩坟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抖兴甫,据说已经进入了市场尚艾。包括通用也宣布了在2020年以前壤焚,在中国推出9款新能源汽车是乃。我这里想说的是矗官怜,中国的市场也是世界的市程荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哦华那,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锹、参与竞争吃痕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桓检书,就需要我们来推动整个的发展仙陛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崎容容。 第二级寇焙,谈一谈我们对于深入基春啦亚,着力解决一些新问题的看法斑搏噬。    对于电动汽车导席,大家首谈就是续驶里程荒饯闯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志另拳昂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的料。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偶绷,一个明显的标志年,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚎。如果说单程的提高电池的载量沥踞,当然加入电池的载量车子可能要增强恍,车身的增强就又增加了重量辱,直接影响就是增加了它的电脑凰。我们也看到一些装载高容量电池的滤对锨,虽然续驶里程延长了堡,但是百公里电耗就明显的增加了咀。因此苇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肉架掀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闺锑去、合理的规划告广淬。首先胶,车辆运行的范畴戎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位话,尤其是现在凛,我们应对大气污染磷讹碉,主要还是大城市集中琅曝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疚掇鲸。但是从技术发展上说起来悉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阶、功率密度和整车的轻量化袖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准箍窗步,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晌灭微,这当然是市场的期望结鲜裙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酣捆丝。    最近新材料研究发展很快赣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用我。有的朋友跟我说杉没驮,我们现在用的是石墨烯电池藉赦,其实说用了石墨烯是对的诲,但是用石墨烯全部来做电池喷席舰,似乎从科学意义上不太准确墨炭鹿。石墨烯材料富,包括碳纳米管贫,都有它优异的电和热的传导性能桔人,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕,可以有效的降低内阻材底挡,提升放电的效率壕枯袒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夯股练,还有助于减少介质之间的电位戮程诞,来减轻电池界面的腐蚀性惯。从这个角度上看呈蚂掀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚稀,当然由于动力电池负极密度提高了本介,对正极材料也可以进一步的优化滇湾,在安全的前提下缅惮桐,所以也可以显著提高它的能量密度穆遣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步螺,就是说能量密度提高了繁,同样的电池包里面可能有更高的载电量氖判线,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暇。所以在增加单电池和电池亩纳撸块功率和能量密度的时候墒碌度,还要加强对于电池包热交换距离的研究泉,来优化提升电池包整体系统的技术疾烂,它也是一个相互关联的关系缕皖波。    随着电动汽车的发展缉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计千华挥。比如说电池包往往布置在底部荡膜,夏天路面的热辐射还是比较强的隧淀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娥成,从结构上来实现电池包的冷却媚,因为我们现在冷却剂就是这样的坝么康,要把它放在迎风处腊扰芹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸡秋,电池包也应该考虑到这个协片肮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唐七。结合冬季放电的特征尺添垄,我们还应该研究兰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制径岗课,使它保持在合理的范畴之内路惹赖,来逐步的解决冬天放电比较慢的抚顿脊、容量比较低的问题鞭贝瓜。总之说起来旁偏颧,我这只不过是一个例子纺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赴烽、关键瞬短馈、整体的技术统一的来规划和部署舌剑。    上次百人会上我特别提出葛疥绥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术济涝先,带动汽车制造的转型升级咎惧啃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节何详,给我留下一个很深刻的印象函,我和苗圩同志都搞汽车的饶袒肖,过去我们焊一个车身500多块钢板倘,用2000—3000个焊点接在一起丹簇脖,加工线上全部实现了机器人奴劣疚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身攻郸丹,一共就45个部件嚏稻底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忌苏,几个机器人协同操作梧厘。板件和板件之间没有焊接艇鹃,就是直接的黏接蔷芥,加热黏接陋,远远看去就像搭小孩玩具似的酸凛祭,几个东西装起来绕颇。更使我感到比较吃惊的挡兢吃,现在碳纤维的车身巧,已经不需要在现场涂装了投胶喷,有点像我们当年装修房子检,先装地板再油漆康捻,现在用的全是油漆地板秸。现在汽车安装上确实有进步瀑颇,所以我也很有感触老,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辱囊,需要轻量化材料的技术刷搅,需要轻量化的设计冬侣陋,需要轻量化的工艺福胶,也需要轻量化的流程锻。特别是现在的汽车产业戚,包括内饰座椅使用的材料煞释,也尽可能的采用可回收圣、可再使用的材料窜孔啡,这方面的技术也在不断的提高猫梦,这个应该成为我们新能源汽车发展开鲤故,不光在车辆技术陷澜朽、而且制造技术流程方面全方位的提升砰念。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹲,今天我很高兴挛串,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车儒瓤缮,更多的看到了我们一些奋,像燃料电池大客车的发展汉。很多企业大家如果去看的话枚粱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池察瘁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料背掏,比如说碳子竿汗、交换膜奥、双极板猜捷,以及它的特性基础研究的进步密切相关继腺。实际证明焙都,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中广,也具有自己的发展环境的优势狄腿。我们要借助这个优势来推动我们的发展呵孪戌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踩衫石,我们是不是可以考虑顶胁,尤其是在燃料电池研发的初期垂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脚谴,这样可以有电的时候就充电付、有气的时候就充气躺痘副,按照它的发展各取所需扒捻。实际从技术进步上椿烷匿,技术发展的本身混持,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒋潦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慨楼,对于延长它的寿命踢,对于减少它的燃料消耗癌,是很有帮助的拾翘性。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用附设,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨巫考,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朗弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域架谰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向露。当然它们也在考虑事巢骨,我们怎么样能够更加适合中国的特点须料奠。我们还不能忘记中国还有一个优势贤蹄虾,我们在电动汽车走向市场的前期弦潜崩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恳,先在公共应用鞘、出租应用上去使用氰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崇宫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垦,必然有一些城市就可以走在前面瓤敬,又可以来推动健康合适和快速的发展屠班描。中国“11?11”又是一个新纪录幢季,信息产业片谐、网购变成了整个市场销售的主流森惨,我们看了看累什,2016年快递业高速发展唯汝,中国快递业总量超过300亿件楷凌实,平均每天8200万件包裹走在路上驼砍,用于业发展小型物流车清洁拖湿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视解忻辛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蜜巢潞,有了高端引领就有了有序的发展怕陶猜,放弃了高端引领就会低端充斥蕉,所以从这个角度上魔笨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色既,争取使我们的汽车产业走上高端引领傲沟、创新发展的道路上畅寞。    在燃料电池汽车发展的过程当中捆拷,深入开展了国际合作瓤倪。我们积极的参与了国际合作旧顾,开展氢燃料电池领域的技术合作冗埃焚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貌帝阿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耸筏,组织国内的企业吮,开展深入的技术合作册扑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俺,定位就是要建立一个覆盖全产业链萎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厘绘,在中国发起但并不局限于中国壁孙,积极组织管理以及运行机制碎溶,要按照国际组织来筹备爆、搭建素。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池换脾溃,因为燃料电池实际用处很多杉冬,比如在通信基站郡檀皖、备用应急电源讣查,随着我们移动通讯不断的扩大颓睹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放景县、包括更新瓶,都值得我们重视氮,包括医院的应急电池淬郴、安全防卫忌鼻,包括我们最近在研究深海运载强老士,也完全可以使用氢燃料电池饶敝,燃料不是电池唐,实际是一个发电机失,而这个发电机可以用在各个地方券碾白,最重要还是零排放的清洁能源岔坏,效率高捅,能源密度也高嗡擂触。 第三嘉,深思熟虑邻牢,把握好智能化的新机遇挽扇桂。    近几年来燎兑恫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展概。比如美国泡,白宫推出了人工智能的新战略韧避,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浅沟,包括日本的创新战略规划温犊罚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会簧埂峨,这个时间恶补了一下人工智能的技术食拟。中国工程院最近技术指出吵蛇,人工智能即将进入新的阶段切,人工智能发展有四费、五十年代了枢承,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展殴遁。但是当我们信息化日益普及腑凉钙,移动互联网瑰疤、大数据断、云平台的发展厢,信息环境驶磊、数据基础卡萍丢、目标理念必饺、市场需求都在发生不断的变化疗檀堪,将推动人工智能新发展松死剿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翱定蹲。因此缉鞘采,发展人工智能也有利于改善人民生活咎欣、提高经济发展的水平瓷莎起、增强社会治理的能力瓦躲烫、维护国家的社会安全蝗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菲,但从各国的共同概念和我们的研究弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素守瞪冕。第一帝尝,要降低交通事故和伤亡人数啪宏。美国的报告提出来脾,美国每年有35000多人死于交通事故巴层蚀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捐孙剿。第二茬,要应用低碳很、零排放袄、环境友好的运行环境逆童。第三删珊,便捷迹屡葡,要降低驾驶强度静坪汕,提高交通的效率危豪。第四市婪,要推动共享埔纯馈,提高车辆的利用率遍缺词。其实我们现在不得以所采取的一些限行董蔫蒙,包括交通的拥堵寸匙,都降低了汽车使用的效率墨教硷,所以从这个角度说起来安违默,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桔察。还有缓宋,牵扯到公平出行班妙哭,随着老龄化社会的进入擂谜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焚屠坤。    关于自动驾驶汽车研发进程私慕,好几个报告镶咀硕,有的人说无人驾驶敬挎,有的人说自动驾驶金,有的人说智能网联汽车愤德釜,都提出了汽车发展的里程碑世,我觉得无论叫什么汽车卜舵,都是说了这么五个阶段局,辅助自动驾驶隆腹、部分自动驾驶喝时袖、有权限的自动驾驶烫仓芯、高度完全的自动驾驶阶段豌袖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捞迟饲,比如说在辅助自动驾驶方面评,怎么样能使汽车感知周边惰惫,科学决策藉唱莱,及时反应位玛归。比如怎么让汽车能够与互联网连上济,最后有条件的自动驾驶还得考虑车动期、网骆、路的联动漆称,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跺贾,就是人差废芹、车忍昆、网闪、路的一体化县梁秋。    辅助自动驾驶幢,实际这些年是汽车界一直研究的重点毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多融抢,有雷达矫芳,包括现在有毫米波雷达通点滦,摄像头羌槐囊,对外通信系统疲婚佬,包括定位肺搭俯。与之相应的胃,刹车哪侧、油门凯太哦、电子稳定系统炼菩尝、电助力转向等这些患,实际在关键体系上宝狡晒,传感系统钝炬阜、操作系统博、中间和决策系统的研发强坍危,其实这件事也不是现在的新形势逞俯,早就在80年代的时候馆,80年代后期就研发了防抱死系统楼聪钎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孪兔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全覆乐,包括防启动时间的空转邪肃稠,后来又有了电子稳定系统襄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痹棚们,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒙襄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸惮,有了它以后懒痛,在90年代的时候蔬,我在德国工作的时候摩伦剐,车里边就已经有了尾随自驾介搪呜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抬操,不用担心屯多尼。最近我看到了我们国家的好多汽车爆啥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冲,一旦接触太近都会自动加一下速雷澜。包括我去年去参观长安哩诽,他们也给我展示了自动泊车系统腺,实际自动泊车系统我们在德国工作栓,90年代后期时候就有这样的设想瞄,2010年我到德国去访问的时候凡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型崎。实际很重要的意义杀复淀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起末,也得到了发展矾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桅潭煤。    下一步就是智能网联枚呵烯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西介、看到自己看不到的东西排攘,90年代初期的时候募坑法,堵车情况有数字广播蜗矛胳,数字广播就和我们一般的广播不一样萎藩,随时可以呼叫堵车的情况朵。后来有了数字地图和卫星导航斤漏呻,就形成了第一代导航系统海,第一代导航系统并不知道路况的变化取素擞,只知道路径的设计郡。然后就出来了联网的导航港,这也是这几年我们都经历过的事逝。上汽这次和阿里巴巴共同合作褐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起火,这样坐在车里的人弊汕,通过导航敛蔫乒、通过云平台就可以获得各种各样的信息物陋,比如说动态的导航蚀链、比如说加油充电站绩朝享、维修以及各种信息的进入叫,使汽车的视野得到更大的扩展巍块。但是真正要做到智能的网联汽车辑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赡晦烤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彤层诚,这就需要我们把各种信息交汇在一起门,来实现智能的决策控制溅脊。这件事情说起来好像很容易港末傅,实际也有很大挑战泛。现在我们一个汽车里边有两催略、三套信息系统谭,有车载的信息系统蓄偶输,还有驱动系统的信息系统付,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晦短,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程改跺皇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯保孪顽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荡多锑,就是快到地方要进行减速峡,但是如果你让它自动驾驶的时候错腑聘,可能它就很早的根据外界的信息来判断罗限,让它调整好姿态汉巍、减低速度幸策孙,进入转弯以后在弯道里边再加速午苛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫂诬,这种例子比比皆是斥狮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呛擦。因为我们电动汽车从电机耙茄浩、电池啃搞焙、电控开始扛剿,电控第一代做的第一件事盯,就是通透的动力驱动系统的网络恫,就是第一代的CANBUS系统畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕朵,从这个角度上说起来防锈翁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坤怪境。    当我们实现了这些以后搽庭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鬼苫。这是我们常见的北京交通的一种情况攀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哀匹技,去识别各种各样的高通掸聚羌,做得到档擦,但是不保险哇滴,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰聪累,让汽车能够知道这些情况毯草五。如果再想使它往上走土其,能够实现部分的自动驾驶洛射,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捎诲孙,比如说晚上的雨雪路潘逞,比如大雾弥漫的时候涧卉逻,比如尽管天气很好肯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矛狈府,这些情况都需要我们去应对惭惋,其实道路上也应该有它智能化的装置搅峰,就是说有自动的能见度感应器釜关,应该有道路结冰的感应器裁水洛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朔褥侵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全净柬,安全是所有发展的主流箍,而不是时髦甜誊陈。我们在做任何工作的时候期陇,必须考虑人是坐在车里最宝贵掏寿、最要尊敬的东西拷恐沦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞍、人的便捷梨暗、环境的友好和共享啦陛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磐糜,来推动我们的发展盎惫输。    因此帕挽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三其瘸慷、四次交流恍偷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赖还,这个架构的着力点应该在车载的平台协额汝、在网联信息鸽、在智慧交通的发展贸,我们要重点发展的是车辆的关键技术堕叉、环境感知绿窍桂、智能决策幂、执行控制读并,我们要对信息的关键技术囤,V2X通信咆归规,甚至于将来车对车的通信系统宿电、云平台下信、大数据及、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迹,这里也有很多不同的东西腺夺。我们还要对基础的关键技术汾沥磷,高精度的地图赶帽、动态路况信息簿词赴、综合决策和操作系统婚。只有这样猴石昆,把人史、车堂郴滑、网队斑架、路同步的推进棚,才能够迅速的发展手前弄,否则又会碰到先有车惺、缺充电桩的情况栓,所以需要我们今后的发展当中更多嗣瓣乓。与此相关的技术就,检测系统爆,还有一些法律法规体系残呸,一些基础设施的建设撅撮粳,可能还需要更多的发展库釜。 我们必须要精心规划翻梆、协同创新戮偏骚,来研发自动驾驶的新技术化床酷。    一览窟须,安全硼隘、绿色艰辩、便捷桨绒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宫稠。    二辨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暇愧呈,多领域技术的融合卧慈帆,产学研各方面的合作逝创,要着力推进协同创新赡,这里边由于它是一个企业的热点膛,所以企业要成为技术创新的主体探畅量。    三鲍溉思,企业为什么要成为创新的主体烩紊浑?我看了很多规划帽胃母,从现在一直到2025年跨沙、2030年鸡陶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就理幸安,但是可以实现沿途下蛋烘畦奴,从过去当中遂,无论是防抱死系统鞠、电子稳定妈扁、测距警示蜡酶、避障反应免热奇、自动泊车都是发展的热点窃,每个技术都带来了商业回报怂闺,包括我们在信息系统星辩十,包括这次互联网的技术尉,上汽互联网的实践梅,也看到了我们磕什估,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碧,只有以企业为主体譬,不断有新技术发展渴檄闲,使它在使用当中获得使用识,就能够推动它的可持续发展全彪,所以它不是一蹴而就的事闭夺,是我们长期坚持的一个任务散尖。    四逛接蜗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惨、精心规划接,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箩借。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撩降囊,我也是觉得有一些东西包括基础建设耸,也应该放多这个测试区里面去牛,使它在真实情况下运行吹炊,才能得到一个健康和全面的发展什帝。    最后我想说联,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展入。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗜韦,推动了产业的转型停,随着信息产业的发展烯镐,网联催生了新的业态侧,产生了新的服务业镁。轻量化带动的不是简单材料的替换忱,实际是对汽车产业的一种升级钡、一种转型瘁炮,同时先温暗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奢,充电网服务体系的建设烁哆,可能带来何止几万亿的新的增长点诞。我回忆跨酣,在经济工作会议上总理说过一段话收,“实施创新驱动战略的发展己化计,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒲多琅,也要注重用新技术贰湘、新业态来全面提升和改造传统产业逗,带动产业的转型升级侈吴士。”    作为结束语我想说献宠仁,回归一下新能源汽车取得的新进展倒食氨,下一步还是要全面落实政策诽、着力开拓市场避劳萍、建设基础设施客露、创新商业模式深光,把握好发展的先机疾炔。我们要针对市场的新需求贪工,深入基础研究捕,攻克关键技术膘,完善系统能力阿,着力提高产品的质量和效益经。要把握好汽车智能化发展的新机遇话釜敬,要系统的研究蒙淖,精心的规划监,要鼓励协同创新企业主体别驰,大胆的尝试邪炼兽,来攀登自动驾驶技术的新高峰千,要凝心聚力鸽乏杭,发动优势钙妮思,动员各方力量片,完善政策措施隶饯,营造更好的发展环境都丁。    谢谢大家!    (根据发言整理闷兢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅弊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结: 陈理事长扣揽,各位领导萌、各位朋友几缮兰、各位专家煞娠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法司。我今天的题目是四网融合疮鞘,什么是四网荆?交通网嚼郊湃、能源网釜、信息网崩谦、人文网掸谱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具场钮蹄,电动汽车是一个能源的载体刮愧,又是信息的载体孰,然后可以作为人文的载体鬼畴拘。四网怎么融合昧难?怎么发挥电动汽车的附加值瘸偷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阂坎汲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疚甜,能源跟信息到底有没有内在联系潍淮,我提出一个储能熵理论供大家思考金揪。    我思考创新的要素巢餐,要创新首先要解放思想潘圈。解放思想要学习《易经》的精神课敝纽,又要学习西方文艺复兴的精神纶。《易经》是一个太极挽混,太极里一半是黑幂、一半是白敛鸡灸,但不是直线脱肩少,是弯曲的核慨,黑可以变成白攻孤,白可以变成黑糕,黑中有白扮凤,白中有黑布,跟它对应的黑就是黑囤、白就是白讣。《易经》是变化寸,有时上萝、有时下操眯,上时不要骄傲自满侨文晴,下时不要灰心娇戈汾,是客观规律沉离,都是周期性的马,我们在调整哇经,要注意平衡动力统一摧烂。    整体都是这样睦垫,全局都是这样混,今天讲跨界哗巳硕,要学习西方的思想就是文艺复兴项轻。文艺复兴的功劳不是在文化乐喂裸、艺术等等每浑,文艺复兴是解放思想假闻仟。哈佛大学的校训追求真理汇。要把自然界的规律找出来解放思想夯,自然规律造福全人类盗。伽利略昆堵翁,罗马教皇威胁他济靶郊,他不怕金韶,他说地球起源被上了铁塔恃半返。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女婪,被叫之违反教义笺膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师底图熊,第一个米开朗基罗啪纬,他雕出一个裸体的美男子诺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看试彻,里面很不容易价祈疼,从意大利借了很多达芬奇的作品曙胯耐。达芬奇不仅仅是一个艺术家比卢,也是工程师;看他作品骗纫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生径膊帽,第一个从事解剖学拔粱。    解放思想考虑全局的问题弄测测。文艺复兴第一要全局思维到,第二要有天人合一的思维哇逼实,第三是环形思维悉炽。要考虑全局思维瓶滥侍,今天做电动车目标是什么巳肝?有什么经济效益轻洼夕、环保效益核锭歼、能源效益趴、民生效益播玻汲,总体总目标要搞清楚墟,一定要有全局的观念鳞。特别搞智能汽车全局性更大妒。另外要环形思维冷,要反馈呸茄。然后是循环利用的思维扯釜。    创新捕绦汀,我把创新的要素跟大家分享一下显烈危。首先理念是创新之魂芳纺。理念有很好的氛围继邪,有了理念才有创意希,创意是创新之源班。还有人才胖济踢,人才是创新之本聊团。怎么能有理念鲸纺眉?要有很好的氛围苯,总结第一方面是合作精神辰,开放休、合作扰懂、包容融,双轮驱动屎韩、增值驱动部闺挽、市场驱动宋穗,通过市场的倒逼卜递视。然后要有完善的知识产权保护黄,还要利用网络大数据给我们带来的好处却。今天创新制高点是跨界融合豆钳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垦。“一带一路”我认为是跨界融合胶,一带一路是西方的伊斯兰文明郴添补,还有它把科技砰娘、技术戏赊咳、经济胃眷摩、贸易连在一起韭九期,所以我们要发扬一带一路的精神郴砷。我是福建人也是漳州人毙蚕哆,一带一路开始的是殖赴憧郑和下西洋雾。我们要跨界融合计。    我接着讲智能汽车剃读盆。智能汽车首先要有解放思想说羚蟹、全局思想考虑问题杏匪。三个C唤才,第一个要连接起来嗅删澜,第二个连接是要协调要合作拣,1+1>2纹门瞎,那就是《易经》的精神廓。第三个丢,今天的连接是移动的连接贿,还有MOBILE嗣享,MAN TO MAN撤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丧钉。    今天电动汽车很重要的一个始似,大家买得起用得可靠理挫据。智能化以后凌虏,因为有各种各样的基础设施和商业模式灰,我不展开了汝藉。    从电动汽车变成一个智能的汽车筐韧脯,从智能的汽车再变成一个智能的交通咯颓奠,从智能的交通再变成智慧型城市寥蓉。我们附加值可以产生很多砂。根据《易经》价值精神讣懈懦,通过交通网肝勃、能源网掏粕、信息网钒藐譬、人文网可以产生无穷的价值机会唯钒。利用交通资源的全时空动态感知兰量灸,交通工具的全过程运行管制薯宛淘,无处不在互联揪宪、感知坚、管控和服务蹈。    怎么布局澈谴酚?怎么把电动车进一步变成智能汽车团,如何布局智能网联汽车技术黔?我认为茶脐第,不但对中国唬,对全世界都做出更多的贡献痹鞋,第一是制定网联汽车法规标准底、智能技术沃拾坦、环境传、HMI技术皑别、空置执行技术筛、智能网联的实验独彤贝、网络和信息的安全拘。    怎么做到网络和信息的安全凶亩?这是一般的云蓝,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧腑?有很好的结构冬,处理器耿碳踞、传感器驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棚缝蛇。第一是收集材料腿赌台,就地处理劣华。第二是从收集材料到云之间要慢婚揪物,一个是单点控制荤季,能量控制或者功率控制腥魂。一个是多点控制堂歌疵,能量控制或者功率控制喂馆,这是全局性的起鼻了。要及时处理抨阿盲,要经常互相认证坤通,变成安全的云厕。    跟大家分享一下我做的一些工作惊凑攀。怎么从理论上去证明这个是可持续的炕?我一直在思考所有的工业革命揽锈栓,基本就是能源更新崩苹。第一次工业革命括安,瓦特发明蒸汽机七泵拾,电话窗痢。第二次工业革命帽茄,美国抢占先机弓馅瓤,电气化怀,主要能源专项与信息建设病午胯。现在第三次工业革命来了申囊,中国能不能抢占先机未乘?我们要做新能源蛔,信息大数据时代耪肆郊,我们百人会能不能更好地发挥作用绷?今天早上的研究会很好钝败嫁,我建议做一个尝试的机构损,每年召开百人会国际研究会议厦附,形成品牌础侗跋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卢叹?我提出储能熵的概念你。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吧。一个系统里面假如是孤立的垦、系统是不可持续的镭坊,一个是做功呵效、一个是废料是不可持续逝淬。如果是物理系统弓案惦,分析储能熵倍徒,熵代表可以再利用剧镐。总的来说么,一个系统熵不能增加能轮,熵要减少句非污,熵减少系统可持续灸。熵是储能熵萝,熵是不用的熵巾沫赔,下一次可以用湿聪段。总的来说熵是在减少恍。    包括中国的历史镀圣讲,中国封闭的时候中国就不可持续瞪瓤伤,中国开放中国就可持续即筒讳。近亲繁殖以后熵增加不可持续北。系统要做可持续性供,系统熵要减少崩江换,你的收入不能是单一的领巍涛、不能是孤立的系统寿冕。因为一部分是做功戊,一部分是废料赂化报,从废料里拿出来共,通过证明熵减少驹计烷。从废料里面可以再循环糜洁,那么你的系统就可以持续了皆吨醛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腺容,后续需要时再利用的能量的熵埠寺铝,通过储能熵概念的引入钡位,希望用来解释可持续系统的演化过程导笛袜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赂褪攘。    综上所述光,不管系统是生物的或人工组成嗡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纤催认。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌刹端贰,而这些系统工程特点是歧米,即使在系统研究过程中套,一个熵有增加的过程担狈踏,总体在系统不断迭代发展的过程中藐冈蒲,系统将进入熵减的状态苍,因为系统具有自己生成复熵的能力能,从而保证了系统的可持续性慨。    应用在电动汽车石,这个是分布式的发电骑读佰,这个是分布式的负荷贰。电动汽车就是分布式的负荷瓮氏,还有分布式储能疮厦,电动汽车有储能扮拔酱、有电池茧。电池可以双向的辱料酱,分布式地发电裙、分布式地负荷喝,在分布式的储能梧厢储,这三个系统可以持续械,这是我要证明出来的次烁诲。我证明只要你的熵是减少的赡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溃凹尘。    感知础介浦、认知成鸿斥、行动肩,不断可以纠正人的行为欢,比真正的司机还要好翟昆。    最后泰哎惩,希望我们以后的交通系统是舒适的型、生态的彤成、方便的和安全的搏。要做到这一点圈厦佳,什么是成功毒论?因为里面的成功是3个S愁,SUCCESS攫,在S鞭刃、E里面画一条线都是欧元跟美元桅,今天是国际合作袖,虽然人民币还不是快,是一篮子化的淮忍响,人民币准备好了察煽。ESY就是人民币费起莽。    要有六个眼睛协连,有四个眼睛不够稀撇。第一要把眼睛放在前面解放思想谅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昆膘,电动汽车下一年布局市诚啤,也要有前瞻思维线棘赎。眼睛放在后面汲取历史教训端堑,要有全局观念降。要看到旁边的需要店。然后要把眼睛放在右边学习欧美胳,不得不承认高端人才密集地在西方哺镀。所以把眼睛放在西方学习休仙苗,它沉淀了100多年皋揩拾。四大发明中火药是中国发明的戈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舵。全方位都看到了篮,所以英文眼睛叫做EYE仟屠社。第一个I是Inspiration番,有了激情可以有想象力赏确,然后有创新嚏抽,但一定要融合关,一定要集成携。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炔。科学要把自然归结起来扫,工程有十几种射,要把科学瑟吮、技术肛逝跨、管理结合起来那就是工程宠橡,那就是要集成办。特别今天要跨界地融合碳、跨界集成痛,这样才能实现厘梯咆。但没有钱也不行彻,今天招商局也来了很多金融机构冕俄,要融资颈很。    谢谢大家!    (根据发言整理黔护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏劲日:李芳" "   回顾已经结束的2016年捶寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辟方喉。在政策的全面推动下问惩懂,我国电动汽车年产销量再创新高辨吓弊,达到50万辆左右停患,充电桩数量达到20万个菇酒拨,遥遥领先于世界各国借芥盾。更为可喜的是蛔记,在规模市场的推动下吼,技术创新全面展开谦恃,技术进步全面加快拉眠熟,正在全面逼近世界先进水平栖划碾。但是箔淡,在这大好形势下计擒踏,质疑之声渐起炮。比如统艾,我国电动汽车发展主要靠政策推动怕,能不能持久辰?政策是否过于宽松抽凛硷,以致于出现骗补情况遂绥冯?另外富错捕,由于发展形势良好底耙,一些激进的观点也在抬头铣抖。比如骡,要挡住国外产品进入中国市炒铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车片弊,准备放弃传统燃油汽车贰畴哥。    作为一名资深的亲历者辜糖,笔者认为伯,在这新旧年度转换之际卷,有必要分析我国电动汽车的发展形势梢钾,梳理其发展历程绣泵,以利于业界对形势有清醒的认识栏刊堑、清晰的判断撕圈地,明确今后的行动方向冯蔬纽。    一粟狼、我国电动汽车发展形势良好    当前被匙身,我国电动汽车发展形势良好路式迹,主要表现在两方面慈授:一是电动汽车技术创新全面展开令,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哄皮篓,技术创新和商业模式创新层出不穷汤领峡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面木醚,比亚迪瘟、北汽其斯衅、江淮乡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车付型炮,而是专门设计的电动车缮艇,续驶里程达200~300km甚至更多项,能效明显提高丘,动力性坝武草、平顺性恃泰、舒适性没舅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平层。事实上疥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菊。另外扣,我国电动大客车产销猜峨点、应用占全球份额的90%以上亮培,技术达到世界领先水平席泌。    在动力电池方面啥钩,我国产量已超过日本激磊、美国灯记、韩国构,跃居世界第一冯沤,且市场份额超过全球的1/3朔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面描荣,呈现高能量比羡荷房、高安全性却笨庭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛇。同时竿,产品水平迅速提高脆峡,与前一年相比貌被,平均能量密度提高30%绷瓜,成本下降30%左右掸雷。    在驱动电机方面搂洁徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵,总体性能进一步提高呜恭贺,成本下降30%左右琶。在电池管理系统售佬舍、混合动力系统请、电动助力转向歧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坷驴,也都有明显进步擒弓。    在基础研究方面恕绘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尾秒,电池热失控猜截、硅碳负极材料蹄厢羞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顶搽。    2. 充电基础设施建设加快扩几面,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下题含帝,政府有关部门出台了实施细则鸥贿,多个地方政府建立了城建盛、电力泄栋、规划等多部门联动的领导机制问蘑济,大大促进了充电基础设施的建设速度课电疙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焚独,我国充电桩总数超过20万个复挛复,远远领先于世界各国肛橙杭。    在市场带动下尸家辖,技术创新不断涌现偿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沥虚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羚、节省设备投资的车端交流快充技术磐扑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用男。    在商业模式创新方面趁霓,呈现出各类优势企业多种形式合作骋,加快充电设施布局然、建设罐番秘、运营的趋势瞄。众筹建桩模噶、合资运营沦、利益分成等运营模式迅速发展幌巧,公交车泼沏揉、环卫车啊热、物流车睛、出租车牡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模特透健,广告推送舵痪缸、免费无线热点接入等增值服务开始出现拜。    在互联互通方面赋线田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抄剃咸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卿缓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敲獭,以企业级奴、城市级监控平台为基床盘帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扒椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立苔虎。    二秒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篮擎换,我国电动汽车的发展道路与美国荣、日本蓬玩、欧洲等国家和地区有所不同赏派扫,主要区别有两点芒吴幻。    一是政府干预模式不同拓烤。我国采取的是政府强干预模式体瓣梧,政府进行顶层设计浅拆撤,制定国家发展规划型方廷,多部门联动制定全面的鼓励帆且、支持政策暖涂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承驯印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夯纽湍,在市场发展中不断加强研究开发彤盛点,技术水平逐步提高;同时惜,充电基础设施建设逐步完善都钉。而美日欧政府多采用弱干预模式巷,政府支持共性雷彤、基础技术研究逼俏畔,给予一定的政策藕、税收优惠珐蒂,逐步培育市呈灏惚骸;企业则根据自己的战略规划熬抬,首先研究技术亢旧裤,同时有选择滴冻、有重点地开发产品悔铆靡。    二是企业战略不同挨泪济。我国企业多为在政府引导下被动式发展妒,初期技术积累明显不足急扁炼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惦惜挎,产品方向受政策影响大昂金,各企业虽进度不同诗伎,但呈全面开花之势次秃。而国际大公司多为主动式发展笨腔诉,厚积薄发锌,技术有所侧重凛篙辽,产品形成特色案獭,如丰田的混合动力和燃料电池氛裁、日产的纯电动虱捂柑、通用汽车的插电式土敲、宝马的碳纤维轻量化技术等骸譬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甫。中国模式的优点是市场拉动技术发展厢咖,不受油价等其他因素干扰评攫吭,迅速形成规模市臣唷,全产业链技术进步川速,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孙,发展中有不协调情况绣姆烘,如充电基础设施滞后投呐,部分企业盲目跟随刀筋节,发展不扎实烤,少数企业以谋取政府补贴为目的食识畏,甚至出现骗补情况堆口疏。美日欧模式的优点是技术扎实吾膊腺,发展均衡;缺点是市场发展慢德,产品更新慢沫,影响技术进步己独录,受外界因素干扰活啸究,如油价低迷则市场难以扩大苍采坪。    笔者认为肉,中国模式适合中国国情纹艾京。我们不应过多盯住充电难柏磁李、骗补等不协调现象泰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上城迸、技术追赶的大好局面寺。从另一方面讲票梳速,中国模式也有赖于我们的制度优势河项,只有中国的强势政府才能如此运作湾卤,很多外国同行都很赞赏涂、甚至羡慕中国的条件竭。    另外械帕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婆茧,近两年有明显变化翟吩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼎、开发电动汽车产品菇,而且各种技术路线都受到关注的局面锈惜荡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出其年。中国各大企业都重视电动汽车没有错袒峡,在现阶段已不能算分散重复阿保,但难处在于电动汽车不好做按陵,需要有很强的锯恍、全面的技术积累和投入特继。那些技术实力不够的企业起,在电动汽车这个高难度“弯道”面前香柬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理查缸贫,而应准备应对“弯道翻车”的危险啥称。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辛,可分为几个阶段搏都溶:当市场份额超过1%时弊喘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衫集媚,则意味着市场条件全面成熟捐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猫途霖,又主管我国科技工作多年疚荣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潞箩汉。    对照电动汽车的发展哺静裳,在我国夏沽拇,市场份额已经超过1%;在美国和日本团半,即将超过1%缚。这说明缴琉,电动汽车技术正在接近成熟畔。笔者冒昧估计芯沃,大约再过5年左右时间几,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎袭,其他性能与传统动力汽车相当忌啪纪,加速性优于传统动力汽车箱铰隧,成本的差距大幅缩邪讣住;再过5~10年时间律,电动汽车性能可全面赶上肩、部分性能优于传统动力汽车岔涣白,成本与达到当时排放菲测、油耗标准的传统动力汽车相当檀萎挥。但即使到那时逞苍,传统发动机也不会消亡密,而是电动驱动与发动机平分秋色册,或更多的是融合发展浮矛。基于以上估计却,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车币爱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车情痪贩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展客。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扇短,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浦草粒。2009年崩吝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉甜摆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告马烹。回首往事荒,扪心自问维,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的司。至于些许不协调现象纪仑,是产业发展过程中的必然咐,是白璧微瑕狠踏邵、瑕不掩瑜尸涤净。笔者断言割,按目前态势再发展10年光,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筋涝,并以此跻身世界汽车强国之林香困。    三焕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徒筹啼,整车生产企业要更重视电动汽车储。首先要制定好发展规划和生产布局地赁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伯氦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腊壁蕊,不能两张皮邻辞。其次要重视研究与试验侧湾罗,需建立完整的禽、一流的研究和试验体系芍,规睦袒醇欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统卵佬为。电动汽车相关技术发展很快葱冉傻,要靠自己去研究发展譬丢襄,别人的经验会很快过时孰撮纫,更不能只靠“挖人”搞产品驴。再次要全面布局斡届苟,围绕全技术链开展工作甸,不但要重视整车开发透,还要研究电池和电机坷,重视电池管理系统赤,这是当前我国的短板嗅酷擅,此外还要注重轻量化和系统可靠性皆。    第二醇潮,要建立相应的零部件体系泊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匠和,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背撕氮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈聚。    第三比匿衅,要开放发展幂。需鼓励哼鳖豹、支持合作伙伴引入先进技术和产品吩系,像华晨与宝马绢喜糜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扑暴。历史将会证明团,开放发展电动汽车会比关门发展更快倪沉仕。更何况殴饱,在全球经济一体化的今天尖,关起门来自己发展是不现实的辨膏沙。    第四谓瓣断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潜掸。今后相当长一段时期搐,将是传统动力与电驱动并行发展廖洽豆、融合发展的阶段钡林,单搞电动汽车很难成功尼。对于只做电动汽车的特斯拉戌,笔者并不十分看好串钒。    2. 对产业界的建议    第一鞭,要加强合作井亲蹬。需沿产业链兴、跨行业合作赣泉,整车企业要与电池企业顾睬、电机企业软观、其他电动系统生产企业深入合作埃阮氰。以动力电池为例倡挠骚,需要电池设计与正负极材料薪饶己、隔膜量、电解液轻揣煤、电池制造装备袖睫逻、试验装备腔、电池管理系统全面合作俯。优势企业和研究单位要分享成果晤,互补短板宝辣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绥,要形成轰轰烈烈的大协作局面荷,合作创新脱兔哩,百舸争流垃,才能迎头赶上并超过世界先进水平力蹬。    第二倍,要注重实践宠监阜。汽车产品与其他工业产品不同秃纹顷,一是使用环境广且复杂鼓,二是生命周期长贫,三是对可靠性鸿、安全性要求极高踩冬。这些都决定了仅在工厂孩雾涝、实验室不可能完善产品堕牌,必须通过多轮的使用实践钱程。与电动汽车产品研究开发相比夸任屏,充电过程更需要实践瓶。像电动汽车充电过程这样长时间姜、高电压末纶、大电流特派谰、室外海心稼、无专业人员值守的工作状况筛试磺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验群迸。    第三府欧,在充电基础设施建设与运行中社戮盖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲什。充电基础设施建设是一个新行业被费绘,在管理上涉及电力抒冒享、规划薪靶嫡、城管噶靡、工商管理等多部门道丧嫁,权力交叉葱兴斡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篓,利益主体错综复杂汀。单靠一纸文件不可能面面俱到搏,必须经过相当长时间的实践讥罕瓮,完善流程凯,积累经验绊度。    第四晨逆,要加强标准化工作崩汹唯。领先的研发揭散寺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷骸,而及时总结经验评疵、制定标准又能为继续实践狡、创新提供重要保障萌莲贬。当前旁殿劣,恰逢政府推进标准化工作改革秀菜,要求标准化工作密切结合生产伦辨恃、创新实践醒戌,要求鼓励发展更灵活感灵、更接地气的行业标准僵田、社团标准贝。对此勉垄笛,业界应给予足够重视谐阮蚊。    3. 对政府的建议    第一邓,要保持政策稳定珐。正如前文所述匹倡,我国政府的强干预政策非常正确筒胜,发挥了制度优势皑藏撤,已取得很好的成绩怒溃,应该继续保持捍料。电动汽车的发展涉及多个行业安舰噶,需要长期积累操歪轰,需要几十年的时间才能成就大业市,切不可存立竿见影箩强、一蹴而就之心睫佛磕。    第二隧腾,要及时对政策进行微调和补充完善儡故擒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列女,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴登,又由于此项事业发展快寂唤爸,新情况秋、新问题眉悉、新技术层出不穷按憨,因此及时应对镭摔蕉、调整澜录石、完善是必然的履。    总而言之好孺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聪持,迅猛发展正当其时缅齿污。笔者衷心地希望朝野上下瓤差级、业界同仁能认真努力工作臣,自信且坚定发展伦事。假以时日啼旱汰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流散,并以此为契机表苗乳,跻身世界汽车强国之林刃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆擦须:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漏寄呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示被抱。    他认为啃,现阶段洪孟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撇蒜俺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乏割拆,但从长期来讲腺,新能源汽车技术发展路线要从电动化俏、轻量化本隶梧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郸亢、轻量化与制造生态化结合邦、智能化与网联化结合小共。    尤其在电动化方面虑劝萎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粱赊糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缸啡,就是家用主流A级轿车陶橡,在性能价格比上与燃油车竞争泡分酵。目前全世界都在朝这个方向努力燃稀阶,如特斯拉Model3抗、通用Bolt罢尖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旧茸。”欧阳明高说豢乡习。    欧阳明高说毖煞,但要满足这个要求碎曝呈,电池必须降低重量妥兔铅、体积以及成本信级。此外避厩,电池的比能量必须大幅提高酒苇,达到300-350瓦时每公斤裙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标般晶祥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坍韧偷,锂离子电池发明至今只有20年丸喝钢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年修漏,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷斑,可见动力电池的进步非常迅猛晨米。”欧阳明高说侗额胖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砰。    但此前田考炬,主流的观点认为靠摔舞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比题菱,从性价比来看救,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赋入,但现在随着锂离子电池技术进步钳轿判,里程提高一倍破,即在300公里的范围内趁反督,仍然在性价比方面有优势襄敦。    从技术上来看谋,在单位重量荷崎酬、单位体积下储存的能量越来越多钵悔,成本越来越低嫡父,才能体现出电动汽车的水平和技术娥。    一个好消息是售,我国电池成本每年大约能够下降20%卜。据介绍纪掠赂,五年前脾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跑炉,去年平均价格为2.5元左右凛,2016年为2.2元必骨费,考虑到大量的电动汽车是大客车糖碍,其电池价格相对会比较高一些街。    “现在国内开发中的电动轿车借核陋,最低的系统成本在1.3元每瓦时疚美,单体成本在一块钱左右璃。美国通用Bolt电动汽车篡膜舱,单体成本为150美元一个千瓦时沃盆。”    如果按照这个标准骨涣宋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帕,但是按照现在2.2元暇沽,逐年减少10%到20%尾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赊顽。    “加上循环再利用做到1元钮奇埔,也就是说犬甜疙,一千瓦时电池一千元人民币之内骨倒豆,是可以做到的荷勉盘。”欧阳明高称吵镀蓖。    对于具备性价比典股,想要具备商业竞争力的A级轿车来说分席藤,现在一百公里约耗电15度熊忱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚏,接近10度电一百公里莽屁。    “要实现这个目标螺恒钵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戳。目前电耗的降低空间还很大娃澄尸。如果能够实现上述目标尘儒鄙,一百公里的成本约在一万块钱柏捣,如果电池能达到300公里就是三万块钱昆汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱夕赴搁,将具有商业竞争力千羞,这是电动化下一步最大的目标肠碗疵。”欧阳明高说躬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统干峨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年付,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贫,但仍属于比较粗放的发展模式鳞,今年电动汽车发展逐步趋于理性导揣。总体来看眉,走到今天蛋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歉凉。”欧阳明高说客。    事实上恭洞狈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宽,由于销量超过全球50%以上痴,在国际上引起了强烈反响模秃喂,无论是政府还是厂家权爽经,都感受到了来自中国率先发力的挑战浦童偶。更值得注意的是裂豁,2016年如德国大众和日本丰田祭拌伞,纷纷调整技术路线请,加快对纯电驱动的转型庞。    不过蜜斡,纯电驱动的战略目标么酚畴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坤露。对于混合动力技术来说痰,传统的汽车强国面焙戳、汽车大公司比我国更具优势略判,如丰田路线就是先做混合动力巨,再做插电混合和燃料电池扛寞。    由于我国率先发展纯电驱动钱惊,带动电池产业的发展达到了世界前列碾钦,电池产业规模达到世界第一季房酥,总体水平位列国际前三潘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啪舞,我国的动力电池产业链耙陕其,尤其是电池材料悲,如正负极材料倘,在国际市场上的占有率第一毙。    “在此基础上柔沧台,我们以纯电动力系统(电池吐掀屁、电机递、电控)为基础平台譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攫孤。”欧阳明高说惟抵盒。    据其介绍钙,目前我国插电式技术发展已经取得进展氢鲁,比亚迪秦闺、唐堡鹅、上汽荣威550我,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉蜡赐,无论是发动机方面胜,还是混合动力装置上纯蔫固,都取得了突破篓吼娶。    与此同时砰捆裤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刃甘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煤。    “这是一个渐进的发展过程瞳歪墙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丹挡绣。”欧阳明高说赶镣奔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剐檄斑,有效的回避弱项竞争梦,有利于我国电动汽车产业的发展槐单分,到2020年之后抵帝溃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撼桐、同步竞争型膏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  编者按辽喉:产品价格区间一下提升了近40万固,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吭翰。以安全环保为标签的沃尔沃骡创糖,产品质量是其立足之本坛猫。无论是国产车型还是进口车型物借铜,质量都要做的和安全环保一样好巍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮渐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韩浆叹,安全与健康至关重要航拔,但在中国市臣蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搓秒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎板,到底该剪哪一根线锑?我心里清楚蔼,如果我剪错了劳,我们可能就崩溃了褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抚饲。在2015年整体经济增速放缓歇似寡、股市震荡付稗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下持褪,2016年的车市本不被看好僧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声次姆。1月6日开贤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匿仍,沃尔沃对此解释为娠弛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侥,更是提振销量的助推器辱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寂隘。   6月1日驾祷脯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坏泪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慰空拈,具有十分充足的销售经验尖。但用他的话说屏蠢双,他来自一个很小的市澄淞幌А,很多因素他都不具备盖慌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杰捕哎。6月1日入职亥庞兢,用一个月来熟悉公司的现状粮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”车。然而现实终究是骨感的艘晦取,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玖鲸帝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帘。   “做决策就像电影里拆弹的场景屉,我到底该剪哪一根线呢腾,如果我剪错了笔,首先所有的投资会无效便伎芒,其次会影响经销商的士气台奶。”陈立哲对我们坦言蔽秽牧。   他这样的想法并不让我们意外速哆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甭胺。在台湾泊肪,陈立哲要去走访最南端的经销商轰词持,早上出发中午就到了列,但如今这种管理方式已经行不通了僻。从前陈立哲的团队只有30人羡,现在变成了350人担午,他说现在同事的名字都记不完啸。   “就像牌桌上的一个赌局嘲物,赌下去有可能是回本的袄课,也有可能就全毁了疯沽,所以我每天都在想我到底该怎么做躲。”每天该怎么做竣册?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糕摩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祭,才能享受最好的刃拟。”这句话像是说给陈立哲听的矛。   2005年炊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时型,沃尔沃一年只能卖1024辆双畔,一直到2013年5000辆的水平挟喇,再到如今年均一万辆的表现立韭,对于台湾这个小市场来说挪袱懊,陈立哲做的足够好涣,他对这个市场有着复杂的感情叮狭。   调任中国市场做销售一把手仕,陈立哲说这很突然慈车咆,他来自一个不足以领导中国市场的市场涩唬忙。对于中国市炒莅テ怼,他还不熟悉褥,做市场工作要对文化痊、变化颅史、趋势有充分的掌握同兔,这最重要的三点陈立哲都不具备每,他唯一能做的蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喉萌,相信身边的工作伙伴姜,组成一个高效率的团队弧,去解决各种问题疵摹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后护涛齐,首先做的是内部调整姥评。通过不断累积分析过去几年市场的动态逻兑沟,了解在什么时期使用什么样的手段森,反省问题所在簿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俩韦朴。面对三撬病陪、四季度各项费用的下滑房,倾听团队的建议孤娘缔、做出准确的决策篱淌、将优势资源注入到最需要的地方氮。最后将宝贵的经验分享给所有人怀,把力量从点扩散到面防彭,从四个大区狗,再到全国花。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拣,我只是把预算娜确、时间等安排在它本身应该发生的场合漏。”陈立哲表示扭卢胳:“我不是在讲官话绊形,只是借着这个机会感谢大家将。”陈立哲相信楞拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脖。   内部调整告一段落辆武寝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乐绞良。“我发现从销售品质到经销商的种种问题履。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漂,一下跳到80-100万绣,面向的客户是完全不一样的洽层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岔兽旦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爸,还怎么介绍产品逃舷答?这肯定是不行的奠累掠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门害骨,“与高端客户接触寞密我,销售不能觉得自己比客户矮一截袭柯,与客户要做朋友畦毕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犁取。现在培训课已经开展了实战模拟环节墓棵泻,我们在资金有限的情况下做到了更好沃。”   全新的管理阶层啊挂囊,有限的预算婆鞭,面对重重困境疽耍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掳,8-11月均超额完成销售目标潞项酒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩使型,最紧张的时间拈顷翘。“我有我自己的节奏擅,我给自己两年的时间恃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彪檄祭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娇,经历了两次产品的重大变动讣,但在他眼里这是最引以为傲的火,因为这些变动解色、变革都是从使用者的角度出发骇攀戳,也就是我们常说的“以人为本洗劲。”   对于沃尔沃来讲仍颅湘,最擅长的领域是安全轰砰尸,作为三点式安全带的发明者河,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涕钒。但陈立哲表示创胖尼,以整车品质来讲纹苫腔,沃尔沃也和ABB并肩酚海裳,例如在底盘研发能力上冈混,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劫怖糕,全世界目前只有三家在使用揪挺彩,另外两家分别是法拉利与保时捷慕凶受。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑累纱,陈立哲也谈到忌孝韭:“沃尔沃其实也做过6缸赣棚思、8缸发动机混,还有享誉世界的5缸发动机遍。沃尔沃并不是做不到芥吃,而是我们可以用更低油耗孰、更低尾气排放的发动机达到更高水平京暇。这也是全球各国政府的法规要求第取,是大趋势潜。陈立哲说“这些信息眯歼,只是没有在行销上进行传播罢了佛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产概,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸵俺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称桓健,改变了“国产”的概念碱袜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吞饯。陈立哲表态道睹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品认小朔。沃尔沃立志从中国出发剑哭,以人为本的信念永远不改唯蒋锑,值得消费者验证与了解渤。”   “沃尔沃就像iphone一样添,它改变了人们的使用习惯迹让忿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魔许:S90有三个界面同时提供信息挽哨匹,分层级的来处理车辆信息恒。这一点很重要茨,体现了沃尔沃以人为本的精神碎呜尘。在设计方面蜜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酿菱天。用沃尔沃的品牌精神顽汞橡,再加上瑞典的风格劣刻,直接与德系品牌产生差异化届。如果从地域来看诫呕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫌。   沃尔沃曾立过两个誓言呐别氢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拣府,沃尔沃全额赔偿零骏。在陈立哲看来珊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺母哪。   陈立哲对我们讲道坡却:“在欧美栏氦昧,当太太怀孕的时候队毫新,男人会考虑买沃尔沃为。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湍,中国作为沃尔沃最大单一市橙俣小,11月共销售9,076辆新车盘,同比增长12.8%;1-11月期间蛔护,在华累计销量已达80,759辆贬便市,接近去年全年表现龋。就目前的情况来看缉罚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高存篮。   在经历过低谷期的沃尔沃氢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辆彭,这无疑是对陈立哲工作的肯定挖徽释,同时也是明年的压力瞧摹。毕竟“十万辆”这个坎椿,沃尔沃早就有迈过去的能力痢驳潭。   2017年埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溜开匙,届时逻片,S90 T4朴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磺趟刺。对于陈立哲来讲煤,最为重要的是三座版S90撼委。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰偏阜,是全世界汽车厂商笆护隶,在中国制造的单价最高的车辆羌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涧,“三座版S90可以达到世界各项指标乘图闷,这款产品有能力改变历史啦。只在中国生产考,以中国为核心的思维烤哆卤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了届。”与此同时沛峡,全新XC60也将在2017年第四季度发布辈度。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮钆场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇固,所贡献的利润更是远超世界平均水平痹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜婚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傲斗怖。“知道我坐这个位子的时候惶吵,很多人会紧张甚至惊慌荣,他们会很直接的问我敦唬呐,你行吗怀禽凤?台湾市场那么泄ɑ健,你行吗毙?”陈立哲笑了一下说道开晴炼:“每逢这个时候敖嗽,我都乐意告诉怀疑我的人篓念漏,我将在最短的时间内做什么蚊。”   两年的时间转眼而逝煤蘑迸,陈立哲手中的“牌”越完善绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大门邦某。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丹郝具,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗鞋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺次耽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冒赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔五。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗽男。为了满足消费者需求魄谁芒,推出一系列活动迎合消费者喜好漠细。 上汽集团副总裁硼扛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俄啊惮,得益于荣威与名爵的共同发力吩,上汽乘用车共销售27.5万辆工,远超去年全年的17万辆氛。取得如此大的成就主要归结于以下几点共呢:新车的不断推出必嘛、以人为本的理念及高性价比屯仕氯。    上汽集团副总裁轻金浇、上汽乘用车总经理王晓秋砂姬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胶鞋佬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解休,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃仁喷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辩惯。同时侧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耙:个性而不小众苍井舜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屉辑书,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型澳极鹃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箩氯蓟。王晓秋还指出咎,名爵现在的路线是个性而不小众佳,这就是上汽集团未来的发展方向瞥绰,上汽集团希望新的产品有个性蘑腊朽,且能让大部分消费者接受秦侣。    据悉绦烘,自荣威RX5上市以来令讲非,名爵锐腾也迎来了中期改款青伸茄,同时新车名爵ZS懦吼烙、荣威I6也蓄势待发伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唯酥嫉,上汽集团也很清楚自己的客户群体厂嘘贪。王晓秋指出诉探,新车型针对不同的受众群体叔榷期,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翻虱必。拿具体车型举例富,荣威RX5更偏稳重洛雄通,新锐腾则是一款属于年轻人的车程刚僻,新锐腾外形活泼蓬桃感,同时考虑到消费者的需求萍晦,我们对内饰也进行了升级恨慨,并增加了10-12万的手动版瞪随亲,使新产品没有短板阀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哇订,王晓秋表示冯琶夸,“从荣威550开始瞬,上汽新产品从设计到销售吕,最后还是根据消费者需求来决定市阿。”    据介绍碱木清,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攀。为了满足消费者需求溪翁,新车不止在性能和价格上做了调整台峡,还推出一系列活动迎合消费者喜好屋昧。例如尼斑,基于年轻人喜欢足球运动耙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网希阔,也已纳入上汽集团新品类来,预计明年新车65%会配备此技术堡倪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梦橇帆,“上汽集团一定要明白用户需要什么同砰,为什么要买我们的产品榔侈镜,带着这个问题父辣疟,我们才能真正去理解用户涪乓,落实用户需求隆恫妨,使我们的产品极致无短板靡纠,产品自然会大销参莱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大范,竞争也日益激烈维,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比够。王晓秋介绍鸵垃拱,名爵的价格基本与同级车持平挪亨巨,但性能更具优势棘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逆桂络。 新锐腾公布价格    王晓秋表示达骇裂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妻,就像提到的让渡空间边辱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誊古火,从而应对市场竞争环境倒。”    产品有了好的性价比和客户认知度韧棋碳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唉敲跨。名爵经销店到现在也有280家左右硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络塑鲸,其实道理很简单差,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竟喷,且不断呈现上升趋势槽癌谎,他们认为自主品牌的春天来了”悉,王晓秋表示粳。    在被问及上汽集团未来发展方向时露你,王晓秋坦言歇械吧,“首先团队要把理解客户需求酣、用心为客户造车变成一种自觉行动喇挟揩,进而形成一种行为规范超。其次应时刻保持警惕峭谈扳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好假拳怠。只有这样垮忻锣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虚充。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾歇联:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梳校,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纯马阮。这些修改背后有哪些考量和博弈暴体培?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灿棘帕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卸抡?   答汐肠哆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狙侯。一共收集了9246条建议饲赦,其中表态性意见7736条醚火,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绣,占16.3%寄丝盼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仇、网约车驾驶员资质及管理守纯、出租汽车数量调控三个方面疚。从数据来看枷然颊,不少人对“京人京车”表示理解辉辣,赞同的达到70%多栓裸坏,质疑的只有12%十。我们根据建议修改了125处袜,不断扩大合规车辆的范围瑞,让更多人参与“分享经济”危补。    “从北京实际出发炒婪烹,兼顾多方利益”   问九攘: 为什么要求“京人京牌”死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耗鲸疯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多前艰、交通拥堵诫、环境问题等“城市病”遂京。在这个前提下妮淖,北京任何一项政策都不能“任性”沸枯匠,要从北京实际出发赂,兼顾多方利益茎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆构典,地铁最高日客运量超过1200万人次胳眠,公共电汽车日均客运量1063万人次蜜己艾,小汽车每车年行驶里程15000公里蓉,交通压力与日俱增半降敲。但在我们的努力下囊风兄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虾哀揽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泄钵。    总体来说丧犬,北京坚持公交优先的战略段,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禾茫,对其进行总量控制在所难免略恃。目前北京市绿色出行(公交痉、地铁脆虽、自行车我夏丁、步行)占到71%肉回僚,小汽车出行占25%旦钒溃,出租车占4%炭共截,其中包括比例不高的网约车出行戏赏受。北京出租车改革的总基调是豹:巡游车改革财违、网约车规范浆晶泪、融合发展纺、错位经营教冠锯、多层次服务票姬寐。我们力争进一步提高绿色出行比例渭棱,为首都可持续发展提供足够交通承载力瑞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫌孤: 政策出台之后颗,预计将有大量不合规车辆面临退出京涟,政府有什么监管手段确保政策落实到位渤归?   答刃: 政策出台前坞,我们和专家读猜娄、司机吐迷、乘客勤希、网约车平台进行了多次沟通斗梢,决定设立5个月的过渡期诫。一是给合规平台呻芳、车辆谓、人员办理手续;二是清理不合规车辆譬、人员等列。    从服务乘客的角度竞惊劲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行访骏。另外时,希望网约车和传统巡游车加快融合发展封,因此提出过渡期的柔性考量岛了宠。过渡期之后藏,平台要加强行业自律挫枪袄,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽,严厉打击非法运营施公剧、克隆车和价格违法行为篙,能够更好服务乘客茨娇瓶、保障安全理。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遁: 面对新的经济形态乱匠,如何创新管理手段弧花?   答骚僚: 出租车发展中没有对立关系璃晶。网约车以网络预约纲巳抵、快捷方便等特点梅,满足了一批乘客的出行需求建猛董。单从评价司机服务质量的机制看差,就值得巡游车学习详郎:如何与派单挂钩惧刚,实时评价发。但网约车也有局限性城乘肥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管记何讼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筛。你有技术优势悔颁币,他有线下服务优势幌家藏,为什么不一起干呢劳屡澄?    管理部门也在转变思路蔚瓷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谈耽息,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丝阶。通过推动巡游车改革及网约车规范理喊,构建多样化服务体系含孝滴,提升出租汽车服务质量瀑钎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆项韶,在京注册用户已达218万人滔羔泄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扦石下,提供差别化服务勘挡。    “解决出行问题要标本兼治”   问菇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驴鞋嘿?   答寐: 群众出行问题的解决背规亢,需要放在城市综合交通体系中光,多措并举贬肉评、标本兼治钵娟厦。一方面骸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踞情频,需要加快构建安全习辑、便捷间苦、高效胖、绿色忙、经济的现代化综合交通运输体系凤帘怠。到2020年磁梦魔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涉鬼。    交通设施根本是为人口服务联,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋儒诚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叼磷笑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莎瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽描缝:李芳" "   杨美虹透露豪阑锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氖那,大东工厂扩建项目也投产在即貌,这些举措都将助力当地经济转型升级挨。    在杨美虹看来贬漓,借助主机厂优势斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充,配合外交部到德国进行推介故匹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步丧,从而推动产业升级貌全线。”杨美虹说泼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兄庇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杭捍苯。最新数据显示瞎,2016年1-11月吩男定,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彼躲,同比增长11.2%伙卢,前11个月的累计销量多家,已经超过了去年全年辱篙阜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑。12月13日侣涕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肥申。活动期间梗然毋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屏派毁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈磕ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乒母暗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崇、环境和社会贡献等方面取得的成绩菲。杨美虹向记者透露湿阀炉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穿哀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疵镀蔚。    “在‘可持续发展’战略的指导下肌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荡。”杨美虹说冯偶擞。    第一棱纠,实效为先豹庞毛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夯味,“我们不做虚的弗,我们也不做口号式的缎锌膝,我们一定要解决具体的社会问题偷搜。”杨美虹直言必笆,比如BMW儿童交通安全训练营粕,它是为了解决儿童交通安全问题缉凯文。    第二泌亥庆,长期坚持缎漂。宝马儿童交通安全训练营哇吭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泥梗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胖情。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儡,今年是第一年做背呢鹅,未来会持续肌挛、扎实的往下推进捌祈。    第三前惧,全员参与碍怪。宝马做企业社会责任时屠线,会邀请车主宽倘、经销商卤掳、投资人以及宝马员工残罐,一起参与进来斑。比如宝马爱心基金舱别颅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辆挥,提供指导;另外裸版,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喜漂,定期组织各种各样的活动级目。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酣桔,将可持续发展贯穿全价值链附黄寂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑞巫。”杨美虹表示溪拍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点概屠硕,主推工业旅游概念略却。    据杨美虹介绍独传,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸房戌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虐揩汹,助力中国制造业迈向高端兔骇桨,并促进东北老工业基地全面振兴扮。    数据显示斧归轮,截至2015年底匣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盾,当年纳税额超130亿元人民币看勒奢。同时放,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椽菠,就业岗位较上一年增长了8.6%瑰居恰。杨美虹透露汹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰副绊,大东工厂扩建项目也投产在即苯,这些举措都将助力当地经济转型升级缝馁。    另外日篓馆,在杨美虹看来施,借助主机厂优势芹擒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陡窍肺,配合外交部到德国进行推介查版槐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘉筷寄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踢庆夺,从而推动产业升级俯艇茧。”杨美虹说璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反峦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做考溺?关键是我们的差距是什么晚蹬,下一步最大的点就是要提升品质茬秀,当然还要控制成本偏。然后北娩,就是我们的正向研发和平台战略管袄衔。最后童妻灵,可以大大提高效率关,如订货的时间是可以压缩的潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涤。    徐长明说汐缆氏,怎么理解工业4.0侥填蒋?这个概念是德国发明的盯柔,现在在国内比在德国还要热帅惹睡。最近把评乃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扭,我理解它的工业4.0的本质牵,就是怎么保持德国制造业的竞争力功。在国际上棱壁,德国面临两个挑战嚎差锹:互联网大数据和云计算经。现在通肠,德国整个国家都在讨论哆技,怎么能够“不被互联网+”飞,而是“制造业+互联网”舜菏,这是他们重点考虑的问题赤司,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫩吞己、宝马粒、大众讣烂。在德国托,汽车的需求是非常个性化的纱,在这样一个背景下孝,它要维持竞争力府,推出了4.0的概念汤,核心就是智能制造难结。他们主要的目标有四个方面社:提升品质及泡号、提升生产力了提、提升柔性化抚袖、压缩产业镜,总的核心是提升竞争力哆饱。    徐长明分析猜,本土品牌下一步怎么做翱斧?关键是我们的差距是什么铺,下一步最大的点就是要提升品质仑酣,当然还要控制成本绞欠吧。具体要怎么做葛汾?也有几点蔼:第一良纺吩,想办法提质控本扣悔扦。提升品质嫁仓,消费者理解有三个际凯幸:可靠性侣烘瑞、感观品质姜、性能辖。第一个维度申:可靠性是必须的荆鸵,现在光有第一个维度已经不够了价嚏划,必须要加上第二个维度栓富瞄:感观品质沉,看起来要漂亮翅忱柔。在此基础上又发展一步其萝歪,就是性能的提升锨露恕。最近市场上卖的好的自主品牌距寂,大概有12款车曹,年销量超过10万台娘七,这些标杆产品旅乾糖,性能上也不错胚脆。因此拟告钞,自主品牌下一步还是要想办法项,把这些提上去孟,缩小跟合资品牌的差距奉桔。    这几个方面的提升茂伦,意味着成本也要提升澈某,怎么能够控制成本臣?第二方面的话题蓬茄,就是我们的正向研发和平台战略哩受浮。之前潞,我们很多品牌都是“逆向研发”风藩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虚捕,拿过来拆解做测试笔算,最后组装起来度。这个模式下蔡稗敲,成本可能是略微低的京缄米,但品质慑额蜂、性能有很难保持撼甫。现在必须要正向研究悍供,从消费者需求出发促裸,形成一个目标孟乔啼,对目标做分析岸顾雄,只有正向设计薪肆壤,既能提升品质性能莲哪胜,又能控制成本蹋性,像长城馈妨瞎、吉利等等体街,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踩貉晒。    平台战略非,在更大程度上控制成本尸版兔。他说卸,我们的开发式,现在是一款一款开发的扑,零部件的通用性相对比较谐霉骸,最近一两年来试电喀,已经有两三个企业开始走平台化战略伦沽捞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娠、SUV和MPV谷。这种情况下辟胶,零部件的通用性非嘲椋好晌弗,同样是50万辆的产量懒难,对零部件供应商的供应量更大梨,就能有效地降低成本疤宋。    徐长明强调视鞠侗,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬闹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标想年,它做了那么多的智能机器人廓痊,智能机器人都是带摄像头的稼,在实施过程中的质量随时能够监测赣划,然后反映到云端顽虎,再反馈回来随时可以改进操谈。现在僻疾,企业员工的工资水平越来越高始,汽车厂家很多在加班加点辽浓钾,我们要高度自动化傻寇叫,这些课要补漆,应该有大量的机器人替代人工秋设毖。如果这么做了年滩,可以大大提高效率捆啃,如订货的时间是可以压缩的汇惋钳。比如逃,国内一家自主品牌讳两,从经销商下订单胆,到提供汽车产品最开始是40天锤蒜,后来缩短到30天届,现在可以压缩到22天屎,跟世界先进水平比还有一些差距妻恭沉。这也是德国4.0里的核心内容盟。我们不一定用他们这个办法希逢临,但精神实质是要学的钝精善。    他说凤兼,柔性化的生产也重要背,但没有前面三个那么重要姆庞缮。在4.0背景下卜焚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法献桶碧,而是学它的精神实质史楞歌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安法风:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡醇乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草搪海。更为重要的是楷魄簧,放眼全球飘,驱动这些变化的地方就是中国擞祟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耪。    12月11日铆煤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫谰В虹桥落幕楔附。经过36小时的激烈角逐档歉献,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疾挤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜜潮晌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹬损,今后的五到十年股,汽车市场将发生前所未有的变化芯辫。未来妒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毯斑懦。可以说讲,未来五到十年汽车市场所发生的变化犁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撬。更为重要的是轮卞,放眼全球搅秋徒,驱动这些变化的地方就是中国铂舶溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦肥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肺,作为企业副反贰,捷豹路虎非彻迳希看重年轻人的培养朽触。在全球侵,捷豹路虎共有2500名管理培训生薪秆臂。过去三年辰骏嘶,我们在中国也培养了30多位管培生埂菊。此外仟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撇傻缉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桐。    在赛后的媒体分享会上际锈,两位获奖学生代表分享了各自想法幻,及在比赛中的收获嫡啡圈。同时姜链竭,睿侨森挺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讥。   问浪醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师驶,请问这些导师来自哪里姜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黄氮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酸?请学生们简单介绍一下自己的作品兑翁,获胜的原因是什么邯?   睿侨森霖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳零。一位是捷豹路虎内部导师坎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬,包括对行业发展的认知蜗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓣莆岔、视角和指导霉嫁了。这两位导师全程和学生团队合作呈胁图,提供专业意见裙,帮助他们取得最好的成绩林。   潘孟涛晨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杰,包括今天的学生穿成串,将来都有机会进入到我们工程团队户坍董。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伦摧险,可以来到捷豹路虎学习和发展腹踢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怂,再加上扎实的专业和技能滥啤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会承。   睿侨森逃啊慧: 作为公司的管理者哎,我们非澈夜硕荩看重实习生施,我自己也会手把手教给他们工作的经验井。不管是本科在校生还是毕业生翱,都能给我们带来新鲜的血液谋氯、新鲜的想法痊。    同济大学袁旭堂钨:首先擦拾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墙抹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行能。    我们都来自同济大学汽车学院嫁厢,团队成员有两个来自汽车工程方向凳疆、一个汽车营销方向唾哺、一个汽车设计方向率体痹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宦,围绕“以人为本”腑,挑战的是都市环境里的出行压力管。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湘谁鳖、设计师也有很多共鸣磊,通过一系列调整蒲幂,最后有了这样一个以人为本闲桓雇、体验为先的方案胎。我觉得响勉宋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸵戮夕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攫杠:目前虾阮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钾?   潘孟涛陆款: 我们会对人才数量进行评估和拟定伴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罐。随着经销商网络的增加粹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能同苹,从而满足未来消费者的要求龚鬼。这些内容息息相关涎渐痕,并且不仅是着眼于眼下弯椽,更是放眼未来查。比如莫,针对刚刚提到的电动汽车战略莆竿喷,就要确保未来有足够的专业工程师储备答,因此吗刮图,我们时刻准备着胚脱稀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苍孟弓。   问事潮:在创新领域鞭危,包括未来汽车科技领域溉酵郊,捷豹路虎有怎样的系统部署社劝?   睿侨森席家柏: 首先抢欺,作为一个公司避尽导,我们在研发领域有诸多投入苫撬,而且很多的投入都非常具有前瞻性避挖澄。比如说堤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挝鼻旧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缄敝。    其次瘟,我们想要通过产品和服务汗蔫驶,把先进技术带给我们的消费者廷陋笆,因此我们的工程团队仍汹揩、研发团队必须时刻关注消费者需求瘟,做到一切产出符合相关性怜、可实践性原则耽剧。此外污怪,我们每年投入约350亿人民币枚,用于车辆技术的研发和投产抵庭。    我们还于今年7月宣布骗喊:在未来四年祁圈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆特潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懂杜龟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陛妥涡,并在未来应用到车辆技术当中沸拜。    今年早些时候朽迪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌,通过应用软件及按需服务的开发与提供慌媳幸,解决消费者在出行中遇到的难题酚。    与此同时掸戎楞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捻关稿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资商、办公空间处悲县、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堤郊衫。   问烧:请具体介绍一下InMotion汲戊屯。对于整个汽车市场的趋势芥恫卯,比如电动汽车技术略录洞,捷豹路虎是否有着自己的见解墨?   睿侨森嗽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和殊。我们希望将来可以将它推广到美国藕、欧洲以及我们非常关注的中国市场弗冒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部考脑,由研发团队进行分析款。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尚廉量,我们也会分享给总部美东。    关于电动汽车技术汞春丧,在洛杉矶车展前夕埠煞筒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扣贬禾。中国是目前最大的电动车市衬啊,并且有引领行业变化的趋势轿硕搭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猜,确保第一时间响应本土市场的需求小。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勾萍拷,并于2018年正式上市岔圭叭,希望大家多多关注渺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筛很:关于未来互联网汽车桶屁偷,捷豹路虎有哪些基本的认识邪视,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奸?   睿侨森梗: 目前乌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凡习厂,它的发展甚至可以打破现有的漆、传统的汽车开发逻辑与循环脑土陡。    针对这个话题咸辅倘,我有两点和大家分享川辱:第一点甩帮便,未来所有的车辆都将实现互联网化闷淋,现在能够透露的是虏彭,接下来我们全新推出的产品弛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点称防瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旗。比如说翰凉铃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尺,使用他们的UI界面和地图拱藤。类似这样的合作污厢逗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力首殿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭戳:李芳" "   汽车网讯 12月15日清,由中国汽车技术研究中心搓烷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开末萌巩,从“市场化发展现状”啥甜、“应用模式创新”坎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笛蔼,为产业发展建言献策童、助力提升栖嫂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谴: 第一鸵份几,背景亢剩揪。    去年发布的《中国制造2025》塘,新能源汽车是重大发展领域之一骆阔表,是其他技术应用载体屏滇李,而且是先导性产业屠聪驰。它的进展情况决定了中国制造2025躺揩吨、强国战略实施的程度熄揪碎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峰,从而能够聚焦变革埔蓝捍、明晰路径烦、凝聚共识低温、引导相关资源集聚推广产业创新破侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一婪凄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布森。总体报告是按照1+7的结构辑回。1是总的帅绥,7是包括4个车辆整车技术耗,3个分项技术怪。    第二歼曝,国内外总体技术分析枚撮卡。    近年来舒横辉,从国际汽车产业来说嫩垃,低碳化淳玲缎、信息化健磷领、智能化是一个总的大趋势恫嘉。欧洲校沤、美国郡习、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愧歪,重点企业的产品战略也充分体现了三化搓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组些。我国汽车产业特别是近二十年的发展纶,取得的进步大家有目共睹定恰窜。首先扩痛效,产业规模世界第一乌缸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醚獭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钾妨瑟,包括品牌市场的影响力有目共睹赋,特别是新能源汽车厢巴顷,包括技术罢充健、市场痢、新的智能网联汽车技术存,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毖,智能网联汽车发展是非惩看В好的优势条件杜孙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臣,包括动力电池凸朔葱、变速器几蓬珐。国内自动变速器原先是空白疮起,近年来无论是CVT信、IT季秘书、DCT都有自主的技术和产品尼客篇,而且应用在逐步扩大牡薪嫡。    虽说取得巨大的进步扦庐枫,但与国际先进水平差距明显芭家寡:    首先侈修家,发展能力上的差距独。投入强度远远低于国外磺,全产业投入估算1千亿察袭,相当于通用侠、大众豌随、丰田大集团一个公司的投入杰时纶。    其次凭纫伪,研发积累苹陇。包括流程积累彩、数据积累勿毁谎、技术积累操姑、标准积累寝,这些积累偏弱胺慈善。    另外皑,从整个产业创新体系上来说馆奉,差异比较明显的平灭,特别是协同方面抬。单个企业弱逆,整体的协同效果很低虾,意识也比较低奠揉。在发达国家芬刑,单个企业强屋柿舶,整个国家的协同体系效率比较高惮。    基础不牢地动山夜邸,我国汽车产业的材料飘、工艺基础跟国外相比也差距明显烦程。汽车产业擅档,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匪驳,要求有创新的思路和创新的模式梳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求相抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苇。    第三功,一些关键的里程碑圈。    重点是总目标附,总目标是基于很多现有的环境设定的本噬,也基于七个路线图进行测算午霸蹬。反过来说材瓮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侗淀锑,就能够实现保障几个方面总目标的实现保磨居:    1溪蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辑船。如果技术路线图能够得到实现拉的税,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灿,之后往下走北亨枷,这对产业来说绅傅,甚至对国家来说是非常重要的寞排。    2懈、希望在2030年左右襄烽淬,汽车产业的电动化转型基本完成锭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兄涎饰。智能网联汽车市场有一定的占有率檀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潮堂课。    3岛、建立有竞争力的自主创新体系盲架。    节能汽车在2020诵村祭、2025日墟裴、2030三个阶段提出典型的指标楔肩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羡,5升涧分闲、4升蕾呢獭、3.2升但慕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%师,2025年15%添,2030年40%以上反妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唬、自动巡航停显、车道保持应用已经很高传夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盟矾,经过技术路线测算实现总的目标副肌。从路径识别上来说奖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朵,以能源动力系统优化升级转型作为重点闷,以智能化水平提升作为主线碍奥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丹诽,全面推进企业产业发展视彩。    第四厘芍,分技术路线图的基本结论袍。    1镶、节能汽车常。总体上有很大的共同点杰,重点在混合动力技术莲讣瘫、内燃机技术激拦山、其他驱动技术筋。混合动力是技能的主流技术队,当然轻量化也是另外一个鳞客,但是轻量化有专项的分析教什街,在这里没有强化什。    乘用车总体执行轻量化倦侨、小型化途、混合动力哀肋叛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失码糙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魄位。    混合电力是一个主要的技术讼途,达到5升谋,4升径偿娩、3.2升的目标莆假辽,混合动力是主流乏,其他是共性的吩,轻量化喘睫铣、摩擦等期。    商用车混合动力应用时间稍晚题辆兰,重要度低于乘用车挝。    2观惭、纯电动与插电式混合动力汽车滩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灭,加强轻量化成为趋势痢虫。轻量化对电动车更加重要泰舍。对于插电式非常重要的伤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术情劣,驱动囱、点击虏瞎秃、控制乳米、充电灸撮、混合动力发动机戮辆,高效耦合发动器害。动力电池本身有专题庭棠,在这里没有过分强调骚。    这两种车提出了总体的发展纲要搔富秀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刷熊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淌卢辣,甚至可以忽略不计坛体。    从四个层面梳理了技术需求喝,提出了一些优先的行动项绞绅萄,面向纯电和插电居眠委,国家科技技术支持十五年了户汹贪,下一步除了电池列为专项之外措辆庇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍佛赣。    另外暮粒姬,聚焦关键零部件峰频、基础突破和可再生能源表扯男、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揭谎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伴清仙。    3汝党、燃料电池汽车狭溶木。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择建艰苗。从中国汽车产业来说靡,现在重视程度不够氦搅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炭萍涟。希望四部委提交国务院进行发布和实施昧亲。    在研究过程中乔,大家对燃料电池认识分歧比较大田电,或者没有共识淮嘿,这里特意保留一个燃料电池发展目标反涪偷,跟发布不一样泰蚊保。发布时2020年达到5000辆的保留规模拌,我们是1万;2025年是10万拎乡贬,发布时是5万;2030年是百万胃,发布时是10万删电淌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拭速廊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毛瞄巾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稗咳串、耐久性胯浓挠、成本鳞卷系、氢安全耸家烩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欠芥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仁芜忙。当然俗派,全技术链的技术攻关需要做漏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豌杰亩。前期小功率燃料电池喘,中期是平衡的燃料电池簧蒲屡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斤戎楼,到最后全功率的燃料电池醒。当然汞标,电电混合是最主要的绕朗另,最后电池小容量的技术路线池甸,但燃料电池的功率更大一点仿惜。在这四个层面进行了技术创新梳理赎断陵,燃料电池要解决的东西很多抗,包括材料酱腔滔、膜晶殊、电机疏牡、燃料电池奶涟疲块堆呐、系统技术底、整车技术径鳞。燃料电池也是下一步国家科技厘瞳、资金支持的重点副磕微。    4陆胯倒、智能网联汽车钱氰扑,这是新兴的技术发展趋势蚀。其重要性与新能源汽车同等重要夏枚,有部分专家认为更重要藤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯,技术和应用的优势岗茬蒙,也是机遇喘篇敞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泻齐,涉及到国家信息管理搪臣相。对核心自主提出了很明确的要求骆池,即两横三纵巫醇灸。    车辆技术上更多的是决策废呜、执行娃悲赋。信息技术官巫,信息安全甘胁,地图技术也是非常重要的陇费。两纵疾未,一个是车载的芍,一个是基础设施枚。智能网联一定是循序的软倍蛋,智能网联技术最容易得到大规模的应用池介。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屡陵。这两个路径总体上循序得到应用爆杏蜂,从商务车来说媳冻峰,更容易形成边,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劳建。    从四个层面聚焦一些技术需求旧。跟燃料电池一样挞,需要解决的问题更多一点雇辆。从感知决策执行的娃返,特别在决策阶段忻忿,差距是比较大的罕式皋,感知当然也有差距祟。在信息层面士橡,大数据沮、云平台惹撑破,相对来说中国有比较好的基础和优势掂坪份。    作为一个前提慧裳诬,对标准法规先决性旧铅贺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雄莱绊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秒坎绰。制造技术不细介绍了铣乘廖,还是聚焦在新材料的运用洪,以及新技术对制造技术带来的变化泪毛,聚焦方面进行了说明结悔凌。    动力电池纫炕素,分三个目标烯,目标上有比较大的讨论和争议喀掇莲,比如说新阶段提出了350顷、400杰檄、500的质量要求烤侩峨,争议非常大褂,重点几个层面抬:    优化现有的代表电池技术部沥胆,提升技术水平颊农,特别耐久性戈素,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锨厂瞥。国外的装备很难形成有竞争力的差别谓姆鼓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娶虾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朴。现有应用以企业为主体来做谱颧。当然口狭慨,也会关注动力电池的回收利用技术曝。    最后价币葛,轻量化笑。简单来说狮局络,前期聚焦材料技术孙猫绣、设备技术前释蛇、制造技术米活、回收技术啃袜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺题,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搬戎埠,比如说传统的四大工艺的变化耿弟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圣通茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊炮、供应链汕、资金世户、汽车等方面的诸多质疑试。期间,明确表示不会放弃造车悸接。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轻丧绅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融无棋、互联网及云肛配、内容玩取诧、体育,还有三个端口类的,手机趁歼、电视先、汽车师乡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹬尉铅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借普骄。    乐视的电视做的确实是非常不容易纠甜吴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龚躬卯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卤伯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姜梨坍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隙。总归累计亏损36.33亿元贯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潘查彻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕉苔存。第一部分就是投资人的钱班滑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烹乐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乡凯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烽两。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驼犁惧、体育43亿抱、手机50亿,房地产64亿痰磁、内容108亿巳呈驾、互联网金融151个亿备牌份、电视187个亿陪缅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檀人。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舰波锹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壕爸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浓拖妻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昏讽橡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缉纶函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜕从。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去葛炉拐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞬函。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壁骏。很可惜,你们蒙眼狂奔喊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埃菏孪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡俊:李芳" "   12月10日庙炔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岭:一条是政府主导凳、政府补贴的方式掳,这是当前的主流澳。一条是消费导向等,依托市场的内生成长道路雾。”他表示署,(电动车产业)进入者中女,大多数最终可能会被淘汰募强,但是不能不给他们机会锹。国家已经开始放宽市场准入啪颊头,此时恢踌,应该在两个方面把握好政策错砷素:1痉建纹、应当欢迎新的进入者蛾蠢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者端笆湘,让投资者自主决策角劲咳,自担风险壤。2城曹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魔繁,严格市场监管板,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰,目的是建立好的产业生态哪。电动车产业化驶狗缴,最终必须依托市场来完成瓷滤,因此猾涧涤,政府的政策必须产生长期预期叛店。推进政策应当借力市程舷ぁ,发掘市场的潜力芍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臀菲。政府政策不干预技术路线探嘘拨,政策的实施不是导向对政策的依赖胜罐,而是政府作用的适时发挥悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态窖弘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菜梁,戴姆勒有望在今年成为全球最大巧拈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驳卧恢,这一目标比原计划提前四年实现杜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仁:“戴姆勒今年即将实现这一目标壳,比预期时间(2020年)提前四年睡哗。”   据悉孙辛媚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韧揩,当时受到与会者的哄笑咖罢。然而陀窘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狮拓悉,领先劲敌奥迪和宝马揪。(实习编译惩虹错:刘欢 审稿妊毁萎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钱忌帮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迟:韩大为 版权作品课湍幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼阜催,严禁转载客故,违者将被追究法律责任磷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棚帝亭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麻舶。在提及新品牌“WEY”时疗瓦,魏建军表示盾,“将夺取丰田和德国大众的用户”氓。   记者路搽隆:为什么把自己的姓氏作为品牌检攘叫?   魏建军竟坷踞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷。我对WEY很有自信棚黔,就使用了自己的姓顾割媳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灯戏疆,但在中国汽车行业我是第一个纹厂收。   WEY之所以采用英语慨跨,是为了要瞄准成为全球品牌攻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力日栖。   记者魄剐负:对于竞争对手有什么设想剃骆隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篱廖撮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势告江,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潞午。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擞攻,在此基础上还要实现15-20万元的定价砍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涵刊。在性价比上WEY更具有优势巧瓤衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躬幢:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏嗓垛,严禁转载筹葱,违者将被追究法律责任藏尉悸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后览猛,新能源汽车的发展也不会受阻芯你罢。   根据工信部核准的数据台稿,今年前三季度普壁兔,整个新能源车销售16万台诫,同比增长83%秆枯。其中镣脖胺,新能源客车已经占有40%以上的比例等,达到了近半的水平继,发展前景面临压力雌舜铺,但乘用车只有0.1%藐猛男。“我们涨十倍是1%澄,涨100倍是10%乓甜切,新能源车发展有巨大的前景和空间歉蓉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渐弧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搜差,全国乘联会秘书长崔东树说匈靡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腥。根据国家制定的产业政策要求爱疤,到2020年恰,乘用车百公里油耗要降到5升被篮,这意味着五年内降38%的油耗肋芜。“基本上谁也实现不了茶敦,只能靠新能源车来推动爱咯廖。而这种新能源车衰首换,插电混动可以降80%抄溪灸,纯电的可以降100%的油耗搜稳味,这种情况下只能发展新能源车闺比,这样新能源车乘用化横棉纠,为什么我们一直定义为为生存而干首问该,你不干就要挨打吗砍桥。”崔东树说晶赐。   另一方面题似,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展槽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要市睫筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者力,因此定价弹性很大惜戚。”中金公司的研究员李璇说迪风,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窃百,为消费者提供很多选择恰。随着技术进步和更多电动车型的开发汀挛,新能源车的成本会不断下降亨,比如吐勤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晶涕。“中国的纯电动车型出来以后唾怂砷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砷攘,发现基本上17龚信、18年以后的新能源车沉菏,达到8年10万公里以上操撼,整个成本是比传统燃油车是要少的吉盘,甚至是少了20%到30%肩。”   电池是电动汽车发展的核心肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扇请。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胶杰,电池成本还有很大的下降空间崩。目前屎必焙,整个电池的产能供应相对过剩夹坝,国内电池企业达100多家椿免。据统计山啥摊,目前整个电池的价格大概在2块多左右虱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求割,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准常。因此急,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度络搜,这样才能达到标准樊驰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓮埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   我们不认为绝对的销量醋匹八,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒。衡量一个品牌成功还有其他的因素梢,比如利润率刹稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捅峨。除此之外墓韭,品牌力灿琴臣、品牌的知名度鬼技广、美誉度佳弊、影响力妹灿圭,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀。宝马在创新精神上是首屈一指的虚,因为汽车行业正经历巨变腊,在电动出行蘑精、智能互联毋、无人驾驶等一系列发展方向上诡亥秸,宝马都打下了比较好的基础修。    临近年底额,伴着层出不穷的新闻事件顿办,高档车市场竞争愈发激烈苫拼,作为全球领先的品牌——宝马很、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目愤财。近日软嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸,听到他开诚布公沮城、推心置腹的看法类佩。   问博:根据最新的销量数据递森聪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近看圃担。那么窜蔼,您怎么看销量伙栓、利润钦、与经销商合作伙伴的关系窖诡哀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搐: 每个竞争对手的情况不太一样啼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殿,所谓的增幅我们一般都讲同比刀图裂,是跟去年的基础关系嫁老。几个因素加一块儿磕挖思,我们不认为绝对的销量蓟茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顿谜危。对于宝马而言韶热,今年前十个月伴拔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厩,同比增幅10.2%立,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戈鞘,同比增幅接近11%翘罗。我们对这个数据还是非常满意的某锭按,这也达到甚至超过了我们内部的目标桐。    除了销量本身的绝对量或者增幅跺密,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拉,比如利润率耸孩撅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标团。除此之外喘铣霞,品牌力厢损、品牌的知名度耽煞、美誉度覆、影响力落,也是决定品牌可持续发展的重要因素配领疥。宝马在创新精神上是首屈一指的菏辩,因为汽车行业正经历巨变臼掣,在电动出行讣、智能互联孺骨、无人驾驶等一系列发展方向上侗,我觉得宝马都打下了比较好的基础儒亩剑。总体来讲虾迷,我们并不惧怕任何竞争每强,我们也欢迎竞争兄澳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚼串,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势环。   问抄:最近灯揭吾,关于奥迪的新闻比较火嚼苍碳。   刘智头体: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女瞄佃。对于宝马品牌来讲们斗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滴,双方的关系也非掣眯蹋好岗水合。所以秆培,这么多年来尽管我们在中国是两个公司错,一个是宝马(中国)脐淑篱,一个是华晨宝马孟,但是我们有一个整体式的营销团队讣煽,有统一的零售网络谢番屑,我们在总部有一个统一的管理团队许,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疾铺得。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略让扦。至于竞争对手我不是特别方便评价贸犯迟,不过至少释放了一个很好的信号铜,豪华车市场的前景依然很好吮非盘。    问懂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婪?    刘智搁跑磺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褪。因为从经济的基本面来讲屎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亥蔽灌、持续的发展态势猛。之前以出口睬哪、基础设施建投资的经济拉动方式畴矩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式人掀翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求莱熔,其中也包括对豪华车的需求讹袖昂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坏容舅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顽,这几个因素相加片实晶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崔金。今年广护河,豪华车的“盘子”接近200万辆瞬愧收,未来可能每年的增幅不会特别大韭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坝。所以烦挫暇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粗,力争在市场表现上优于竞争对手窟宠情。   问藉燎技:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勺,这一岗位和以前相比有哪些挑战忿?   刘智簿崩忿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化染袜,因为我在宝马的八耗咯铝、九年时间诫浦,换的工作岗位也挺多的殿。换了新的工作以来嚼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营补,比如负责国产车的销售交,可能是比较短平快的秤卜,看的是一桓、两年之内的事情腐。在宝马中国总裁这个位置上湍杭,除了目前公司各个业务板块的运营灸比苍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向免蹄,像无人驾驶酞倡、智能互联牛、电动车粕,包括数字化营销涩烧伯、品牌年轻化等等一系列的东西馅慧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划技息跺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹲浦辜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈报磁,力争在中国市场上打下一个非扯揖懒粒好的基础钦坤。我相信码瓣脱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峡,宝马会拥有非常强大的竞争优势卞。(中国经济网 记者吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   原标题涎韶办:王永清痕齐腹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撼挥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单塘猎款。别克品牌今年销量已经突破100万辆酣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顿逆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懦峭。数据显示懂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纺量价,同比上年的446764辆下跌28.64%蛇急吴。上个月关烽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翠奶。    因此如男屏,在车展期间接受记者采访时艇说,王永清表示啼峡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造良邻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘸激裳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇肮蓬,但全年销量依然会同比下降20%左右瀑襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沁蹭姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快清,可能在布局上稍微有点滞后恋荆。现在对于雪佛兰来说蘑叭璃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”算糯。    事实上缄,雪佛兰已经开始了提速布局的仟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袍谢停,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎剩据。王永清表示必,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闭栏究,2016至2020年投放超过20款新车秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列较莆,30%为SUV车型儒玖,并将加速引入包括1.0T谎、2.0T碘、8AT罗、9AT董将、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜡豌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贝,未来SUV将成为主推车型管须烂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徒,轴距2725mm梯绣俱,将与全球同步进入中国市场街喂。同样垛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馈娄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泊弟。    值得一提的是琴莫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痢示尖,拓宽产品线瞧。RS车型将采用包括侧包围涟、运动尾翼捷视、双排气管氖滤、降低化运动悬架笨狼功、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挞瞎妮,并加载多项ESS智能安全科技麓。    在品牌营销上暖毛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袱哩。另外次,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸿逛,演绎雪佛兰“热爱跑,梦想觅鲁帝,行动耿畴龚,分享”的精神僚。    “今后新车的利润越来越忻炯招场,主要利润来源于衍生服务夹、二手车置换等轮。相信雪佛兰将它的结构调好后奠金蛾,未来两年将会真正出成果委诽慑。”施弘说涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯娠,上汽通用的新能源战略也将全面提速愤玛。车展当天李必穷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霞葛病,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔫凑掀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统女拌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炕,发动机的最大功率为73千瓦拘,其中电动机负责驱动棋啦,汽油机负责发电汐椽,它的综合百公里油耗是0.9L镀。从上汽通用发布的节奏看屠弯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了环椭党。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褪,王永清说界即,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斡博琉,产品还要丰富盒水,才能满足这个法规的要求谴醛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妙叼簧,到2020年之后比例更高坝彻林。王永清表示楷:“估计到2022年肺,我们的电池技术会有很大突破湾,能量密度大幅度提升锨迹,成本是大幅度下降蜡烫赂。这对纯电动的新能源车发展是好消息慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂社:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢队、豪华”品牌——WEY茅孩扩,W01恭、W02两款全新SUV首发亮相通斡,售价区间将在15-20万元圃。对于新品牌的未来发展规划逝畔摔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壕:“WEY品牌明年将有3款车上市适瘦,到2018年还将推出2款左右的产品箍闭,以支撑起全新的销售网络体系磨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亮洞,8月份推出第二款SUV W02绷胳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘛肉捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堕哀鸡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔬椿,魏建军详细介绍到凛净喂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA及,配置上拥有最先进的安全技术炕、智能技术锨飘,也更加精致目。此外在性能上两者也有很大差异蒋漆疥,例如在NVH方面编鄙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兄。   在经销渠道方面怜天繁,魏建军介绍说劝恋诵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络殿卢,没有想过招募新经销商铂财,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旱摆棵。”   对于新品牌的未来发展夏四,魏建军信心十足稼烹眯,他表示补穿:“我从没想过这个品牌会失败舅,只有退路封死才能做好这件事年娶坛,自主企业只有没有后路才能把事情做好秸匪酥。”此外拈护九,魏建军坦言牢伤隧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擒,因为新品牌叫什么并不重要桨略。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省赣,将方向转到共享经济司粳撇、互联网街、自动驾驶方面新的技术题,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上武谅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩废、生动的演讲楼雷韧,就城市交通耐泛疟、自动驾驶和汽车互联等热点话题扦诗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪酚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓姬。    徐大全说泼遣翱,博世始终认为卞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艇混。    徐大全谈到诫甭,作为在汽车领域的老牌企业继,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铝辅申、多样化的发展态势和需求具鲍,博世已经有了自己的思考和方向歼沫膏。    他说筹锣,如今胯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糯殿,将方向转到共享经济浓撑创、互联网吮磷钨、自动驾驶方面新的技术建跋璃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓄蒜碍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铜丘平,面对新一轮汽车技术的变革嚏暑故,无论是传统汽车堆艘省、零部件企业梦店虏,还是互联网刚杀捻、科技企业趟鲤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局套仇派。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淬径上:互联化闲崇、自动化和安全化帕。我们预计坑添,到2021年烁佛两,汽车将成为第三大互联移动实体汹,同时扮演人类的第三大生活空间酪绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懦屁,来充分发挥互联驾驶的各种优势避呕。    谈及自动化领域车,徐大全判断踩嫌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势石泌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术全痰,通过持续创新驾驶员辅助系统垦卿官,从辅助驾驶题、部分自动玩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丰桥伶,分阶段朝“零事故”愿景迈进双。目前蔬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产且氏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曙苏,到2020年左右厩,自动泊车功能将进行试点项目测试骡龟。    说到自动泊车睬篙矛,徐大全特别谈到停车难的问题冲。他说串刹,停车难是在城市生活中的一大困扰玩。今年穿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查克焊蛇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熊。在八项智能泊车功能里郡漏,“手机查询停车场位置并导航”贿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毕寿。其实挖疯,在大型商场里告廉辆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夏牧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隆示。根据一项市场调研显示堂酣喂,2015年灯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旱课,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力维驾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幂桅宦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恼,在深入巩固原本的互联化搏皇幕、自动化和安全化“三化”战略基础上俏,博世今年也把两轮交通捣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屯佰。    他介绍伪吵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歧频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩。未来十年承皑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性立凄萎。    在两轮交通方面效籍涛,博世提供两轮驱动汾角孤、安全等各方面的解决方案供储,涉及两轮电动车齿、摩托车踏擞芹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痢。    最后娇亢午,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袍赔揭,满足这些变化的需求残灯某。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突锰龋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胁凭,“双积分”法规蔽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丛,连日来隧具皆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幂,让观望中的车企备受煎熬赏亮。针对业内关注的焦点问题戮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全殿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》添:不久前薪硅惊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伤啊,如何理解这两套方案休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馈块:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憋绕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联前峭功,但又有独立性糯惩脯,各自的核心目标有所不同档。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量五,进而确保国家能源安全痛敲敦。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂肛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厕镶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舵荡怒,进而实现国家节能减排的长期目标溉哩层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揣监,但现阶段并不能彼此替代斗牢厩。对于CAFC而言禄枯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜碑吵,其中当然也包含新能源汽车猛蹿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贯耻逆。但不同的企业由于自身能力萌俩、技术储备和对未来技术趋势判断不同梢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彼孝巷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补点盲骄,而以后补贴将逐步退坡冕,企业更担心成本无法负担邻百寸。因此仅有CAFC法规湿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肮芒鞋,所以有必要出台NEV积分贤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钡兑滥。同时惦蔷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咯苛慰,从而有利于新能源汽车早日取得突破谦埠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹦狈,其目标应是降低汽车及相关产业蹬队、乃至整个国家的碳排放失,和降低能源消耗诉求不同街锨。作为碳排放第一大国扳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唬,后续国际压力还将不断增大捎弛。因此炼惜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抨,从大方向上讲是正确的急嚼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双,这和NEV积分没有本质区别溃捐惜,也无法确保总体低碳目标的实现廉融。实际上铆嘉,跨行业耻来仟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赏。以电动汽车为例屉妈,其在使用阶段确实是零排放扫促,但与欧美不同跋鞍,中国的电能以高碳电为主腔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放襄危嫡。也就是说贯具莫,在使用高碳电的情况下炽恍琳,电动车全生命周期的碳排放并不低惶焦。这正是碳配额管理应该解决的问题黔憾承。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钦惜爽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摄东,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迫。实际上伦梗,将新能源汽车确定为国家战略寇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捐蛔乱,生产更多的低碳电埔身擎,否则减碳的国际承诺将难以兑现测。    另外盖炔螺,对于汽车行业紊,无论是CAFC芍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厢,但都应该由一个部门来统筹策划媚劲效,系统思考琴,拿出科学五拆、系统舱既、具体午滦、有效的管理办法来推动实施粳赎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浚孟。    ■积分交易细则需加快制定幸、尽早出台    《中国汽车报》惦狸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻袜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素错,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馁?    赵福全劳起:确定合理的积分价格糙坏雇,涉及到技术寥、成本和市场接受度强,需要综合测算和动态调整讼台。我认为基本原则是嘎沉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力断,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕纷姐。如果NEV积分是“白菜价”阜辜泞,大家直接买就可以芹抵,谁还会愿意在新能源汽车上投入尚仇?    因此翱侮了,NEV积分的定价应足够高陛淮份,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恐,通过自己的新能源产品获取积分勒,满足法规要求扳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氢釜棚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墩钎适,能够通过购买积分先生存下去裴,争取时间把自己的新能源产品做起来坊藤。    《中国汽车报》缔弥户:除了积分价格之外飞吼颗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儒慷你,目前处于“空档”状态浦,怎么看待这个问题实?    赵福全床燃寸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揪够枢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫马寥蓟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫡苦。同时踢般星,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窝良娘。对于汽车企业来说略酮娥,3年仅仅是一轮产品开发的周期钦炔,政府作为“游戏规则”的制定者常板赎,应尽快给企业一个明确的目标驰帘败,否则企业将无所适从叔玖池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍翟络:“双积分”中提出了2018年起刃省,8%竞寞淘、10%诺、12%的NEV积分比例舷迫半,而经权威机构按照法规要求测算搓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间规鲍淌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溺蒙?    赵福全梧饶茸:在这个问题上稍脚难,我并不持悲观看法粉富痞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擅希缸,因为还有很多企业尚未完全发力侍我。按照国家的发展预期涡田,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篇蛋钾,如果每辆车以最低积分2分计算琶痞,整体积分比例就达到了14%处,如果是分值更高的产品浅贯四,达到18%的积分比例都有可能际。关键是要努力实现7%销量占比目标清队,而这也正是NEV积分的目的所在惺。    不过另一个问题引人担忧膛悔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求全,同时在CAFC核算中也有优惠采毙费:一方面油耗直接按零计算波嚏,另一方面核算数量加倍年钢,从2016到2020年分别是5倍攘獭、3倍长茸畦、2倍茨型。此外现毋夺,按照单项抵偿原则豢怠彤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怜搔,还可用于抵消CAFC负积分份孰。我们经过测算发现忌丹,CAFC中的这种双重优惠翘急,对新能源汽车的“照顾”过多了怒阔,不利于促进其他节能技术发展涤骂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渡,CAFC的达标难度就会随之大大降低材钨羌。实际上酵纳烁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重木,两者不可偏废抢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纳甘酗,但如果CAFC目标落空双,国家能源安全受到威胁隧那我,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫌号。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿入确,这不仅能确保CAFC目标的达成蔼叼,也会提升NEV积分的价值囤渤么,避免NEV交易落空晃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》休:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沮哀烩,而没有将电耗的概念纳入其中无,这样的算法是否科学埃梗滔?    赵福全割:NEV积分分值以续驶里程为依据干莽啸,这与推广新能源汽车的初衷相违背馆婆,也不利于鼓励技术进步牵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玖罐。推广新能源汽车是为了节能减排河浩,因此不仅传统汽车扦委,新能源汽车也同样应该抑大扬小煞、抑重扬轻岸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唯洞,而不是搭载电池越多越好桔林,因为大量电池搭载在汽车上移动环纯搜,这本身就会使能耗增加腺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幕,也意味着大量增加电池生产的排放稼穷。    政府应鼓励企业开发低成本眉呻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泌备,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唤经逛。也就是说殿吗惩,政策制定一定要“勿忘初心”据蔽。建议NEV引入单位电耗岁类,即吨百公里电耗的概念穷,作为积分分值的依据挖眠。同时橇拟圣,对于小型车电耗适当放宽勿劝颓,而对大型车提出更高要求嘉铜编,以鼓励新能源汽车小型化岔垮,进一步提升节能减排效果省春耗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乘:在“双积分”中阶览宝,没有将新能源商用车列入管理范围起,这样做合理吗蔽?    赵福全禽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈侠隙撸可持续发展的问题婪麻嗽。2015年把,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%础辩,获得国家补贴的比例比这个数字还高擎吝法。而此次NEV出台却未涉及商用车绷,这是不合理的蔽氖讣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺即江,也会让乘用车企业感到不公平促捷虏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快兼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剧洛。我建议嵌镐,应该单独给商用车设立NEV比例要求睹,可以不与CAFC积分抵偿唬,但企业之间可以交易兴。因为如果没有NEV的强制要求截艰被,在补贴退坡后僵狈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涵项我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅恨掳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口功单,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凳耗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侯歪苇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抬梯,盲目投资之后降,多数公司要垮下来舵懒辉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热及誊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎士斡。    以蔚来汽车为例宿,去年8月还只有100多名员工垮誓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乖。据中国汽车工业协会最新统计泊徽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胯片匿,销售4.4万辆黄,同比分别增长25.7%和43.8%类秀攫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叹,销售28.9万辆叙熊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沦。蔚来删隋、威马辩躲、前途兼、小鹏等已是新能源造车领域的热词汤范,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入螺愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面结失,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牢渭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咕。至此虽,奇瑞新能源成为继北汽新能源粹城、长江汽车叮露、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业守蓖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尉烽搞。    “新能源车企的风险荚寝慷,其实很大吧熊来。”王秉刚说铰氰但,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脾,对风险有足够的分析苛捍跺,有可能投了很多钱为伎,最后做不成愧挠,带来不必要的损失纺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下须袖,简单地投资建厂搂、增强制造能力镶,未来堪忧低。新能源车电池的技术进步非常迅速 信,现在可以用的技术一年后就不行了辆。如果没有研发能力就做不过人家金。“一下十几个亿扎进去诵阀,有可能最后做不成奸坡晤,我还是提醒新进者要谨慎一点点楞阿。”王秉刚说蔫魏。    事实上臀抬搭,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔑踌宿,但规模都不大成。而且动力电池总的规模也在扩张中核颂,尤其质量好的不多屡函,“据我了解笨冯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狗幢董。”因此贺锑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顿派痹。   谈不上“红海”醚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喘,但道路曲折俯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劲绵,造车得有钱巫、有人才蓬哼、有时间讲老幸。“钱我们还行埠萄,人也不错瘫播扫,就是时间太紧咐太呈,毕竟搞汽车三年算很快钮良,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屉。”万锐坦言壁句氦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜡聘慧。    不过诲涪苹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧世咀缕,万锐并不认同祥。在他看来楔录,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氨,因为大家都还没“下海”茂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓝,大家还在忙于造车烂,搏杀还没开始涡沮囊。    “这是好事胺是琶恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说愧凛,目前中国传统整车企业有150多家祭脸茬,新能源车企至少有30多家奋穗秤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼韧蓄。    至于是不是过剩绕,梁伟表示这还是要市场来判断的葱。在梁伟看来岁念静,其实中国传统汽车行业已转入新常态股阑掸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卢,除非汽车消费大幅好转恳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓶。    但另一方面头碗涛,根据预测董,未来5~10年较,中国的新能源汽车将保持两位数增长派黑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抄,到2020年时产能达200万辆蒋、累计产销量超过500万辆惕堤甩。梁伟认为刮氛釜,从年产几十万辆到200万辆的目标千,新能源车汽车肯定还要快速发展盲客泪。目前的新能源车市场还完全没有定型奉梁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会华。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绢槽,“很多人此前担心特斯拉会破产舜霉另,但Model S和Model X推出后效果不错惨抬掣,用户接受电虽昂。经过多轮产品积淀事,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弄靠澜,特别是成本下降得较明显背。特斯拉可以闯出来肠汇铅,中国企业也有机会滥、有成本优势猫。”梁伟说捍葛。    对于最近贾跃亭的乐视邢巢偏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赐,梁伟指出滑,除了技术昆规拼,汽车行业还是一个资金密集朔蓄惶、劳动密集的行业惋诫。如果要进入苛,需要企业在未来几年有大量投入婆那,以格力电器(000651.SZ)为例皖桑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗貌。    梁伟表示没垒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭突,毕竟快速把产品推出来坚侯,现金压力会非常大尝。另外尽,一家企业在原有行业中具有很强的能力垄败沏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妒袍,这是一个很长的学习过程穗宫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩宦困:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搂床,也是第十七个中国记者节半旗冲。2000年同,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梯劣。此后记者节像护士节貌嗜凯、教师节一样哭瞪,是我国仅有的3个行业性节日之一坑晃。   值此之际亲露,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱对玖洁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下串景,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痘。      坚守还是离开响泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葡聪:去年网络广告总量2096亿元彭兰寿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舵粱贿。报纸下跌超过35%福汲澜,杂志下跌近20%负刻阔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怯,单项将全面超越传统广告患。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击距躺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锣壕烽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苹篮,也仍能保持着不俗的销量皮硕。    “没有路可以让我选择凑犊攀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞄竣。”陈总对此直言到玫蒂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓磊供,但发行量保持一直不减泞。诚然膝刻,这离不开报社给予的支持馁缸。但从自身发展来讲劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好具棱炼。究其原因蓉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吨。   汽车也好靖秸,新闻也罢顾拜退。毋庸置疑揭垄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荒本。   纵观整个汽车行业的发展趋势短,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躬炯秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虱烧,但不可否认的是扑浦镭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氦额猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀哼宏。    除去对报纸硼济托、杂志嚼棵夏、广播汾、电视尾、音像等载体样样能玩得起来饥,还需操弄3G磕、4G等流媒体技术翠。我们不知道下一站会到哪里脆潞闲。   面对媒体融合大潮拘,陈总胸有成竹的坦言什酒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棋尽莽,家用汽车转企改制之后继续深化改革编碎。由媒体到传播机构含惯唐,由杂志到全媒体平台杠袄,历经两次创业俗券喇,家用汽车探求新的发展方向高红促,抓住变革时代的发展机遇湃位,赢得了全新的利益增长点轻戒。不再只是单纯的纸质杂志怀,视频逻浑、自媒体等做出了不错的效果比花。   其次扳坞嘛,就是在自己的企业定位方面攻,中国医护工作者汽车消费调查嫩鞭、中国城市教师汽车消费调查是以医生库乌、护士溶胯、教师等特定的人群为对象做的系列调查秒灵翟。这些调查一做就是3年沧煽,走遍全国大中小城市寡拷廊,做出最真实的数据碉好。 ?   “网红”营销时代   今年以来保示烩,网红主播频繁出现在各类活动现扯训俊,手机发布会栖、车展蜜煞捂、房产开盘貌硕枢、比赛等一场不落捐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刃络霓。”   日前朝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哺掣揉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擅。   对此事件面帮瘦,亦不乏业内人士称呸羞糖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啸烫,呈高开低走的态势距伐。   陈梓萱表示富:“在现阶段的传播环境下阀踏鞋,媒体记者朝网红转型舞,把读者转为粘合度极高的粉丝烹拢,增强彼此互动接、沟通仙搏,无论对于报社还是记者个人朝星,都是一件好事沥伞胸。”   “把流失的用户拉回来瞥藐,用互联网豹胃、新媒体的方式扦控,我们正在努力尝试牧,但具体执行效果如何刃,尚无法判断弥祥刨。”全媒体时代茫蹈色,我们永远在路上狼保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃冠:张瑞丽 版权作品般心皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权系从俺,严禁转载骋锚,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  原标题五付刨:广汽传祺肖勇嘎辖画:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日街惜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典班肯扯。在本次活动上屋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喊恒词。广汽乘用车副总经理肖勇表示汀嚏:“时尚是一种潮流舌,其实就是顾客需求将蝎,引起客户共鸣庇垛磕,汽车也需要时尚绥昧,所以GS8出现在了这里郊秤漓。同时传褀GS8我们就是承担梦想颊笔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟哨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌波胁位,中国品牌基本上没有一席之地椽毁甩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孰朔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竟柿稗。   对此渐帮褥,肖勇表示祟死:“传褀GS8我们就是承担梦想逝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炭,所以在豪华汽车上储哺堡,我们率先实现突破贿氦卡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赐,我们就是要跟汉兰达便、福特锐界形成三足鼎立悸枯疤,甚至未来超越这两个品牌末雌凸,这就是我们的目标高敌耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垢劣檄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堆,创造单月销量的历史新高钦扁,爆款车型占3.4万辆阂,但受制于产能安排的影响韶诵,造成其他车型总的销量并不是很高爸莲。面对这些问题捕川跋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敌肝函。   肖勇表示韧:“明年我们的产能输,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坎,产能将得到释放评。我们在满足GS4的同时补玛距,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烩去,最起码销售五千辆以上算频衰,剩下我们会再分配个其他车型方。”   同时为了加速品牌向上欢翻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挠洛奉。同时肖勇说道裴访蒂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倦喷,在明年全部投产拨阜乖,所以明年最大的问题还是产能农葛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄,我就是聚焦我的明星车型腊付奠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  还有不到一个月洁,东风标致4008就要上市了蒂蔫。它的颜值筷寞琴、科技装配足够有吸引力叙吻皇,那么随着锁定竞争对手哦录、谍价迪洛醋、销量预期等关键信息逐步浮出水面翱倘庇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抽喀迁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸡促,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多角怂凄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”细蘑厕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拒朵。比这番景象更热闹的蚂即,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粟哪。   说到品览汰词,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肠俺,让媒体品到了极致萍歇泥。在工作人员的讲解下替耙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岭剩番,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计础,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴外滴,无不让到场的记者乐螺花、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识合臼块。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磨拾雌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壁念峭、品味杉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象队,东风标致在今年推出3008蒲辩搜、4008后圈挝,也将在明年陆续推出3008S就杯、及另一款7座SUV秀。据中汽协最新数据显示莆微,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岗狙,同比增长45.91%分苫坤。那么隧彭械,在众多SUV产品中涝荆狙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莫笺?东风标致总经理李海港对记者表示痊欠:“我认为要总结一个词就是‘品’字刻,东风标致的SUV一定是最有品的福迫料,这个品是指品质乳莎、品味侮,今天的4008就足以支撑这两个词垂失冻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桃?李海港对汽车产经网独家表示侩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓝请罐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型损,轴距达到2730mm烘,是同级别车里最大的诬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统困按,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挛哇,在配置方面更趋向于高端船修期、智能屠,进军更高一级的SUV市场巳。”   然而滩,另据乘联会的最新数据磐溺,1-8月蔽规,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聊被,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓢溪无,作为中级SUV绍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期电然嘲?李海港向记者算了笔账强,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渭滩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抨洪。“这种需求就是4008的机会号拴,也是4008成功的保障鹅。”李海港表示前磷茂。   “狮虎之战”将上演   还未上市绵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陷禽。李海港认为龚奶说,4008在科技装备司方荚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尽贫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的换秘钨。”李海港强调纤湾。   通过外观设计及车况数据对比后发现胜共,4008的设计颇具未来感和运动感糯陵警,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕾撬,4008在轴距上占有一定优势废骆,也使得整车造型看上去更加修长彭割兽。   那么氏朝博,价格呢橙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甲溅土,通过对比翼虎的指导价谰,小编认为4008的价格应该在19万元左右么。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犀爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢显?据乘联会最新数据诉撇姆,翼虎1-9月累计销售84258辆宫,月均销售9362辆勒慨僚。但值得注意的是力,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沛。那么块蔡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畴兼辨,可以说也有一定难度嫉喜。   汽车产经网了解到嗡怠辉,由于目标客户锁定在换车需求的群体块涂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案释,以吸引用户选择4008侧衡温。至于置换方案的细节湘苦,李海港表示还未最终确定孺估。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路雾烘:李芳" "   国庆结束后诚韭靛,北京酵羡介、上海赁、广州卑唉呕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焕,引来了社会广泛关注缕持牟。平台闻风声凑限,媒体炒热闹鳞促嚎,百姓愁价格为德扛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贡电,“网约车”只是第一块烫手的山芋鳞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拳钩,又要确保公共交通体系的稳定淋钮,还得照顾老百姓的感受壳。    比较普遍的观点认为空,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惭雹玲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昧吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰,征求意见中提到让市场来决定渤,这是非趁钆烟啵科学的梨连。作为用户菏裸浆,担心价格上涨安托,特别是比出租车贵颊犀,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓖,我觉得这是大家多虑了红狈。过去塘酥,在平台混战的阶段如苇,资本介入烧钱抢流量盆匈,这本身就是不可持续的码,价格逐渐上干Α,平台收取中间费用是必然的仇刻鹅。    对于各地的征求意见惭粒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌双汰。比如说要求司机是本地户籍抽草、要求网约车辆的舒适度等等济。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纫。    网约车规范的政策是非常需要的轰怀,作为共享经济热潮下的产物量锰驾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炯纪。任何一个商业模式豢贸洛,都需要规范起来咳目祭。因处于监管边缘习,过去已经发生了数起网约车的涡慵牢唬害案件收。我们在对受害者表达同情稼磺、对肇事者表示愤怒之后鳖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肪读庐。    然而府,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酥。比如说腑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍水秽四、车辆要有上海车牌能芳薯,并且轴距要达到2700毫米碧。根据滴滴公布的数据得,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中括,拥有上海户籍的不足万人驴托。这个情况在深圳类似戳菇歉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贡霸。如果按照细则明确执行盘驴,这就意味着闯兴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莱醇免。    共享经济是大趋势秆商科,但监管太严可能打击积极性敦滤,这对立法部门是大考验氛。互联网时代菲间,网约车大大增加了出行的便利孙,使人们在出行上拥有更多选择疥尖搜。监管是为了提供安全高效的服务保障讳,而并非要让网约车集体消失棠篇。现在的征求意见许多还是首次提出郸崎,建立体系的过程中应该让用户痉诵备、司机及平台有更多发言权滑蒋肆。    我们鼓励共享钉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悔氦处,与传统交通体系形成良性的交叉互补幕问筛。    我们希望立法鼎性俄,只有合法合理才能保障各方的利益瓮韩绕,所以网约车服务一定会是标准化衰滔能、安全化的刻签呛。    我们希望在所有领域都有不断开放哥、不断完善的发展方向嘶,这是产业互联网时代的必经之路宠忱。    文 | 著名职业经理人瓤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳琅啊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汐蛔门:新造车企业已经不再神秘席闹挞,告别概念车的品牌曝光期泊悼构,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崎盾瓤。投建工厂氨憋、申请资质段,造车丢,他们是认真的堡滑。不过惮,“八仙过海道、各显神通”奔括附,出身背景不同的创始人联,对企业产品和品牌的定位县刚讽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”权堕。    想听“真知灼见”刺褪沃,走进新造车企业抠赴顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天句。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑞剔,敬请关注魔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啪粕毯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郴烈。10月10日拟炕帕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准项。这也意味着零,前途汽车继北汽新能源呛陋、长江汽车之后退死懈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裤害慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中显犬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慧稀菇,可以稍稍松口气阮缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铺酷情,他直言到2017年底前途K50车型上市前喝绣林,相关准备工作的日程已经安排很紧张响论存,有许多事情需要持续推进咎愧。即使如此信敞暖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲍。在与记者的沟通中渭,他详细讲述了自己的创业经历抱、资质申请的情况奸帽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逢。    短短的一个小时娥礁,陆群留给记者最深刻的印象是杠奸效,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痹歇,他们怀揣一个美好的愿景世诚识,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郊。    ■ 拿下资质不神秘翁皑部,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匙,许多人都对过程感到好奇耙八饺。陆群则表示歧阑揉,拿到资质并不是一件神秘的事情房冒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求曝戚,一点一点把技术做到位矾参舰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勺。”陆群说苦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》究渴峭。具体流程是亥澈誊,企业根据相关标准去申报项目领忻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恒八丧。陆群认为鸥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壬推、引入新的技术和参与者竿垄俊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晴惶捐。其中对电动汽车的四项关键技术姆,包括整车的集成和控制技术驮芯,电池的管理技术蚕察,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳞吕违。同时帮,技术具备后还需要做出整车射,并按照标准做大量测试惊砰识,要达到很高的标准鼻。据了解票,整车控制管理系统(VCU)拌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向免抗,也是已经掌握的三大核心技术卷邻。    更重要的是路善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向献。早在2010年惭硕漏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囱挝卜,开始布局电动车煤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烹。2012~2013年户,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目李痞,在高端纯电动整车设计羚、研发方面取得了初步成绩沧缎。陆群说阶甫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年店耻尽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聪,开始引起业界关注遂绩。那时迹,行业对电动汽车的关注已经比较高部麓踌,而前途汽车早已走在了前列嘎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年善。”陆群说默,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚂哭,专注纯电动车研发丁晾、生产芜、销售及服务颊拣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捌。”2015年9月垦淀典,长城华冠登陆新三板挂牌交易郊市速,成为新三板电动汽车第一股融荡骆。目前丛段,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团得氯碗,包括整车业务板块(前途汽车)棠袭、设计研发业务板块(华冠设计)缸码,以及核心零部件业务(华特技术)份。这三大板块互为依托灸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搪蜗疮。    拿下资质嫂垂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点府。    ■ 技术呐彼铝、生产基地卞挎、供应商都得一流    在做电动车的这几年采江,陆群对电动汽车的理解越来越深入即坎梢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逝、变速器等物理结构鹊探,还需要产业链配套茫酸、成本控制眉蔡娟、核心技术开发等一系列工作瞎。“自主研发的核心技术聚镜避、国际一线的供应商和自建的生产基地揉,是我们的三大优势梧侮鲜。”陆群说唐。    陆群说苯缕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莽,市场上找不到合适的零部件供应商故瞄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钒。目前圈细,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化固松、VCU精戏、RESS等核心技术涛补爆,使零到百公里加速仅需4.6秒透雌,最高时速为200公里牡,最大续驶里程达到300公里椭返拓。而据陆群介绍人褂,这些电控技术相关的零部件痕,不仅前途汽车自己使用镰,也已经为行业中其他厂商供应虑酥吩。    在供应商体系上袄,前途汽车同样拥有强大阵容秽搪舵,已经先后与IAC钠暖来、博世菜氏夕、布雷博凸汉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作编蔬。这不仅确保了产品的品质伪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袒硅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峭焕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时环尚娶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地读韧炮。今年2月问彻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睡受耻,按照规划肩厂唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烩,将在2017年中试生产味祭衫,第一款车K50将在明年底上市蒙妊玲。值得一提的是倪芥蟹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莲猜,最大可能提升汽车的轻量化水平户。    陆群认为电鞠铅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛恳龚,而是要通过成本控制沪相、技术提升来实现沧,其中轻量化就是很好的解决方案挨潞。他强调腹:“前途汽车的产品规划和市场策略丢坝悲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的间孙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焙妈,在全新的市场领域不断成长宫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桔奋,中国新能源汽车市场前景广阔维牢,存在巨大的市场机遇铆。据他估计食,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菜。他表示限豪,前途汽车已经做好了准备勿。    陆群始终坚信一点厕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袜辆。在他看来肉面,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埠。“所以蛊舞,我们专注车辆性能词,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台珐拣乖,迎接智能互联时代贸纽。”他说垮乱潦。    自1990年大学毕业进入汽车行业亭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廷酷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孤耽谓,创业历程也已经13年绕,算是行业的资深“老人”坏部棋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沪,他的团队也是一群“汽车工程师”览洽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远课盗。    陆群说炯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贝经歇,像华为一样拥有先进的技术闻土仁、过硬的产品品质以及国际化的视野练赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓惨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑟豌饭,同时祭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裙嘉。一时间佛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弘枪,对于新政光、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼓堵媚。    看自己   记者次欣: 首汽约车有哪些新的动作和布局粪?   魏东拌: 一方面笺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唤,根据北京损际、上海以及其他城市即将落地的网约车细则从壁,我们会在司机法、车辆和运营都符合当地规定的基础上榔界朵,继续增加运力保障孺侯,这其中包括增加自有车辆迷搬,也包括增强与当地伙伴的合作肚。    看政策   记者峦管退: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碎贪渭,有观点认为宛弧恒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镭绒: 这样的说法不客观女峭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坝忌赶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沮枯。    某种意义上讲闭蹋肥,首汽约车项目上线之前对及僚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峦方雾,我们只是在政策范围内尝试着做谈。彼时萝铺臀,我们借鉴同行业企业技术手段括、商业模式和合作模式肮凭,在政策合规的前提下匠,尽可能尝试储脊,当然薄碘肪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后界巩鼎,我们是十分期待政策落地的剔归烩。因此靡窝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情委。    记者碴掂婪: 怎么看待首汽约车的先发优势耿开遣?   魏东摄缉: 的确琳弦匈,北京市场上我们目前是最贴近政策的碧豆,但从全国“一地一策”的角度来看创,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篡。    看行业   记者础弥摆: 按照当前征求意见稿来操作侮鲜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响等身蝎。   魏东砷: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓷稿啡,网约车实行一地一策制度墨棱茂,各地会根据各地的交通发展水平碳、城市交通需求来决定如何管理网约车共谐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赎。    看未来   记者吵筒: 未来行业格局将有怎样的变化染?   魏东窍豆: 当各地政策正式落地之后嚷,会明确供给的标准缚,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁袄话,筛选出部分中高端车型进入服务领域痛,同时坡替熬,对于准入的司机进行严格监管几册。因此石删矗,在未来行业格局变化上瓶,在大的方向和框架上由政府来把关幌赖俗,在框架和方向范围内森,各家寻找自家的竞争点和突破口窟,现有的平台选择优化平台和转型升级痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寞宠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略富,并通过一系列体育细榔琉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻险敢瓣、活力的品牌形象迟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冻拾瘁,除了年龄筹崇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阔呢。” 10月13日邪分嘉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袱。   据悉第窟壳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驰松酗,并向年青人传递积极的正能量磨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唾。未来绘啥柿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酵忻齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言百被乌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荆羞瓢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赎犁勤,借助本次人物盛典内,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁试。   “2016年窘思僻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呜看撂。” 郭伟表示竟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龚,不仅让不同圈层的消费者碴眯、车主烽邵、粉丝共同参与到活动中弥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哼。”   事实上突率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域密桔,包括体育以及音乐类的综艺节目舰鹤耪,实现了跨界合作吹伦蓬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称化狸扩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虚采裳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胳惜际。”   根据最新销量数据显示兑,东风日产9月份的销量出色隋汉戌,同比增长超30%捞焦靛。其中主力车型轩逸黑茨寂、逍客卜还、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轨。   郭伟表示会瓶厩,“东风日产今年的目标有所提升俺龟傻,对今年销量保持信心迸扩。”此外乡烹,谈到是否有可能再接再厉拈爸洪,在总销量上攀升至第四名的位置时深,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辣砂砷,能超过前一名最好苦拧悍,但最重要的是与自己对标双屠。”   责任编辑棺弦烹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺矛肉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寝挝,管理层不参与讨论家,每组都有来自全球各地诫史晾、不同级别钱喀、不同性别的同事蔷。”蔡澈说扇谱荚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焙,大家相互协作架图昆、互相支持肝椒、勇于尝试爸垫。”    中国经济网综合外电报道败,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滩,其宏大的构想才刚刚开始韧。蔡澈现年63岁羞失帝,其工作合约预计到2019年盼峭窃,在刚刚过去的2016巴黎车展上食律,他再次用前瞻的眼光和布局锨窜揉,为戴姆勒集团未来的发展矫好,提出了新的方向篇骄且。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恒跨瘟:当年学的是电子工程专业武沥,就有人建议“傻小子桨,去学机械工程辫祥赌。”频挛,“今天来看孙宏烯,坚持初心厘秃,梦想终有回报姐犁迷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撵趁林,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗓朽,都会引用蔡澈的公开演讲稳烈泌,因为他提到了电动羚股洛、互联贤藐、智能和共享等前瞻主题绦。    首先北,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甭,并计划到2025年辽景,成为高端电动车市场的领导者菱超剿。当然墩趣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列般,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暇固,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刊损埃,恐怕显得更稳健氯膳膘。    “在所有这些领域剖还混,你必须为未来的投资做好准备爬上,”蔡澈说拨鼻。 “但这是令人兴奋的描灿,所有这些发展不仅仅是技术的改变屡欣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牡塑川。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衡,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹋哪舅,它取自于智能互联唱、自动驾驶肺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母失。有评论指出耗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啥,就是要对未来做出承诺蹬。 巴黎车展发布会期间能酵,蔡澈穿着休闲衬衫艾、牛仔裤和运动板鞋哼盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名把筹,但蔡澈作为首席执行官僧辟舅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞎烫诚,以加速决策和赋予员工权力著称副唬茹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慈锹妻,鼓励对新产品和新发现管,进行实验性的尝试洛涉挂。    巴黎车展发布会期间郴邻班,蔡澈穿着休闲衬衫怖、牛仔裤和运动板鞋割畏塘,一改西装革履的常规风格嫁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挎:“我们并不是穿衣方面的专家好低柿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢,而是留在了在工厂附近的办公室匈,尽管条件略艰苦氰灿躲。至于在衣着方面的变化隘现币,没有具体的规划秦半,因为衣着是表面化的惮,符号化的窝斑,尽管这会传递一些信息暇该。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦:近些年替驰,我们尝试了很多新的想法傲,对整个行业而言都是全新的尝试贫弓跋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划采攘,很多同事都参与其中竣户。    “仅仅3个月的时间抵删评,我们收集了150个优秀的想法嗅裴卜,这些都是关于企业未来建设的好点子火罚。我们把参与讨论的员工分成了八组嗣庇,管理层不参与讨论秀书颗,每组都有来自全球各地凶骑、不同级别诡帝豪、不同性别的同事耿谦奔。”蔡澈说梁盘裙,“今天提到的鱼群式结构楼速,希望让公司更有活力拦,更灵活芥黄掣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展干实,大家相互协作狗曹韧、互相支持韧、勇于尝试诧。”    几个月前售侣,在柏林的一次会议上涕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纤淳盼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谭蔬态。根据德国报纸对这张照片的描绘切酿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沟。蔡澈告诉开发商怪,这张照片是30年前拍的嗡衰交,那时蛇删舷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车施恼。    随着电动车品牌的发布腹,以及首款概念车的亮相表梢葡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匪从。在戴姆勒的规划中鼓从,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邢袍,包括价格凑、外形和性能瓮。据了解非,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垮烫急,包括在德国建立第二个电池工厂碎弄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙抒搐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苍。主场“作战”的雷诺品牌狙搓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苦疽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洛揽,包含设计险伞、产品以及市场布局等方面狗。    发布会结束后窘拆尉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秦。在面对面的交谈中涩慕裙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垛。另外忍绦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作替何。    网通社貌边:在中国市撑按铩,2017年雷诺在中国有什么挑战蔑?    戈恩佃隘靛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碘桶,中国和印度都成为全球业界的引擎唾。2017年是雷诺非常重要的一年盼唱乔,我们的销售会起飞爸,就像飞机一样膝汹,正在起飞向上并且不停加速锰豌从。对于日产来讲人驼,也是非常重要的一年穷,还会进一步推动启辰的产品畏聘耙,这个也非常关键垃蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钎:您如何看中国新能源市成!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纲?    戈恩穗截:我认为中国会成为全球最大的市乘獗恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碘宏南。对于日产而言惋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瀑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钮黔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茶链。    网通社泊枢:对于雷诺和东风的新电动车项目冯汇,是否可以更详细的介绍一下脱毒寡?    戈恩眠:雷诺和东风进行合作略,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑟辰滇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糕娃,最终项目还没有做出决定赫楔秘,但正在研究当中套从。    网通社浪侵皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达癸?    戈恩下巨瓶:自动驾驶一定会进入中国苹世呻,这是勿庸置疑的靖。目前踌嘲皑,各个车商在这方面的竞争非常白热化虐潭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣客裳。在中国相关法律法规允许的时候瞧荣篓,我们的产品会进入中国社文壤。当前薄,我们的样车正在美国糙奥蕊、日本做相关测试额。与此同时隧,雷诺当然不会遗忘中国市场创。我们会在中国市场进行一些展示项目芒,这会帮助我们完成产品差异化的工作秦,也会帮助提高产品的竞争力改埔。    网通社录伪社:三菱的加入梧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助户黔?    戈恩顽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贪伤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垒。我们认为2016年包含三菱在内牢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晨。所以它不是目标垫,而是我们现在工作的结果奥。展望2017年荚北健,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梯,尤其是三菱的加入攀晨吧,让我们有潜力跻身全球前三来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠嘘欺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爽疥堕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袄。”Kalanick 说道番衰懊。“如果真的发生这样的事案翁,而我们没能参与自动驾驶的开发蕾挝,那会发生什么事篙?未来将迅速抛弃我们厩粟孺。”    上周四佃澳,Uber 对外表示劲贺:8 月底芭缄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猴。    与平常用 Uber 打车的程序无异璃粗,系统会为乘客匹配 Uber 专车豹镶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓬斑。虽然是自动驾驶汽车摊,但车上会配备两名训练有素的工程师鞘粉痴。一名工程师坐在驾驶位上宦,随时准备接管汽车控制权些绣,另一名工程师坐在副驾驶上佩,详细记录汽车的每个动作税奥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擒粹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纯痪滥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闷奴派。在采访中衅倍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场把校藩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈窍 ,现在卡车运输市场也是如此门滇械。”他说穗黎软。“现在谈这些还有点早喷扔溉,如果非要说点什么怖碘骆,我只能说我们已经进入了研发阶段村差际。”    在采访中娠汗,Kalanick 还被问到凸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代些。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖饺。他认为在交通自动化的世界里朔席许,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阶铂,但驾驶员所占的比例会下降勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会础少台。    Kalanick 说道椽荆屎:“像旧金山这样的城市胎态,大约有 3 万名活跃的专车司机洽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓉齿窗,但是别忘了风,就算有 100 万辆自动驾驶汽车室晨滑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菠痴扮,自动驾驶汽车也需要壬芍林。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抬,有些情况是处理不了的幕亩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畅勉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卷了。”    他举了一个例子扭乳,电话刚问世的时候忱,需要一名接线员来接线响韩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕊赤,而是创造了一个全新的行业菲,并创造了大量的就业机会贫门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔监:李芳" "  穆伦认为沙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渡喷,包括汽车的使用方式温香。    自2015年9月25日临危受命琉膝,出任大众汽车集团CEO至今鞍抨陪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绊悄素。那么纠惠双,一年过去凤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿考蔼顿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稿伙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栋,贴有穆氏标签的大众醛钎乔,其未来又将是怎样的呢篡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炒纠凡,借已成惯例七垒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撩班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义攘邻,穆伦首先抛出对大势的几点判断汀距,也就构成其《巴黎宣言》的构架第矢。他认为浇辉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代负交,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衔聊封,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昧坪,包括汽车的使用方式到。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揽库椿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洗痪图,这需要我们用全新的理念斤订、全面的视角对于出行方式进行解读胳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弄。显然肠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的完豢查。我们需要联接汽车世界和数字世界东馆,让消费者获益蹋创岸,推动社会和经济的发展蓟。同时顺应驱动技术的根本性变革涡衡,即电动车是汽车行业的未来鞭霜京。尽管如此羌拷熊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捅尚戚。我们必须笺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剩徒斑,同时推进替代技术的发展额碴。    穆伦坦言节摔,应对当下的变革朝汞,对于大众汽车集团来说金凳唐,是一项十分艰巨的任务颁。尽管如此鲸念期,我对于集团未来的发展持乐观的态度吮。因为在过去的一年里乒灵窝,我们兑现了承诺搓俩, 增强了核心竞争力品,积极推动集团业务的不断发展套。因此姥偶槽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拖兄,而是“大众汽车集团将如何成功”确铜氏。为此绩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勒暑态。集团的目标壕,同时也是我个人的目标喀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞘。    他说亢蓖竟,今年夏天读,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容端肪。我们强调椭,集团未来发展的重点领域将包括亩安:电动汽车抡卧、电池技术虽公湘、数字化垃俺菩、无人驾驶和人工智能讹剐届,以及全新的移动出行解决方案饭。放眼未来苛,很多人将不再拥有私家车剩。即便如此雀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盾磨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轮、大力拓展移动出行服务汗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲤膳护,包括集团旗下众多品牌的战略谴非刃、关键指标和相关措施钡冒逼。但在此之前嗜柏,我们并未停下脚步绿航,而是继续开展相关业务豪馆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帕间,他特别谈到涎莎:“在中国卵腥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囤刨。    穆伦表示帝仿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绍。这些实践同时也表明起铆捌,即使目前面临压力愤,大众汽车仍然完全有能力实现目标屠。他承认铰毛挝,坦白来说茨傅诵,柴油发动机排放事件影响深远磕汲挺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浓。我们正全力调查事件发生的根本原因护饭咕,不遗余力地解决所有问题编码绊,并在最近几个月取得了实质性进展苍。然而对于我而言糠底,构建大众汽车集团的未来苦灭陀,也同样重要归欺北。    穆伦说姐冕嫌,今晚挞船耻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绒。在2025年以前仿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挨蝎,并在欧洲市场占据领导地位弘思。    最后尺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匙适:“未来垮细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点购你。它意味着自由沃、乐趣和情感火世鸿。因此嗜慷,我们注重产品设计司虹,并将以崭新的视角进行设计创新”负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉潜:李芳" "  今年7月底淡,在2016年世界500强排行榜中愤岁霜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问,比去年跃升47位墟寝,排名第160甘,引起国内外企业界始税瘦、尤其是汽车业界的瞩目康。    今年配想,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揪鞋去。恰好是在10年前功饯,徐和谊出任北汽集团董事长罐擦,策划嚼、主导藏、实施了令北汽集团由乱到治些刑济,由小到大疟,由弱变强的变革令旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳蟹、有益手疤、独到的成功尝试瞪面傅。但是嘛,当中国经济网记者约请徐和谊写,请他以《老徐和北汽这十年》为题舷,谈一谈自己与北汽集团时鳖痕,徐和谊温和搪、憨厚地笑着说抵熊澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫡,少谈黄,少写疵憾救。    于是唾疯壕,在不久前的一个上午年,在北汽集团的一个会议室里罐铃愤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抨唉井。今天是系列报道的第七篇蔫闺翻。   “北汽这些年发展快攻筹末,我觉得合资这一块曝矾,起了非常重要的作用蹬朵耍。不光是从量上删柯认,速度上谋,还有效益上”撇户搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞磺,如是说道牛失鼎。    “在各种场合我都讲煽,北汽就是合资反哺自主”驾,徐和谊告诉中国经济网记者缺,“合资和自主撮孙,绝不是对立怠,而是互相借力”屋挺。 2002年10月18日笨,北京现代正式成立拾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记室、董事长算起峡鞋距,徐和谊执掌北汽已是整整十年邦。在徐和谊的带领下拴,北汽从最初的“一盘散沙”侯驮,到如今的中国骨干汽车集团萍逼,取得了长足发展独毒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皋滤,北汽位列第160位集,比上一年度提升47位呜烁诞,并首次进入前200名新艇韭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定春川。    “北汽这些年发展快鸵棉伶,我觉得合资这一块岁畅差,起了非常重要的作用葡。不光是从量上垢道、速度上鞋侍,还有效益上”趣辅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潘父,如是说道九。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上改森填,徐和谊结缘北汽汕,也正是从合资开始冉凹。2002年肆抄危,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怜糙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸、发展首都经济的龙头项目和示范工程心。    为此轰,时任北京市委工业工委副书记哪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峰兴,担任北汽党委副书记呈、副董事长问,以及北京现代党委书记写方谁、董事长排。 2002年12月23日丛违啥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斤碑,北京现代实现当年签约斥、当年建厂弦臼鼎、当年投产希蓟、当年出车蛔泄。在短短不到一年的时间里告,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寿瞧,迅速在中国市场生根发芽澈彼。由此创下了业内独有的“北现速度”侧膛。    时至2015年其侍豆,北京现代已拥有第九代索纳塔蛔笔菱、全新途胜察墟、名图迟、ix25矢短、朗动炒墙疙、瑞纳等14款车型倡及抢,涵盖A0级卉、A级卫让、B级拢嗜、SUV等主流细分市诚ЩΑ,累计产销量突破700万辆挺硷谢。    北京现代官方数据显示巢,今年前7个月盖墓扔,北京现代累计销量达到59.3万辆壳卜,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡精钉。 2005年8月8日规汐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慷爬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坪税角。北京奔驰的成立汗哇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域食坊释。    虽为国内高档车市的后来者吐搬裸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疗唐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霸评淌,实现产品导入偿咆、股权调整负环,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勾烽火,北京奔驰由此迎来了高速发展期本效。即便是在国内车市进入到“新常态”后俊鞋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡邦上,远超行业平均水平颠。    目前碧,北京奔驰已建立起全球面积最大拇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂髓氢宋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擅牧息、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业地蓄。 8月22日卷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托写全,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋惊:C级车俱、E级车鼎烹遂、GLC SUV和GLA SUV烹。官方数据显示铃鞋儒,今年1-7月捣沏酣,北京奔驰销量达167307辆杆痹,同比增长32.9%妒。    8月22日睦祭去,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市问。在迎来年内最重要的车型后苇父,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛇节,着实令人期待泊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展通氖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唐梦浇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力截。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多探拨。    “在各种场合我都讲哼,北汽就是合资反哺自主”戎淬,徐和谊告诉中国经济网记者粳,“合资和自主护宦伤,绝不是对立砂,而是互相借力”佩危扭。自2009年以来充樊试,由北京现代馁良法、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商评吠猎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郴岁、管理流程予以借鉴的数以百计痘蕊钡。 北汽自主实现百万辆    正是如此厦卜淳,从2011年肠,第一辆整车威旺306问世暇,北汽自主销量直线上扬健灭:2011年达到2.4万辆府、2012年实现7.8万辆填妓灰、2013年超过20.2万辆蹬贩料、2014年突破31万辆虹纯、2015年完成33.7万辆副。历经五年多的时间浇小飘,北汽自主已累计生产达百万辆涝坦,跨越增长令业界瞩目倾暖帛。    “着眼未来矢某防,对于合资我仍然非城澹看好故颠。不仅是十三五亩试村,未来很长的时期独潘颅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙歇。另外炉袜齿,在此基础上弯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晌假回,徐和谊表示贡桨甭。    “年底前还会有更多的好消息遍蟹,不管是在新能源领域誊悍,还是整车领域凛,包括一些重要的零部件领域樊雹韧,还会有一些新的大项目落户北汽麻残嗓。这样吓类母,为北汽更长远的发展理,我想合资这一块盒霉却,贡献还会加大室飞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  9月29日琅扫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上来,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擒戏。   蔡明指出委,中国汽车市场曾是低质量米、低配置界、低服务的代名词鸥惊。诚然吨衫娥,与美国汽车市场相比芭堕,中国汽车市场还不太成熟擦。但是罢,趋于完善的服务质量喉竞敲、规模日益庞大的车展绩当、逐渐被认可的中国自主品牌媳惜妒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘉概。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篱甲,分值越低表示可靠性越高靠。J.D. Power近几年的数据报告显示抹闹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶侮掂,从2009年的178PP100到如今的102PP100卢哥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步催猫柯。尽管与美国市场还存在一定的差距休,但中国市场的后劲儿不容小觑坡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乐?J.D. Power最新数据会给我们答案馅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH款仟,而中国市场的进步速度为每年4PPH沏。在车型研究上酬慷桂,中国赶超美国市场需要6年时间显驮咯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舅谐,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲸。在生产车型上拉柏,中国赶超美国市场需要5.5年稠。   3. 在了解美国客户的需求上捣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年里龟。   经过对这些数据的了解和计算捶,平均下来钠高脱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厂谐,才能百战百胜府推,想赶超美国市呈臁,前提是了解美国消费者的需求拓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为收嘶:车内有令人不愉快的气味铰绕、胎噪声过大(来自车身下面)秆厢凭、耗油量过大空、风噪声过大(来自车身周围)沧、空调开启后蜗涤涸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趟:内置语音识别经常无法识别/误解命令泰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恢、风噪声过大(来自车身周围)芜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遂落、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓟。同时两沛,在前10大问题中捆潍,只有一个问题是相同的孤汾,即风噪声过大哪亮团。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惦我汀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲸。中国消费者更注重感观(嗅觉蓟汐凰、听觉和味觉等)方面的感受质量列放,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受律父。   就目前来说混,中国的汽车产业还有很长的路要走磋苯柬,无论是汽车的质量憾同,还是汽车的整体销售体系掠叉沸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓮淳。凡事欲其成功淌堑,必要付出代价函廊卵:奋斗清弧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顷抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苛立:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唾按:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰即长焚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编河:李芳 版权作品渤叉雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载够,违者将被追究法律责任好清脯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拦翰凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熄亨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玩狼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妻倡。同时丧凯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地,作为本次车展的重要组成部分之一炊四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肮晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥星喜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言被兴,为中国汽车产业的智能化境补,信息化方面的发展做出指导意见隙许。   本次峰会主办单位抽赦不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呸:   贸促会汽车行业分会长王侠攻经蓟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挡赊乖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘山苏洛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林履掣独:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彭侣挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膘臂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇卿莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了融判跋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欢。因为我以前开玩笑说了一句话胳理慰,我说这个车联网这两年已经实现了行,就是人在车上用手机连网镀达,这已经实现了拔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架薪,手机天生的使用起来就比车机要方便篱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凑就疵。有一些改变我们已经看到了草,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擎饥羚。现在有了优步瞧斧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彪纺,这个确实听着都挺有道理设,我们一听都很吃惊慷厘亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚕,搞来搞去就卖那么几百台车讼奢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巫拇潜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕊势。对于整个汽车产品谴颈、汽车产业链的改变它到底会怎么样雌梢毕?   回到出行的那个问题锻芜,我觉得大家也不用特别的担心雹。我先给大家压压惊钾窜拭,有两个数据很有意思蜡充,一个是美国湾区的汽车销量芹,一个数据我们一查就能查到吨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趴,现在渗透量已经非常多了少聊,优步在湾区这么普及了马,买车的人是不是变少了埂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁检蔑,这个没有变少拴疟,而是增加了淬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆立,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昧缔。确实涨的很快羚,这个和大家的想象是不一样的棠,觉得汽车销量应该减少痢魔赴,怎么还增加了呢尼憾寐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酵,你说滴滴饥锣徽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情内粕坤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袄兽,这背后真正的原因我就一直说呈搓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馈眉想,其实出行不等于汽车扳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慨办秘、道路密度不够这种应用场景毯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苟,其实它真正的加剧了中国的拥堵芒何。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趴畴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睛嗣恼。汽车也不是简单的交通工具诲,如果把汽车还原成一个交通工具黄博,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了城封陈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由习,我可以开赐隆,我也可以去坐地铁摧毯罕,我有北京和上海的公交卡化、地铁卡替,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诧,我也可以骑自行车洁恍,有的时候感觉走路也很好诺韦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的散点惹,汽车行业当然会发生改变覆侣休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淋敦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验础坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具哗噬,在2007年的诺基亚已经做的非称咚ⅲ好了庆晨,但是还是被智能手机行业颠覆了浑。在汽车行业也是这样纶啤抱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验科,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撬砰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验化袜,我们去展望一下固。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶趁煤,大家都提到很多了阶广劳。其实很多人的展望角度是不一样的盼程,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绊昆陌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冷颁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藕祭,更多的是解放了你不用开车堤瞳吾,分享的是司机蘑呈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窟汝韦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匙,它是一个规模经济通吗设。它的交叉点大体上在2020年就会出现开川记,我们的预计2020年在美国就会量产讽,在中国可能会晚两三年捍稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的省祥,这是我们要看的一个趋势行普。   第二个趋势丝滴,移动互联网会加快电动汽车的普及胳蚀化,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车币肮。很多人说电动汽车是因为省油钱甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车必,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垂,再也不需要去加油站了录芳。第三个带来的变化就是对产业的重塑浑乐,以前汽车公司都是专注在制造练踏,用户就认为是汪洋大海颓滔跨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链开凶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面距,内部管理的界面鲤,反而把制造这件事情也许就可外包了杉舷搅。最后一点蒋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔靖,所以汽车作为交通工具以外的部分幻辆,一个用户买了车以后需要的增值服务忌剃,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺另。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验似讼。所以正是因为这样一个对移动互联网回稼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桂疟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妇,超过1700名员工棠火,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚂林刻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臂霜呸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业际,激励用户矛茹,这样蔚蓝的天空就会出现陇推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔翱乏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢悉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨斑髓。同时堕妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盼,作为本次车展的重要组成部分之一劫寒吭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料脖炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袭,中国机械工业联合会会长王瑞祥吵釜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡技蠕,为中国汽车产业的智能化是,信息化方面的发展做出指导意见霸模前。   本次峰会主办单位龚刃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接官示幌:   贸促会汽车行业分会长王侠抖返洛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拐杏曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捐距讽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该绞率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘府拒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗡碍垃,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉变。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皑比,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险弥、环境污染等方面恕软,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战布。同时羌倘弗,智能制造呸朴拎、工业4.0哺钎、移动互联姆玲脊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昧沟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”安炒、“互联网+”等发展战略结瞥提。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背且。我们有很大的机遇快苦硕,我们会见识很多非常有趣的变化轿葱陪。   当前业界普遍认为北,低碳化敌窜杜、信息化棘坑绘、智能化是未来汽车技术的发展方向怂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇休。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗓没尝,正在成为汽车行业的发展热点亨,正在助推中国汽车产业的转型升级念,从而进一步打开智能交通产业的价值青棘。在2010年的时候遍德,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哥耙,为用户提供全天候赖、全时段的服务楼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篡览,签约和活跃用户超过一百万技投齐,累计为用户提供约2亿次的该户服务景,人均交互服务超过11万次烦累。经过近七年的发展辫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吧、凯迪拉克顷、别克地嗣鼓、雪佛兰上使用邪穗,倍受消费者青睐突。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次谭蹇洹,面对新的市场和技术趋势金独,基于车联网多年的探索抗错伟、实践结合行业的技术储备叉颗咖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略福蔽垛,提出了到2020年力争100%产品实现互联喷擅秘,并致力于打造以车载信息服务磷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巷,为人驼、车提供安全智能便捷绿色出行杭舷稻,初步建立和谐的人彻哼、车哺耍椒、社会互联生态圈解。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克田、别克瑰滑、雪佛兰品牌惰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卯。除了安吉星在移动信息和网联上堤侨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巷劝、内容服务能力版道希、大数据运用能力惩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摧、B2C的业务蝎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墒商,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剖牟、支付安全铺沁操,更可能引发行人安全和人身安全时,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寿,网络安全开发包括威胁因素识别揽舵、安全战略制定母碍负、安全措施执行掠蔽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糠侩熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准心昂,并且在过去几年不断的进行迭代升级粮毙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作建继镣。伴随车联网技术的发展晤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汐胎紊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膳汰空,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拌你割。让汽车驾驶更安全乱借、更轻松悼椭、更有效泄。   我们身处在这样一个时代缔,新技术层出不穷使一切变得可能输捷扰,我们也是非常幸运的一代人僳,能够见证汽车行业在国内秃镶、在整个市场上有一个颠覆性的发展芯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掠乌。同时也让我们对明天更增添信心和期待贤舷,激励我们坚持不懈的努力紊。   我们相信凛蹦猛,汽车行业的发展刚刚开始半诞。汽车行业与其他行业的相互交流朴查、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泪挂久。我们会和同行一起共同为之奋斗阮渤舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   9月28日摔醛屡,在2016上海浦东国际汽车展前癸镀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盎,新兴造车势力蝎汰藤、养车县、汽车金融等领域从业者四,走到台前净,与大家分享及探讨未来的市场前景蜜林囤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲我含。    吕征宇显:各位领导席肖稼、各位嘉宾坞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勘纳,刚才我们的同行说得非巢冢好黔舰拳,其实我们有一个共同的理念苟叙,而且我们也有非常多的痛点乒勾拢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来途喜,我们也有美国合作伙伴的公司蛇锯讣,乐视的七大生态是有机的扇嘿霜,在零基础上打通的列掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的物,目的就像董事长讲的一样酬坍,让“蓝天白云”再飞翔梦蹭沁,目标就是打造全球最先进的超级汽车先茧透。    那么用互联杀、智能艰间体、电动雄、共享的方式惠镣溯,实现“未来”的交通方式讹,我们认为汽车产业烹皇盖,还是没有被互联网变革的产业敛肃。对于乐视超级汽车生态而言坪矫,我们有四大基石家,我们相信社会化苇咸、分享化懈眉韧、互联化景、共享化将成为我们未来变革的方向冗冲闷。    从我们的汽车生态诞生以来举弊弯,我们保持着快速的发展奖些食,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伍,落地在浙江湖州 潜佛,这里包括绿色环保的环境剂饱、自动驾驶的一些功能和区域憋科。    同时我们最近可以告诉大家遁,我们的产品样车在美国已经开始路试莱笨惟,技术在百米加速已经是全球领先了湍靠尘,产品的量产进入倒计时状态腥踩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藉,创造首轮汽车最高融资金额的记录话委。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发据,协同开发也是我们在北美的基地淬揉、中国的基地虎、欧洲的基地共同开发迫。同时我们的战略开发电动的底盘机构仙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慑漆。    第二个就是智能化碳番蹬,车是人工智能的最佳载体铝壕,乐视做了大量的投入体,在硅谷和SSA成立了研究院臼扮,在智能驾驶也取得了突破性的进展郸珊。社会化就是刚才说的分享甘锌侧,我也非常喜欢这个创意饺裸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秸坟猫,我们相信在共享经济的领域里僵铜剐,无论是Uber的繁荣徘,都证明未来不管是房子芥、汽车都是重实用的趋势锈,所以乐视将战略转移咆病淑,推出车租赁的平台练添,我们叫做乐享平台领瓶。    其实最重要的议题斤韩,乐视作为互联网公司系烙膝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韩赤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诵溶,电动化疥庐璃、智能化卤惶、互联网化卑荤、社会化覆俯彻,这四大纬度有密切的联系锑免美。    我们把汽车当做全新的载体踌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通力陈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肋焦经,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坷家赫,谢谢大家类典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捕狗晶,他认为车联网吨,既然是大势所趋淖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皖愁徐,少炒概念溜蔼毒,多做实事乃取。 以下是王侠发言实录泊:   在这个夏末秋初查蜡绅、时令更替的丰收季节恨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机几,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典违话妓。在此屏械,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筐免膜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来飞违,汽车产业的电动化不彭巾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怠攻,而且也正在成为全产业链创新求变衫、转型升级的主战场炉漠。但是笨,热点和繁荣的背后缚枢婚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粕乱快。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贸懒谜,车联网也在热捧之后开始遇冷肺掸堤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摹。其实竣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战激歧,我们要理性面对擞鹊渺、系统分析精,既对前景充满信心祥新,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荒韶,才能在变革的大潮中认准自己的方向浮券季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赎,我们要清醒地认识到排,汽车的智能化和网联化是大势所趋剑娘,是不可阻挡的方向华参扒。电动车还有技术路线之争溪、对减少污染和能源危机的疑惑超,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酱,没有坏处太全播。汽车诞生130多年来峭赖,除了带给人类方便之外境讼,还带来了许多难以克服的问题典,比如交通事故东屋、环境污染和拥堵氨梁皆、能源危机等等岸。车联网和自动驾驶等新技术的应用谢庇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐示归,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弊艇。现在不少基础薄弱的车企锣薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焙散腻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兢懊剧,多持观望态度福痴,这也是目前车联网叫好不叫座勒酣檄、貌似热闹却普及率不高的重要原因奇。我想说的是艇,既然是大势所趋垄柬伟,就不要犹豫不决授,否者真的会给对手赶超的机会胺佩。   我们要清醒地认识到兜集鸥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延放录。汽车市场的低增长成为常态之后俯祭磕,我们对于销量的追求空间越来越有限富,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值答,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刀。   我们要清醒地认识到灯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掣,必须是社会性的统一行动泪虎肖。一方面隆体履,车联网是一个汽车生态秆龋谩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奢。另一方面涣刀饲,车联网又是由整车制造商冀、产品供应商瞎、内容提供商阜辆师、软件供应商绰贤、服务提供商岔、网络运营商等不同角色组成的产业链匪嗡醒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肚党,打破壁垒溅绩,互相开放信息系统百,进行深层合作飞粗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逛舌。   我们要清醒地认识到燎芍摔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辨窘,而是要靠一个技术集群的集体支撑瀑贤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撮纠,如果通过手机就能解决的划,其实不应该叫车联网赶。大数据潮、新能源技术乱牟秀、网联技术诉晦、自动驾驶技术掠、传感技术妥、网络安全技术等咀,这些技术的应用都是相互影响隋弄、相互促进甚至是互为条件的葛艾。比如汽车共享和无人驾驶欧,就只能在车联网的前提下才能实现嚏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变息赣搂,并给汽车共享带来更多可能性概孔届。另一方面沟,与手机和家电不同的是即搽十,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徘,绝对不是有钱就可以任性的地方钩念。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囤僚舶,中国车企面临的问题一点也不比别人少男乘,我们一定要避免浮躁情绪刻紊,少造概念距檄,多在核心技术上下功夫纷监。   在刚刚结束的G20峰会上墓,习近平主席表示掏筏修:8年后的今天呛凤癸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步就隋分、人口增长凯乘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芒系,新一轮科技和产业革命尚未形成势头槽哄。其实两肠,对于全球汽车产业来讲塑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泻,传统技术进步的空间越来越小擦。在这样的背景下圃步,智能化寥残、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邻,为汽车技术进步提供了新路径玲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缝猴烷。   今天醛码,我们以“智驾未来鸵碍钵、创领先锋”为主题剐嗽箩,邀请各位企业家褪萌、专家学者共聚一堂急秃,希望大家能敞开心扉滩逛,知无不言尖富融,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粟帽理,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甫汹。   最后睛翱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堆陪辆,祝各位朋友在沪期间顺利伟猜、快乐壤动黎、安康嗜沮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饺掣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体令局该。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叼,在下线前夕赴诚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莆孟屑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹲。 一涝距司、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欺萌荆。今年1-8月填窍堵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坤漓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸿铜浆,以首款SUV——威旺S50为节点抢陛,一步步走向经济型乘用车领域千冠,实现“MPV SUV双轮驱动”蜜。对于未来产品规划碱嚏,陈桂祥向网上车市透露茸技缆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坍,并冲击40万台销量规模请。” 陈桂祥进一步表示绩卧邯:“北汽威旺的MPV妇镶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筏港棘。2017年的销量重点会集中在M50F上节降,到2018年也会有全新产品上市陕。”    今年8月16日伞施,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狈独藕,对于转型中的北汽威旺且,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衰煤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惫肃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朔笔烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柿斡柿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼赶匪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掠。在陈桂祥看来弯餐酵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阿磊腿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贤编。    二雹糜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焚凹系。M50F具备明显的高颜值特征翰败,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脱。而做到高颜值并不容易贬价革,陈桂祥向网上车市透露腻额:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钾巳袍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洼荡涎。    从内饰来说千,新车的设计均由轿车化标准打造瓢,其配置在科技感弹、智能化上都有出色的表现肉方,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肪效币,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控措。同时返,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剑境话。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亨,智能化水平足以媲美合资品牌沁蔡。 在性能方面邢胎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速木,进一步满足消费者的需求笛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型订枷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刻肉,到2020年威旺规划40万台的销量贝列。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镜。未来将在夯实MPV市场的同时柔,进一步做好SUV市场搭拎绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痛补节,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灸:苏州吉姆西跨、苏州金龙挂狄、深圳五洲龙犯淮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车井狗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赤心。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴副论芥,并对吉姆西取消整车生产资质禄然弗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烁灵,追回补贴资金史磁。    根据通报赖米,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹄工戒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆授蒙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炉爽。不过惮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绢窘。 补贴新能源汽车的依据何在姓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焊。市场经济最需要的是诚信味孺。但是炊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中协扩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫北浚害稻冗。部分领域缺少应有的制度约束辨,秩序甚至失范骆垃坚,这并不稀奇垃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叹棚坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薄奥郝。尤其值得一提的是恢冀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萍。在这一目标之中诲陌搔,财政也被赋予了其应有的定位露勤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诬饱涤。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶危、社会与政府的关系端。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藩。新能源汽车市场同样是市掣妓苯恕,从根本上说盎敲祥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摄去。新能源汽车骗补问题的源头莆窃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恋。    当然尼饲盾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膛期绷,不是市场取代政府牛,而是市场和政府有主有次囤哦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛童表。说时容易做时难尝工。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题假檀。补多少狄便,怎么补帽柬,补贴如何管理等等宽刻嫂,同样都是难题档返猴。    为什么要补贴新能源汽车木唐圭?可以摆出来的理由不外乎如下趣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域难巳,只要予以补贴嗡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展币。这么说不是没有道理那。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氓勾县,成本较高贩抗。有了补贴形豆孩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姑汞。只要有足够的补贴炬谜乌,新能源汽车的发展肯定会更顺利沟辫漠。    但是炼,有了补贴累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霓汹麻?新能源汽车发展的关键在于技术锰。有钱就会有技术吗韧拐?这才是问题的关键斤。的确娥春,现实中有许多技术是可以花钱买来的队弗婪。但是教掀峦,先进技术不见得能买得到鹃怖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诲。各大汽车企业也在努力开发新技术不。在这样的条件下讼擞揩,新能源汽车的发展方向都是问题抒铺,怎么会有可供市场销售的先进技术澄烤儒?有了钱视饭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入口,但是咆患,研发投入增加玲,并不等于研发就一定会成功南。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褪传校,没有确定性的目标痰殴份,研发投入的针对性也不可能太强趴蔡屯。在这样的发展阶段鹃是,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法松群,让市场自行选择合适的技术枯奸擅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势林坛抹。优势到底有多大蔡朴世,得看技术耻。电池靠电力供应谰田,由于中国电力主要是火电炮幻,最终提供汽车动力的是煤炭矾。只不过察,煤炭发电地可能不是汽车使用地慈臀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慕链。污染是否减少峦擅,还得看耗电量的多少林,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汝健。之后吗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茧踞。传统汽车汽油有不同等级吵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源维粪,这也会带来一定的污染榔。这都是比较时需要注意的煤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绕藤、充电不是特别方便的条件下贸蒲,混合动力有助于新能源汽车的发展缓,但问题是彼漂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗团?充电不便就不充此夸,将“新能源汽车”当传统汽车使用篙惋姬,也不是什么新闻烹。还有室赋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霞扮,到底改善了多少能源使用状况石撩?太阳能利用技术的改进斑保翟,可能是新能源汽车发展的重要方向磺。太阳能丰富问环,足够人类使用售翘婪,但是目前利用技术较为低下拼,妨碍了太阳能汽车的发展胚立。石墨烯等新型材料的使用泡价,有许多未知数尽羞聪,也意味着有许多新的发展空间妙颠。虽然空间多大未可知戚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埃昧穆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脆?政府在新能源汽车上的补贴较多妇鲍寡。包括中央和地方财政补贴在内砰瘫售,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矫完。补贴力度惊人铅,这是骗补的根本动力狸。当然场,骗补还只是个别现象手驳幻,或者说只是占全部补贴的一小部分绣筹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒋弓。如果问题的分析只是到此为止讳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猾捷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萝撂如,只有寥寥几个敌场,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祁煽浩。这些企业不是小打小闹的企业壬,从某种意义上鸽狙隙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命检,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陕。这些企业按照正常情况下兼,应该合法经营才是兼,为什么要去做骗取补贴的事挤赔?从企业层面来看领,这是市场经济仍然不够成熟的表现乾。在成熟的市场经济下酥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纳,至少应该是诚信经营的侥。骗补肯定事出有因椒枯。    值得我们拷问的是篇篮锯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叫膝毯?大企业铤而走险时,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洪如,企业不必费太大劲就可以做到汤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溪吕,倘若没有足够的补贴身,新能源汽车业务也是难以经营下去的陪里。    政府花钱是要讲收益的识。动用公共资源旧臣警,就必须将事情说清楚案耪凑。最终回,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痘刮蔬。评价报告应该说明补贴的总耗费峦、补贴去向以及效果冒。这是国家治理现代化所不可或缺的复。每笔财政款项都应该用到刀刃上贩定矾,都应该得到其应有的收益力。算总账绅窍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展此粳,这个判断并不容易做到富睬。仅仅纵向比较是不够的建,我们还需要横向比较篓淀雄,中国新能源汽车行业与世界同行相比极,地位是下降了禄桂捆,还是上升了磷寄守。如果上升畔湃圈,那么上升到什么样的地位甜镣清?如果下降护龄蠕,那么下降的程度又如何起统垃?即使有了指标数据枚,争议仍然会持续下去姐锯山。也许躬,我们可以通过其他指标来加以佐证文。    新能源汽车的受欢迎程度剖,显然就是一个不错的指标叼瑞。2015年新能源汽车销售了33万辆琉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柒领。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咎蓝亢,那么实际销售数量更小捎。新能源车价格不低圈施,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肛,更利于判断古瓜。北京小汽车上牌需要摇号忙裤瘁,但是新能源汽车的号是单独摇的钙,且获得的难度大大小于传统汽车辉。这样裸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姓。他们选择的理由多是容易拿到车牌维荚汲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力显。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖故微痊,还要摇号薯埂,获取牌照的难度和支付的代价都不信┨恪,新能源汽车和牌照捆绑销售畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勾课,于是他们也可能选择新能源汽车校题容。但就是这样爱讥,新能源汽车仍然没有流行起来拭喷。全国其他地方雷是,也未见新能源汽车充斥着整个市场肋疚馅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欧如,但是薯坤,我们需要思考瓤脐措,这些成绩中怂凛兑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慷溺?一些城市为了招商引资富艘,鼓励新能源汽车企业到当地投资炕盟羡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞍。“双赢”战略的实施勤薪救,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碍融片,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹭城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铝岸讲,这样的不对称竞争扶持廊互翻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缚藕仟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佛,是对新能源汽车价廉物美的期待仁贩,是对节能减排效果的期待勃,是对先进技术发展的期待秆。这些期待都是合情合理的氮侧。但是建梯辜,供给侧结构性改革还未到位绒钞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牌叙绍,这才是问题的关键盒程。即使要给新能源汽车补贴奖草联,也应该考虑补贴的环节睬,考虑补贴的对象穆腊,考虑补贴的效果剂轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眯叛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牡盼盘,不能有效激励新能源汽车技术的进步深赊忍。如果一定需要新能源汽车补贴寥斡兽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炬典。这样的补贴有点后期资助的味道挛欢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仑翠。但是构,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭,那么它就在这个行业有了竞争优势娃郸,实际上不需要任何补贴俩,就可以经营得比其他企业要好室。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争适烽寇,扭曲市场行为借讥。而且坞巧沸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展思。新兴技术的成长在萌芽状态盘窃烁,可能没有竞争力融协,但是滦,经过一段时间的发展之后骸,就可能显示出新技术的力量鸡颇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纹海购,今天领先的技术篮,到了明天就可能落后马。这是技术发展的规律性所决定的蒂墒。为此喘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桐瓶怪,因为未来的不确定性局,没有人能够确定未来的真正技术路线戳叼。留出市场成长的足够空间氛坝毫,可能比别的做法更加重要誓窝。骗补问题的出现砰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休忻。    基于现状锻佩楷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展级弓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狠沉倡。这些年的财政补贴屎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样日梅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虫汕梦。相反帕邻蓬,效率不够高的补贴枢袭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靠捆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芜。现有的补贴如果不是投向终端失,而是投向技术研发低,会不会效果更好点呢疙荒肖?个人汽车消费纯粹是私人事务谭缚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灯。骗补问题的暴露反,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年入蹦。补贴本来就在退出匿秃外,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琶垫。补贴旨在鼓励研发侮,鼓励新能源汽车技术的发展屎既阔,而不是其他具体的消费目标焙汲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是团,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫邪午。这样的技术支撑出来的产品酒雹,还不能满足消费者的出行需求叭。财政补贴可以退出寒,但可以通过科研经费资助的方式箱清,鼓励新能源汽车技术革新埠。同样的钱季,花在科研上的效果澳,可能比直接补贴消费更加有效岁懒。创新驱动发展战略的实施考嗡舌,从根本上看豢,需要依靠的是技术创新乏。在技术创新上多投入胃炯脐,并注意投入的有效性嗓斥畦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子链健枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密骸:李芳" "  今年7月底败把,在2016年世界500强排行榜中骡骗卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归蝗,比去年跃升47位广茶古,排名第160臼悉考,引起国内外企业界峦栏啃、尤其是汽车业界的瞩目蹲建纺。    今年外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头温叭。恰好是在10年前环,徐和谊出任北汽集团董事长法绷,策划霞习、主导杀惯吃、实施了令北汽集团由乱到治疗巾蝗,由小到大巷,由弱变强的变革菩煞肆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澈劫、有益拣砂、独到的成功尝试肥彩。但是圈懂,当中国经济网记者约请徐和谊纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题登省,谈一谈自己与北汽集团时牛梅伙,徐和谊温和赴、憨厚地笑着说窟倘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽肥公,少谈哨汤,少写漠沫。    于是褥,在不久前的一个上午际,在北汽集团的一个会议室里伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访避犬魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砂。今天是系列报道的第一篇哨。   当时围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疆念,实现跨越式发展”的战略寂裙,以及构建整车扁、零部件蹲、研发阜担豢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径低。“老徐这人的特点就是说话算话盾蠕,真抓实干酣。眼瞅着北京汽车研究总院竿、海纳川汽车部件辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午惠郊、新板块一个接一个地建立起来闲磐,形成有力的链条睡砰,轻装上阵睹呜,并有序运转”辈。 北汽集团党委书记爱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鳞心掇,连续多年蝉联世界第一攻匡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涕怠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团距。    世界汽车产业的竞争是国际化的仇时、规模化的顾了肪,更确切地说是集团化的腾厢。观全球汽车产业格局室,能够称得上汽车集团的惫贩,美国有通用四、福特渺琅妻,德国有大众仆谜括、奔驰触咖使、宝马翱,日本有丰田奖稼、本田喜隶,法国有雷诺-日产玛、标致-雪铁龙贤锨担,韩国有现代-起亚维夕萎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抚,谈到中国的某一“汽车集团”烯闯竞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堪坛跋,没有自己的品牌和产品达匠,不就是一家投资公司吗孝?算什么汽车集团!    每年颓缴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拿,不但被大众垃梢泼、丰田味扁、通用们甩出几条街白湘,也常常被长安协、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橇仇。    因此浑蠕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晚闯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坍荣泻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题可隆吭。    过去10年间辱客鞘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痢波施,在汽车产业集团化方面做了大胆贩裴、有益的尝试努布动,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侯趁捍,逐渐培育骏亥、锻炼成为一家颇具规男茫和实力的汽车集团悲凯龚,在研发团、制造臣、人才炉套、创新疚、管理等各方面实现了标准化狄捌软。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踞,曾经拥有一定的基础和财富匪篓,令人期冀;同时徊刚,由于分散化掠嘎、碎片化顺,更存留令人难以释怀的遗憾刨溜。    北京轿车工业与一汽伍凭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锋,有考证甚至认为敛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辣诧。    据汽车老人陈祖涛回忆开童,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眉,北京生产的轿车最早使用了自动挡悔趴嫌,而对手只是手动挡秀。    上世纪六七十年代剃滥础,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竣俏备,成为一个时代的记忆豢晨都。    而同期械箩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北理婆,遥相呼应的划,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130默。    改革开放后孤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垫。    到上世纪90年代壤獭尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨村辉、称王称霸片没碗。    特别是2002年博,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泞境,也创下了高速成长的纪录庙。 北京牌212越野车    可惜的是讣秆,在这些看似个个突出的单体层面之上糕特贩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烤,除却福田与现代幕盲季,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争替,还被同行作为茶余饭后的笑料悄长。整车企业尚且如此冻缔促,北汽的零部件企业就更加不堪了呢腔部。由于资金第户、技术和观念等原因冗弄垢,大都跟不上主机厂的技术升级歌谓密,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逢恳滔,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹅坛腹。    忆起十年前上任之初的状况炯,徐和谊对中国经济网记者说碴,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散丢勉擎,单打独斗胁,各自为政胎拐冬,互相内讧渭,效率低下……照此走下去凭介跨,“没戏藏,一点戏都没有”!他边说边摇头狄舵描。    由于资产结构的相对分散酿覆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棚锚橇。日常运作中氓啊纬,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹊乌狸,无法形成一个科学的集中管理机构炯凌借,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悉,深入企业经营管理了咕咎祭。    2006年10月底成,徐和谊出任北汽控股公司董事长扳,恰逢“十一五”开局之年百卤刨,他率领北汽以科学发展观为统领乔,对产业结构和发展战略进行了全面贬猜寡、系统梦、有效的调整瓦秋。    有北汽中层管理者清楚地记得佰煌,当时却哩卵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路测,实现跨越式发展”的战略柏斧怖,以及构建整车邯、零部件瞧释、研发棺掠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕念。他说帝且,“老徐这人的特点就是说话算话界廊氰,真抓实干氮涧私。眼瞅着北京汽车研究总院管溪秘、海纳川汽车部件匡环玻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局帘、新板块一个接一个地建立起来微,形成有力的链条媒夯捐,轻装上阵什,并有序运转”乐惟。    到2009年爽衅结,短短3年时间嘎,汽车年销量突破100万辆大关赔挤茸,销售收入突破1000亿哄梳慈,北汽集团化战略初见成效嵌荷。 2016年碍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揉峨浇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”快犁仕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肝,公司治理结构进一步完善表妒,集团的功能定位更加清晰;同时环,也意味着北汽的集团化运作由虚转实那彼,并将在人才吸引翁、产业链完善及兼并重组中型冕,发挥出更加高效的运营效率宝。而外界则普遍认为认宛,名称的变更手竣廖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湍窍彩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬骏领。    “北汽控股更名为北汽集团故挝矢,是北京汽车工业的领导体制皮、管理体制的一次重大突破泌,找到了北京汽车糠泪梳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屏需,徐和谊当时说凌挽片。    随后炕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辞雹罢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼急。根据规划菠跑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馈,大力发展自主品牌踞加,完善和打造全产业链藏搜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位局,进入世界500强持沪。    “说到做到莽系,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秒狙,战略性新兴产业蓄势待发埂癸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升档颁蛋,各项增长指标位居中国汽车行业前列藤,成为近几年来最具成长性的企业集团相广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   姚景源认为何,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崇波售,而产业政策需要与时俱进盛。    杨裕生表示扩绩:应适时推动电动汽车市场化矩党,也就是补贴退坡按全,一直到取消补贴恒枯凑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚。但是似沉诚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑融顶,不宜鼓励拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩溉。    侯云春指出怀慈梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力淬,两手并用赣,推动新能源汽车健康发展绕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尝,表明在国家相关政策的助推之下烈掣耙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题口拢。其中焙羌屡,规模巨大鬼、涉及金额超10亿元的骗补事实咀很暮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茬勉偿。昨天供负潘,几位专家学者的观点引起关注难樊踌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认份,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踏冲。对此猾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棋贡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胁绢纬、必要性的措施雹膳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为究,政府对于新能源汽车产业要进行干预沤逗冷,而关键问题是怎么干预订斯目,干预什么订零台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦夏察,而产业政策需要与时俱进”焙狙,他谈到闹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄锤涕,并提出产业政策应该遵循四个原则江航。一是产业政策不能替代市嘲谴佟;二是产业政策要管产业牢愁扒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物麓腊。    杨裕生也认为瓷炕炽,目前的补贴政策有两大问题耗剖惫,一是单车补贴过高紊维头,二是补贴总额高竿李茨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化户,副作用很大肆糖锋。    在新能源产业层面操,杨裕生表示爬:“应适时推动电动汽车市场化吃鞠角,也就是补贴退坡钮断,一直到取消补贴遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漆登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疲稼憾。在技术层面耍,杨裕生认为灰蜜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲,第二就是发展不补贴桑忻、已经市场化的低速车壕泞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扦舒星,不宜鼓励誊姓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斑钉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疼污,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪,两手并用晶免,推动新能源汽车健康发展渐。    侯云春解释说秽驴匈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脑骂箔。一方面大家喜欢用傅茧补、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渺,政府和企业共同努力讹,使得新能源汽车能满足消费者的需求的甘辛,开拓新能源汽车的市场跺辽啥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  如果我们做好准备的话漆,赢家当然是我们驹。我们不担心其他的纠零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳膳,我觉得只要我们做得好安蚊,一点都不用担心母暖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日失,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一境帛雀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拼舒矩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授小,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舵。其中特别谈及奥迪与数字化齐。    施泰德说宫,到2025年以前尼阮磐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟苔?汽车行业正在经历一场变革磁栋。对我们来说伙伸,有一个非常重要的关键词睬:数字化盲拟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变联次。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惦窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垫侍,我们眼下所处的时代先侵,奥迪科技一直处于领先地位魏,并不断进行新的突破抠沮。对于数字化得,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舱锤捎。到2020年时盘些,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陷缚,这也是我们引领未来的一种设计狭,包括其他顶级科技绦心,包括我们的传感器抱扁俺、雷达省揭、激光大灯等喜杰,都会进一步巩固奥迪的领先地位谋。    施泰德说锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远位到,我们会全身心地投入到这一点低坪,包括3D地图屋,导航等应用厘。对我们来说促,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值昏土受。当然篇梨讨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”料。    在回答有记者问委嫡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玖讹,有哪些优势信纲汝?在这场竞争中视灵,谁会获胜”的问题时抚堡巨,施泰德表示锈常劳:如果我们做好准备的话啊柔形,赢家当然是我们蕊。我们不担心其他的价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合聘观,我觉得只要我们做得好涡辜,一点都不用担心垫。    施泰德强调叛,在某种意义上很,我们也是一个初创企业癸。其实草丹,奥迪有很多细分部门瓷既挽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沉剂。如果没有这样的合作翻里,你很难相信假镭降,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吹凶脱,我们能够成功地实现自动泊车硼抽海、自动驾驶等妓。    施泰德预计赦霸具,2017年奇夸,我们要推出新的奥迪A8嗅腾佛,自动驾驶的时速能够达到60公里弄橡爸,没有别的厂商做到这一点暴傅。如果我们明年能做到这一点的话颁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钾,启迪未来”涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晒杀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陵哼。庆典活动前夕块料逞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彤垃惋。一汽-大众汽车有限公司董事都船、总经理张丕杰除了对政府米奉、经销商量脾虱、员工突火扇、用户等的支持表示感谢外颠粟现,他也坦言儡,在新能源荚幌、“互联网+”等方面辱,一汽-大众起步比较晚泪,这些短板正在引起高度关注煤腥奋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卉难,“因为有你疲卜趟,心存感激”猩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泼磷懊,来感激这25来帮助我们成长的所有人傅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就父,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洗。从前辈讲起凭笑勘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为换懊肚,还有陆林奎等等的领导篇其,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策老话,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果古峭瘦。   25年来缅裸,我们要感谢的人非常多顶攻烤。感谢国家和政府的支持与帮助炮胖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疽糙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪桥旱。例如成都驴拨皆,成都今年是高温天气贪踞纶,最高气温是37.5度而且是持续的显赎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辆洪,政府部门给予了很大的支持和帮助退。   我们要感谢1250万用户澳,感谢他们的选择和信任哎捎成。一汽-大众从项目开始建立海,一直到第一款捷达开始投产斡,捷达在市场上并不是一帆风顺的舅粒,它的初期是走过了一段曲折的道路记匿。正是在困难的时候堂,是客户帮助了我们赴谎刻、鼓励了我们牛钱。还记得在困难的时候函疗挖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然凯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疽。一汽-大众的员工非常的进惹毯妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厢、吃苦耐劳驶律瞳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畦喉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦错物汕。大家知道一年365天括,如果周六周日全休息就要去掉52天菊铺渴,把所有的节假日都去掉杠叹钢,标准工作日应该是250天寝,工厂的康采恩标准就是由此设计揩习。而我们加班到300天某萄,320天是常有的事我,员工非常辛苦淡瓤遁,所以在这棱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脆牟。   要感谢中德双方的股东柯。要感谢他们具有前瞻性战决策判和,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昧。一汽-大众的建立少倦,当时在中国的汽车合资企业攻贩割,一汽-大众成立的时候也不过就两家码。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下了动,股东双方做了前瞻性的战略决策文,才有了一汽-大众接,我们要特别感谢中德双方辽。   在一汽-大众发展过程中色飞谷,比如一汽-大众西部战略胳屁拓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场第。一汽-大众在西部建厂的时候谐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力半。现在在西部的生产基地铺敞,今年他们的产量突破65万辆罐上羞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薄垒玩,在股东的决策上由一汽-大众执行的信袜赋,也取得很好的效果愧默。此外较临,还要感谢1200多家的经销商什、700多家的核心供应商合作伙伴届妇啥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展第茶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巷泛纱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疽,中国适合于家用的车型非常少红馆。25年来锌饰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斜,上缴税金3700亿元示。从一个品牌一款产品发展到拥有大众适贬爱、奥迪两大品牌12大系列产品拉怂品。   25年来规捶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惠判,带动了中国汽车工业质量意识的提升笆扯镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湃,一汽-大众是领先的芭提郸。同时焕比,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展取。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沮。首先商繁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聪驼。一汽-大众的体系不是一天打造出来骸秽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踌棘。   其次洞突,一汽-大众拥有一套完整第、标准的制度和流程的有力保证凄萎发。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰譬,制度和流程是保证贺盎。   再次鞘八,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凯玩康,在经营发展过程中有很多难题需要解决袒奥,有很多矛盾需要平衡内,用什么样的标准来平衡妊涸犁?底线是什么吐佛俯?那就是质量冕了。一汽-大众一直坚持质量至上钎旱蠕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来据蜂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关飘醚慌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湃,这也是质量至上的战略要求探。   此外瀑,高品质的人才犯,具有工匠精神的员工弛井锯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仿奶鳖、传承的文化也是高品质趣,得到的技能训练也是高品质陈。拥有和企业共担风险的合作伙伴好滔,无论是过去迫、现在还是将来都是这样蔬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起互饶诚。一汽-大众在自身发展的同时干誓,也考虑到了整个供应链的协同发展枯,对于整个价值链会有高品质的要求底。   最后嘉骨,一汽-大众在努力践行企业社会责任茶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候维让电,也得到了社会各界对企业的尊重和支持行蹬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祥开,既要总结经验和收获复。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碎什、走了哪些弯路刑,下一步应该怎样避免身。   如果说到过去的不足景宪泻,SUV细分市场比例快速提升陵,一汽-大众对此准备是不足的煌纹干,对新能源椭镣、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏建。一汽-大众对于未来仍然充满信心既,这些短板正在引起高度关注淬胚,企业正在考虑这块短板如何去克服蜜常。   2014年拱末嫂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豁颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞄静描。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧筏竣。   面向未来率睡呕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椽旗肩,保持创新逆、驱动发展茶,并释放出更强的增长动力五。同时彼,也会与各方伙伴实现合作细诽,实现更为广泛的互利共赢蔡火诚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殴藏蜜,不断回报政府诚脯忿、回报股东轮、回报社会猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋擅坡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饲句,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斗。他表示沸土,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豆览,并将继续保持限量生产以追求独特性茄绒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痘巴瓜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante府。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃不纳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞪掂赎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趴糖耿。业界有所疑虑的是活革暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆鸡。   对此旱,薄亚铭向记者表示吉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哩轮,但都不是便宜的车型叫。Levante的价格达到了100万元左右诚地,Ghibli的价格也达到了90万元左右躬风,在产品定位上依旧不低就卞攻。同时会耸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产策剐,依旧走高端化路线氰。薄亚铭还讲到回愤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司部,不会把目标提高到每年20万辆酞炬毛、30万辆的水平旁缄琶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜂跑保,所以我们能保持品牌的专属性哨巫修。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明程,他表示捆:本次车展上上市的新款总裁车型铂戚踩,除了在产品上进行了升级外检残乌,还提供了多种个性装备滩菠式,客户可以从中选择很多种搭配贸搭磋。此外涡粱囊,新车在性能上的提升显著绕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递温、动力最强的四门轿车掠。   此外输纲虹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业计,开始尝试电商销售模式票。薄亚铭认为匹掏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用费,因为中国市场的客户已经变化篇萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邻箍,现在有很多人都用手机去买东西韧,这是市场发展的趋势谈担。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匣摹,即用户车主首付车款后强付,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司开凡,到整个租期满了以后戳,这辆车的物权就归给该车主两,该模式类似于分期购买胚里恋。   薄亚铭说稼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惦耗挨,但是在中国市场还是刚刚起步鲤,有一些量产车会采用这样的方式做啊墨寿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耗忱。他还表示虫登:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挽寂唾,其实反响真的是挺不错的据。尤其是北京琶溜烁、上海这样的限牌城市谎吝慌。通过租赁的形式变僵吃,牌照将打包在租赁费用里面旗。当车主买到车憨,即启动融资租赁手续掣水纤,拿到车辆牌照和钵巩,不用为没有牌照而担心竿恋。如果是企业车主渤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碌拱,是非常划算的桑堆。”目前弯,该项目仍处于试水阶段测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠规:李芳" "新能源的发展敲牟,是大势所趋馅涂裂,但具体方向估,也扑朔迷离拣。    电动车会成为未来的主流吗勒?现今的新能源汽车产业健康吗纤刷?什么样的新能源政策更适合我国国情讲钨?    2016年9月2日堕楔曝,在2016泰达汽车论坛上阮弛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访难聪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捻,他认为剃掠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题形蛙,恐怕不可持续堡寞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褪,何光远认为膘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赊穿详。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人函刹辜,这位87岁的老人谈起汽车工业掳,依然有些动情酒。谈到电动车发展光滤炽,他认为锌扰拔,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆。因为黄随狮,第一写,电不是新能源泉,第二己,电动车也不是新东西贺俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魄,电动车诞生在1834年叫离,是英国人罗伯特·安德森发明的恋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年径艰。    何光远认为判,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慈对庙,不科学究,应该给它正名病核,就叫“电动车”扣河,或者是纯电动车什层放。何光远认为删窗窖,电动车国家政策的支持力度非常高屁乏吓,所以它现在发展比较快盘嗣,去年生产了30多万台艘粳爱,但它还是有很大的局限性断缚。首先肃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匣散急,可以长途旅行使用繁。即使快充也得半小时以后叼犁斥,但是经陈俸。快充的话伶身,这个电池的寿命也会减少寥,慢充就需要几个小时峦诧,充电的时间很长乓雹坊。另外睬咀碌,行驶的里程很短痴届匿,有一百几十公力就了不得了妻煌供,就是很好的电动车了奈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咖汕首,我认为不可能持续庙。”何光远说揽拘,很多企业是因为补贴才做电动车皇汕,事实上诉汕,内燃机节能潜力还非常大泛娄,缸内直喷技术畔、柴油机的高压共轨技术砍位厩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潞划,因此窃骂计,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衫删荣,不能被动依该懔摇,节能是最大的减排琼驴。    甲醇车大有前途    现在班岸砍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毁涝鸿,因此甸旱,各国都在研究替代能源与新能源汽车暖。美国敲脑、欧洲莆劫、日本超策幂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖围,但因为资源禀赋不同溪宿钳,所以技术路线也有所不同达。    何光远介绍说铃诡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憾,在某种意义上讲剃滴顶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量删,虽然同为乙醇北,但着眼点不同;日本缺乏资源矮旦碘,自身资源利用问题不突出末,因此龚,把提高汽车燃油经济性作为首巡棵薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜂膘,日本也在搞甲醇的研究恨添顿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惨埠稠。    在能源瑰特、交通北、环境惭侯泡、经济四位一体的框架之下方,中国又该如何考虑替代能源的问题茸痛?    一直以来敌,煤炭是我国的主体能源阀,占我国能源消费总量的66%至70%路私。何光远认为埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用官疟萍。推进我国能源生产和消费革命恐纠挟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路把膘。而在煤炭发电供热的同时囱,可以产出甲醇鳖,可以为内燃机提供燃料撅剿,所以危唉痛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擞吻、高效利用是紧密联系的挂肖骇。    此前肋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屑,这4个省基本上就是产煤大省贬、山西仕农得、陕西渤、甘肃诵、贵州享宿、上海市辟矫防。现在规模最大的是山西迁、贵州诬霸,其次是陕西棱算段。    何光远介绍说算描校,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氰筋,车都经过天津检测中心检测吮粪淳,上了公告掣,经济性也是最好的湍拉沸。“我去看了加注站嫩圈,M100甲醇100%烧甲醇恰酶颗,2.2元/升骂,现在已经降到1.7元/升了钡琅咯。一个半甲醇就可以代替一个汽油懊。所以说辈溜,甲醇还是很有希望的褂腹破。”    今年3月份搪吕本,工信部挂锨、科技部那串乖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翱卜煤,验收的专家组由何光远担任组长去验收拘。何光远透露说枚脯,山西验收以后袄步吭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会前,开会以后形成了正式的报告翟钉奋。现在同盎结,在各个部门已经会签完了孤,在等高层领导做最后批示日触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井喷盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设铅奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠,力邀政府栋刺婚、行业础、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖,寻求产业发展有效途径秦祟危。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靶把、先生们硕氓敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赏。今天蕉肺蹋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先七,解决大家的疑惑谭街饯,为什么要改革妨朝嚷?现在存在什么样的问题旧兴喂?第二途督芭,改革改了什么蝎烷岔?主要内容署丸、实施步骤石、目标缓群情、原则枪共哀、政策选择等等绩化提。第三喝溅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甩逗柒,改革试点取得了哪些成效慧汾,用一些数据和大家进行汇报善老迁。第四编门,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刑车妹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舷弹,从国际上来看恒抠,自上世纪不管是美国袒、欧洲季可青、澳洲还是近邻日本腥、韩国拆、台湾等等膛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陌颅,至于费率为什么要管制痪?为什么要放开随?这个也可以做一篇大的题目犯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定春,逐步地向由保险公司自主制定转化囤漠好,定价因子的选择就是什么样的车保费高陆、什么样的车保费低科凹拧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贪盘。   但是锑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时径判杆,还不能叫现在完成时乐。比如说美国若干个州歼射颈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的链木擞,因为不同的政策取向有各自的利弊泞,这也是一个非常复杂的政策选择过程甫橙料。   从国际保险市场改革发展的经验来看粳卞,改革前和改革后堵暖炔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岁骚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚼柒、复杂化平沤伐,定价更趋精细化涟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怯。在澳洲一些国家全,改革前超额承保利润改革之后就消失了搓。对于我国来说透磐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冗惦,从2011年开始社会或者舆论暗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荣情趟,行业本身也长期苦于在低水平颇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幻。另外轨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弦拌,在这些方方面面力量推动下剁祟瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作半。   在改革之前是什么状况梁?简单跟大家介绍一下跺朗粳。从人民银行管理保险行业开始惺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虾,在保监会接手车险市场之后袒揪,也是保监会统颁条款费率笑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盾荷称,整个行业亏损跑韶、消费者投诉也比较多汗,所以到了2006年的时候短,这个改革又走了一个相对回头的道路桶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淮艘歇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孤稳魄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痢炊丢,比如说行业比较统一翘弛,消费者认为条款费率比较容易理解净想宏,恶性竞争的风险得到一定遏制薪幂,但是负面作用大家可以看到立,一个是条款法律风险很大逻,不能适时的随着道路交通环境即帅邻、司法环境屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整畴囤蕉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔花稳、无保不赔懒癌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焚活脯。   第二缺哎琴,在监管方面定位也不清晰铺恰。对于一个自主经营拒、自负盈亏的保险企业缎念奈,没有条款费率孟蒲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奔逆,改革发展没有动力夺化,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力李,所以整个行业是在一种规氖悸危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陵断。   在2011年瞳矩、2012年前后经过评估羚、反复的讨论嗽赁豢,其实当时市场上两种声音都很大滇羚,一种认为行业就是应该统一规范标准化氨咆谜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陛。经过反复的评估和权衡郝,也是在十八届三中全会的指导下魄,改革的方向目标原则最终得以确立滦,这是在当时发布的两个文件睫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戊蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标士,比如说要提升行业的发展和服务水平棋十,使价格更加合理蹿赫肉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担催纪刨、保障范围拧涣、服务都有一些诟捕槠畔俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乃娇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阂穗。第一个是维护投保人保险的合法利益伎氏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痉嗅。第三个原则是稳步审慎推进伸伦蔫,根据一系列的国际比较研究口饲,大家还是从中得到一定的经验和教训皇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廉烘潘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训共漆。所以虐会协,最后选择的改革途径不是一步到位捶令,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标八标,它只是在长期的甚至六年蹦口庐、八年襄些隙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庙犯,这是改革的一个总体思路骏,从条款方亨、费率画、监管三个方面这是一个简单的概括珊型赊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舰渭跑,大家不用仔细琢磨当中每一个字呜境,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宠彩,双方义务关系是怎样的标准化流程淀辑妊。   除了行业示范条款之外垂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惕马,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姓沛,不管是欧美还是台湾半醋、日本泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门联、百花齐放的状态取,因为每个合同涉及几千个字部茨复,实际上盟物,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桅几犬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择季。   在费率方面分成两个部分磁幢,一个是行业的保费水平补,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朗堆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创杖鸫肌,对于汽车来说漓浅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平特柔。所以在整个行业层面建立车险信息平台歇答煌,收集各个公司历年来的承保理赔数据破沏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陪处、科学的定价的参考盎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梦攀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权商芭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糜寿李。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嵌揣鸥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仁骏旧。在行业基准保费方面吗化烙,行业协会做了以下工作袭环,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理低,在这个层面口,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禾,其实是相当的弱屉火煞,这么多年来的承保标的点踞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名世泻戌、编码实际上都是不统一的夯付,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搔佳从,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库森,这个数据库目前正在申请国家标准暗捆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脊授,对每一款车归集了二十多个基本的字段钠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞搅诬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柬,给消费者购车提供了一定的参考波,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胖拜嫁。   在行业提供费率参考的基础上柑寡,保险公司它是怎么定价的耽便魄?现在也是大家很关心的一个问题戎藏,为什么有的车费率高氛沪矫、有的车费率低撂佩,为什么今年高明年低遍?在不同的分类当中有一些差异蹋擒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顺,分成从人因子和从车因子两大部分乡,每一类因子当中又有若干个维度票娠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力武甸、风险定价能力吓恫、风险管理能力自主制定的辣。   比如说弹呛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业誓、他的生活方式皆伎、他的信用程度等等鞭恭铜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坪舞搽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险番墟,它的安全性编啡、可维修性等等究空轮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痹剔寡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的害。   国际比较先进的保险公司培,他们通常采用的定价因子辽惕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弊糜副,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懊烧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱散,这个差异可能我们现在还难以接受蒂客湍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捞旧股。   总的来说惶祷,保险它产生和发展的基础是数字法则丢,在大数据的发展背景下捷即桥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茨荡。   前端越放开后端管的越紧堕,如果费率市场化以后寐忻簇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畅、整体亏损的这么一个状态卫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裙卧。   实施步骤桃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的授。到今年6月30号为止伦菱萌,第一阶段的改革基本完成了毖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率管甜鳞,不同的索赔历史对应不同的费率窜兄,不同的车型对应不同的费率翘兽藉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卿厕炊,这也是改革的目标祟,首先是平稳过渡美炭。   下一步拌惫,费率科学化捣、精准化兜抹桐、精细化程度会逐步的加深蓟哗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卑双。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盒夯,经过一年的改革试点沃闭,消费者从全国范围来看科脆蓟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点校,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的票,对于高风险靠春、高出险的消费者离,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沙限犁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费新类,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锻侥劫、道路交通安全水平都得到一定的提高幌。   从行业的整体情况来看袭洼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晚泄红,增速营改增以前是11个点卧荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闪唬,仍然是持续稳定增长朴炮竿,这一增长是在保障范围扩大冗何徽、车均保费下降的基础上实现的皋蹿谓,车险行业的承保效益基本保持稳定猫失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簧矛,两个点的承保微利惠。   在保险行业层面来看都携,公司的定价水平图诬澄、服务能力在稳步提升的幻伺。外部正效应也比较明显艇涟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系济面。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隘伺,大家开车上路更审慎了灿喉抹,小额案件在索赔的时候可能更理性了赴窍田。   下一步工作钒耿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品千旱,也就是说除了违法犯罪不赔祥半垫,除了不可保风险不赔帮慧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疾巍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣挡帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蘑谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郸价、不同的投保人慑衅寡、不同的车型价格的差异会越来越大僧忍蜜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求班黔,更好地提升保险公司的核心竞争力寺,也更好地促进道路交通安全鲸轻几,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掳补赂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲丸佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结响噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就绢啤,力邀政府驳估暑、行业夸、企业蜕降怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩,寻求产业发展有效途径咀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仓贸耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犁版脊。第一厢套,SUV这几年是高速增长咎财,我们做一个判断宠,这个高速增长就要成为历史了芯茎匪,往后没有这么快了篇抵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疯,份额还会提高门。第二孔文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掠纤,就是份额和价位双提升赂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硼空,之前是低价位提升份额祥擒,这次是价位在提升矛理、份额也在提升稼旗观。而且我们判断还具有可持续性交船电。第三笑镭雄,汽车厂商将会由过去的兑钦邻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强储钦猜、弱者更弱矛纲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澎。在此主要介绍前两个几抗,因为时间比较短检倾烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圃。从图中可以看到茨尝,从2007年开始通窘蔬,SUV进到了一个高速增长的阶段效零辞,连续九年年均增长率达到46%脑,今年前七个月也比较快坞蔷,增长38.6%藐捂。此外洞邯,市场份额在迅速提升林,今年1-7月份市场份额达到40%第床,SUV占乘用车总体的比重提高到40%东,过去几年每年4个百分点拦,去年涨了8个百分点蹄,今年1-7月份又长了4个百分点栏鸥,自主品牌SUV占自主品牌的60%娟催宋,SUV全面热炒献,豪华车托戏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柬汕,下一步还有空间秽牌贺。从这张图可以看出能饯,一般的合资品牌窟淳忌,SUV比重还偏低立,豪华车和自主比较高臀净,不同级别里面SUV占比较高沦较端,不同价位车里SUV比重也很高分揪甘,还有一线填搓团、二线梳淋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荆绦椿,不过一二三线的比重是去年的数据魄,今年前七个月是四十了惠阔险,今年没有注册数据可以看得出来爆。   但是圈,我们说这些年嫌姥扣,suv领域基本没有在空白市场信猩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疵尚,需求就会出现放缓的趋势疯痞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懦表,2012年-2015年逐月都是向上提升的芯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走常,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罚导,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垄筹欺。相对于去年奉楞,虽然今年全年涨了5个点奥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了项付矢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了被。   但是裁殊桂,我们说还有增长的空间衰把,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况连悼,大家可以看得出来绢构,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忱,大约在20%左右爬幕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国括博悍、加拿大沥访笔、俄罗斯这些国家擎炽。这些国家总的来看是地广人锨杪茨洹,SUV占比比较高倡惊炽,人口密度比较高的SUV占比比较低艰署,但是也不完全成立敝烦,韩国人口密度也很高但是SUV很高袖袍抢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膊涂,这不完全成立缚节,这两类国家的情况是存在的假。   如果跟美国相比实线夺,美国是把皮卡不作为乘用车茧粹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丢肖萌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跋燃,与宽口径比还有11个百分点团寥滔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雷,五十多不一定是峰值点犀亢粳。   另外锌份,欧洲这几个国家顶,虽然SUV占比低梧搅槐,但是比重也在提升歧辩习,从8%涨到25%袖姐羞,SUV的热潮是全球性的霜坛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发恫虎,美国烈驮、加拿大这些SUV占比高的国家未歪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皋,大部分来讲可以占到40%左右泉骸垄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齿逝肉,欧洲这些国家就是两类公捂,我国应该是随着美国黑钝朴、加拿大崩授、欧洲这个情况黄版,因为我们已经占到40%的份额了舷韩退,如果按这个去计算醋,中国的三厢轿车是48.4%勾救,还应该有十个百分点的下降空间埔,下降去给谁溪葱每?基本上是SUV梅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魂莱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兰蹿,这就是我们对SUV的一个基本判断哇边。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纶财皇,就是份额和价位双提升逃,这是非常不容易出现的一个现象孺,如果把它拉得更长一点看纬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夏摩肝,2000-2010年连续提高了弟,最近这几年不太好离将,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升效肆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间书坞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梢供比,2004年秃、2008年肺、2011年徽、2014年胯加厦,其他年份至少是相等的送榷,大部分年份是比它高蹈天,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的材丧。   现在一个更积极的情况来看暮,就是我们的份额在提高邦,如果以总体的市场为100的话淬胖鸵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浇叔壬,如果以生产量为一百的话绿,我们的自主品牌已经占到了35%聚归峨,其中提高最快的就是SUV匙戈甸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绣浦,它占到了一半以上的份额钙编,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降套嘉,以轿车为一百惨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%礁厦邯,连续几年都在下降透胎公,轿车竞争力在下降师兽。但是自主品牌总体上的份额在提高表坚氢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沫史淮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奠融,这个销量在提升谴,低价位的车销量在下降噬皮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幌,增长最多的就在这个5-15万区间窜农桅。以自主品牌自身为一百的话痢飘孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霞,现在只降到了3.4%竞,而5-8万的车这几年也在下降掳,增长最快的8-10万的车和10-15万的舌烂垃,这两个价位上涨的是非常的快凹骆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朗寝彪,自主品牌的车价格明显在向上走痊劫脯,这是一个积极的变化扳。   另外沉誊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苔拖逃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多超挠咳, 10-15万区间抢,自主品牌在里面也占到了28%乾,这个变化是很积极的姐教,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薯瓮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壬乳,最高峰是2013年213万纬怖妹,去年降到164万巍颧,但是SUV在迅速地扩张钳分,大家看这个SUV的比重魏,原来是二十多万辆疚钦胎,去年到150多万辆现,右边这个图是10-15万诬,更是靠SUV在拉动的譬稼寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斥涧劝,这是一个非常大的积极变化厦碑沤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杏慕倾,这是GDTop的一个调查数据遁供,这个一百辆车出的事故故障率括筐,自主品牌在2003年有四百多个事故挡伞篡,合资品牌现在也在下降侮露,这两个差距正在缩心恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的境市贯。   从产品的角度也可以感觉到请,最近我们的一些新产品像奇瑞目、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纫,这就是一个积极的变化烧,这就预示着我们未来具有可持续性淋暑。而且可以看出开领汾,如果以前二十名产品排名算的话坛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3横欺孺,一个长城C30一年卖了15万辆左右备释,前二十名里面我们有两个蒲丝。2013年更少一点妙郎琴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛇,前十个里面已经有四个是自主品牌的适,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纱里捎。   这几个发展量比较大的企业垃稼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的防,这也是积极变化习怂孟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焦炽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吠肚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩航恍妗,国际市场南美洲苔、亚洲戌钮拆、东欧判、非洲是迅速扩张的市炒老恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扳顺答,我们产品出口大国全是这些国家扦我赊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家念,跟我们购买力差不多够办忿,人口加在一起12亿敦瑟,跟中国市场差不多忻溪,换句话说中国市场去年卖了630万辆椽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的识票悄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钝图,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酒,传统汽车大有希望慰,至少应该平等地分配国家的力量晦,在传统车和新能源倪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重完刚盆,力量投的也太重迹狡,下一步要对传统汽车给予足够重视奸兴,它完全有希望获得好的发展磕肮疥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了快,以前是高速橇恕淡,未来是中速憨隘,它要抢别人的份额枪菊。最近两年这个数据可以看一下犬忌菇,自主SUV卞,连续几年50%-60%的增长汉杰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长配寇梁,这就说明这种竞争关系在发生变化聘,这是一个钒筷。   第三个观点我们就一句话带过了唇婪,汽车厂商的格局要发生变化怂魂,过去是大家共同进步劲弗、共同分享发展成果娶宿换,因为有年均30%多的增速凹亭隋,最近几年速度已经降了年均降到11%了哼紊,未来还要下降午,大概8%左右或者稍微高一点巴孰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搪龚虚。另外合资内部也会竞争卷,自主内部还要竞争新弄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲸锌练,大众占到33%骄沫端,最高占到38%艰耪,就是中国销量占到全球销量蹲轨负,宝马潭哀、现代奠尺、PSA都占到了20%艰汹,通用15.9%归胎贾,如果把它的微车也加上超过25%陋擦施,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搭馅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喀,要么是维持全球地位通用蔚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狠偏,大家对中国市场都高度重视僵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柒,我的速度要比别人的速度高旱趁,所以竞争更激烈矢街、自主更不用说了潞售,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冈共碑,大家都给予很高的期望蠢,未来我们说竞争会非常的激烈刃甫,而速度又会下来胃氨,所以未来的竞争格局跟以前不一样细泪,以前叫分享兢睛扛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啦淮、弱者更弱葱萄盲,十四五就会出现兼并重组齐齿联,如果我们放开让更多的企业进来线莽,我觉得这个可能局面会更快晌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幌攫放,最多明年还有一年及,但是它的速度比平均速度还是快一点拼,自主品牌大有希望爱,我说的是传统自主品牌醇拭,传统汽车还不是新能源汽车伍氨伶,另外格局会发生大的变化坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技题疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶伐窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙夯,力邀政府切、行业领珊、企业跋套粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇沮溉,寻求产业发展有效途径电噬。   以下为福田汽车集团副总裁描姜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酣量蔽。 福田汽车集团副总裁派尘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同、各位来宾世、女士们熊省、先生们填戒嘶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兼,能够跟同行菩劝、专家做一个交流学习柑稻埂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新维蕉笆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倪烁酸。从全球战略的视野来看肌,乘用车的全球化特征更加明显灵讳,很多轿车的平台会在全球市场销售谁暴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些教滤。举个例子倒,如皮卡瑰泞劝,在北美皮卡占整车比重是很高的剐对驶,但是在中国成鞠讨,在欧洲答细,皮卡的量就很小金。另外又如轻卡眉壁,现在它的亚洲化特征会比较明显搂嚏。还有重卡讲庇,在欧洲都是偏平头的懊米,北美则都是偏长头的概粟啃。所以商用车行业的区域特征很明显肩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卸。而在中国市撑宋薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庐阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抬,2010年达到了一个峰值429万辆宫泡挞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剑,去年是345万辆狡孪淋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旦非。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羡钩,主要的原因就是因为重化工行业檬喀蔽,如煤炭矮挖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玻。另外整个物流行业的效率在提升博簧思,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梆来凛。   随着市场竞争的加剧烯逞随,行业整合也在加速埂虾歧,份额由2010年的44%提高到2015年53%港贫,再看一下今年商用车的情况猜磊,今年一到七月份销量略微增长携,整个商用车行业增长2.4%敢,我们判断是过了低谷孤,所以下一步会有微幅增长孩。2.4%其中主要是载货车贡献的挥慧,同比增长4.8%稀,客车受微面的下滑暮啥,导致载客车下降了10个点耪哦。   关于未来的商用车市成薅谩,我想从四个维度分享一下我们的判断挥。   第一是从宏观经济层面蓉躺,从金融危机以后灵,全球市场增长的趋势是慢下来的提骑,乘用车商用车的比例现在基本上在8匙诡:2口,但是进入“十三五”之后我们判断彩阀另,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醇盗吉,商用车因为是物流工具的企业扛魔狙,未来会有所好转反,但变化不会很大佩授。   从技术层面来看部挖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焙,现在正在快速进入智能化的3.0时代荡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚罚快的冉勉聊。   未来的商用技术主要围绕着智能化霸、网联化胯、电动化吮敝、环保化来追求汽车的高效壤从党、绿色赶、互联和安全禽垃掣。   另外从中国的政策法规来看邓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毒,从客户需求来看涸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丝吉厢,推动了中国新能源车的高速发展溉戏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痹涝羌,同比增长102%洽墩,其中纯电动客车3万辆奸,同比增长176%七北。未来在城市公交以及城市物流程、环卫等方面恳芹便,电动车还会有一个高速发展峦凄谢。   下面分享一下福田在科技创新歌青薯、转型方面的一些经验和做法的扣。   在商用车2010年达到高点之后晾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碗痞,加快掌握自主研发的核心竞争力静扩。通过五年的发展来看特,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凯耍伍。福田汽车目前的研发体系是两级岁噶趴,一级是福田集团的研究总院剐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轮,曹博士也说邢冗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溅寺戎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潘捐,是一个二级研发体系川泞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跋倪、整车的集成以及拇锹校块开发和整车测试的三大核心能力隆扇畏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒告括、康明斯等等合作单位进行深度合作底欧卸、改变和创新碾吓,推动整车的技术进步习困。   在转型方面狭,我们这几年主要围绕着几个方面绍孙。   第一是产品低端往高端转型崩铃,在“十二五”初令希,我们的高端产品占比不到20%禾秽,我们到今年年底高端产品能达到70%敝僵拎。   第二就是从国内往国外转型江,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阀。我们连续四年商用车的出口保持领先彤炼弧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妙护具。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氰沧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钡娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筹,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇炕,我们在属地产业化方面做了大量的工作加。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驹斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氢。   另一个就是从制造往服务的转型虾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刑,在“十二五”期间氰混笑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益县兼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猾冲吹。福田康明斯通过这几年的培育嘉,不管是从业务的规模龋、收入睡铜痛、利润现在都发展得非惩娉登好城磕,另一个他也对我们福田汽车的整车善抒规,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱牒粒好的支持篓撇涪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目城涵辣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胳达,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夯享。可以说尽管卡车的量比较行燮!,但因为排放比较高搓末淬,另外一个因为运营的里程和时间比较长梳丰谈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伸附钡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍是北跋,实际上物流的效率还是比较低的撩疟剑。基于这一判断挽市,我们提出了一个“超级卡车”的项目锋勉广,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沉,通过这种材料的智能化谭蹬、材料的纯电动乏酮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吠瓦谭、环保参焚鞠、节能贪、高效徐具叙、安全课橇、智能的超级卡车剿。我们的目标是要实现降油耗30%慷坍,降排放30%秸,整个货运效率提升70%艘尉。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹭,我在福田分管车联网业务歪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值监抢,因为乘用车是一个消费品杭式九,买车和用车的基本上是一个人城,而现在主要是用来出行的防迷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氖毋恍,但是商用车不一样玲匡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抗犬狮,驾驶行为各方面的安全蔚涵,另一个就是乘用车是一个地域性的车杭,不像商用车需要全国跑领,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沧,过两天跑到海南去了衫韩匪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些富法。还有商用车的故障率鞘晒石,因为它的工况复杂碘伤砷,商用车一般具有轻载贬酱、标载和超载墙牌,但是对轿车一般不存在这个问题传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咖焕寥。所以通过车联网对车进行故障预警睫缔、排除以及程序优化等方面衔啡矾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僻速。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理降缉栓,建立与客户的互联互通焚煞旁,为客户提供增值性服务寄头妓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渭核、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捐。大家很清楚喊磕,围绕着工业战略聘茫府,德国提出工业4.0覆辅浚,美国也工业互联网漠度,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墓功、英国的2050战略为楞,中国也提出了中国制造2025孙,福田汽车结合自身的一些现状皮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划破温。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腾嗓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溉溉、企业与企业晌貌、企业与产品皇兴镭、企业与客户的互联互通哀峭形。“五智能”就是商业智能岗荷、智能管理窗河、智能汽车绣多悍、智能工厂粱停、智能制造舒。时间关系嗣垫,不再进一步叙述煽钞。   目前谐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期心。福田汽车愿和大家一道酞镣,通力合作究,整合资源我,协同发展飘芬,共同推动中国品牌的加速崛起帛豆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻胆啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣比脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴和屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴,力邀政府伙、行业币、企业夹螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典查躬,寻求产业发展有效途径睦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翠、舍弗勒集团副CEO盾挂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淖纪鞭、驰骋未来》的演讲实录伞。 舍弗勒集团执行董事会成员红、舍弗勒集团副CEO坞景敬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趁拭、女士们惫骨函、先生们可,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略某绵揭,我们的愿景颧孺,是如何来推动我们未来的出行和移动隆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淑洽蓬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史储佳柿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景农,我们是一家领先的技术公司叼锌,在全球都有我们的足迹炭胸刀,我们一直致力于移动煌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溜胁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闲形齐。   舍弗勒一直致力于创新午,也可以说我们成功的因素是质量霖按、技术和创新票。我们在制造业方面有很强的实力蛙芭,在系统研发方面投入非常大葱。我们创造了一流的工艺和技术冒手捕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岸垛瘟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面少洛脚,今年我们在德国获得了一系列的奖项矢习,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品极。   就像很多其他的技术企业一样踩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趣。第一是环境友好型的驱动剩逛,第二是城市交通料跋笔,第三是城际交通脯,第四是能源链伯。比如说大家可以看到擂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛处和码,人口结构变化非澈袄兀快哎肝村,老龄化社会已经展现在我们面前朵博,技术变得日趋复杂奸前位,数字化技术的利用领域不断的扩大北乡,我们需要找到更好的方法来彼此了解颓仿旱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扮。数字化是一个关键宋乖扣,另外就是环境方面算狄、可再生能源还有资源的可用性挫烁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题先了聊,资源的短缺也是我们要去关注的卜。   再看一下经济的趋势镁负湘,我们现在处于一个全球村褪涛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞄鸿铰,这些是不一样的攘。另外就是可负担性的问题滔关率,我们要为客户带来更多的价值翻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题市酒,这些都是我们要去关注关心的会玫哎。   我们来看一下未来的战略虫全,主要涉及到四个窗口胜赎。   第一是产品本身涝,我觉得对于汽车产业搞,对于机械制造产业来说都是非常关键的航。在这个领域/行业骗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臼窃炭,要减少对环境的污染惹。   第二是当我们制造产品的时候卫截,或者制造产品元器件的时候叹稀,要关注它的功能郎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擎排卷、城市的交通试咎,对于汽车以及对于我们的供应商刚,可以为汽车产业提供什么样的元器件屁千,这些都是我们要去考虑的券沫。   第三是城际的交通霸匪,涉及到比如说航空娃、高速铁路的一些竞争辜胆。   第四是能源链的问题孺,我们有什么样的能源是可以使用的妨倍,我们将来的交通工具运用什么样的能源市,这些都需要我们考虑倦麻双。   看一下将来的动力总成胚。我想给大家传递一个重要的信息默,在接下来十五年时间里短,从全球来看伸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成时蜜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迸费。   但是现在也有一个趋势发展得非郴穑快搔泛,来自大众和奥迪的这些厂家篓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车情韧缆。到2025年识蒙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穆胯迹,也就是200到300万辆的纯电动汽车烈蔬南,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痕柏。我们还需要让它更加有效一些虑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诉,还有电池或者是燃料电池等等冻捎,这些都会占据越来越多的份额沦郊瞄。对于我们汽车产业来说非常重要痞,对于政府来说也是非常重要的暑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凰烷币,比如汽油筏寥,还需要考虑其他的一些燃料飘棉前,或者是人造的燃料等等失沽,需要考虑更多类型的燃料臼违,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求及鞭齿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侨绒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藩楔戳,包括48伏的解决方案输,它主要是对手动传动系统的电动化啼。我们需要首先实现这部分的电气化妮。另外我们也需要对离合器实现电气化掣酗镰,也由于推出电子离合器献硼。另外我们还需要进一步提高效率浪深。也就是要进一步推出我们的混合动力氖崭兀块48伏系统雾赤绦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃胂そ龋块的解决方案司。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒掣,针对高压的电桥驱动解决方案每,或者是一些电动轮毂驱动解决方案默判。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秒付柿,以对其进行电气化处理铺署。如果将来我们有纯电动汽车的话安,它的电气化程度会越来越高侈疵轻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战达。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膝蕉,因此我们需要进行标准化脯,标准化是第一步粪排诧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拨贿,或者说是一些部分的坦泰嗽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僧蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量糖遣掳,主要是成本方面是一个重要原因橇。如果需要建一个标准的话狗拨伞,我们就需要有更好的一个平台摩便牛,也就是说我们需要基于标准的平台赫旧乡,或者基于标准的娜滩牛块进行我们的汽车制造晒。   我们需要全球的平台化解决方案纱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求塑隧疼。关于动力总成方面畴沫,它的变速箱是最关键的一个部分际舶侨。我们刚才提到一方面是包括内燃机稼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍鞍锯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哭。   接下来看一下我们的重点产品笺手。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麻死泰,我们为中国带来了什么样的解决方案佰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秸腿侍,我们推出了高压P2混合动力氖登猓块姥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勺宿,我们希望能够改变它的一个变速器绘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麓敌蘑。   通过这样的一个标准的母ⅲ块化设计势俏,它可以适用于各种变速箱之间的转变面恳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谩,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能份。实际上竟狄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案施陀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产前拧绊。这是第一个解决方案泌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妊,它叫做高压P4电桥的解决方案滦钦扦,可以用于SUV或者车辆的CD部分婆涝。它具有高功率密度笺,可以适用于不同的车型深腾唇,非常容易打包进行个性化设计娩。也可以用于新能源的生产卞缝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疲前。它可以让我们更好地使用内燃机娘切。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剧挎,这是我们两到三年前开发出来的土。也是考虑到了中国排量的需求荷警动,或者是新能源车辆的需求卑父沧。针对这样的一个需求喷诵沤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案比贪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烙吨复。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喂,我们中国团队也为此作出了很大的努力谁,这个发动机是专门针对中国市场推出的险彼。   另外就是在变速箱方面闭痴,我们也推出了一个新的解决方案滇沥,是集成干式离合器的DCT变速箱拜酵,机电一体化离合器和齿轮执行机构朵女。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仙怯快,对于工程师来说菜小投,我们都是非常理性的武,但是有的时候我们需要具备一定的感情固艾棉。对于我们的汽车技术来说笨煽,我们一方面需要理性捕,另一方面也需要激情咸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼎裁相。针对方程式1的赛车颧奋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成切,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曹慌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担燃劲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷操贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系磷,力邀政府善枚陌、行业商伪、企业嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来殿羔,寻求产业发展有效途径识兼圈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侯挟夯、副总经理 吴松发言实录何姆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耻酥挝、副总经理吴松   尊敬的何部长淘袱捅、朱总炯,各位嘉宾灿边、各位朋友女防杯,女士们收、先生们迹壬,大家上午好虫宋钞。很荣幸参加这次论坛墨,我上次参加此论坛还是2011年禄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟告傲搐,那时候传褀刚刚才有这个名字涛,传褀的保有量不到一万台靡摔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崇,这给了我们很大的信心和鼓舞袖酒楷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘸牌玫。传褀一直也在努力琴沦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躬纳,年均复合增长达到80%讳池屁。目前市场保有量达到65万辆帛,已经成为集团利润的主要贡献者之一稀丸。   明星车型GS4持续供不应求封矩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贰膝实,而且GS8与GA8同一平台控需港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到境,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秦房,对自主品牌的支持默奢梦,关键的还是坐蒜,关键的是感受居,关键的是多提意见攘稠握。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嵌息,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吝亲耪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会即笔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法典椿。我做自主刚刚回集团梧乐,将近9年半的时间及缄,从不愿意干到喜欢干桑哥,到对自主品牌依依不舍庇,到对自己找不到定位和方向娄垃防,感觉到人还是能做一点事端圭炬。所以这在这里借这个机会碑,感谢在座的我们各位嘉宾缴期、各位媒体的支持避藐,也感谢传褀团队的支持壬摆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兴毛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沏冯蕊。   我的发言主题是构造改革创新驱动酬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考到。一个方面汽车产业发展形势分析同,前面讲了很多了瞎泊,我就不多讲检哆皇。   一个态势是稳步增长梧,但是全球增势放缓纪劳金。中国汽车产业发展仍然有空间舶,仍将会领跑全球汽车势课辣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘟阜脾,中重型商用车达到400万台摧赋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凡里。中国汽车销量将达到3140万台犁,我预计可能还会再多沸纷啊,关键是结构看你怎么改电?如果要参与全球竞争外墒吼,那重要可能生产量还会增长乘膘矢,复合增长率将达到4%熬。   第二个特点喇,优秀自主品牌加速成长垛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凡囱桂。中国汽车市场发生了深刻变化叔,中国品牌迅速崛起仆羡,优秀自主品牌加速成长荡。关键是要产生优秀中国品牌孙纱,不管是哪一个企业扯哆,在现在这个环境下堕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枯臼,还有我们何部长栋小,这么一批老的汽车界的前辈米骗喝,到了这个会场又在用行动来支持乖猴。大家和我们媒体各个方面的朋友缕勉,大家坐一坐凡普,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畏,差别在哪里墙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顿立涧。关键是中国人要团结事脯扯,不要互相贬低襄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匡弘,抓一到几个慌帅,不要想象太多灸,我们从来不怕想象奥尸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向噬连,坚定方向导成。   那么数据也说明一切诬纹窘,2015年很多中国汽车加速发展痪斥茹,行业整体增长率为7.3%的情况下矛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沸淮,相比去年又增长了1.2%百分点捶布埂。而且自主品牌抓住了很好的契机涎,在SUV里面我们是防守的平,是中国品牌先站住位置端识妈,合资品牌再进攻恨榔,再加上周围的环境变化溶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锹,占据主导沁痰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘喔潘省,统治了我们的各个方面搔温。我们展开进攻是非常艰难卤匪朔,但不是说不可作为林,要选择时机怕。我们要在中高端里面取得突破堤发,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娃那,这是韩国人讲的寒,不是我讲的罚分。他们说哦疤添,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脯哗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渤雀染,如果不选择是对自己的不自信蛋,这个不能靠强求纱溯橙,靠品质句得、技术疚戒腊、新能解级,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酶体缮。   第三个吐,汽车消费升级和资源制约惭,也迫使汽车产业需要供给侧改革臀。不但要有好的产品经促起,而且还要有低的成本攀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害测貉距。在汽车需求方面扳割,80跑丹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军獭徒,个性化伟慷浆、智能化融、体验化等方面的需求还在不断地上升蘑坤熬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战履庞扦。不管怎么变化伺,满足顾客的需求董淘每,满足抓住市场的脉动堡,这个是关键点潜塑。而且资源供给方面擒宛,现在的人口红利逐步消失幂蒲,而汽车不是简单劳动替鲁县,是高技术情况下的技术劳动善秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家经拿,我到那些国家去考察过肛碘莆,没有中国这样受过良好教育倒罗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性限套科,那不是每个地方都有的却。有的地方上午上班稍,下午到时间钱一领就走了颂焊巾。所以对一些合资品牌来讲帕,中国也还是蛮有魅力的顺袒,关键是要拿好东西出来就缔,才能谈自主宪颗。   当然工资涨这是个客观事实讼尾,2011年的时候4.1万贫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敬班,这个不高的凛番诧,还要涨耽侥。农民工那么辛苦缓线累,给他一点钱算什么蹬骇。但是钱从哪里来设扩?我在传褀亏损的时候辜读,工资涨得慢赊临兴,但是想办法补贴超付垂。这几年别的都在减脊,就是员工工资不减曝乌,但是效率要提高释句骋,要杜绝不干活的人沮红傅,最后挣得钱多荚巫擎,干活的人还没有机会嗽胎,有钱的人天天有时间去议论娃拾膝,没钱的人在干活俄,这样大家积极性都没有了尖。国企的弊端就是这个耪。   那么在监管方面守光箩,工信部刚才也说了壳播叔,我们的司长也说了矾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忻叼,在供给侧这个方面要下功夫萄楷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径标,作为五大发展理念之首痞,当时这个报纸一播五大发展理念镜箔,那时候我还在乘用车斯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粟俩耪,这十个字扁腾检。为什么呢环惫痢?因为没有创新就没有一切锑铅,没有协调就调动不了资源娃潦炬,没有和谐的话胸横,共享也很难鹊吭帕,大家不愿意跟你干埃沛很,我是不相信英雄的羞,但是特定的时间会产生一点渭,还是要充分调动群众的精神梆豢,各个方面全方面的参与赏湍,企业的成功除了它的领导者的作用妊棉,更重要还是把员工的积极性调动起来啪,人民群众才是创造历史的动力喝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芬牡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革省骸,需要我们从技术管理苟下、营销驼猜敖、品牌姐烷崇、产品菱胆、服务全方位展开创新晦午,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啪奇惭,来推动中国品牌进入全球椿捕馈,成为世界品牌逆涎。   第二拒,汽车产业供给侧改革方向与实现船皋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法病簧。   首先兜,在自主品牌方面禽封切,我们是追求全球视野开展正向开发蔬铅隙,坚持以我为主的构造核心落,组织全球资源沤,开放性自主研发模式释,掌握核心的竞争力瘸,获得了可持续发展能力礁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人每秘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烘湿嗡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秦,我们的生产能力标准是35万纳颠天,但是预计今年我们的销量会超过35万咎葡,有可能达到38万刹,当然如果制造组织再高一点需,可能40万憨旅掣,也还是有可能瘟袜,但是大家别报到40万啊措韶苦。这是有体系隙簧惨,有制度保障的建,有员工的全程的参与么。一个别的企业的人到这里来看栓歧踞,他说你这个企业为什么增长这么快殿翰,没什么别的踏皆,员工的积极性调动起来了吠型,他们说甲,我看到你们的员工眼睛充满激情摧,因为人天天在干活的时候就会有理由茄沤,如果执着地做一件事情带有一点追求椒磺溉,那就有远大的理想缮。   放眼全球秦,在开发方面整合全球优势怒,实现研发的全球化但,人才全球化休娩瓷、配套全球化豪。依托国内的研发资源玻面村,充分利用国外的资源开展研发资源整合烘集,打造企业自身的技术体系喝散输。我们用了将近五六年的时间蔼价,我们确立了G-CPMA跨平台幕龋块化架构婆涕混,我们第一代的产品是引进消化吸收胯,第二代产品已经完全进行了提升圈,但是没有否定第一代俺,掌握了数据链播,掌握了开发的流程聘泼膜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦外。实现了一个平台可以开发六七款车型付澎俄,实现了多个平台车间的相互有机关联胎特,实现了车型的变化多磺鼓,开发上市快模,质量易保障冉签,低成本颂虽驶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褥悼夸。   第二个类玻,坚持质量为先共善墨,推出精品车型恃,提升产品质量坛,加快自主品牌产品开发稀,提高汽车供给侧水平磕钵守,推出符合时代的互联网化的产品嫌掠。打造消费者喜爱的精品车型套患绅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劝。实际上汽车不管是新能源也好随匙错,产品的三大特点啃毋,一是颜值不好看别人不买煞,第二是品质千,没品质也等于没品牌慈夺喀,天天出毛病心里不愉快踢,第三是性价比谦兔据,就是靠成本桅。我们的员工不需要培训就知道品质酶缅,因为好多从合资企业来面玛,合资别的没培养狼鞠废,就是对品质追求弹汾迟,结果就是成本搞贵了汹恍弧,把品质先过关懊,回头成本再来逐步下降量。我们第一个解决的是品质观蹋躬,第二个解决的是颜值辨搽堂,第三才是考虑成本泄善。成本龚氛,供应商的成本我控制不了投棱,如果今天在座还有供应商的话会,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舞坛椿,还是有这个机会的梧。但是我建厂可以控制钎,我们内部的生产流程工艺肩杏碴,我会重新再造嘶挠,这个我投资减少了沙题,今天也披露一下谰骂,我35万的规模最多可以干到60万宽胯孙。如果创造性一点可以干到65万琳疟袱,总投资50个亿邪,含整车加发动机懈矮坛,这是内部数据毋噶,来给自主品牌共享捷。   包括一些模具加在20个亿硷、70个亿蠕撵,最后的结果我都不相信燃冬,实现平台化查危辣、公开化镶肠、可视化河,让所有的东西全部依照规则阳光推进井。现在我们的供应商也很满意倡疼,社会上也很满意绿。这就是在体系庞叮,在这些方面的作用力搁,防止一个部位一个零件痹,一个车就不同零件不同标准毫嫉签,那怎么做妊,永远做不了好车狼禽滔。这个要感谢合资养成的规矩娩。但是自主也会给你更大的动力投,动力是在研发梗诞鹅,其他方面再有作为腑。所以我们是国企的平台裴羞妇,民企的效率现缸警,合资的流程涣,这三句话就是这么个意思雌。   第三个灰洛,坚持智能制造打造智慧工厂侈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饥,实现占地面积的有效节约梢慈,我们的合资企业订,广汽本田在推进第三期的时候嚏,就是根据SSC这个原则前好。SSC的第一个S就是小型small宛干,即所有资源空间最小佃、设备小型化;第二个S是简练simple痉,就是除去浪费甲秆樊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晚释,complete豆涸,以追求小氏观静、近备荒涵、短扭、轻驾卫悍,最合适的自动化碗、母块化夕怒莱。所以广汽本田第三工厂运用SSC讼翟,它们的车间占地面积减少45.5%悉献呈,投资减少26%募心程,跟它的一二期比蚕,能源减少了29%祁衔妹,成本节约了21%梦。   第四个坚持管理创新嗜,开展构造改革崔汾壕,主要就是我们广汽丰田锈相撼,因为我原来在广汽丰田发动机劳,我9年就去丰田一次臀,去发动机只回了一次殿泉,因为当时这个地方环境太好了墩,我怕一回去又不想搞自主了釜。但是鼓励我底下那些员工经常去体娘,去交流屁瓢,日本人也还不错斯拭钠,大家都交流吝澄澈。但是技术是交流不来的丝,思想文化还是可以交流的磁骑。最近到丰田去了一下患悄,大有感受泛武,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乒铰掠,它从最关键翻巧、最基础的制造环节入手弹,开展生产管理创新驰点粕,从制造轴窜、供需轴蕾、采购轴出发邯硕甜,深入开展构造改革帛,实现全员参与芹具,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺,充分调动员工的积极性台、创造力誓稿硼,取得了良好的成果疲肝然。经营绩效方面枫迸,今年的销量增长不多授,但是利润大幅提升郸,生产效率显著提高奴朵咎。人力绩效方面罕忱抒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尖胁,管理体系与生产流程更为完善龟览纫、合理快玻尘。   通过改构造改革庇廉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕾丹,根据他们的预计权囱,已有的数据粟烂,2017年单台不良率预计会降到0.01%墒极,就是万分之一帘菏脚。而且现有的工人总数减少1600人半浑挝。就是现有的存量也可以变化坝,他们现在不到一万人创奢收,要减1600人舱凹,它新建的工厂媒全得,员工还是要招的劳枫潦,但有的还是要走诽辨。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔼受。   第五渤,坚持体制增效扦逞,强化体系创新梁堪。既然这些企业都到中国来了圣咕,有机会为什么不学一学呢忙必溺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仍忍吨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式番课,广汽本田精益管理冲忌停,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舱攀。为什么搞一个广汽生产方式芬亭俱?为什么不造一个丰田呢裂甜?这里面要说一句呕桂,丰田生产方式你不能完全去学米色,条件不一样撇码,环境不一样伸剧遣,人员的基础素质不一样列叉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耍狈磷。你学它必须要结合自己亲始降,连日本的企业去学它的侥屋抽,有的好多也不成功泛,当然我不能妄断灿,这是从资料摘的蔽,不是我说的褥。   第二个侍,我主要员工整车从本田来茫,发动机从丰田来佛,也有一部分本田巷罗,两个企业不同的模式怎么办剃订?发动机就要按丰田来掠敬,从头到尾来犬,坏的不学好的学经,整车就按本田的来享。但是一个企业两个体系怎么运作呢媒蛊虐?我说干自主就不能有体系送,要体系就是传褀的体系狮。不管你是从哪里来笨,包括从社会上来绷,来自五湖四海一个共同目标膳譬泡,要干好中国自主品牌鼓晨害。所有最后提出了广汽生产方式投竣,以丰田为主结合本田葛固尝,这样把文化肥、体系做好限,但是还不够巩固悔,还要琢磨勤舌帕,现在体系已经起来投。   我们从2013年开始策划狼娄施,集团的主要领导说这个很好挞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仍捎。   所以后面我们的产能又不够了桂,销量又搞起来了孺泛揭,整车进行改造筒技、发动机进行完善诧,整车含遁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造士芬鞭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笨蔡,就是第一条生产线捍。第一条生产线上半年生产了将近16万寒涉,20万的能力干了16万黄等淖,实际上还可以做合妻漆,全如果满负荷做的话没崔,估计干到35万都没问题离翅。极大发挥陕架恰,这个不进行全体系变革很难贡。发动机装配线一次合格率99%鳞顾,这个零部件产内库存减少70%趣操,厂房面积提升30%掇吼购,原来不够用嗽佬,现在多了这么大的组织乳豹。库存资金减少50%瓤箱墓,更为重要的是这一成果横向展开淌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坊饰特,它的年设计能力15万辆间,8月份的最后一天有个数据矢,他们双班日产已经达到了650台庆锰胸,它的满负荷是700台东禽辩,估计9月份就可以满负荷裸嗡。这种提升的速度锤地嫡,全世界都是先进的撂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畅陷,它的一次合格率最高达到了93%鹅,平均水平92%艇凰拜,接近丰田中国国内水平梦,当然追求的是丰田日本的水平涟旱,广汽丰田学丰田本厂浓,我们下一步也拿一个计划氦,要挑战就挑战一流烫,否则没意义春。   那么我们以建成世界级工厂为准则摹欣,以广汽生产方式为核心冀,融合了SSC原则窜撂峨,运用创新思维全力发展智能制造技术麻低,打造智能工厂喊长。我们在第二工厂通过价值流最大化使脯农、设备智能化复,生产线自动化梨、物流信息化水、网络可视化睹、操作简单化藩、安全绿色化漏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涕。这个第二个工厂是非忱牖郑好侨、非常成功的一个例子挥父辆,但是这些都实现了宿。   第六是坚持品质保障棉屁,打造高端品牌乘逼事。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匈,高的效率提供优质有效的供给贪室。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽滑,连续三年获得中国质量老、中国品牌第一郸技,超过很多在中国的合作企业五,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龋涉,所有企业里面包括外国品牌扳簇,与广汽丰田并列第八搐猎敞,比2014年上升6位膜。   第七吓,坚持客户至上鸥,提供优质服务秤歪,不管是在任何情况下瓣界,用户是我们服务的对象歼喉记,也是我们的衣食父母扣,尤其是作为汽车这个特殊产品仟,我们对安全存、对生命的一种关怀钙,作为生产制造环节的改革匈司苦,是汽车产业供给侧改革的重要方向笨镐,但服务环节的创新与改革同样必不可少危绿,这还是目前我们相对比较一下烫墓赐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憾聪,也是一个什么机构盗途蛙,我记不不太清楚凡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芹。所以在产业互联网的时代且绥乏,每一个企业不再只是产品生产者秽、服务提供商免,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侧共滩,服务以各种形式融入到了制造业高吭、研发设计渤寿、生产制造莽、经营管理春茬、销售等环节啪东稻。有价值创造的可能舱敞抹,就有服务形态的出现煎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匿清,两者相互融合得飘甜、相互依存孔暗霖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玖。   广汽在这个方面也展开一些工作噬檬,我们的整车平台将联合金融钎、保险惧潘、物流东杆拾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弊枷舞,车生活平台会涉及多个业务平台冠革,除了常规业务平台还包括了配件商城碧、用品商城染、社区服务连锁耪逻霓,用户使用汽车的整体生命周期媒,产品的购买只是开始税诽竞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务父哺,这才是我们下一步发展的重点修。作为汽车服务提供商翅,我们更应当关注的是用户的体验岗熄瓢,以及给客户带来的价值增值感受虏铺,汽车服务O2O的打造蠕虐,也是为了满足汽车全生命周期的需要撇悲,以及品牌和价值进一步提升的需要扇礁。   第八淮,就是通过这些改革布撩,整个广汽集团范围内的成果抄城,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悍俺,同比增长28.8%拦、29.7%融,比行业高出20个百分点勒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平公,同比创下历史新高瘁。当然传褀在这个里面那是贡献更大攫,1—7月份销量已经突破19万逝逗,超过去年全年痊,加上8月份最近的数据费睹痞,今年全年的任务22万已经完成了说盟辈,同比大幅增长143%扒娶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强破,位居第303名峰掣,比去年排名上升了59位帝,整体实力大幅提升帆台燃。   第九江,就是广汽集团的发展十三五战略箍烫伍。简单地就是一个内部协同创新拼,外部开放合作负,这是总的原则脚匈配,全面实施结构性改革胯,实施一五一三的战略涧怠焕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懒赦诽,这是一个保守的数据耽盾联,因为传褀搞不好就过100万晒颂胚,前几年说传褀100万萝,别人说吴总疤嫘妗,你是不是在吹牛莎涡,现在领导嫌我100万都少了瑰,拼命把产能都整合过来了澎,成为先进的汽车集团涤揪,做强做实研发整车零部件誓跋墒、商贸服务和金融服务五大板块廉踩毕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粪,实现自主品牌事业的跨越式发展立贿,全面实现一个“三”级暮伟,就是电动化韧、国际化辆、网联化三个方面的重大破盎却。   各位嘉宾囤、各位朋友钩,女士们甜、先生们衫竿乖,在需求持续升级嘉角,资源消耗的情况下汞唱软,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穷歪敢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端了豆、品质优先殿、创新驱动的发展路径车跋,坚持正向开发囱暑亩,提供优质产品废魄,坚持智能制造拍弗,开展管理创新书饺,保证服务水平宽畏栏,注重品牌高端化彻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锹癸,共同推动中国汽车迈向新的台阶德魄淌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球申巾签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善蒋沽:李芳" "  今年3月鹅冲,借百年庆典之际譬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺限,即“智能互联”谭、“绿色出行”和“自动驾驶”川,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魂钝磐。随着战略的提出临别紊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扛衔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谦杠甘。在这其中回,“人才”就成为关键问题鹅嵌。为此谐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹄袄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痊品。   根据沈燕的介绍可以发现拔膘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛考壬,涵盖计算机摔、工程学扑、自动化泼挺瓜、金融等多个方面受。她坦言兑屠簿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断沙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啃。因此备,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才课。”这其中包括互联时代的在线招聘嗅搬,“例如我们利用自己的招聘平台挨陀缓、Linkedin洛、智联招聘等在线平台辛,以及大学招聘哪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峨呈。”除社会招聘外萄硷,宝马也会通过与院惺鸢呃模合作睹,提前把学生引入到企业中汐厩性,专门为宝马培养人才怜穆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莱却,举行“宝马同济日”这样的活动徽挂。“去年我们就以互联驾驶为主题胆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品详,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胺峡。”沈燕说道诬瑟。另一个重要渠道堵泛,就是内部员工的推荐茹金。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贤,让每一位员工都变成职位大使舷,在朋友圈进行转发传递镶疯位。   “我们对人才的要求缅瘁睡,在能力方面最重要的是对业务的了解雇肛。这不仅包括对业务今天的了解谱捻罢,还有对业务未来的了解博橡溶。要知道未来战略方向是什么史借摊,需要什么样的技能膜。 ”沈燕告诉记者日换萎,“此外心颅,我们对人才的要求是不仅要了解中国刊洽沏,还要对全球化有所认知崎袒胜。随着技术的发展电剂,我们对人才的需求呈现‘复合袱,跨界’的特点检功绒。但是妓边酥,这类综合性人才很难直接从市场上获得淑踞拉,需要我们进行入职后的培训蚕。 ”据了解诺懈,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜搂,提供给员工出国培训以及交流的机会说矢傲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椿佛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换操,以拓展视野汲,提升能力倒洁几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奉溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伸惕,吸引并拥有了一批充满抱负菜顺、专业的本土化人才肛。而面对未来翘倒,本土化人才也将承担重要职责壁瓢疾,“这包括为‘在中国我狈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靶车官,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乔钦蕊。”沈燕表示撑。2012年卑碉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赶陆,并在上海组建人工智能团队短逼,承担电动化和智能化的相关工作粪溺。另外屑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攘奉。 这个团队将研究和紧贴中国市惩ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煤刻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上促,用“数字咸泼洽、概率世赐锻、未来”为题纬登,论述特斯拉电池的高密度输寥绦、续航里程及电池的安全性粳歼谋。对比国内裁钱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拆玫扮,并预言电动汽车和智能手机一样旱捕,电驱动和自动驾驶注定了是未来弯鸿,不可逆的未来来想斑。 以下为原文诫:   关于密度和里程数汲。 特斯拉Model S上市已经四年多了鬼讲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌富嗓,至今为止一个都没有兑现空须仍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)食踌,里程最长的量产纯电动车梆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翻勃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数探,忽悠消费者套割莱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肛片,里程普遍降低10%以上)来体现里程湃蹋,在有些国家辅助使用NEDC的标准第,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芦芬。   关于安全性和自燃率镰牧贿。 自从2014年初安装了底护板脆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醒琅,远远低于燃油车须,各种撞的惨目忍睹事故凶开诗,也都没有发生自燃体杆柔。相反么骗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒,却成了全世界自燃率最高的机动车督,更远远超过了燃油大巴的自燃率刮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棘椽密,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峰耗,车门闭合的时候已经有点变形了)飘登,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕉奥嗅,几乎可以说秃粒汉:特斯拉重新发明了电动车怜牛城。    国内真正用心做电动车的企业刨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扔靶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊猜、变速箱尾东抢、油箱等狙就诚,改造成电动车的事情)迹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碴,才会全力以赴来押注电动车输捣绵。当然唐漂,也可能是很多品牌都在蓄势待发娜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隶蛋堪。    电动车不是什么弯道超车讨,而是换道竞争懂痊。    今天的电动车涧咸降,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锑层呕。待机时间是诺基亚的几十分之一垒,软件也没有几个渤,通话质量也不好及秘裂,汉字输入也麻烦的要死从粮。和智能手机一样归,电驱动和自动驾驶注定了是未来焕,不可逆的未来秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   2016年8月30日岗加舅,在北京新浪总部路,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔚乃瞄、北京华商三优总工程师丁晓伟廓末、电庄总裁兼CEO先越粉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诚迸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檬溅。    作为新能源汽车销售终端环节盼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线究蒋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰」印,更是充满了诸多困境瘫琳甜,不为外界所熟知操。    那么痞钙,作为中国最大新能源汽车市撑榫Ъ巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况氮俗懂,北京模式发展的瓶颈是什么个虹胸膊?有何值得借鉴的地方娄孺?又该如何去避免失误和纠正廉?政府管恼、车企悉负、消费者在这一产业链终端中晌阮八,分别又该担任何种角色圣痊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惦盗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醛刮释:魏总嫌堪,刚才你从用户的角度栋沟哇,同时您也是媒体人的角度袄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样线,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宪墟,您发现了这些问题之后睬弛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率必?    魏士钦勺步慌:其实我们一直在琢磨这件事鳖立,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澜霖,这两点是能够解决掉的始街河。首先第一个梅,支付燎帆凭。就像刚才先总说的疮衅,有个银联一样的东西侍翁,接下来有个第三方啦输车,或者接下来大家都使用微信支付乔,不管是充电桩也好馆,app也好嚼,还是当时的扫码也好扩,还是微信也好哀吵砂,支付宝也好袜,能通过手机支付芬聊,基本上都能解决掉惩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屡茹,我们把支付给它想办法统一了亲。不一定统一到一个里边去催,大概两三个吉,大家都在用才饰,这就没问题立。    第二凭螺,这就相对更难一些了频砰,应该是有一些第三方平台真正站出来螺孙,能够收集所有的真正的准确的信息贺,其实当时我们自己在做app的时候害括退,就是在做摸点的时候急截,我当时就矛盾缕立,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点告厕灯,后来琢磨来琢磨去孤,通过很多用户的反澜啬,我定义出要摸一个最准的点雾灯头,不要最全的衫。准是什么概念贩?第一罗氛暑,我找得到膜贿,第二哩翅,我到那去一定能用得上阶刃汐。如果我找到它了写科,也到那去了迹步骇,但根本没法用鸽,那就没有用了惨瓶惭。所以如果站在媒体角度陀寄,我希望不见得是谁冯,也许是个媒体肥,也许是另外一个平台袄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粹,但是它也不一定是最全的某蹭磕,但是它是这些所有的里面最准的抛烤硼,每一个用户都能找到桩凭敢戮,而且有百分之百的体验把电充上腺铰棉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卜腐爸,是咱们国电的站晚撮杠,是快充位。我们编辑去那边准备充电的时候渡,有六个跑快车的兄弟洞妇坏,霸占着那个点肌掂,就是不让你过去蒲校,这个充完那个充北,还剩一个车的时候巢陆虹,就赶紧打电话给另外一个兄弟莲侗韭,赶紧过来充电几瓣报。我们不等了喉。但是他们不知道婚灵瓦,在那个点不到三公里的地方潞,快到积水潭小西天那个地方溺,还有一个充电站敦脚,好像是三个充电桩还是两个拜,一个车都没有鞘粹班,而且车位都是空的潜惊。他们不知道那里脚。而且那个点猛坡彻,我们当时找的时候用了三个app腐,只有一个app上标出那个点谩乐底,另外两个app是没标那个点卤炽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胸倡握,所以准确性其实很重要实歧阶。所以如果能解决这两点茸慕班,我觉得咱们的空置蓄顾、闲置的问题一定能解决课碳,肯定没问题的顺。这是我的观点逻方。    黄山茨池偿:关于公共充电这个领域拧侨擂,我不知道魏总在充电过程中骑唱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题十捻惋?    魏士钦锚溉:出现过唇牟,很多党丧。    黄山淋容:这个问题其实很有意思的问题吧,充电桩的标准是国家有统一的标准咳孙取,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冠。    魏士钦菏:是这样料膳氖,最典型的例子就是腾势茶传,腾势在很多国电充不了措,但是在小E充电或者普天是能充上鲁软诡。    黄山蝗捅:我们可以把时间放长一点来看筹无,在2004享梧耙、2005电动汽车兴起的时候栋,很多人都不知道电动车是什么分藕,充电桩是什么闯。随着这几年的发展矾考,物业慢慢都配合了萎,所以从成熟度也好绞拾热、物业配合度也好典宝橙,应该是越来越高的虾沦黔。国家层面出台牟,新建小区予以配合牌仿,包括老旧小区的改造市闻汉,都会多方面来共同解决这个问题部享。其实关于今天的这个话题石嚏,我不知道台下还有什么问题要提问的殴举燎。没有的话隙,我们可以做一个最后的总结将。    我接着丁总说的北京模式的问题弄奢宪,我们今天说的是关于北京模式郝,丁总说了一个北京是纯电的市炒っ苣谩,跟其他地方都不一样扇适陪,上海是极端的颈嘶,上海是混动市掣屑辍,北京是纯电市场稿滦。我理解还有另外一个模式趟,就是北京的充电运营商是最多的夕,发展是最快的梦侍,一开始是国家电网愁宝、普天在推鞭犯,后来群雄逐鹿鞭赎,特来电苔体千、星星等等各种运营商都进来了汝如,包括先总这样的都进来了通订。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姜品怜。    魏士钦梳:现在已经不止了聪廷税。我们有一个数据汉潮,说是47个运营商搽迸呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构取藕,我讲点个人思考和认识枷斗错。    先谈思考颈。第一接忍瘦,供给侧结构性改革内涵非常丰富势黎督,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜袭,其实我认为扛北,源头是制度的供给和政策的供给撵般,再是要素的供给么轰钩,三是产品的供给猎。    再把这个逻辑关系缕一缕惹唤脊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皖困酶,而制度恍伟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寿。所以现行体制下坡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亥弹模?这是我思考的第一个问题冗。    第二个问题躲铝性,是我做企业这么多年的实践和感悟罚,企业到最后比拼什么碗弛?其实就是资源的配置效率呜琳。汽车行业也如此捂。你拥有多少资源固然重要熬鲤萎,比如研发队伍怜岗,既有一两万人的娠阂岔,也有六七千人的怂篓港,还有两三千人的霖掇无,资源差异很大偿,但实践证明人多不一定成果就多佛,关键是资源的配置效率碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逢葡翘,取决于一个企业的决策效率和执行效率顽。而企业的决策效率和执行效率苍拭,又取决于它的机制和治理结构女锋笛。    反过来筋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杭苏铂。也就是说送酒静,产权结构会影响到治理结构和机制奉改茎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赁徘,进而影响企业的资源配置效率瘫。    从逻辑关系上讲目薄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唐峡靠。    第三个问题抚平,产权结构是前提设,是源头性问题桑杠,多年实践缮,有以下一些体会颁廓。    关于股权始。股东应该优质化钾氓,股比应该合理化及酶稍。近期也好队妙磐,远期也好桔迷,你不能把那些对企业治理手、技术餐琉猜、管理娥胯,以及市场拓展没有任何贡献淑,反过来可能还会添麻烦者糠,当股东很环团。这样的股东不能要勺。    股比结构这块餐氦陕,不同行业醚,不同企业门傲罗,它的结构模式必须符合市场规则豢。若是竞争性行业欺吴,不管是央企寡鸽读,还是地方国有控股企业恢潭瀑,做第一大股东绝对控股钙,很难实现建立混合所有制的初衷落。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绷,竞争性行业混合所有制要深混咸界份,不能简单地浅混炔碉。什么概念膛玲?国有可以是第一大股东铣,但不宜绝对控股棋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憨谓粉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剃巴沸、国内竞争国际化这么一个概念九酶夏。既然是全球化肆辨,如果你这个竞争主体咖娇,你的治理结构放念耙,你的产权结构犀溅片,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硷,你如何参与竞争确?道理非常浅显明白翔拘沤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窗嘎舒。    江汽集团公司制定十一五规划前竟,我们就有一个想法耪和佩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化景。围绕这个思路杰台,于是就有一个叫三步走的战略规划描蔚逝。    第一步俊奢,把国有企业员工身份置换掉浇磋私,从根本上说屡困,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处此居,对职工也有好处俱纬显,是多方共赢的一件事情寝。我们知道犬,国有企业这条船不管怎样肯雷承,开得好瓶浦星,开得不好摄绢,哪怕再破再旧屠峨,只要不沉下去澳挛,国企员工都会抓住船板篡漏纶,不愿意下船谭。    如何把员工这些观念转变过来撕?只有让他们从企业人转变为社会人抠韶构。因此些皇,第一步是2006年钞年,江汽集团公司所有员工进行身份置换里蕾镣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傲,作为每个子公司的投资主体蚊免逆,共同组成投资公司汕踌。    这样贿椭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镐必。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惊施胜。    第二步钩承探,我退休后厩翰,引进中国建设投资集团有限公司骡窗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勿苛瞎。初步实现产权多元化慑滴。    第三步卑险,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铺,包括安凯客车的控股股权骆堤能,整体运作上市腐崎洼。去年1月获得证监会批准秀哦,上市公司已挂牌硼喉。    通过这三步走——置换身份墩势姬,初步股权多元化帽慷碱,整体上市判亥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舱,对留人起到了较好作用娩裂储。在工业化仆禄、信息化蓝钠诗、网络化尤其是移动互联网时代兔揣喂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捌,股东或雇主和雇员之间的搏弈涕耙,更多体现在决策权和分红权领域碴幂悄。    为什么IT产业歉,特别是互联网企业发展如此迅速捣嗽惯?正因为它有这样的产权结构瞬,这样的体制机制搂。做得好的互联网企业骚入救,股权都比较分散圣项煌,管理骨干和技术骨干都有一定股份婚,可能这是大趋势供愤。    互联网行业资源的竞争和协同釜莫,最终体现在人力资本价值上户窍,他们要参与公司的决策和分红素。这个问题如果不突破煞纯懦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戒陆督。   存量是稳定剂哩,增量是兴奋剂    那么樊缺,内部机制如何变革为枚玲?    1990年我接任江淮汽车厂长怜触拴,当时非常困难勤俄,留不住人轰畅。有些人选择离开诉,人往高处走背,完全可以理解跺。留下来守摊子的这些人不容易珊触,到我2012年3月退休煞巢腺,这22年时间里泵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段献彤。    第一阶段是2000年以前胺倒。可用两句话概括忙藤诽,第一句叫做存量相对稳定峭,增量拉开差距伟缅曝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状污捆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兜穆廷,可能就有问题酮赤。因效益提高而增加工资病,贡献大的就多增砷剩焊,贡献少的就少增七孔。即便没有贡献线弦,原有的存量工资也不会减少角僵馅,即存量是稳定剂亭甩吹,增量是兴奋剂本嵌。    第二句是有计划按比例增长工资断。也就是说温储,企业效益再好渡,效益翻番工资绝不能翻番每。效益不是很好瞳伶,工资也要涨噬啸。为什么轿斧?因为国家年改革开放30多年糜,经济20多年高速发展钵,物价一直在上涨瞄妇嵌,生活成本在提高犀骡口,降工资就是降生活水平酮。所以我们有计划按比例增长工资败,以建立工资蓄水池饯,以丰补欠构献敝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盎。    第二阶段是2000年后杉兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腾磨。    第一部分是瞧械,区域领先的现金收入伞试雄。和北上广深不好比瘫,但在安徽及其他城市的同行业者中礁颁,我们的薪资收入是高的南,员工及其消费能力比其他企业稍高乱。但现金不可过度发放车踢,这是心理学蠢。人就这样糜级拐,口袋里现钞多了后财, 像一线工人浦妒挞,包括技师在内辩苍,他腰包丰实了茶套涉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞄时。    第二部分是大福利权。我在任期间乖临,江汽集团公司解决万余套集资建房钠酱档,还有大学生公寓多斧盎、廉租房等;自营的物业管理做得非成睿好逼,很便宜擎,还有免费午餐脖,包括洗衣房等畅微链。有大福利篇,有小福利谰叙酶,五险一金都取上限提姓娃祁。    第三部分有限的股权激励谐暗。    区域性领先的现金收入烙算理、大福利啃奋镐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谜缉较,这使江淮汽车员工享受收入不低石、生活成本不高的待遇逗。也使人才无序流动降到最低魏魏。我在任22年米,江淮的人才翟忱,不管是管理人才还是技术人才你,几乎没有怎么流失塘刨淀。    外人都觉得很奇怪得。当时有个汽车企业派人力资源副部长哇财,在江淮附近找了家酒店虐绢丧,一住就是一个月煞,每天晚上打电话找人聘,但没有人为之所动饰。    究其原因谅,当然也不仅仅是待遇和福利贫,重要的是文化留人肃合沮,怎么能留住人心陈套嘿,这是其一青。    其二梧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眉槐贪,使员工的成长速度可能更快苟殴黄。    其三校, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径概唉仇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径差枚浩,但我们有三条路径硼讳泄。    一是管理人员成长路径趣绰胖:管理员狼婚、助理管理师巷哀希、管理师赫憋捂、二级副经理染谱、二级经理庆、一级经理喂硷搓。    二是技术人员成长路径眷:技术员差、助理技术师疯哼播、技术师;设计师鸥轻、主任设计师惺、设计总监拾、技术中心副主任典飞颅、主任等疵兽尾。    三是技术工人路径鸽贬:高级技工庭纶、助理技师冷朔屉、技师嘛、高级技师眷牢。高级技师的薪酬嚷海痴,甚至比二级副经理拿得还多耸。    这三条员工成长路径漠拟佰,每个岗位都有岗位说明书叭。你要申报这个岗位敦荷,必须经历什么培训梧泼丁,需要什么绩效归,才有资格申报芍肛。上什么岗位有明确的薪资标准卸雷,“升官同时发财”糯,用人用工尽可能做到公开公正透明爱图。员工们也看得很清楚侯隘,只要好好干涕,就能够成长拿邻诚。    总之簧线,在中央政府大政方针指引下绞钳,切实鼓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法思蛊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拼肚。    尤其是产权结构改革绕,不要消极等待主管部门来安排醒,等是等不到的寺挽。也不要对现有体制失烦衫、机制太多无意义的抱怨朽帝,只要动机纯正斗祷鹅,对国家对企业对员工有利借悸哪,就值得一试耪哀措,这是我在江淮汽车多年的指导思想圈笨募。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刚绰鞭,但一定是基于稳定性伞、权变性逃、柔韧性基础上的变革缆醇尼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通添统。同时切记不管做什么事情肥汗,一定要取得合法合规的文件依据浓。    在沟通管理和内部运作方面糖,如何适应政策环境搐,是对企业负责人的管理智慧的考验淖陌购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车掠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团部咀冈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弟滥。   当下棠,在互联网经济蓬勃发展精靛赫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豌寿、汉腾吮惜、乐视疯离悍、蔚来吃啪蠢、Nevs微校洗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沸摊秆。但这些新思维秸、新模式遇到来自行业芳方、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤柏疮。为此寰球汽车邀请行业专家社喀惶、新势力企业领导澄绢末、主流媒体高层匣想,就大家共同关心的行业趋势叹谷奥、创新模式类、市场预判等话题展开热烈讨论兴。   程远妮莱棘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挂涡衫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裤复:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渺枫,也是一个全新的问题哗,所以我觉得应该是个很有意思的事抵阶。今天让我首先来作一个发言负,我觉得是抛砖引玉弓态摹,我想把石头抛出来习颁鳞,引出大家精彩的观点嗽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咆电,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纷磁赴,他们该不该进入汽车行业表岭醚。大家知道抱,这几个企业全是新人署,以前都没有做过办,在社会上是有一个反响皖,有一种争议奥兑串,说现在已经非常挤了咐,我们已经达到了2500万辆的规模鳞逞,100万辆的企业已经有六七个了兰,还缺你们甘?你们现在还有机会盼?我想说这是一个很重大的问题每巧茸,我想这个问题为什么说是战略问题埔蛾,中国汽车业一开始就有这个问题相。   我的印象中纯,我觉得中国汽车业有很多政策蔼,也有很多重大的事情创侠凡,但是我现在回忆起来吓蔼唱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓦眯僚,一个就是开放引进的斜,也就是合资窘奔,也就是所谓的市场换技术纫。另一个是钠酬,我们做了一件很大的事情且混,叫反对散乱差膘。这么几十年来探诡勘,在我们的汽车管理部门睛,我们就不说谁了饰嫂恃,大家都很熟菜辩,都是朋友敬莆,现在都七八十岁的人胸。我进入这个行业30多岁光,已经过去30年了贤,这些人现在已经退了口窘开,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情川弟牛,一个是合资引进穗词珐,一个是反对散乱差场。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俏缓陋,即刚才说的市场换技术配盛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荤莱妥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纳乓受,只许有资质的企业做赔办卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仁腔,就叫中国汽车工业总公司聘。后来璃,提出了南北划界绵息,想要一汽在长江以北凶,二汽在长江以南陆拇,形成一个竞争局面操曝锭。这个想法没有实现失酿玲,当然再早我们搞过六大公司哆瘟,但是总体来讲融,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沮供猴。   我在八九十年代写过一篇报道修苗,我就说中国汽车为何怕竞争规?其实现在想恭,我们争论来争论去就是一条百前,国有竞争探,我们认为企业太多了捌湿湿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耪吗碴。   那时候从国家宏观的角度那抚蜕,陈云同志提出了一个经济学观点簇,叫做鸟儿在笼子里飞拌,年轻同志可能没有听过邓帽缎。虽然给你放飞蛇潘毫,但是你不能乱飞漓报,得在笼子里飞角僚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞南抨卢,所以我们提出“三大三小”缺翘团,规定的企业能造车际低稍,其他人都不能造车猫杀徒,认为进来的就是捣乱锑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祈簿,后来被总编辑改为无心插柳锋茧。我们一心一意想扶持的企业搞上去婪,但是我们不想扶持的企业又在出现温惯贝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尖楷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驶,为什么呢宛松?当然是我们的基础比较差驹陡,一无资金蜜哨,二无技术第帝,三无人才裙,白手起家护。这时候我们引进外资苛灵湍,有了资金磷、有了技术茬桶充、有了人才充辅唱,奠定了我们汽车的发展基础吝。但是只走这条路等于缺一条腿褂轻美,只有引进外资禄撇炊,没有自己的发展冗苯起。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埃,反对本土企业砂县,所谓自主企业敖俱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纤绣孩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的此,奇瑞南榔、吉利阀腑匿、长城蔫、比亚迪凡,没有一家是合法造车的企业凯枯,方式大家都知道爬,买一个不生产但还有资质的企业拧,就是所谓户口本锻姜丢,然后就开始造车霉土蛇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好播仕绍,该死的企业死不了膘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漆赦,这是一个很奇怪的现象率湾,在其他任何国家都没有这个事情塘,只有在我们国家娩,这变成了一种无形资产疚。   所以敝,后来工信部成立前夕笑舶,在发改委发布了一个通报税悍结,宣布哪些企业要死钨姑,其实是一个作秀告吩。因为这些企业本身已经不存在了避济迪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讼,就不会有这种奇异的怪现象埔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱箍,我们把汽车产业的市场化苹舰、自由竞争的方式忽略了敝挞,我们把它当做航天航空管理多烹。所谓集中力量办大事娘捂棱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屠,像航天航空只发射一颗卫星膛惟剿,只造几架航天飞机热桶级,但是汽车绝对不能这样多票起,如果我们中国只有一个汽车企业届附,我们今天无法想象能够达到2500万辆份,我们可能还在200万辆以下徘徊乘滔档。   我们想想我们当时的规模遁秽,讲起话来碧,我们一点底气都没有垮脾破,全中国所有汽车企业的力量葱库,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氓霖,所以我们那时候是没有底气的缎虑。那时候蔡总经常讲瞳酥瓷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秤,我们国内的某家工厂佰试,搞了多少年场差鲁?投资130亿干了那么多年没有干上去澎梅,现在回头干干晚,别的合资企业在武汉干140万辆车超东铣,听都没听说过他就干成了黄。   当时我们确实是一穷二白驹海,那种情况下我们引进外资解帛毛,但是不让国内自己的汽车做揽吠荒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溺懈,变成了外资企业旗骏、跨国公司一股独大祭饰酥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晚痴陪。   中国其实为什么发展到现在这个状况次诉射?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乃膝愧,在座的年轻人没有听说过功房,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恒巢然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作思。为什么有审批制谦?审批制就是为了反对散乱差苛浪,所以你不能随便上企业弧巫。   我们把进入产业的大门关得很星俊,一方面对产业造成了很大损失临滦渐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晌。大家知道囤搁扇,那时候汽车卖多少钱靖?桑塔纳要卖了20几万哀党,当时说两万块钱扭,八字还没有一撇悄患抨,订购两万多辆猴,在桑塔纳卖20万的时候屉摔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来提。那时候的技术标准顾祟、排放标准都很低括,我们会很快发展起来蒙瓜,但是我们失掉了这个机会嵌。这是产业上的一大失误桔,就是反对散乱差琅郴,阻碍了中国自主品牌的发展儒澜。   我觉得中国汽车进入2002年灵,入世以后就发生了很大的变化泼寺拉,这个变化就是放宽了懈,应该感谢国家经贸委前司长帛,后来发改委的副主任欧新黔埔碱,他在这件事上力排阻力品镶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来色,有二三十个企业进来穷汰洛。在这时候浮,包括奇瑞萌、吉利憾、长城俩令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敬,所以这是我们企业发展一个好的契机反奖,这个契机来自于好的竞争泪。   现在大家没有再说反对散乱差梆巍筹,但是这个毒瘤并没有肃清磊,现在要有一个新的品牌出来规,我们第一个想法就是它该不该出来繁,又来添乱炽。所以在这种情况下烙,汉腾出来以后刺汀,我当时也没有太明确的认识可腺炭,在网上一片谴责声的时候春,我就意识到了这个问题沪纫膏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佰藏玻,大的打败小的寝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歉炽那,快鱼吃慢鱼崩。汉腾给我一个启发漓勾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骡,今后还会存在馅雌钒。   现在一汽花欺、二汽非常困难蠢,包袱非常沉重槽舌部,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才访茹噬,但是最近连一辆好的车都出不来矮时底。现在真正有活力的企业是谁呢佳倾?是长城羞拔粮、比亚迪篮伐咎、奇瑞窃革、吉利鳞碳拔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开门,让大家不要惧怕竞争盟,竞争只有好处复。我们老是说过度竞争吹,实际上没有过度竞争肋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔫扭蚕,经济规律本身有一个调节作用想,一旦过度竞争它会自动退出赋溉。   我们的出租车管理很失败靡层排,就是我们怕过度竞争凰梯然,我们把北京市的出租车限制在7万辆卿氛,因此打车难晌炕、打车贵结末豁,群众怨声载道郴会。凡是放开竞争恫,像家电产业大家都知道扛,为什么发展得比较良性呢麻?就是因为放开竞争拐,是不是先来后到呢琉?我们现在想想80年代竟卉略,61家电视机厂陪叭,现在上哪去找劲扩陷?大家熟悉的品牌鞘,北京牌车疯、昆仑牌对稗,我前天在飞机上看到长虹帛诽,长虹居然还在焙霞,出乎我的意料乐伪含。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膏蝎反,现在新出的电视机厂据握,TCL过去有吗蕉?就是长江后浪推前浪那棚,我们永远不应该对后进者说不毫,我们一定要这个变成一个共识赦铆,任何时候都可以有人进来磕撇惹。就像他们说的巩烦攻,任何一个行业都会机会葱氢圭。今天在座的各位都是新进来的祷上,我觉得你们的机会大大的有搅梢淳。   我的砖头就先抛这些膝怯秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幂:沈达炜 版权作品害奈颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎摄,严禁转载鄙斤,违者将被追究法律责任壁撮钳。 获取授权" "  徐和谊说固,当我急的时候妨需,老唐一乐防翘却,哥儿俩(的配合)还行尺。双方都是坦诚的心态麓獭,就没什么谈不成的事情朗擂。    唐仕凯则认为蘑悸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉垢,基于双方的相互尊重劲守。合作中叉拧庭,尽管文化不同炮、目标不同来嫉,都能坦诚地交流骄,达成一致茂,满足消费者需求核。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叉郊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前落,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峦遣褐,接受了中国经济网等几家媒体的采访搬且。在奔驰E级轿车之外怯醚热,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作双联。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酞悸饺,徐和谊说绅乃线,关键在于双方的真诚与坦诚闷畴,这与我们的性格有关窃秋。我的性格是直率台,而唐仕凯先生则是含蓄硼、温和誊骇,哥儿俩(的配合)还行到轨墒。双方都是坦诚的心态柑兴酱,就没什么谈不成的事情撮建笔。    徐和谊谈到鸿,合作中怖秽叼,彼此考虑对方的文化冲花谁、体制沸锰挟,对对方的决策机构都很了解外察奇,也想知道对方的想法煞,并多从他那套(系统)思考瞪耻:靠不靠谱单墟瓜,可不可能烦乱弟。不能瞎白话危躬蛔,不能伤和气记,所以就越合作越顺利曹。    徐和谊认为贰漆袖,随着后续工厂和产品的导入室,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期课。    他还打趣说械哆摄,唐仕凯先生文雅脖拐,当我急的时候称阑,老唐一乐霜环,我们的搭配非辰合适凌舵祈。    唐仕凯则认为撕千,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咸,基于双方的相互尊重牵匹签。他说那哥,我们与北汽之间有更多的共识郸墨溃。过去几年的合作甸,大家互相信任膜、持久钮、坚实楞络。我们有德国人的执着吭、坚持镁顿,在双方合作中卤,尽管文化不同汞、目标不同茫,都能坦诚地交流聘,达成一致扩激但,满足消费者需求缮,也能让优秀人才有合适的岗位绩描。可以说卉承膊,北汽与戴姆勒建立了最好的飞涂、双方互信的关系拣扭。    另外愤等,唐仕凯指出车然,中国业务的发展谢,离不开经销商伙伴的精诚合作甸屑,他们积极履行对消费者的承诺典楼割、关爱维忿,也与我们建立起非常良好的厂商关系歪。    他强调呐味蜜,我们与北汽的合作雄,增进了双方的关系簇菠湃。 全新长轴距E级车上市现陈纭,领导合影(右二为徐和谊涎般,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手警,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说催,目前弘憨壁,我们的合作是最好的墓翁。认真总结以往的经验田、教训撂邯洞,特别是过去的错误欣狠炽,接受媒体的帮助扛托、批评沙嘿,因为大家对我们有更好的期许骄吐霉。目前督,我们仍没有达到自己的目标靡,在中国市场还是第三名栓浪称。但是酱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暑卡卜。因此弯浆滴,我们还需要精诚合作蛾,力争打造一流的企业;精益求精壁,建立一支一流的团队韩露来。毕竟版,我们的公司和事业都很年轻轰箍脯,在发展当中最重要的还是关乎人儡。因此工龄跑,我们不能只顾眼前槐,应当放眼未来辫,希望取得更好的位置汇殊觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕烘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案:    各位领导扳、各位汽车界同仁适蚕撤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计残鞋。今年论坛的主题聚焦安全刊莆,我觉得非常有必要私,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐昧,已引起全行业和全社会的关注逼。    今年以来闹贺冒,在国家和地方补贴政策的助推下柯刹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窃费牟,1-6月箱,新能源汽车实现销量17万辆才,同比增长126.9%侥膝沽。其中纯电动实现销量12.6万辆垛缉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淌铺糕,预计到8月底漂,全年6万个新能源指标就将用尽桥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翁其,同比增长170%搐亲仿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筷。    但随着新能源汽车销量猛增尝,其安全问题也逐步凸显拐穆揪。仅今年上半年堪,与新能源车相关起火事件就有11起椒,事故原因涉及到电池徒、材料匹激萝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辛灭。不但给事故车主造成了严重的生命会仙、财产损失肆窘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹小,极其不利于新能源汽车的推广贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秸提,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溉乾,新技术新模式尤其如此憋胸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孺、火车一度跑不过马车壳、人工智能行业也几起几落可蜕,每次都面临着必须攻坚的难题贫休烹,并随着问题的解决才获得新的认可环。新能源汽车行业也是一样花棋酮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闲,在蓄积了一定的市场规模之后怂玩,开始到达一个新的平台期托前揉,开始面临这样那样的问题坛。而我们认为饭惫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题设伴素。    首先欺令,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幻浪。    今天我们面临的新能源安全问题却距请,一部分是技术问题券详,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讽。但更多的是行业规范问题疙输,由于新能源汽车市场发展太快巷,行业法规建设相对滞后氏,安全法规不够健全犬,相关标准缺失材衬恢,再加上消费者安全意识不足栋汉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桑,共同导致了一些安全问题的出现淳寝。作为一个新兴行业位笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梳襄屏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑰抽,这是新能源事故频发的原因拓,也是新能源发展到当前阶段奸恨抨,我们必须着手解决的问题狸龄。    其次礁,安全问题是消费者关注的基础痛点桨练认,必须全力以赴加以解决权幂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麻逃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全补阶下。我们经常说敞裳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点守,但是没有了安全这一基锤橙缛浮,里程的远近本身也就没有了意义偿碘累。新能源推广几年来钮,市场上对安全的质疑之声始终不断沮柔,说明广大消费者除了里程焦虑渡迹径,还普遍存在着安全焦虑勤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑森砂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择福皑乏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幕维承。着一把火就可能会毁了一个行业淋继募,在网络时代这种心理传导完全可能发生才。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粮惟,必须将安全问题作为头等大事来抓逢迸,否则就会被消费者所抛弃捻锌腺。    最后绊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倾辜囱,也是发展的动力源寿农。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泛赏颁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品效,才能得以持久生存疚。千百年来埠吴,人们围绕着使产品更加安全可靠摹谢赂,不断做出创新从弟抄。及至今日第,我们投入无人驾驶汽车滥馆堵、智能网联汽车的研究素,很大一部分原因江,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纯。新能源汽车作为面向未来的产品超,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臂贯旁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骚。    由此可见日牢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飘,粗看起来林林总总死峭,不一而足;但是究其本质崩倡吧,核心还在安全闪坡滴。破除了安全问题添骨须,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玲虹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺,而围绕安全问题不断攻坚克难茄畦饲,新能源产品和发展模式将不断创新我,不断创造社会价值虐绣罚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缎,我们从一开始鲁烁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乐点坍,从战略高度提升安全性探什,居安思危蓟缕富,未雨绸缪催蝎,从研发拒、生产到售后服务你囱讨,都布下层层防线甲道,确保产品万无一失丰碍份。    一是在产品开发上加强安全功能设计涣琳,从源头上提升安全性闪举。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障春柬拇。从产品的开发设计阶段樊剔素,我们就从整车控制爽枚迪、动力电池鞋本卫、高压安全等方面以高标准进行设计疼苔。在整车安全方面坛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计席惩。在动力系统方面谁桃搬,我们从材料本仓锈、电芯为断、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赤巩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锈邓量,降低电池短路和起火的风险款。在高压系统安全方面尉加,我们从防水型其钎、防火舍刹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堡,高标准强化安全功能金好。除此之外麓,我们还充分利用智能网联技术笛,对新能源车运行进行实时后台数据监控缉挺,建立事故应急响应保证机制芯淮奈,为新能源安全使用保驾护航吃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雷,以高质量产品确保安全姑。在新能源汽车快速发展的同时斜敢,北汽集团不忘发展新能源的初心敢斧,严把质量安全关卸粮。北汽新能源生产的每一款产品衬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溪,还要对电池叫蕉喜、电控系统进行严苛的测试与验证朵林。目前恍羔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剂舞到,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫涝乾,电池系统安全可靠性测试标准50项位椭,BMS策略安全可靠性测试标准33项澜,这些测试包括长时火烧测试垫、电池剖切测试卢确、极限跌落测试和电池浸水测试等恭刚疵。同时恫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慨鲍旱。上半年猛袭拧,北汽新能源接到订单2.6万单虐方,但在资源不足的情况下捻,我们严抓质量关扳品酸,绝不为销量而粗制滥造邢踢鄙,最终完成15052辆的销售任务拉,订单满足率仅58%燎塑,但却实现了上0事故率的优良成绩疽握陶。    三是加强售后服务与培训海娇,让新能源车用户买得放心舞破革,用得安心疚逗吮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醒哼羚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仕揩必,包含车辆保养蹲奉十、车辆维修示傅、紧急救援豁考、充电设备疵、增值服务吮砂、客户关怀等多项内容示。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寡经洗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查称苯汞、维修菩泉磁,并对服务完成情况进行跟踪监控笺扯梳,形成服务闭环疲菲撼,确卑ス矗客户满意忱辱琅。同时幸边芯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梁侣弘,对车主进行说明和操作演示码师,并规范安全培训流程物悸偿,提升新能源车主的安全意识黄。在此基础上鄙盘农,我们还创新营销服务模式细短,今年8月12日雹胆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金前培氏,不仅具有推广新能源车的效果替,同时可以让车主及时更换梆、检修旧车上的老化电池努,通过我们的新模式给市场提供更多安全伍前、环保狡河祈、高质量的车型庇硅投,给消费者更安心的消费体验苹。    各位领导咳桐闲、各位同仁佬膛:新能源汽车作为一个新兴产业嘿巍窃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盘,出现一些安全问题徽帘绅,这在快速推进过程中也是难免的菱瓦,是我们必然要面对的问题肠槐。因此新能源安全问题坛淬,绝非某一家企业能够单独解决袖,它需要我们整个行业的协同并进穆降。    有鉴于此黑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力保萍,不能因噎废食季课闯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心混克,牢记我们新能源事业的战略使命鸽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念极烘校,以持之以恒的韧性玫挥,推动政府厢芒光、科研机构棘、行业协会鸡灰、企业乃至全社会开放合作画,不断建立安全标准粱反澄、不断规范行业行为蛙好工、不断推动技术进步挛叮、不断优化消费者使用习惯骇碧,不断实现新能源汽车行业成长成熟碳、发展壮大盘,实现整个行业的可持续发展崇乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巴鼓,各位领导陇土、各位专家氛,业界的朋友们份把:    大家好!今天迪狼捐,众多长期关心帆、支持中国电动汽车产业发展的领导举茅、专家和朋友们齐聚郑州储,共商大计穿叛轻。作为本次论坛的协办方羞侨,请允许我代表宇通公司抚财愧,向到会的领导鲤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里位跋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坍惮氓。    近年来粗,国家出台多项重大政策厦该竣,从顶层设计拈究、推广应用零雹瓦、税费减免乡、购置补贴四试请、生产准入奈堑令、基础设施等多个方面搂,保障新能源汽车产业健康快速发展赖。客车作为电动汽车发展战略的切入点滑,是电动汽车普及推广的重点领域韶商阀。至2015年底统,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雀,占同期所有客车推广量的13%嗓欠,为城市节能减排讣咳嘉、绿色交通出行做出了重要贡献清。    财政部撑赌、工信部桂、科技部铜、交通部非戳呕、发改委等部委腻撂,通过科技计划冒、产业技术创新工程等重点项目进行支持案邵放,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喇:节油率纷、续驶里程等性能不断提升叔,动力电池能量密度贡手虾、驱动电机效率等关键技术迅速进步迹。    具体来说灸蛔寄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怯戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉嘛舱、节能与控制技术方面已实现了自主研发量溺快,大部分电动客车均采用国内自主控制器钙镰,整车性价比高炒,满足市场需求廊,节能效果得到消费者认可骚屠。    二是动力电池性价比显著提升桂趁憨。动力电池忱探尉、关键材料国产化进程加速欣,安全性和工艺技术持续改进表。与2010年相比滦蚊,动力电池能量密度提高将近一倍涸,成本大幅度降低即。    三是驱动电机技术水平进步明显介。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涉咕,在功率密度故悸、系统集成度和材料利用率方面显著提升幸未。    同时厂,我们也应认识到社,国内电动客车研发试验能力有待提升狗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钒:整车可靠性袱慨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丢龚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咸谁,寿命斗宛、低温环境适应性磊恋促、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厂啼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向列膜。    马凯副总理强调宏墙辨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捌兢。电动汽车由于安装了电池泊、电机酵、高压线束等高压部件卡熔,给整车安全性带来了新的问题举盼,而电动客车安装电池容量大绥、整车承载人数多炊蜗,给整车安全设计提出了更高的要求氰蜗鸵。    因此婪,电动客车必须从防水烦哇念、防火贺、防触电料渭紊、乘客逃生虱撵俺、事故处理等方面综合考虑叛敖,从研发制造老、运输存储傅茄劣、维修保养淖祈、报废回收等全生命周期各个阶段着手吠,在电池安全极、控制安全评夺、高压安全乒翟皆、电磁兼容等方面进行技术攻关瓣,全面提升安全技术水平烤帕。并对车辆科文独、零部件运行实时监控沁剂口,起到预警作用京,保障大规模安全运营鼓。    宇通自1999年开始研发电动客车丁桶,持续加大研发投入含坏,得到了国家部委噬盼谱、河南省政府和各位朋友的大力支持梢群熄。未来燃阑散,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碧玲芦,围绕电动客车轻量化息化添、智能化南、网联化以及智能制造等发展方向侠蔫锨,立足自主创新谅赖砰,掌握关键技术蕾乘,提升安全水平暗功,促进电动汽车产业健康快速发展凑。    但同时破邦,为了推动我国汽车产业的转型升级谐,实现2020年500万辆的目标鲍,我们依然任重道远卤。行业的健康发展焚,离不开国家政策和社会各界的支持蛙底,我们建议稻挛:    继续支持产品品质提升和新技术研发忱晴。在纯电动输、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝎纱,研究开展创新工程二期项目等胆,助力国家下一阶段产业化目标的实现欣腿菜。针对燃料电池客车锑楞,我国和国外先进水平相比还有较大差距疤蓉潜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狈,尽快解决关键技术问题蛔划赤,推动产业化发展多僳。    电动汽车正处在新产品推出的初期界,技术飞速发展窖佰,面临很多未知领域的挑战绵敞,这些不确定也带来巨大的创新机会涩,是企业答、行业和国家的历史机遇记,也是赋予我们的使命和责任迁融,    我们将坚持创新贫铝级,努力实现产业转型升级和健康持续发展旗掠含。    最后收奠扦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜屏:李芳" "陈清泰拎婆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苯淮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”架。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狡泪垫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题保伟,回应社会的关切遣侣霖,引领行业的健康发展售。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艰便,围绕电动汽车安全和创新等热点问题环,广泛交流罕司病、献计献策熊。    首先是创新引领问题假输楷。    去年葛芥帆,国家多种政策的叠加效应充分体现穆窗,电动汽车呈现了爆发式的增长妥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%控,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺侯,并得到大多数试点城市的积极响应当井。更加可喜的是彻惟草,电动技术逐渐被消费者所接受悉,潜在消费人群在增长绣体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是速栋绍,总体上悸,这还是一个政策驱动的市尘贫堋,它的不可持续性已经开始显现敛。从今年起拘刚,国家补贴政策开始退坡孔斗。种种情况表明草圃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂,相应地滤绥床,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簿幕蓖。购车补贴的退坡陷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姓挨颧。也就是在购车诫徘、补贴逐步递减的同时庐,政府应在研发环节加大支持力度圣船伶,集中资源支持在动力电池痞、核心零部件钙孩、电控技术节、轻量化躲、智能化等方面突破技术瓶颈孙。    另外涧哺衔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钢素麻。相应地会列,很多巨型汽车公司正在加大研发力度全供疼,大手笔投资于电动汽车次蒙虐。    这一切表明衔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浓祷。    由此看来艇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战程维。    第一痞,政府补贴政策进入退坡通道侈,电动汽车性价比提高的进程媒肯,能不能跟上政策退坡的进程媚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舍。    第二船口男,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼缎,中国肯定是他们的一个主要市场目标苛。能否改写我国燃油车发展的历史夸涤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卢篇,并建立起较强的国际竞争力畴,这是政府和企业必须认真考虑的问题疾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遂椿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痴。    因此匹妙杜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坞坷寡,那是在强政策激励下的增长楞拟屯,是不可持续的拷。有些企业一门心思地追逐增长锚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酪胎,却放松或忽略了创新和研发憨赦币。    应该承认柿肮兔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妈,性价比还是偏低的浓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泪隆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呐将。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景射,理性地配置研发和产能扩建的投入纫尚飞。    当前郡,我国电动汽车正在向成长期转型闷究妮,这是一个重要的机会窗口唯咆辈。从全球看沦揪,电动汽车的技术路线还有选择的余地评犁,核心技术尚待进一步突破天比炬,关键零部件的壁垒尚未形成什拆,信息系统还在发展漏色,品牌效应还未发力好,商业模式正呈现多样化桑。可以说衔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略教袒顺,有较好的积累计朔溪。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坊乒宛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇略虫咀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诬下稿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胖杜惋,潜心打造核心竞争力翠酶联,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恃店,另一方面可以与国际巨头同台竞争浇眠。    电动汽车和燃油车一样砷钙踢,竞争力的核心是聚集优秀人才催锌,拥有强大的研发能力请缮稀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炮廷空。对于汽车产业来说化挛粳,生产能力的扩张是相对容易的收晤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的横烯系。但是甘眯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磋耿,因为那充其量只是一个泥足巨人裴粕墒。    补贴政策的退坡庆肮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量须羌乱,补贴导向将让位于市场导向嘉辰,让位于创新导向稼。优胜劣汰作用将被强化搁坎,在大浪淘沙中吻耿,真正能站住脚的径沦效,将是那些具有创新能力茫、掌握核心技术句、具有品牌效应的企业肝呻善。    关于安全保障的问题甜赌呸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妙扰,特别强调要重视电动汽车的安全问题鲸克彤。这也是全社会非常关注的一个问题沦烘掠,是这次会议讨论的一个重点赏。    为开好本次论坛狈几剩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碎狸荣,并将在本次会议上发布调研的成果点赎。    汽车的100多年发展史说明填班蜜,随着人们生活水平的提高刑裙不,出行机动化是一种必然的选择喝盒觅。但是磊谈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凤杜,电动汽车处于起步阶段颧淬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肃怜疾,还存在由于能源结构改变而带来的僚斯,诸如高压电路比、动力电池等新的安全问题翔庆男。    因此屑划乐,在电动汽车市场快速增长的时候疚喊邦,安全应该引起特别的注意信时刃,无论是整车企业脊为,还是零部件企业憨,对于可能出现的安全问题史脖奥,都要诸项排查感普膘、及时发现驮猫期、找出对策性尼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前会寒贡。即便是这样齐炕,进入市场后的汽车仍可能出现问题趣,这就需要继续跟踪肖,不断发现新问题犀喘回,不断解决问题蓬,必要时要召回已经进入市场的车辆试膳。    应当承认藩,电动汽车技术的成熟度还不足协,市场考验还不充分皑罚乌,消费者的信任度还很脆弱魂毖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞘湍默。从这个意义上说努恭烁,我们必须把安全放在首位童。因为安全是一个否定性指标金啊染,世界上没有绝对的安全寥练,但追求安全是企业的天职奸粱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竟,要以更多的投入黄,在设计计搞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灸山。我们绝不容忍安全隐患零焊,但也要宽容失败咆泼,因为这里存在着不确定性奶。    安全也是规范出来的猎灰敌,要高度重视标准疟、法规和监管的作用哼,设计安全的标准和法规迸尼,有些是科学的研究和论证定下来的淬敛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甩驳。企业必须严格按标准和法规生产休、管理和运营淘,监管部门则应该严格执法痰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颊礁茅,绝不能容忍劣币驱逐良币其。    今天疯很拣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喀,它还缺乏充分的应用考验辩筏谜,需要未雨绸缪前,防患于未然垄陷缝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡忌北:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导污吮,各位同行徘啡抢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝羚烹,每个桌上都放了一本躬喉境,大家可以直接看宛嘲敌。前面上半场我估计是大家最关注的蜡,有一些政府动向盖霉,他们做的干货丧冯森,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夺,我只讲讲技术浚风,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靖,有三个方面疵疤淋,有些技术方面的内容是有相关性的伍俱醛,政策本来是张永伟讲的摔,我在PPT里基本删掉了事诬扳,大概带一点躺山。    首先讲一下电动汽车安全的技术煌单脾。电动汽车安全技术我们分三块川,动力电池的安全拟叼汀、电动汽车整车安全钵鲁、充电基础设施的安全胃崎。首先是动力电池的安全性监佩,是最基础功齐、最核心的滴,包含了电安全戳、热安全噬、结构安全等等粮。    我要先从科学的角度说一下舶泞耍。如图(ppt)煌搞,这是电动汽车动力电池的基本特性诵佳绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围募逢,一个是电压姜系星、一个是温度第河赴,对电池安全来讲孟,这么一个很小的窗口里才能安全工作酶,如果温度高了会发生一系列的反应呐冉,就不正常了隆臂蓝。我们具体来定义一下这些温度椿俯,这是做一个严格科学的实验痪磋,锂离子电池的热失控冕、温度变化刨略、温度和电压变化的过程鹤兑刻。有三个温度然违多,T1叫热失控自生热起始温度讣赴绷,这个温度一般在90度久娩吝,接近100度揽。第二个诡孟虹,热失控的触发温度券受丧,就是说热失控要开始了瓦锤戊。第三个粪季,热失控的最高温度赊航,代表了释放能量窟纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)策,给出了一系列的各种类型的动力电池率钾,比方说三元的NCA白毕、NCM耻、锰酸锂的淮,钴酸锂咖陌尺、磷酸铁锂狈斡坊,还有钛酸锂的霞懒,从中间就看出掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的但撩柬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抠,总体来看笨景阜,热失控最高温度比较低一点郎,这是钛酸锂的嗓毛。    太过于学术化一点挂孝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程农位嘘。热失控毛节,我们先从热的角度几滴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睹,我们的SEI膜就会分解洁恃靖、负极电解液也会反应歇彭誓,隔膜机制熔化环缔,再到正极分解好堂、电解质分解惮杯,最后就涂层崩溃忱匙皮,大规模的内短路电解液燃烧叭,就形成了热失控曝鄙芯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度地充。    另外一个问题搔慨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岔集,像放鞭炮一样锹榷,一个单体发生热失控能量还是有限的滴珊儒,如果在整个模组系统中间扩展愁,这个能量就非常大了渐瓢撅。我们说其实不在能量的大芯ê缏!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弊文,但是并不是一个危险的东西饲驹,关键是没有瞬时释放歉任对,这是一个瞬时释放的问题奖提。    诱因报,刚才说的是过热引起的读,还有电的和机械的叙,电触发欣脸悍,主要是过充底方、过放等等僳隘锚,尤其是过充夯来贯,过充引起的热失控是纹俅耍害比较大的垦翘,这是它过充的一个过程和机理长痊撑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火波互。还有机械滥用夯垃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火深谰慷,这是在网上搜到的底盘的切割实验档负隶,专门看它怎么样覆汝版,机械诱因就会最终引起短路随。    第二部分讨伐兄,整车的铜去雀,现在我们找电池厂开安全会斡,电池厂就说很多问题是整车引起的美菏,不是电池的事擒。的确撮擂,很多问题不是电池本身造成的县,是外部原因蝗,整车锋,比方说碰撞会引起才犬,电气安全螺扦,还有功能安全凉迷,重点是这几方面抄衬。比方说碰撞牌,碰撞是最容易引起娩确,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筛栖。第二膏,各种原因的电气线路短路引起着火诡含蔷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的试泄,电机控制器盛、电机电子器件IGBP短路了抛,高压融东阮、拉弧沧、多处熔断让,整个就全烧掉了箩沸,这是控制器烧红了握。另外一个当塘,比方说前一段时间南京暴雨之后厦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菜。功能安全俩钳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疯,电池管理系统死机沙扣,但是充电机不知道清冠,继续充韦,充过头了滤瞄粕,导致了安全事故步被舱,一般150%会大规模的内短路吵,充过头150%精,不管是什么电池悲固黔,包括钛酸锂电池舶蓖,如果充过头也都会热失控的盆抬然,虽然我们知道钛酸锂非常安全财东,但是过充之后过压也会引起安全事故冕四。    第三复杀,充电基础设施的安全刊矗。尤其要说一下充电设备的安全问题婚李,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好面笆,它的防水夺、防尘碎认、防腐蚀拴埃、漏电猛客石、短路保护等等赋旦谁,各方面存在一系列问题党德建。我们开了基础设施安全的研讨会踩拱饥,大家提出了很多问题亥融毫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埠,我不在这儿过多讲锻韶焙。比方说交殿秸,我们荣威550就是非线充电着火脓饥,自己来安装这个伯鹊魄,比方说外部的“三防”陶,内部走线的零乱幢偏,不按要求接地等等堆光,这都是我们充电设备的问题逝死。比方说全生命周期状态的监测曹稗粮、管理体系的缺失春攀罗,线路老化之后也引起很多问题些努。尤其我们在研讨会中有专家提出朴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掠崎笛,因为那里头重现事故之后就会特别严重疏惧。    我不要都讲问题凶逞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果守惭。    第一玻,说一下全球国际的进展签算。我们要学习几个惧举吼,一是安全防护方面杉兰,比方说日产的电动轿车Leaf桓谷,现在接近23万辆华茧饯,没有出现过重大事故宿剁。它有一个安全防护的设计体系关届婆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的递腹答,而不是说不能做到安全靛。人家做什么肺?首先半潘,有很好的防护设计理念皖问羔,它的防护芍袍石,首先防控事故发生京邻,其次一旦失效拾,可以失效不出事铃怠,再次伙抬泊,出了事旁率擦,把事故控制在一个可控的范围税,控制在接受的程度跟燃油车一样幂。是这么三个阶段哀面戒,从电池设计抠登旅,到最后可达到的安全目标陌蒲剁,是一个全方位的设计理念乘继。    二是设计开发方面谜腾,遵循了严格的V型开发模式嗡芬,从电池包窟、娜ト畎铮块寥、单体阑特、材料偿,从设计层递久、验证测试层敲撂,是非常详细的琴,包括底层的电池材料陶寐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搬伙,我们国内的电池厂现在还很少用这些成鹅劲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铰憨,其实这些我们都很熟悉寄唱,比方冲击涧式、振动甭阜、挤压褐脓、跌落尽希,纳ぐ郑块跌落兽示、单体跌落等等建鹃,针刺浪僚、极端的短路惯衬、火烧柿聊、热循环冗,有温度的高低温循环实验怂,这个好像我们做的不是很多厘拓,气体分析等等郝体,这都是全都做的胎吃,这是我们跟日产合作交流的匡,我觉得还是给大家分享一下厘擦,很有意义的峰才。    第二措汾居,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说了蹋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揉,这都是公开的守聚氰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脊庇,这是一些主要的专利糕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿床焦,这就是一个完整的过程推。由于成本比较高袍,其实没有在它的车型上全面的推开采煌软。    另外一个值得一提的类,特斯拉的碰撞安全性彩,从设计的角度潞,应该说借用了一些非常先进的方法琅谜托。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俯介额,发生事故之后库,非常严重的事故也都是安全的桐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攘墙犬,当然因为它有别的安全性太,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逆。    第三氛膛邵,这也是公开的资料田,三星的电池系统晃剿悸。重点看一下电芯层面靠,这是90安时内部并联四个单体电池敌,一个卷绕式的方型电池瘫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痉寂,一个是过充保护痘骋、一个是防爆阀淌、一个是保险丝鲍霓。我只说其中的过充保护踢携,这个电芯的外壳是正极噬琶,有一个过充保护的阀驹鄙,当内部气体压力增大之后菜挛,把外壳的正极跟负极直接相连淮,短路矛磊浅,形成大电流雹甩,外部短路仙弦,过电流之后保险丝把这个断开抢,这个我们是值得学习的伎。也就是说在电芯层次进行材料息究、电气颧涝、机械系统的系统设计还是很值得学习的碑仆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多先,其实它把单体电池当成了一个小系统肚,我们可以对比一下修,日产电池的奈萜罴ィ块相当于三星大电池的电芯炒,就是日产是小娜希块疆炉,三星至少客车上是大电芯坪。    未来趋势来看蒙坛蔼,现在工信部300瓦时嫡筒素、350瓦时都是这么高的无,这是国际趋势蛾,没有办法贾习,大家都在这么做洛幻,10年内我们真的要到350瓦时怯睬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的链馈辨,2020年300瓦时应该是没有问题的嗣驮,这个从比能量角度是可以做上去的嘿恐,成本也会降低逞绵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的小嗽骨,比能量镀孰贫、安全性是一个翘翘板旁停,所以我们现在都出这么多事图劣,下一步300瓦时故、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辅涤脊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醋捶失,我现在牵头中美电动汽车合作亩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幻禽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邦,这是最核心的下一代电动车技术簧棘。    说说国内的姥亭希,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹈缴漓,待会儿再说问题陌吗纪。正面取得成绩算汗牛,从材料体系伯攫,三元正极送廓抛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膏澈,比方说在阻燃隔膜协短措、阻燃电解性莲、阻燃安全性也都有创新侮鼎罚,取得了进展莎渡。从单体电池产品的检测结果来看抢,跟国外也没有特别大的差别岔躲。总之散,从统计结果来看特,我们和国外的相差幅度不是特别大离副。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畏,总体电池的安全性保持还是不错的回,这是实验的东西踢为童,严格按照了国内国际标准滥沪邵,因为我们的电池企业也跟国外配套郎箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奇汇努,所以我们其实国际的标准都是满足的抠虹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坚秒。我也举一个例子构,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恼漠嘎。刚刚说三星的有熔断器氨呻穆、过充保护器森殊饱、防爆阀捻,模组的我们现在电池管理系统等等骚,还有一个问题苯,自引发内短路道慷蹬,这是一个问题赔,我们的制造杂质受懈、经常小规模的过充过放雷,长期积累以后会自己引发内短路割帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锚,因为不好重复实验粳,我们首先做了一些重复实验的方法笨,把规律摸出来了卧,这个短路会形成三个阶段挖蓖磊,内短路的第一阶段疏寄卤、第二阶段耪赫、最后一阶段怯宿蜕。第一阶段只有电压的下降练、温度基本上变化不大罚,第二阶段蠕跑渡,电压下降同时温度有大幅度下降拭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测台鲤。    如图(ppt)惭培锋,这是替代实验浆菏,这是算法谰铆,这是短路的测试实验辨,这是结果陆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用木睬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抗锚、内短路的阻值都能精确的辨析出来酞,提前预警热失控事故悸怕。    整车安全咯逻隆,首先是轿车安全炉,比方电池的防水成,跟整车关联度很高沪洛,因为静态的防水华,放在车上不一定防水捷寺算,现在都知道IP67坛,其实一些厂家都做IP68了垄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雀怪谦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凹,我们如果做得好是完全没有问题的蹲日锣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攻拈,这是我们做完的设计荤冯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劣摹驴,这好像是我们比亚迪的电动车瞬食,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踞疚谷,做得好我们的防水比燃油车还好阑劝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艘挡丰,关键是我们的技术到不到位必尺,所以我们来谈安全问题应该这么看顷荷惹。    第二星闺娥,轿车碰撞安全惰丁,我们做得好的企业也是不错的苫看。举个例子虏丝午,长安的犊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奖椽佃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琳浩,这是产匣钳、学链、研联合研究的骂寞。甚至为了将来的发展晶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贾。而且电池包不是越厚越好能赤,如何又轻量化纤庆、又防撞说匆,在优化设计方面也还有很多工作可做康熄耪。    第三甲箱速,整车电池系统总体的安全保护疲腾。我觉得我们通过上次的整车交流会蹲承,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慷,大家都觉得还是非常不错的矢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宏笨,尤其是轿车企业是比较好的藏奠,分层烤毋、分级做的是非称啵好的獭,比如说高压安全管理系统陌杯。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扁辉。    另外我提一句客车骆品,待会儿宇通的汤总还要讲的点诽,我不多说了炮闻盒,他们有成套的方法来保证安全性罐冈姆。    最后鸽棵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓮。前面领导都说了奋,多少起多少起娠朴顿,这是从2月份到7月份统计的10起以上佩闪,7月份多起来了斑固。现在存在的问题拟,我们在报告里面有详细的介绍悸贤,我在这儿时间关系也不说的太多了唐还。总体来看奔勃头,我们安全性准入门槛要提高什,所以现在在指定各种标准欠襄晚,要进一步提高标准妇。当然还有一个问题呻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的目,因为充电桩跟车的接口是老的超,现在要搞新的老边羌,新的总体来看是更加安全的掣钡肩,老的怎么适应新的舜壬拘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靡叙须,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淬憾。    我们的发展建议烘蹿挂,我也不详细介绍了缝颇,因为我们在报告里都有扫镶探,永伟会比我说的更清楚一下贸晤。    第一个概死,完善安全标准冠,制定更加严格的安全标准冲妨。最近客车安全标准帆赶睹、电池系统的安全标准绅鸥逗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕊廓坷。    第二个挫,监控体系虫汾佰,现在当然都有监控系统伴梯,马凯副总理上次也说了钵,监控主要还是要靠厂家监管来辱览,不是靠城市最后的那一级巨竿赡,最后那一级你也不会给太多数据疾,数据最多的还是我们厂家自己凹,我们最有能力监控好玲羌。    第三个层诲担,强化充电基础设施安全管理普凛耪,严控地下车库馈衫习、高危场所充电设施建设与安全监管兑。    第四个卜,改革检测体制豆价,我们建议建立新能源汽车年检制度古,传统车要年检骗,新能源车是需要年检的抛典,比方我们防水份经腻、防尘性能脾钾壳,新车是好的忿,老的就不一定了驮写必,我们的绝缘性能贯、漏电保护等等是需要检验的驴权处,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卢耻,这都是很重要的俗躺。    第五个憾哨,建议改革行业的监管体系培,现在我们是准入袍,有几千个车型菠扔钎,客车是很大一个数教恼呜,很多厂家都进来了独鼓,不能说让谁做荆敢、不让谁做很奔,我想将来要引入事后监管的体制唇玫硕,谁要出了事要负责肉嘉,要召回得氏、吊销执照腥唉、取消资质骋纪媳,甚至取消你不能再进入这个行业浩超悍,这是我们建议的要加强李隆铺,否则这件事情没法弄方梁。    结语三句话尾悄:    第一镁耙藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”畅胜氛,为什么是“命根子”百?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涵彤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎吭?我觉得怎么强调都不为过舜韶鸡,所以我们要警钟长鸣处脆恕,高度重视衔,大家都是这行的从业人员涸篙超,都不希望这个产业下滑脊,但是为了做到这一点盒林,必须要警钟长鸣兄,高度重视孟祈涎。    第二嚏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术南恐纠。想性能大幅提升购蕉,大家都希望300公里坟豢、400公里贺,客车也是要提吴曙,高比能量电池是必然的趋势瑰,往上提的瓶颈技术就是安全拜腺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冬昆斡。所以随着动力电池比能量不断提高墟,电动汽车安全技术的门槛越来越高恕,本土企业要有危机感陇亭丛。    第三继星,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勾花。安全管理梆收,政府责无旁贷梦。    我就说这么多龟课钦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥垄弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘲疾背。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胶祟,到今天的北汽EH400的下线脯琴,北汽的这100万辆用了5年的时间须雇眉。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示惧宏杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氓,不断的加强产品痘、技术噶、管理创新荡啪锨,不断的加快电动化慕、智能化态、网联化俺赦、轻量化的发展步伐暖娥眉,全力抓好‘π计划’的深入落地畴。力争到2020年途对晒,实现自主产销80万辆猩,这其中包含新能源产品20万辆歇上,实现销售收入700亿元赋蜕,进入自主品牌前三名的目标锹遣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篙瞳屁。”   “来得晚皆缕,干得猛路刮,站得稳”    “来得晚啤,干得猛科,站得稳玩嚏锣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阿。    “在行业内来说贤讣甩,本土企业已经很多完成百万辆了剔滦,我们加入进来蜜,形成一种集团向上的态势腊隧。”北汽自主分为三个部分套,“绅宝描沪、北京赂竭豢、威旺缺一不可瘫,齐头并进森捍藐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孰。”在随后的媒体沟通环节中蜕匣,李峰坦言镐节。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薄惹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偷猜甜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倪渤缄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群榔该。北京是传承“越野世家”品牌精髓牟还替,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稼。    “越野车是小众市臣澜堪省,但是在中国市场上盆,硬派越野馁蠢汉,没有人能从北京汽车手里抢资源花辨。硬派越野或是下一个风口拷。”李峰在接受媒体采访时表示胸。    除了在品牌划分上的努力腥,在车型投放层面谱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车龄废,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棺纶陀,而到了2016年鲤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幢,加上北京品牌和威旺品牌饯,更是达到了六款别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例餐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录道建。    而面向“十三五”透,北汽研究院院长邬学斌表示叮导,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竭皑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冠溉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拷绦女,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歪。”    是的耽轰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歌苍,北京汽车仅用5年的时间辨堑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酗篮覆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尉罐珊,现在一是车型结构变化了九煌怂,市场引导到SUV瞳按访、新能源和智能化上去腔地皋。我们由三级跳变成了一级跳敝苛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恰,“市场的变革对于自主品牌来说碳,恰恰是一种机会戳。我们有对市场最敏锐的感知烙祁翔,最接近市橙小,这是任何合资企业都无法比拟的恃搁谦。”    从年产销量看揩,2011年达到2.4万辆瀑、2012年实现7.8万辆伶慕、2013年超过20.2万辆涟、2014年突破31万辆垂、2015年完成33.7万辆承厂,2016 年预计目标42 万辆厩戈速,到现在已经完成了23万辆沃哄菩。“2020年我们要达到80万辆楞戎。”徐和谊表示径伯岸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躬,还要有好的营销摊,“酒香还怕巷子深”殊土彼。在产品营销与销售网络建设方面烙,北京汽车依旧不甘人后铆拾凹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箍,“人在一起叫聚会颗猜筏,心在一起叫团队拦古。”    2016年上半年嘿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掠,同比增长396%人幻,目前网点总量高达到836家适税,渠道建设速度令业界刮目相看溶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戮射艾,同比增长20%惫侍悲,目前网点总数已达1081家谱槐饶。    据已公开披露的销售数据桨惦,2016年截至7月玛汐恰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆什皋,同比增长42.7%牢浩,远超乘用车行业11.1%的行业增速抹狠。其中旅墙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔡梨领,同比增长94.6%确念,成为名副其实的“自主增速王”悔。在具体车型上食副,绅宝X25累计销量接近5万辆态,在A0级SUV细分市场排名第一扯。威旺1-7月也实现了近10万辆速,同比增长6%以上钉诡擞。    对于营销体系返,蔡建军表态称凉:在互联网时代绘活艾,消费者出现了很多新特征裳,他们爱分享互动憨,重视原创和分享律,并处于一种“始终在线”的状态短棱砂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坪特链。   对于未来隙: 李峰表示怒嫡,在“十三五”期间蓉杭横,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌板腊棱。    其中针对绅宝品牌骸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脓咆靖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木危块化技术平台稍练。    此外褥侩换,针对SUV市场火热形势涂,绅宝连续推出多款SUV车型挎上,形成了X25剩惮怯、X35极发、X55闺李杆、X65组成的SUV系列洛,实现了对细分市场的全覆盖洁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哺勒靠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50形。未来肖,北汽威旺由经济型微车坦济、MPV苯、SUV和轿车等品类组成铰誓没。   责任编辑佃拴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏厂甭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开船乳时,在杭州召开降,我们非常激动罐祥。我们希望全球贸易更加公平驰犬,中国企业能够更好地融入世界市场复地。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陪米揣,要向世界展示中国汽车业的良好形象割。据了解香烽洼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹿遁泻。李书福说仓猩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台切。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煽,李书福告诉记者洞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垛,吉利要展示好自己的形象冠途琉。李书福认为鸡瀑闷,我们要解决全球经济治理问题李,首先要做的就是提高自己的竞争力巢煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倾潘塘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎,李书福就来劲了傲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头察才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锋,是全球经济的一个缩影韶唯。”他介绍说秦,未来汽车产业的方向是电动化挥、智能化提霞、轻量化魏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韦撑厂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辟陪和,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寿未煽。李书福认为渭鞭副,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新料狙辉、活力铰、联动嫁霸踏、包容的世界经济”辖唇踩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”江绷锤,在他看来两者在基础理论研究和基础母扒下穑块研发方面合作得非常不错坊捎,他希望沃尔沃能更豪华炽胖、更高档涪、更有竞争力胚刻,希望吉利能不断提升品牌力协、竞争力和溢价能力渭颇仆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刷。”   在吉利汽车体验馆贩,新款的“博越”展车停在那里现郝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颂性,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堵孰浆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镣耿。李书福估计苗悄幂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莫墩艘。去年冬天案,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颠暇捐,他也曾表示握胆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魔徽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化人,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势史略桓,商业模式的变化已经从电商驮薄、维修讼、汽车金融莆即距、二手车谭、人才培养等领域开始哎,逐渐延伸到供应链前端的设计森普、研发和生产橡讳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卫猴辉,这是核心贪地。”李书福说蓖瞎赣,汽车和互联网楼惯鸵,两者已经分不开了煽,汽车制造业要想有未来榔骗藩,就必须和互联网深度结合起来防。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题签谢,吉利每一次研发创新朴奖郸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倒掂。   “安全既是时间长度蒙,更事关人的生命附呕。有人说赐萌,现在的汽车都很安全了缚,安全已经不能成为汽车的卖点了芥樊,我认为弟剐线,这句话说的不准确什弓漆,也不全面叉立。安全对全球都很重要拒牛,对国家很重要节,对个人也很重要念冀息,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抵帕佛,可以说安全事关大局办孩寂,安全关系到千家万户秀骂坍,我们一定要把安全放在首位涧腑捂。”李书福说碘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讨不,不仅有央视的直播嵌,现场还有上百家媒体合协孝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分及伞创,受到业界的肯定挥灭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碑甫躺,用现在的话来说就是企业的基因让,要从根子上形成安全为本的产品研发理念断,当其他条件与安全设计有冲突时凄敲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程群接费,而不是相互妥协哦。”他认为谴宋,当造型与安全有冲突时玫捅暮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时萍贫脾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时回劣,也会毫不犹豫地选择安全疏耐。“汽车是给人坐的什,所以安全对汽车而言实在是太重要了补仑。也就是因为以上这些理念免懒,沃尔沃才能发明汽车安全带份晶眷、汽车安全玻璃灸、安全车厢谐汇凉、儿童安全座椅觅、侧气帘东苗刮、车外气囊狄、交叉路口自动避险自动刹车袒箔、城市安全系统等等驴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淑凤彻,因为对人的健康会造成影响寄澳朔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捕溜未。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上请凯。 责编播缺查:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑?这是东风集团高层必须面对的问题孰宽。“国内前三界,2020年品牌影响力达到行业平均水平吐、市场份额5%朔碱龚、销量125万辆曹凶,其中东风风神必达35万辆妈怯,挑战50万辆筹喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磨泻。   论自主品牌的持久战恨兄丹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冯芹。在他看来惦禄吓,相对与合资品牌朵慰,自主品牌的发展分为三个阶段然:战略防御讹蛔袒、战略相持和战略反攻财蛔胃。   “对标合资品牌沫娜观、自主品牌已经经过了战略防御阶段操,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畦藏。”8月10日都堑浅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吨,并反复强调联广官,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唱空屡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屠此,风神刚刚取得的历史最好业绩掂街擦。凭借旗下三叫┙保客——AX7俗、新A60戳竿、AX3恫详辈,东风风神1-7月累计销量76322辆垄翻怠、同比增长33.5%乐,其中7月单月销量首次破万苛漠簿。另外乳袭,轿车销售26756辆笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廉,同比增长27.4%心。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哺碾:第一稀江路,超额完成任务;第二芍,轿车和SUV双增长旧。按照目前“三箭齐发”的态势甩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堡箱懈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆当。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溜京笨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咖磕扫,东风A9超过传祺GA8荣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搅羡缮。   “其实赡,我们重点想对比的是帕萨特咎。”李春荣云淡风轻的一句飘,让一向低调的东风乘用车鸥钎,平添了些许彪悍和霸气骑阜。   不过室琶,面对长安喷旗蹈、吉利冕、长城此传分、上汽这些强劲的对手温,以及合资品牌下探某圈贿、车市整体放缓的趋势裙捆起,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陆踞?这是东风集团高层必须面对的问题蔫。“国内前三病溉,2020年品牌影响力达到行业平均水平搁、市场份额5%帅骋集、销量125万辆切拼,其中东风风神必达35万辆峨码粳,挑战50万辆逞偏急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛速行。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营推贰额,我们要尽快达到35万界凭。”李春荣形容坍剩硷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飘春碘,未来五年将是“本硕连读”蕾铣婚,从自主品牌的生力军成为主力军吝。   如何冲击第一阵营醚玫? ?   对于目前的东风乘用车来讲妹聊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颊貌督,首先是产品筹亩。关于产品规划呕刑,李春荣给出的答案是毕,东风在2020年之前瘸堡,会推出17款全新车型胸阑姓,其中传统车型将达到12款廊,新能源汽车7款怕媒禽。   实际上坊,经过七年的储备赂懒痪,东风风神已经形成轿车潍、SUV和新能源汽车三大产品军团巷,在大缚、中费阿究、小细分市场布局细葱邓。   值得一提的是脆喀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匠韶。这意味着钝潘,除了传统车型理,李春荣手里又多了电动车这张牌哦阮队,而在2020年的产品规划中硕和叹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜂。   产品层面京台帆,缺少明星车型惺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羡第,而在未来的规划中逆隙阮,东风乘用车的目标非常明确谷本吉:提升车型效率钎,培育明星车型鬼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罗,半数以上产品达到细分市场行业平均值袖。   实际上皑咖阔,东风乘用车下一步面临的问题掳跋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狮牡。除了风神之外徘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忿次,以及合资自主品牌酣摄,而在东风入股PSA蔚废箩,成为第一大股东之后匙,东风乘用车无论在资源整合砂巫、品牌溢价垢、平台技术方面颇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佩,当然这还需要时间证明腻憨恐。   不过谎斥虱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限密:资源协同包括产品忙蓝、平台啪巢磺、制造技术叮耸、供应链慰涕醇、营销和国际协同其。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如,随着车市的放缓线伴,近年来寥,从豪华品牌到合资品牌篱红须、再到自主品牌晚屠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豌。   与成熟品牌不同圈倦,创业中的自主品牌挫敛,在招募经销商卿畏视、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梯卵。随着竞争的加剧达瓮、产品的丰富材,未来将对渠道提出更多的挑战纫妨,比如一年之内连上四款新车的吉利碾城豌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理想花。   盈利能力当然是最为重要的标准湾劣躺,但是牺牲自己剁、持续补贴经销商退,也不是长久之计煞柒,解决之道要不断有竞争力的产品推出囱。今年年底疾雾,风神AX5即将上市胳,明年AX1也将上市权拴。   实际上泥通史,在青海活动开始之前悄,李春荣提前到达西宁纪歉归,专门到长城和长安4s店进行调研孩恢敦。让他感到欣慰的是阿涣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75户衔平。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡铅竟,我可以负责任地说茄弟,我们的商务政策是最好的儒,没有之一侥。”李春荣对于渠道的重视程度登富,基本上是亲力亲为培。   目前界,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锣你。按照规划擎盾贬,每年净增网点50家缕猩,未来单店销量逐步提升至800台以上膊,达到中国品牌经销商中上水平迁齐。 责编田:李芳" " 『椎4健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惋靶秸,由中国汽车技术研究中心主办奈取,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绘详碴。在本届安全论坛上粒蜗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缮葡擎,在回顾过去的同时仇舌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人独、车辆片拱、道路等影响交通安全的诸多因素媳,促进共同发展固,从而降低事故中人员伤亡率贫,最终有效改善中国道路安全状况烙冒碧。   会后粉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帛亥圃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拒裸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念班卷荒,并阐述了对于人糖蛔、车闭才、路欣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桶纬恍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烘叹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务估,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莎,一是日产汽车“三重保护”安全理念莽,即分别从社会农秋、个人和车辆三个层面采取措施黄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胜,就是在车辆的周边干故,设置一个安全保护屏障塑涂貌,针对车身周围不同的危险接近程度把琶窗,我们会开发相应的技术进行保护蛊。   除此之外练斜闭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剩。在车辆的前方父如、两侧簿涂浑、后方建立一个全方位的安全屏障蓄瑰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戎篙。同时浪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馆,日产汽车也研发了一些相关技术底,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术库崔韶。   日产汽车始终将零排放驰适事、零伤亡作为企业愿景飞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担螺寺骚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惯泵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寂斡码,可以在自动模式下完成转向没际、加速和刹车等操作挽,提升车辆的安全性能蹭衡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况化挂渤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橇琼荚。即使后座坐有乘客藤里,后侧方视线也不受遮挡汐芹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车却。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹,帮助驾驶者做出正确的判断耙胎。   针对电动汽车领域拦填,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靛课芹,而电动汽车上的安全技术川桓,应该也已经达到了世界顶级水平航呈骑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笔泛,高桥信彦表示凶革廉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宫患,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶覆堵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矾卑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫡匣姓,日产在研发智能交通技术的同时会酷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乃奶途,其主要分为四大领域齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅枪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验南炕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褂本琉,对电池以及其安全性能进行研究编丰。   第三大领域是新的移动方式款检,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隋,换句话说赏径氖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狮诲喝,我们针对这个展开了研究骸蟹荒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸽帽叮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庆忻。   未来拎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湍,同时烷艇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险读姑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滔挨庇,进一步降低交通事故发生率肪费、持续改善中国道路的安全状况困开我。 责编眉:李芳" "     【环球网报道】8月10日钨漏律,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娇唾,共推出6款车型虏,售价区间为17.58-23.58万乾朽。   新车亮点饥:   外媒点评饭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馅:李芳 版权作品拈鬼很,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏劲父,严禁转载墟,违者将被追究法律责任蝎挞徽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兄烁疮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羔按糠。   不久前伟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寡啪,北汽集团以549.329亿美元营业收入悲翔烙,排名第160位纷社,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谩,也是首次入围世界200强化禾讥。“我之前的预测是在180名左右且卯慑,这个结果确实出乎我们意料拴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廖派。   据网通社了解仍寥惕,2015年丧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戌恰,再创历史新高炕促团。“十二五”期间稠络艾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臣别降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隙蒋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枪啦未,增长3.4倍笺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堡,网通社可以断定以下两点佩侨徊:一圈浑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仿、稳定的增长龟温浆。二豌舰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重步。   为什么能做出如此判断蹿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矛?徐和谊的一番话做了最好的解答厦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贯挟,咱们给人家代工挣俩臭钱禄奔茶,那是发展民族工业搅截?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坚村琼?不可能阿诽剩。能走向国际化吗础?那更不可能未伸。”   然而毫,做自主品牌垄,光有决心拴、喊口号是没有用的楼吗。正如徐和谊所说拢括勃:“干自主品牌真的难诚砍添,现在大家都处于成长阶段僧短,想要效益好显然不现实痢锯。但是效益不好就不努力酥,就情有可原吗滴蔼吐?当然不是!喉。”   从“1 ”变“2 ”收妙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鳞啪奸。短短5年时间版颗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心担仁。“北汽人要有工匠精神描多,低着头岛舒、少说多干浪,闷头干泪,一代人不行两代人毕邪疲,肯定成功滔畴惦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涎萌。   随着“十三五”规划的展开酚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钨沛南。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肋蔽。据悉抠丢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产齐、供北惜、销沦裙、研于一体的北汽集团南方基地赡。   届时美匠峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沮控坦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胖赔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攀竭屁,形成1+1>2的布局入伺茧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品特夯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诽。   “十二五”期间苛差桨,北汽集团凭借超前的战略眼光罚燎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展但活。通过产业链合作净,北汽掌握了最核心的三点(电池讹蛾、电机嫩、电控系统)技术蕊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诞抹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箩,并取得了中国第一藐、世界第四的业绩稀酵。   据徐和谊介绍磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奖铃懂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凄,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘疗宫,经过这几年的快速发展睛暖翔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窟辑,这是之前想都不敢想的继厦健。”对于北汽集团的转型探钨剔,徐和谊深有感触奖寸褐。   据徐和谊介绍涪剔摩,未来北汽集团将围绕汽车产业链诗吉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辆,包括汽车金融肠叼、二手车示巷粟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惟般,带来规那采睿和效益的双丰收伞手。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撵陪,这也是转型升级的重要标志之一锈。北京通航以合资父床、合作换、资本运作为主要模式锑回价,在国内实现了产品工业化和市场营销拖亮。虽然规模不大敬,但已经显现出良性发展态势霓溪关。   直视软肋佩,质量和效益成关键词   “整体效益不高东胆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渐平,“我们举一个例子仇裂榷,这次500强名单共6家中国车企上榜虏舅添,总共盈利114亿美元胸。美国2家车企掸甜撅,共盈利171亿美元兑袜先。我们的产销量远高于对手晴漠毛,总体效益却不如他们瓜。”   徐和谊指出普,提升效益趟,整合全球价值链姑,转型升级撩砂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳亢,也是整体中国传统制造业需要提升之处涎逆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓬坪,向好的企业学橇皮,从7个维度努力滔埃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丧。还有四个月鲍汕,拭目以待苗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孔惊迷,通过与他的交流可以看出截挂燎,对于北汽集团的成长他是满意的文赣簧。然而刃疏,作为一名中国汽车人溉态,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌让确拘。   “跻身全球200强企业硕,不是终点赁,而是新的起点问。”徐和谊更是霸气直言腊精:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漂扣,中国汽车行业前三甲辛奇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怒冷痛:李芳" "   车云按经谦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俄犁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲随钳卑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凉撕簿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涸睫。本文由现场演讲整理而成裳哇覆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床沙尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸松,这两方面的关联性是显而易见的徊诞尺。    说到沃尔沃德丘,大家联想到的第一个印象就是安全方。的确姑惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胁,他们就讲什奠:“车是由人来驾驶的诺睬阔。因此灯郊合,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全放朝策。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撮嗅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明青。可以这样说习蕉柔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唱管。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搂。其中当然有标配的圣,也有选配的算,组合成不同的配置苗。这里我稍微着重介绍一下僻肮,沃尔沃的City Safety城市安全系统壳附。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荷不挝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史错。在2006年的时候缎沫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦去贪。第二年也就是2007年及,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统感。2008年醛豆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酣抡,成为一个技术子品牌净熟。之后的十年中这套系统不断地更新完善伺涛驼,扩展了许多新的功能斥蹿究,比如增加了行人探测侣壁、自行车探测罗扯赏、大型动物扩纫肉、路沿和路障探测与避撞功能力。    避撞系统为什么这么重要呢雹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶持性,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲤芜唾、转向功能的话邦波杏,一切都是空谈安。想象一下盘窍姑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车分伸伸,这将是非常严重的问题缺陷械憋。避撞系统的工作机理非常简单肖龋,首先是探测逞,然后是评估决策秋,最后是干预酒,包括警告或者自动刹车厢挖。    首先是探测梆。相比以前腾股疯,探测功能已经取得了巨大的飞跃陋捕伴。从单个雷达到多雷达和摄像头幕,并结合多传感器融合算法撬谩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矢。    接下来是决策梆凑迁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搁妹修,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗甩。但是你在路上开车橡认,特别是中国的路况晶氨欠,不可能前面只有一个障碍物辖码。所以随着多传感器的应用埠,现实需要更先进的威胁评估算法巫韦龚,可以同时考虑多个对象负。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象科喝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柑橙草,你车周围的一切都可能是潜在威胁躲纳。    复杂的算法肯定会增加计算量融佳枪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恭辛龋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓦窃,有必要进行适当的简化歉。但问题是怎么简化夸?比如现在大家经彻ゴ保看到的中国式过马路蜜蒙爬,一群人一起走攀,走到路中间筏,可能有几个人继续往前走报罐希,有一些人停在那里划,另一些人却往后退淮,这时候要判断预测是非常复杂的剿桐。所以凑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性就,使得警告和干预措施如何定时茹矾、提升相关性和可信度始终受到挑战欢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澜,才能提高决策的相关可信度贰陆赶。    最后一步是干预帕啪。判断之后还要有一个干预的策略末。干预一般是两种通屁凹,先是警告权,再可能干预陀隧。怎样警告呢羞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剔吉榷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁连。如果没有可感受到的威胁存在卑,原则上车辆不应该警告驾驶员断。这是因为杏舅发,如果还是警告希挨脚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壬筋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率适浆蛙。时间长了之后僚,他就会把系统关闭或索性换辆车腺仍,在中国的路况环境下尸,如果一路上都是不停地警告氮襄泪,这的确是个问题缕。    警告只是一个声光或振动的信号开晶,那么在警告之后寒推,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枚漆?我们的策略依然是眷吧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隘百,否则车辆不应自主动作悍疮哄,理由也是刚才所说的浩。可喜的一点是通,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萌,自动干预所需的时间大大缩短了缆袄,相比十年以前磋俱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晃。最后一点览韦寐,怎么协调人机界面溉瑞盼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坟,也将是一个很大的挑战橙。    刚刚讲了很多幻税看,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娩丧豌。首先是效率问题嗣纷,要调整警告反应的时间畏歧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僻?警告干预是否可感知与理解兑博?第二是相关性霓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靶?是正确的警告焙,还是漏报或误报领瓦恭?比如说路前方有一辆大卡车无裤修,系统把它误认为是高速路交通标志牌奶馅篡,而不给任何警告疲架祭,这个明显是漏报诫芯。但是反过来说彪动富,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辞,从而警告干预能,这个就是误报架,这也是第一类和第二类误报的区别憋棠码。最后是接受程度瘟兜衡,警告是否很高程度被驾驶员所接受刮抹、并配合吨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扯醚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狗,所以这三个因素之间要互相平衡枢沮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程插镁钡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目樊屡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泊伞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻眷弟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘉泰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弊?是不是因为最近自动驾驶弘钩彻、无人驾驶炒的很热溪陪喘?同时还有一些顾客在问瀑廉箍,自动驾驶以后锹绍钒,我们的驾驶乐趣在哪里典齿?因为很多人喜欢操控舷,喜欢在山路或者赛道上开车禾。    我们完全理解这些考虑湿簧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仆,今天早上我走的是中环颠你冻,走走停停惹聪妒,就像这幅照片中般的拥堵泛沙乔。当然何,交通拥堵也不是中国所独有罕,随着城市化进程的加剧腹碌苗,这是全球性趋势嗜歧。请问这样的驾驶乐趣何在疮轻椭?    除了拥堵奢谷,还有安全问题桐阂虾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帮。城市化的发展也加剧了空气污染磋林烫,以及可持续发展与能源的危机金翻腊。对各位顾客来讲瘦瘫奖,还有实现实时互联和出行便利的需求栖歌。    所以汕,自动驾驶对社会唱衬、环境和经济带来的益处是多方面的茬衰。首先酗献,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徐凑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的收。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误日巩,即使提升不到100%安全摔币,但是97%泌库、99%可不可以垦兴?自动驾驶还能连带产生其它的好处草邯奢,改善拥堵弹、节省能源消耗千陵、减少大气污染仙副橡,以及使旅途时间利用更高效奋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利航诫,但我们说肯定也有挑战握冠,世界上没有免费的午餐磋貉丧。对于使用者来说犀石啥,有人机交互的挑战绣稍。还有失效模式控制朗臼,万一系统失效以后袱栏,怎样用冗余系统来后备控制浦绞。有跟其他车辆系统的交互冬檄,你不只是一辆车单独行驶在路面上堡。怎么感知环境矩垂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知话狭玲。还有最后一个入湾鹿,再好的系统簧如,当顾客不当使用的时候瞳俏笔,怎么做这方面的技术应对处理宫挪。对于车辆设计来说坞描,还需要各种各样的冗余系统做后备我,确保自动驾驶安全病冻碳。    其实馅,自动驾驶不光是技术问题涉翁脯,更重要的是对社会和伦理的挑战颇缕遂,大家是不是能接受缸死?首先崩来,什么样的商业模式项溯,是我们现在继续卖车的模式赐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挎列洗。基础设施的改变坞疮,比如说车道线戎墙、公路标识的统一点齐,这也是非常重要的绥。还有保险公司是否接受杉粒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九膳趴。最后是公众的接受程度辛妮,法律和法规的约束混巷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注承靖匹,从而也引发了很多相关的讨论诉募。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匡?我们非常明确摊,这也是一贯的战略喂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者努李雹。    这里举个最近的例子氛酿畏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炯撵,已经在欧洲量产上市坤菲,今年下半年也将在中国投放市场完旁局。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统位惧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向关,而无需跟随前车稼杀洛。要知道倍碗票,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舒瞳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朝犁,那就是到2020年狄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袍吓鬼。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘟勺,也是一个非常具有挑战性的目标碱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沏?    我们认为首先要充分研究图喜吹,通过真实用户与真实交通涧共,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肪卉。还要多方的合作平禄唾,沃尔沃汽车通过与包括供应商忍任、大学研究机构寇,以及政府部门在内的强强联合谦奢饱,来应对全球挑战骇佩吴。自动驾驶之路没有捷径备,就像练马拉松一样撮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趁、循序渐进的盾穗泡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氮诗炊,我们走的每一步也都要以安全为核心沪倡凯。我们要以客户为导向蛙抒,通过提炼典型路况恍,悉心定义测试所用的通勤道路痛,同时尽量控制风险奶光枪。在技术成熟之前瞪快齿,必须反复的测试坏斑眷,以保证安全与可靠阂胃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拒巳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目返:要验证对社会和经济带来的好处歧刮性,是不是适合当前的交通环境了窝,顾客抒、社会公众的接受程度诲冉翅,还有道路基础设施的支持是不是充分存,与其它车辆和道路使用者的互动轻沫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迟筒檬,真正的大规模测试将在2017到18年堑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芹马,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烽驼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糕。    上图右边是哥德堡市区的地图噶,这条环路相当于上海的内环或中环葡虱,即城市高速交通路革昆庙,是没有行人蔽泄、自行车纹,也没有交通信号灯税卧坤。自动驾驶测试者是租赁顾客匆嫉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚踞。在驾驶过程中搪垄,允许处理其它事务粱孩,从驾驶员监控到不监控显娇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊倦。    这里我要讲个非常重要的概念逝妮起,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韩褐帽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谭,驾驶员还是负责监控和指令纬锭揭,必要时椭,还应尽快接管人工干预骸搬,所以还有不少局限性任巢届。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溯瓢颇,车辆负责监控交通环境非,根据路况决策和反应瓜黑诧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窗俊偏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摧鄙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闪汇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讽,驾驶员需要对驾驶负责嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸催卫蹈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绕闺半,或者SAE第4级的程度山享,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责感。可以看出沫撇,这是两个阶段之间非常明显的分界线焙驹京。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耍事板,简单地讲恕,是通过多传感器融合肃,包括单个或数个摄像头侯、毫米波雷达咎济、激光雷达我补、超声波传感器等烁,加上云端和高精度地图绞鹊,来感知周围环境哇,评估路况和交通状况猩,相应决策与控制谎,最后通过制动菜、转向和发动机系统来执行干预鼎察杜。处于安全和可靠的考虑赶咀裴,我们有备份系统巩峡去,冗余的执行机构推少,万一其中一套系统有问题谢膏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶多卯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司希谭捕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞭。2017年头芦梢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘿,随后我们将在中国伤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证会。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞳肥椿,自动驾驶的远景又如何绒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勉病橙。如果大多数车辆有自动驾驶功能窘浦,车辆可以与人袄徘颓、车唇好壳、路互相沟通旱珊胚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙秦姐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蕉暑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枪魄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感东浚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裴说。 责编邓:李芳" "   从很多角度来讲盎善亮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的背背。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寥吮,国产化是必须的道路仙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋匿,能够接触到更多的消费群体收。在网络发展策略方面顺特色,我们会更加看重网络的构成形式坚肉边,像城市快修店佛普、售后维修中心廖硼、维修工厂等刃丢赂,主要目的是增加服务的便利性污脸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务土履。    上周末(7月29日)唬阿害,在接受采访时卧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝,回答了中国经济网等媒体的提问港,内容涉及国内高档车市车铩,宝马在中国市场的发展战略斜逃湍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埃拒,年轻拍、专注抗,富有亲和力;与媒体的沟通自然爽、坦诚窟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹄香赡,刘智说砍,中国经济发展已经进入一个新常态群械,就是从高速增长进入一个健康瘦、可持续性的增长屡陡玩。但是吕女,随着经济运行质量的提高落,每一个百分点的增长菜噶煌,都是一个不容小觑的数量贿饰。把这个结论放到豪华车领域绩,我们所存在的这个行业熊丘坚,应该不会有前几年爆发性的增长避人,市场会以一个比较稳定梯捎、健康挪讥悄、可持续的态势继续发展伍昆。就宝马而言校滴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卉。比如港侯逃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侥档,而是把新车辅富、二手车刷嚎下,技术保险瞄抗氖,国际式售后服务一起发展蹈诗奠,我们叫“利润四驱”梗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郡粕。    今年刀沟爽,在集团诞生100周年之际呛浩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略下蓝瞧。那么光,这些战略在中国市场怎样“落地”缉?刘智谈到端,宝马集团刚推出新的第一战略巫逞,其中的很多元素不仅是契合中国市彻覆蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搓寒。他举例说能,宝马提出的智能互联概念溯池,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乒,领先欧洲10年以上巷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舵屯伍。再比如新能源方面底芒。中国政府强调拷,到2020年新能源车要达到500万辆季撼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逼镀,包括纯电动和插电式混合动力车型看及喜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袄。所以在新能源车领域蹄,宝马会加大对中国市场的投入谭。因此赶葱宋,“从很多角度来讲露,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稳孟哨,刘智说僧。 BMW i3    随着本土化战略的实施繁刹喂,高档车市场国产车型所占比例越来越大愧。那么境鳖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庇饭?刘智介绍说痢填挞,目前划,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系水吼滤。在几大豪华车品牌里面腔报,就进口车的销量来讲歌泛峡,宝马应该是最大的镣。我们对目前的状况还是满意的埃盾。因为这本身就是在我们的商业计划内康凡。    至于将来采促斯,刘智强调畅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功录,必须在中国取得成功培,在中国取得成功闷萄,国产化是必须的道路”吝吝。所以驮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入麓汇丘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抄伍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孟辞。不久前车铺猴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车交。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场微。从长远来讲躬舒,国产车型的占比会越来越高吼闷。 全新BMW X1    近年来词鲜,高档车市场经销商层面的动向备受关注老,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汞癸?刘智认为订,应该说塑,这是一个行业性话题寐呛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘鞋,在厂商给予经销商更多的支持配合后汀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅连瓢。就今年上半年的情况而言菩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伐。对比去年的数据航沸,我们发现槽,不管是在新车毛利卑骏,还是其他业务板块矩失,尤其是在售后港、二手车绵吩冷、金融保险等等几个业务板块伦汉丸,我们都有了明显的进步施嘲。因此乌,他觉得温喝绵:“目前搓态,宝马的经销商网络是非常健康的”湘。因为斗竣,随着中国市场的不断成熟录疲逼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸥。从厂家的角度来讲蚀呐煌,我们也不断调整新车的供求关系泄赋,调整车型的配比呛设铂,调整商务政策馁防。综合下来寇,应该说目前宝马经销商网络钠疯街,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉吉户。 全新BMW 7系    那么乐沧,比较以往劝,宝马在经销商网络的拓展上冬慰剔,节奏会不会放缓一些尽?刘智表示享寄深,在经销商网络上瑟剑途,我们仍在稳健进行拓展妹,一步一个脚印地往前走笑古淡。从绝对速度来讲舍,或者是从增幅来讲箩,因为基数变的越来越大浇,所以这个百分比是越来越低的灌,这是很正常的淀。目前惭池裴,我们全国的零售网点超过了五百家胚,覆盖了全国所有的省市自治区繁廓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拜舷,覆盖了很多中小城市啼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芹诉。在网络的发展策略方面冯琳氦,我们会更加看重网络的构成形式贺痴囱,并不只关注于网络的数量纤揉咯。所谓的“形式”就是像城市快修店欧、售后维修中心簇凰、维修工厂等等一系列的体系概念酶。主要目的是增加服务的便利性袭落,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕。对于经销商秽镁哆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艾泵律,让他们有一个非常健康良性的发展份。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型